سباق MXA الجاهز لعام 2006 سوزوكي RM250 بسرعتين

انقر على الصور للتكبير

0Q7A6264

"لا تكتب هذا الاختيار لخمسة أشواط جديدة حتى تقوم بإلقاء ساق فوق هذا السكتة الدماغية 250cc. إنها ليست مثل أي دراجة أخرى على هذا الكوكب ". في عام 2006 ، MXA كتب طاقم تحطيم هذا عن سوزوكي RM250. كانت السكتة الدماغية سلالة تحتضر ، ولم نرد أن نرى ضربتين. كانت السكتات الدماغية الأربعة الشائعة هي كل ما لم تكن السكتة الدماغية. كان جهاز RM250 سريعًا ، ولحاءًا ، وذكيا ، وحادًا ، وخفيفًا وعدوانيًا. لم يكن لدى هؤلاء الضاربون أي من هذه الخصائص ، ولهذا السبب تمسكنا بشدة بالمدخنين المحبوبين.

Our 2006 Suzuki RM250 was better than new with its factory suspension, pumped-up engine and improved stopping power.
كانت سوزوكي RM2006 250 أفضل من الجديدة مع تعليق المصنع ومحركها الضخ وقوة التوقف المحسنة.

هل يمكن القول أن MXA طاقم التحطيم مجموعة تنافسية ، لكننا تعلمنا على مر السنين أن هناك شيئًا ما يتفوق على الفوز - المرح. المرح أكثر اتساقا إذا كنت تملك الدراجة المناسبة. يمكن أن يكون الفوز عبارة عن جولة من المشاعر. توفي مزيج من ضربتين وفاز مع تشاد ريد في 2005 في الجولة الأخيرة من سلسلة Supercross على متن YZ250 في لاس فيغاس. على الرغم من أن الضربتين هما cc to cc ، أكثر قوة من الضربات ، فإن قواعد AMA متحيزة نحو أربع ضربات. نحن نقبل ذلك ، ولكن من المؤسف أن المصنعين اليابانيين ألقوا الطفل بماء الحمام.

We needed oversized bars to fit the factory bar mounts. We went with trusted Torc1 bars and grips.
كنا بحاجة إلى قضبان كبيرة الحجم لتناسب حوامل شريط المصنع. لقد ذهبنا مع أشرطة ومقبض Torc1 الموثوق.

عندما صادفنا سيارة سوزوكي RM2006 لعام 250 ، لم نتمكن من المساعدة ولكن نريد استعادة بعض الذكريات مع هذا الكلب القديم. لم يكن لدينا مشكلة مع RM250 في تقليم المخزون في عام 2006 ، ولكن الكثير قد تغير منذ ذلك الحين. وجدنا بعض تعليق مصنع شوا الذي حصلنا عليه من مصدر أراد أن يبقى مجهولاً. أجزاء المصنع غير متاحة بشكل عام للجمهور وعادة ما يتم سحقها عندما لا يكون للمصنع مزيد من الاستخدام لها. أرسلنا الرأس والأسطوانة إلى Edge Sports ، الذين قاموا بطحن الرأس ونقل الأسطوانة. تمت إضافة أنبوب دهني FMF Factory وكاتم صوت قصير للحصول على بعض قوة التثبيت. كانت دوارات RM250 تميل إلى الانحناء مرة أخرى في ذروتها ، لذلك قمنا بتثبيت دوارات الموجة الألومنيوم Batfly Braking's الأمامية والخلفية.

The chain and sprockets on this RM250 were worn out and rusted. We used Sunstar components to freshen the bike up.
تم تهالك السلسلة والاسنان المسننة في RM250 هذه وصدأها. استخدمنا مكونات Sunstar لتحديث الدراجة.

كانت أجزاء قليلة من الدراجة إما مهترئة أو منحنية أو صدئة. قمنا باستبدال القضبان المثنية والمقابض الممزقة بمنتج Torc 1. تم تبديل مجرفة القابض لجثم Works Connection Elite. تم رمي العجلات المنحنية لجنوط Excel ، وتم ربط محاور الأسهم المغلفة بعجلات TCR وتم تلميعها بإطارات Dunlop MX3S. تم تبديل مجموعة نقل الحركة البالية لسلسلة Sunstar وعجلات مسننة. كانت بقية التعديلات تجميلية ، مثل رسومات Factory Effex المخصصة وغطاء المقعد ، وأغطية القابض والإشعال Boyesen ، والبلاستيك Rtech الطازج.

لقد أبلغنا في عام 2006 أن نطاق القوة يجب أن يركب معصم حساس ويتربى حول الزوايا خارج الحدبة. أعطانا ذلك فكرة تركيب وزن حذافة من Steahly 10 أوقية في محاولة لتوصيل الجزء الخلفي بالأرض بشكل أفضل ، مما يجعل خنقًا أثقل.

 

We wanted to bring the braking power into this decade so we went with a Braking Batfly front oversized rotor.
أردنا جلب قوة الكبح في هذا العقد ، لذلك ذهبنا مع الدوار الضخم الأمامي Braking Batfly.

محرك: في عالم يبلغ 50 حصانًا ، و 250cc ضربتين تحتاج إلى تخفيفه للمتسابق العادي ، نميل إلى نسيان ما يشعر به المحرك القوي منذ عقد من الزمان. في ذكرياتنا الماضية عبر الزمن ، كان المحرك RM250 ركبتي النحلة عند 46 حصانًا. على المسار ، حتى مع تعديل المحرك ، لا يمكن الخروج من طريقه الخاص. وزن دولاب الموازنة الذي أضفناه فكرة سيئة. كان عليها أن تذهب. كانت تحمل الدراجة. إنه أمر مضحك ، لأن نفس القوة قبل عقد من الزمن كانت سريعة جدًا لمصلحتنا. بمجرد رفع وزن الحذافة ، عاد شجاع المحرك. كان لها ضربة مرحة متوسطة المدى قادتها إلى النهاية العلوية. كانت النهاية السفلية طرية بعض الشيء ، لكن نقرة من القابض حصلت على الطاقة مباشرة في لحم نطاق الطاقة.

We didn’t go whole hog on the engine, as we wanted to keep long-lasting durability. Edge Sports milled the head and cut the cylinder. We were still able to run pump gas with no issues, but we preferred running 50/50 race gas to be safe.
لم نذهب خنزيرًا كاملًا على المحرك ، حيث أردنا الحفاظ على متانة طويلة الأمد. قامت Edge Sports بطحن الرأس وقطع الأسطوانة. كنا ما زلنا قادرين على تشغيل غاز الضخ بدون مشاكل ، لكننا فضلنا تشغيل غاز السباق بنسبة 50/50 ليكون آمنًا.

ايقاف عن العمل: لاحظنا أن مكونات RM2006 Showa لعام 250 كانت جيدة جدًا في تقليم المخزون ، لكننا لم نكن على وشك تجاوز ما لا يمكن الحصول عليه. جعل مانحنا المجهول هذا البناء خاصًا ، لكن التعليق لم يتم خدمته أو استخدامه منذ عام 2007. كانت المكونات بحاجة إلى بعض TLC. لقد أرسلنا شوكات وصدمة إلى تعليق Boykin Custom من أجل الخدمة. على المسار ، كان التعليق متصلاً بالأرض بشكل لا تشوبه شائبة دون التدخل في الفارس. كانت مكونات مصنع Showa موفرة ضخمة للطاقة. لقد كانوا أفخم للغاية بدون غوص ، وقاسية في الضربات الكبيرة دون أن تكون قاسية. تجاوزت المكونات توقعاتنا.

افكار اخيرة: على مدى السنوات العشر الماضية ، حافظت سوزوكي على شعار "دورها بأي ثمن". لا يشيخ كونها قادرة على الدوران داخل أي دراجة حمراء أو زرقاء أو برتقالية أو بيضاء أو خضراء على المسار. ومع ذلك ، فإن ذلك يجعلنا نشعر بالدموع على أنه تم ركل الفائز "10cc Two-Stroke Shootout" إلى الرصيف. على الجانب الإيجابي ، انخفضت القيمة السوقية لـ RM250 منذ تفكيكها. RM250s أرخص بكثير في السوق المستخدمة من YZ250s و CR250s و KTM 250SXs. لا تزال معظم الأجزاء متاحة بسهولة لـ RM250 ، لكننا واجهنا مشكلة في العثور على بعض الأشياء ، مثل مساند الأقدام بعد البيع. أفضل شيء في هذا البناء ، هو تعليق المصنع ، ليس بسبب قيمته التي لا تقدر بثمن ، ولكن بسبب أدائه غير المسبوق.

قائمة الإتصال:

تعليق مخصص Boykin: (209) 534-4846
إيدج سبورتس: (209) 883-4964
عجلات TCR: www.tcrwheellacing.com
سباق بوسي: (209) 296-2533
سباق FMF: www.fmfracing.com
إطارات دنلوب: www.dunlopmotorcycletires.com
بويزن: www.boyesen.com
تورك 1: www.torc1racing.com
اتصال يعمل: www.worksconnection.com
Sunstar / الكبح: www.sunstar-braking.com
مبرد إيفانز بدون ماء: www.evanscoolant.com

SUBSCRIBEINTERNAL

قد يعجبك ايضا