يومان بطريقتين | 40 أسرار داخلية لـ KX1999 250

KX250 1999ظهرت هذه المقالة من 1999 Kawasaki KX250 في إصدار أغسطس 1999 من MXA.

هنا 40 أسرار داخل كاواساكي KX1999 250

     1. عند تغيير إطارات سيارتك ، تخلص من الشريط المطاطي الذي يغطي القضيب. استخدم لفة من شريط لاصق لوضع شريط بوصة واحدة من الشريط حول الحافة بسماكة ثلاث طبقات. يقوم الشريط بعمل أفضل بكثير في تخزين الأنبوب من الرؤوس المتكلمة. كما أنه يحافظ على الضغط على الحلمات ويساعد على منع التسكين.
     2. عند استبدال الكلام ، تقدم أولاً جمعية بيل راي لوب إلى الخيوط قبل خيوط الحلمة. يحافظ على حلمة الألمنيوم الهشة من التآكل ويصبح من المستحيل تدويرها. يتفكك السماعة المجاورة لأقفال الحافة أولاً.
     3. لا تفرط في ربط الحلمات المصنوعة من الألومنيوم. فقط قم بإعطائهم الراحة لذا سيكون لديهم القليل من العطاء للتعامل بشكل أفضل مع قوى G المتطرفة.
     4. عند تركيب إطار جديد ، ضعي مسحوق الأطفال على الأنبوب. سيسمح ذلك للأنبوب بالثني بحرية في الإطار دون غضب.

1999 Kawasaki KX250 engine
     5. لا تقم برش أي نوع من مواد التشحيم أو المنظفات على فرامل القرص عند تنظيف KX250. حتى بعد تغيير الإطار ، قم بتنظيف القرص باستخدام منظف تلامس لإزالة أي رذاذ زائد قد يكون على القرص من تزييت الحبة أو التعامل مع العجلة.
     6. لا يمكنك تجاوز فرامل KX كثيرًا. اجعلها جزءًا من نظام الصيانة الأسبوعي الخاص بك. كانت هناك تقارير عن فشل حلقة O في الفرامل الخلفية ، لذلك ترقب التسريبات في الفرجار الخلفي.
     7. فرامل كاواساكي جيدة إلى حد ما في أحسن الأحوال. افعل ما يفعله المصنع وقم بتشغيل دوارات كبيرة الحجم أمامية وخلفية (يستخدمون الكبح). الكبحقياس الدوارات 260 مم و 230 مم نسبة إلى أحجام الأسهم 250 مم و 220 مم. سيظل من الضروري نزيف الفرامل بعد كل رحلة (أو مرة واحدة في الشهر للركاب العاديين). من الأفضل طرد المعيار تمامًا سائل DOT-5 مع موتول.
     8. تتمثل إحدى أفضل الطرق لخدمة المكونات الهيدروليكية في دفع خرطوم شفاف مقاس 3/16 بوصة على الحلمة النازفة بحيث تشكل حلقة حادة قبل تعليق نهاية الخرطوم في برطمان. قم بضخ الفرامل عدة مرات ، وأثناء الإمساك بها ، قم بكسر تركيبات النزيف. اسحب الذراع إلى الشريط. أغلق النزيف ثم ارفع الذراع. كرر ذلك حتى يشق السائل طريقه حول الحلقة ويبدأ في تقطير نهاية الخرطوم. نظرًا لأن الحلقة المملوءة ستمنع الهواء من التراجع إلى النظام ، فمن الممكن ترك النزيف مفتوحًا (بمجرد امتلاء الحلقة) وضخ الذراع أثناء تغذية السوائل الطازجة في الأسطوانة الرئيسية. استمر في ذلك حتى يظهر سائل جديد بدون فقاعات هواء خلال النصف الأول من الحلقة في الخرطوم. تشبه خدمة الفرامل الخلفية خدمة المقدمة إلا أنك تضغط على دواسة للأسفل بدلاً من سحب الذراع.

KX250 1999 forks
     9. هل تريد قابض وخنق بدون ذراع للعمل؟ كاواساكي استخدام الفنيين أ موشن برو كابل لوبر. قم أولاً بمسح الكابل باستخدام منظف التلامس. اتبع ذلك بغمر Tri-Flow. قم بإزالة غطاء المكربن ​​وعلق الغطاء وانزلق إلى الجانب عند تشحيم كابل الخانق.
     10. معظم الدراجين ، وخاصة أولئك الذين تزيد أعمارهم عن 5 ′ 9 ″ ، يديرون المشابك الشريطية السفلية الخاصة بهم لتحريك القضبان إلى الأمام. على الرغم من ذلك ، لا تدير المشبك العلوي.
     11. منحنى مقود الأسهم محرج لبعض الدراجين. التبديل إلى أي شيء آخر غير الأسهم KX-bend. عند تثبيت مقود الألمنيوم ، قم أولاً بتفكيك المشابك حتى لا يتم قطع الحواف الحادة في الألومنيوم.
     12. توجد مشابك اتجاهية على الأسطوانة الرئيسية الأمامية والمقود. يجب أن يكون للجانب العلوي من المقود الجزء الجانبي مع وضع القطع القطري باتجاه خزان الغاز. أحكم ربط البراغي الأمامية أولاً حتى لا تكون هناك فجوة بين المشابك العلوية والسفلية. ثم اربط المسامير الخلفية بعزم الدوران المحدد. يحتوي مشبك الأسطوانة الرئيسي الأمامي على سهم يجب أن يشير إلى الأعلى. أحكم ربط مسمار التثبيت العلوي حتى لا تكون هناك فجوة بين القطعتين. ثم أحكم ربط المشبك السفلي بعزم الدوران المحدد.

1999 Kawasaki KX250 bars
     13. استعمل مرحبا درجة الحرارة سيليكون لإغلاق ماسورة العادم بالأسطوانة. سيساعد ذلك على تقليل اهتزاز الأنابيب.
     14. قم بفك القرص الجوي إلى مشبك الهواء وسليكون حواف الختم قبل إعادة التجميع.
     15. عند غسل KX250 ، غطي مرشح الهواء بكيس بلاستيكي. إذا حصلت على الماء على الفلتر ثم بدأت الدراجة ، فيمكنها أن تمتص الماء من خلال الفلتر وإلى الطرف العلوي.

1999 Kawasaki KX250 linkage
     16. قم بتصفية المرشح جيدًا قبل عصر الفائض. ضع فقط طبقة خفيفة من الشحم على شفة مانع التسرب. قبل السباق ، ابدأ الدراجة واتركها تعمل لبضع دقائق. هذا يزيل أي ثراء من الزيت الطازج.
     17. ضع حبة سيليكون على مشبك ضرس العداد. هذا يمنع الأوساخ من النزول على المنحدر ويعرض مقعد المشبك للخطر
     18. عند شد المحور الخلفي ، ضع خرقة أو مفتاحًا قديمًا بين السلسلة والضرس الخلفي. أدر العجلة للخلف حتى تدفع السلسلة العجلة للأمام مقابل مسامير الضبط. هذا يزيل فرصة تشديد العجلة عندما لا تكون براغي الضابط جالسة.


     19. تميل أسطوانة السلسلة العلوية في KX250 إلى السقوط. استعمال قفل الموضوع.
     20. يستخدم فريق Green مزيج 50/50 من شحوم بيل راي المقاومة للماء و Bel-Ray Assembly Lube لتزييت جميع المحاور. يجعل المزيج مادة تشحيم محمل رائعة لا تغسل.
     21. عند التبديل على ارتفاع عالٍ إلى غطاء المشعاع الاختياري 1.6 من Kawasaki. إنها تحمل الضغط المتزايد الذي تخلقه هذه البيئة على نظام التبريد.
     22. فريقنا FMF توصي بفحص عزم دوران مسمار الرأس في كل مرة تتم فيها إزالة الطرف العلوي.
     23. يصنع Rick Peterson مجموعة 285cc يجب أخذها في الاعتبار من أجل Vet أو Open class action. في النغمة القياسية ، توقع زيادة قدرها ستة حصانا مع انتشار أكثر.


     24. فريقنا حلبة للمحترفين تشديد العجلة الأمامية عن طريق تدوير المحور وعقد الجوز. يزعمون أن تشديد الجوز سيعطي قراءة عزم كاذب وربما يربط الشوكات.
     25. ادهني مسامير صهاريج الكفن حتى لا تلتصق في الصواميل النحاسية المنقوشة في بلاستيك الخزان.
     26. من أجل النفث طاقم اختبار MXA يدير 158 إبرة رئيسية ، N3WK إبرة (في المقطع الثالث) ، 45 طيار ، 58 طائرة كهربائية ومسمار هوائي 1-3 / 4.

     27. يوصي فريق FMF بكسر المحرك باستخدام نحاس الأوراق المالية قبل النفث. توصية نفث مستوى سطح البحر FMF هي 155 إبرة رئيسية ، N3WK في المقطع الثالث ، 45 طيار ، 60 طائرة كهربائية والمسمار الهوائي 1-1 / 2 إلى 2. يتم تشغيل هذا النفث بمزيج 50/50 من المضخة و نائب الرئيس سباقات الوقود.
     28. أداء الشوكة متواضع. فيما يلي أربعة إصلاحات سريعة: 1 أولاً ، ارفع الأرجل لأعلى بما لا يزيد عن 10 مم في المشابك الثلاثية لتوجيه أكثر إحكامًا. 2 قم بالتبديل من زنبرك المعدل التدريجي للمخزون إلى الزنبرك بمعدل مستقيم 0.44 كجم / مم. 3 اذهبي وقلبي القاع من خلال رفع ارتفاع الزيت بزيادات 5 ملم. ارتفاع زيت المخزون 105 مم. 4 حول الضغط إلى 10 للخارج وانتقل إلى 11 للخارج كنقاط بداية.


     29. قم بتثبيت الشوكات في المشابك الثلاثية بحيث تحتوي الشوكة اليسرى على برغي التسييل عند الساعة 10 والمسمار الأيمن في موضع الساعة 2:00 (عند الجلوس على الدراجة). هذا يسمح بالوصول السهل إلى البراغي.
     30. بعد إعادة وضع أنابيب الشوكة ، سيكون من الضروري إعادة ضبط أدلة حامي الشوكة. تأكد دائمًا من وجود فجوة في الداخل وإلا سيقطع الدليل الحامي.
     31. في كثير من الأحيان عزم دوران ذراع الروك الخلفي حيث يعلق على الإطار. عندما يكون هذا المزلاج مفكوكًا ، سيكون هناك بعض اللعب في بداية حركة التعليق. حرك العجلة الخلفية لأعلى ولأسفل عندما تكون الدراجة على حامل لترى ما إذا كان بإمكانك الشعور بالارتخاء.
     32. افحص وأعد تشحيم حامل الصدمة السفلي كل ركوبين أو ثلاثة. لا يتم إغلاق هذا المحور بشكل جيد ، كما أن وضعه على الأرض يجعله عرضة للتلوث بالأوساخ.


     33. ضبط انحناء السباق بين 98 مم و 100 مم. اضبط الضغط منخفض السرعة ثماني نقرات للخارج ، وضغط عالي السرعة ناعمًا تمامًا وانتعش عند 12 مخرجًا. يجب أن يستخدم الدراجون الذين يزيد وزنهم عن 165 رطلاً زنبركًا بمعدل مستقيم يبلغ 5.3 كجم / مم (أو زنبرك كاوازاكي ذي المعدل التقدمي الثقيل). يقيس ربيع كاواساكي الاختياري الثقيل 5.0 / 5.3 / 5.5 ، في حين أن معدلات الربيع الأسهم عند 4.8 / 5.1 / 53.
     34. سوف يتم كسر مسامير قوس المقعد الخلفي في Kawasaki أو سحبها من خلال القاعدة البلاستيكية. حفر المسامير واستبدالها برشام 3/16 ″ الفولاذ المقاوم للصدأ. استخدم غسالة على الجانب الخلفي حتى لا تتمكن المسامير من سحب قاعدة المقعد.
     35. ستقوم فتحة المفتاح التي تقفل الجزء الأمامي من المقعد بخزان الغاز بيضاويًا وتسحب برغي الخزان. تبيع منتجات Dirt Squirt إدراج الكربون الذي يتناسب مع الرغوة وفوق المفتاح الأصلي. يتم استخدام إدراج ألياف الكربون هذا بواسطة Team Kawasaki و Team SplitFire.

1999 Kawasaki KX250 sprocket
     36. راقب تنورة المكبس لعلامات الجرجر (التي يسببها جسرا منفذ السحب). استبدل المكبس فقط إذا شعرت بالجرجر عند سحب مسمار الإصبع عبر التنورة.
     37. يقوم معظم الدراجين بتبديل ضرس المخزون ذو 48 سنًا للحصول على ضرس خلفي أقل من 49 أو 50 سنًا.
     38. استثمر في مجموعة قطع غيار من لوحات القابض. القابض ضعيف وسيفشل بسرعة في ظل إساءة الاستخدام الشديدة. الحل السريع هو تشغيل الينابيع KX500 أكثر صلابة. وقد نجح بعض الدراجين في استبدال الألمنيوم بألواح فولاذية. سوف يتعامل الفولاذ مع المزيد من الإساءة ولن يسخن الزيت بسرعة. الإصلاح النهائي هو سلة القابض Hinson.

1999 Kawasaki KX250 fork cap
     39. إذا قسمت حالاتك ، اغتنم الفرصة لإزالة أسطوانة التحول واستخدم عجلة سكوتش برايت لتلميع الفتحات التي يركبها شوك الشوك. وهذا يجعل من السهل على الشوكة التحرك وتحسين التحول.
     40. في كل مرة تتم فيها صيانة القابض ، قم بإزالة عمود النقل وفحص ذراع تغيير الدجاجة. ابحث عن المسافات البادئة على جانبي الذراع حيث تتصل بنجمة التحول. إذا تركت ، يمكن للعلامات البادئة الإمساك بدبوس نجمة وتعليق التحول. تخلص من المسافات البادئة بملف جيد.

 

قد يعجبك ايضا