سيوف المواطنين الكبار: أسلحة برادشو ، فيلوبوتو ، تيدسكو وبستانا

 

غلين هيلين ليست غريبة على المشهد. إنه مكان تم إحراقه في أذهان موتوكروس منذ أكثر من 45 عامًا ، عندما كان معروفًا باسم Arroyo Cycle Park وعقد أول بطولة 125 موتوكروس الوطنية. لاحظ أنه لم تكن هناك "AMA" قبل عبارة "125 National Motocross Championship". وذلك لأن AMA لم تعترف ب 125 سكتة دماغية كطبقة تستحق التمييز مرة أخرى في عام 1973. إنها ليست المرة الأخيرة التي أساءت فيها AMA تقدير قيمة وشعبية السكتة الدماغية ، ولكنها كانت تقول أن ثقة الدماغ في Westerville ، أوهايو ، بدأت بالفعل في إظهار علامات هجرة الأدمغة التي ستقود الرياضة إلى مسار الحديقة إلى مستقبل رباعي الأشواط باهظ الثمن وثقيل ومعقد وغير ضروري تمامًا.

شهدت مساحة 450 فدانًا من Glen Helen كل شيء ، ولكن مر وقت طويل منذ أن شاهدت مسارات الإطارات من ضربتي دامون برادشو وإيفان تيديسكو وترافيس باسترانا وريان فيلوبوتو. عندما جلست الدراجات الأربع في بريق وهج لامع من شمس كاليفورنيا ، لم يتمكن جمهور غلين هيلين من الحصول على ما يكفي ، والتقاط الصور ، وتقليص الخانق وتوسلنا لركل واحدة حتى يتمكنوا من سماع معجزة البساطة في الحركة. حتما ، أ MXA سيضطر متسابق الاختبار وإحضار مدخني دامون وريان وترافيس وإيفان إلى الحياة مع صرخة مرادفة لوقت مختلف.

هذا ليس اختبار RETRO. هذه آلات صممت خصيصا ل
المتسابقون المشهورون الذين تم ربط الأسماء بهم.

ولكن ، هذا ليس اختبار الرجعية. كنا في المسار الشهير لاستعادة أمجاد الماضي بالآلات المصممة خصيصًا لسباق موتوكروس الشهير الذين تم إرفاق أسمائهم بهم.

هذه الدراجات الأربع هي الحامل القياسي للحدود الجديدة لأداء ضربتين. إنهم ، في جوهرهم ، يقودون فرقة اللواء الخفيف. ليس سرا أن العدو (أي لوائح AMA ، وسوء تصرف الشركة والغباء العام) موجود بالفعل على الأبواب - حدث ذلك عندما سمحت AMA بأربع ضربات لمضاعفة الإزاحة ، وغيرت قواعد الوقود لحظر البنزين المحتوي على الرصاص ، وهوندا ، أغلقت كاواساكي وسوزوكي نوافذ وكلاءها إلى ضربتين.

لا تعتبروا برادشو وباسترانا وتيديسكو وفيلوبوتو صليبيين. ليسوا كذلك. في أحسن الأحوال ، هم من المتبنيين المتأخرين لحركة بدأت في المرائب التي يرتديها الخشب في كل بلدة صغيرة في أمريكا ، حيث قرر الرجال المغامرون ، صغارًا وكبارًا ، إزالة الغبار من بيتسي القديمة ، وإضفاء بعض الخلط المسبق وإعادة تشغيلها مرة أخرى. أشعلت تلك الشرر الصغيرة من الجمرات ثنائية الشوط حركة. وقد نمت هذه الحركة كل عام ، مدعومة بحقيقة أن مبيعات قطعتي الشوط ضربت تسجيلات النقد في شركات الأنابيب والبلاستيك والمكبس في جميع أنحاء البلاد. 

لقد حان الوقت بالنسبة لنا لرسم سيوفنا المضاعفة - بمدفع إلى اليسار - وادفع إلى وادي الأربع أشواك.

KTM ، لشرفها الأبدي ، آمنت بما يكفي في الحركة لمواصلة إنتاج ضربتين - وليس فقط إنتاجها بإهمال حميمي لياماها ، ولكن بناء على تراث ثنائي الشوط مع نماذج جديدة. قامت KTM بسحب Husqvarna إلى المعركة معهم ، وتم مكافأة كلتا العلامتين التجاريتين بمبيعات ثنائية الشوط تجاوزت المبيعات رباعية الأشواط للعديد من "الأربعة الكبار". أثبتت هذه المبيعات ربحية عالم جديد شجاع من ضربتين ، مما أدى إلى محركات ثنائية الشوط بضخ الوقود ، ومبادئ هندسية جديدة ونمو العلامات التجارية البوتيكية مثل TM و Gas Gas و Beta و Sherco.

MXA كان في غلين هيلين للتمزق حول الشريط الملتوي من الأوساخ الجاهزة ، لاستكشاف أصعب أقسام المسار ، ولجعل عقولنا تدور حول خيال ركوب محركات عالية الأداء غير مرتبطة بالواقع رباعي الأشواط الجديد لكن عليك أن تدرك أن المحرك ثنائي الأشواط يوفر المحرك الأخف وزناً مع أقل عدد من الأجزاء المتحركة ، وأقل تكلفة إعادة بناء ، وأسهل صيانة وأكبر قوة لكل سنتيمتر مكعب في عالم رياضة السيارات.

لذا ، بينما جلس ريان فيلوبوتو 2019 Yamaha YZ125 و Ivan Tedesco's 2019 Husqvarna TC125 و Damon Bradshaw's GasGas XC300 و Travis Pastrana Motocross des Nations Suzuki RM250 بدون حراك قبل بدء الألعاب النارية ، MXA شعر طاقم تحطيم ، يرتدون ملابس المعركة ، وكأنهم يقاتلون من أجل شرف الماضي بضربتين والأمل في مستقبل ضربتين. حان الوقت لنرسم سيوفنا ذات السكتة الدماغية - مع مدفع إلى اليمين ، ومدفع إلى اليسار ، ومدفع خلفه - وشحنه في وادي الأشواط الأربعة. 

نحن نركب RYAN VILLOPOTO'S 2019 YAMAHA YZ125

كيف أصبح ريان فيلوبوتو الصبي الملصق لضربتين هو قصة غريبة. كان لديه مهنة شهيرة كمتسابق محترف ولكن القليل منها كان مرتبطا بسباق ضربتين. تسابق مع فريق Pro Circuit Kawasaki خلال ذروة KX250F القوية للغاية ، وفاز بثلاث بطولات AMA 250 الوطنية على التوالي (2006-2008) قبل الانتقال إلى فريق مصنع Kawasaki على KX450F. بعد أربع بطولات AMA 450 Supercross على التوالي واثنين من ألقاب AMA 450 الوطنية في الهواء الطلق ، تقاعد ريان ، ليقنع مرة أخرى بموسم 450 Grand Prix المختصر حيث كان يسابق أربعة أحداث فقط - فاز بأحدها وأصاب في المركز الرابع. تقاعد رايان ، ووقع ليحضر منصب سفير علامة كاواساكي التجارية وقضى وقت فراغه في توقيع التوقيعات والقيام بأحداث ترويجية لكواساكي.

ولكن ، حدث شيء غريب في طريق التقاعد ، تعافى رايان من الاحتراق الذي أدى إلى انسحابه المبكر من الأضواء ، ولكن في تلك اللحظة الحاسمة ، أسقطته كاواساكي كمتحدث باسمها (ليحل محله جيريمي ماكغراث). الغريب ، دخلت ياماها الصورة ووقعت على رايان فيلوبوتو ليكون سفير علامتها التجارية. لقد كان تطورًا غريبًا ، لأن رايان لم يسبق له أن سابق ياماها كمتسابق محترف. لا عرق في هذه الأوقات التسويقية الحديثة - فاز سفير العلامة التجارية كاواساكي جيريمي ماكغراث بجميع ألقابه لهوندا وياماها ، في حين أن سفير العلامة التجارية هوسكفارنا جيف إيميج ربما لم يكن يعرف ما كان عليه هسكفارنا خلال فترة وجوده في القمة.

أحب المتسابقون في اختبار MXA كل شيء عن YZ125 لريان ريان.
تم استخدام نظام التعليق لكل جهاز اختبار MXA من 130 إلى 180 جنيهًا. كانت قبضة هينسون خالية من العيوب. كانت القضبان في وضع جيد ، وكان الإعداد العام نظيفًا. 

كان ياماها بمثابة نسمة من الهواء المنعش لريان فيلوبوتو. كانت صفقته في ياماها أن تفعل كل ما يريد - طالما أنها تتضمن منتج ياماها ، مما يعني أنه يمكن أن يتسابق UTVs أو عربات الثلوج أو الزوارق المائية أو العزف على بيانو ياماها. ما انجذب إليه رايان على الفور هو ضربتين ياماها YZ125 و YZ250. 

الذي هو فيه MXA يدخل الصورة. قرر رايان السباق في سلسلة قصيرة غير منظمة ، ولكن اتبعت على نطاق واسع 125 سلسلة كل النجوم التي عقدت بالتزامن مع حفنة من AMA 250/450 من المواطنين. احتل المركز الثاني في جولة Hangtown وفاز في مسقط رأسه 125 في Washougal.

ستندهش من قلة العمل الذي بذلته Mitch Payton من Pro Circuit في بناء ضربتين جاهزتين للسباق للبطل الوطني لعدة مرات. قال ميتش ، "لم نقم ببناء ملكة رايان. لم تكن دراجة عرضية. كانت دراجة سباق ، ودراية الضبط ثنائي الشوط ليست سرا أو فنًا منسيًا. لقد فعلنا للتو ما سيفعله كل موالف ثنائي الشوط. "

صحيح أن كلمته استدارت أسطوانة ريان. لم يكن ذلك شيئًا خياليًا ، باستثناء القدوم من أيدي موالف ثنائي الشوط الأكثر شهرة شهدته الرياضة على الإطلاق. قام بتفريز الرأس لرفع نسبة الضغط ، والتي طلبت بعد ذلك وقودًا عالي الأوكتان. اختار Mitch الذهاب مع وقود VP MRX02. يمكن القول إنه وقود موتوكروس ثنائي الشوط الأفضل أداءً للمحركات المعدلة. إنه مزيج من الرصاص والأكسجين يوفر بشكل فعال ما يصل إلى 7 بالمائة من الطاقة أكثر من غاز المضخة (إذا كان محركك يحتاج إلى وقود عالي الأوكتان). يحتوي على أكسجين أقل من VP U4.4 ، ولكنه في الواقع ينتج المزيد من الطاقة. أضاف Mitch أنبوب Pro Circuit Works مع كاتم صوت قصير R-304 ، وقفص من القصب Moto Tassinari VForce 4R ، وقابض Hinson كامل ، ونفث Mikuni الخاص لنسبة الاحتراق والوقود. تم استبدال غطاء المبرد 1.1 المخزون بضغط أعلى 1.8 غطاء. هذا كان للمحرك.

نظرًا لأن 2019 Yamaha YZ125 يأتي مع تعليق Kayaba SSS الممتاز ، فإن تعديلات Pro Circuit كانت لإعادة الصمامات الشوكية وإضافة 0.44 كجم / نوابض شوكة لتثبيتها تحت أسلوب ركوب الكل أو لا شيء. تمت إعادة صدمة الصدمة أيضًا لسرعة ريان. تمت إضافة رابط صدمة Pro Circuit إلى الصدمة الخلفية لتقويته في البداية ، وخفض الجزء الخلفي من الدراجة ، والحفاظ عليه أعلى في السكتة الدماغية. قام Ryan بتبديل مقود الأسهم لـ Tag Metals T2 9960 من قضبان الألومنيوم الضخمة ، والتي تعد أطول بقليل من مقود YZ للأوراق المالية ، وانتهت من قبضة Tag Rebound. كانت اللمسة الشخصية الوحيدة الأخرى هي إضافة أذرع ARC لكل من الفرامل والقابض. بشكل مثير للدهشة ، لم يشعر رايان بأنه مضطر إلى تغيير إطارات دونلوب MX52.

• MXA أحب راكبي الاختبار كل شيء عن YZ125 من Ryan Villopoto. على الرغم من أن التعليق تم إعداده لبطل AMA الوطني تسع مرات ، فقد كان يعمل لكل شخص MXA اختبار متسابق من 130 حتي 180 جنيه. كان قابض هينسون لا تشوبه شائبة. كانت القضبان في وضع جيد ، وكان الإعداد العام نظيفًا وبسيطًا. كان الأمر يشبه إلى حد كبير ركوب وسباق ياماها YZ125 مباشرة من صالة العرض - باستثناء شيء واحد: مدى سرعته.

لم يكن محرك Ryan Pro Circuit سريعًا فحسب ؛ كان لديه سحب واسع من خلال المدى المتوسط. كان المدى المتوسط ​​متطابقًا تقريبًا مع الأسهم متوسطة المدى من حيث القوة ، حتى وصلت الدورات إلى 9500 دورة في الدقيقة. بمجرد دخول النقل والأنابيب والوقود في النطاقات العليا ، ترك YZ125 من Villopoto أي إحساس بالمخزون YZ125 في الغبار. بواسطة 10,000 دورة في الدقيقة ، جعلت حصانين أكثر من محرك المخزون. عند 2 ، كانت 11,000 خيول. في ذروة كان 3 حصانًا إلى الخير ، وبدلاً من السقوط عند 3.5 دورة في الدقيقة ، استمر في السحب طوال الطريق إلى 11,300 دورة في الدقيقة قبل التخلي عن الشبح. وأفضل ما في الأمر أنه لم يكن نطاق طاقة قويًا ومفتوحًا على نطاق واسع أو لا شيء. كانت مجرد نسخة محسنة مما يجب أن تشعر به 12,200 ضربة ثنائية.

لم يكن لدينا مشاكل في النفث ، ولا مستنقعات ولا تجشؤ أو تردد. أخبرنا Mitch أن Moto Tassinari VForce reed ساهم بالكثير من الانتقال القوي عبر المدى المتوسط ​​وأنه في حين أن Ryan YZ125 ليس أقوى 125 ضربة ثنائية قام ببنائه على الإطلاق ، كان هذا بالضبط ما طلبه Ryan. لم يرغب ريان في استراحة النار. أراد أن يكون YZ125 قابل للتخلص منه بشكل كبير. حزمة المحرك الكاملة (النقل ، تعديل الرأس ، قصب VForce ، أنبوب Works ، كاتم الصوت R-304 و Hinson clutch) ستدق الجرس عند ما يزيد قليلاً عن 2100 دولار لأي طيار YZ125 يريد محرك Ryan Villopoto ، مع القابض والقصب يمثل 1200 دولار من هذا السعر. يعمل وقود VP MRX02 حوالي 25 دولارًا للغالون. يمكن أن تنخفض التكلفة بالحصان عن طريق الاحتفاظ بمخزون الضغط وإضافة الأنابيب ، وكاتم الصوت ، والحمل - مما سبق تخطي أوضاع الرأس ، وقفص القصب ، وقابض Hinson. هذا سيسمح باستخدام غاز المضخة. كم سيكلف ذلك بالحصان والدولار؟ سيكلف حوالي 1.5 حصان و 740 دولارًا.

نحن نركب إيفان تيدسكو 2019 HUSQVARNA TC125 

تحول Ivan Tedesco إلى Pro في عام 1999 ، مما يعني أنه كان في الخطوط الأمامية لحروب 125cc ثنائية الضربات في أول عامين من حياته المهنية. ولكن ابتداءً من عام 2002 ، غمرت المياه فئة 125 بـ 250 ضربة رباعية. على الرغم من أن فريق Pro Circuit قاوم الانتقال إلى أربع ضربات في البداية ، إلا أن ميتش أعطى راكبيه في النهاية الاختيار بين اثنين أو أربعة. اختار إيفان KX250F رباعي الأشواط وفاز ببطولة 2005 AMA 125 / 250F الوطنية في الجولة الأخيرة على مايك أليسي - في الحادثة الشائنة حيث وقف أليسي على دراجة تيديسكو بعد أن اصطدموا معًا وحاولوا ضرب زر قتل إيفان. على مدار 14 عامًا من مسيرته المهنية في AMA Pro ، فاز إيفان ببطولة وطنية واحدة ، واثنين من 125 لقبًا في West Supercross ، وواحد 450 وطنيًا ، واثنان من 125 مواطنًا ، وانتهى في المراكز العشرة الأولى في 10 نقطة Supercross خمس مرات وفي المراكز العشرة الأولى في النقاط الوطنية أربعة مرات. خلال مسيرته ، تسابق مع Plano Honda و Yamaha of Troy و Pro Circuit Kawasaki و Makita Suzuki و Red Bull Honda و Valli Yamaha و Hart & Huntington Kawasaki وقضى عامه الأخير في KTMs.

كان 2019 HUSQVARNA TC125 أكثر من ما هو صلب 125
يريد المتسابق من TIDDLER لعام 2019. بطريقة ما ، يجب عليك
نتوقع هذا ، لأن محرك HUSQVARNA هو العلامة التجارية جديد
لعام 2019 و كان محرك YAMAHA YZ125 جديدًا في عام 2005.

منذ تقاعده ، يعمل إيفان كراكب تجريبي لفرق المصنع المختلفة ويقوم حاليًا بجميع تجارب الاختبار لفريق Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki. إن علاقته بالدائرة الاحترافية هي كيفية تحقيق "Ivan Tedesco 2019 Husqvarna TC125" ثمارها. نظرًا لأن آندي جيفرسون من Husqvarna كان متسابقًا في Pro Circuit في الثمانينيات ، سأل Mitch Payton عما إذا كان يرغب في إدخال Ivan Tedesco في سباق 1980-Stroke All-Star في Washougal (السباق الذي سيفوز فيه Ryan Villopoto على Pro Circuit YZ125 ) على Husqvarna TC125. قال ميتش نعم ، ولكن في ذلك الوقت ، كان هناك نقص في TC125s لعام 2019 ، لذلك سأل آندي MXAجودي ويسيل إذا MXA ستعطي ميتش دراجتها التجريبية Husqvarna TC125. MXA وافق على إقراض Pro Circuit TC125 (وبعد سباق Washougal ، MXA سيحصل على اختبار Husan TC125 كامل السباق من Ivan Tedesco). سيحصل ميتش على دراجة لبناء إيفان. سيحصل Tedesco على دراجة للسباق ، وسيحصل Husqvarna على الكثير من الدعاية. لقد كانت خطة رائعة كان ينبغي أن تفيد كل المعنيين.

وغني عن القول أن هذا اختبار واقعي لـ 2019 Husqvarna TC125 من Ivan Tedesco - المشكلة الوحيدة؟ لم يستطع إيفان تيديسكو ركوبها أبداً. لم يتم الانتهاء من الدراجة في الوقت المناسب لجعلها في Pro Circuit Kawasaki شبه عندما غادرت كورونا ، كاليفورنيا ، إلى Washougal ، واشنطن. بعد أن تجاوز الموعد النهائي ، قرر ميتش قضاء وقته مع مشروع Husky TC125 والحصول على جميع الطوابع الجديدة المصممة لأنبوب العادم من الجيل التالي. تم الانتهاء من TC125 إيفان تيديسكو ل MXA طاقم تدمير - ليس إيفان تيديسكو.

في وقت لاحق ، نعتقد أن إيفان كان سيحصل على فرصة جيدة حقًا للفوز بسباق 125 All-Star في Washougal على TC125 لسببين. إيفان جيد في Washougal ، بعد أن فاز بجائزة AMA National هناك من قبل ، وكان 2019 Husqvarna TC125 حيوانًا. بقدر ما يذهب الإعداد المسبق للسباق ، قام ميتش بايتون بنفس الأشياء لمحرك Tedesco TC125 الذي فعله لمحرك YZ125 من Ryan Villopoto (منفذ ، رأس ، Moto Tassinari reed ، Works Works and R-304 silencer). كان الفرق هو أن محرك Husqvarna TC125 استجاب للتعديل بشكل أفضل. في الواقع ، ضخ محرك Ivan Tedesco قوة 42.02 حصانًا ، والتي كانت 4 حصانا أكثر من YZ125 من Ryan Villiopoto ، بالإضافة إلى أن عزم الدوران كان أعلى من رطل قدم على Husky. كان الأمر الأكثر إثارة للصدمة هو أن محرك Tedesco قد أنتج 5.25 حصانًا أكثر من محرك 2019 Husqvarna TC125 powerplant (وكان 8 حصانا على محرك الأسهم في الوقت الذي وقع فيه TC125 عند 12,400 دورة في الدقيقة).

يعترف ميتش أن هناك الكثير من الأشياء التي فعلها بضربته الثنائية AMA و Supercross 125 التي كان من الممكن أن تجعل YZ125 و TC125 أفضل ، ولكن نظرًا لأن هذه 125s صنعت لسباقات لمرة واحدة وركبها المتسابقون المتقاعدون الذين إذا كان لديك ميكانيكا بدوام كامل ، فقد كان من الأفضل استخدام أدوات تعديل ثنائية الشوط وأقل إبهارًا. 

كان الفرق بين السباق YZ125 من Villopoto و TC125 من Tedesco في مستوى المهارة المطلوب. كان من السهل ركوب YZ125 من Villopoto ؛ كان powerband واسع وكامل. لم تصنع الكثير من ذروة القدرة الحصانية ، لكنها لم تضع أبدًا من زاوية أو تتطلب تمسكًا مفرطًا. لقد استخدمت كل القوة التي لديها في الوقت المناسب وفي المكان المناسب. على سبيل المقارنة ، كان محرك Pro Circuit TC125 المعدل عبارة عن سفينة صاروخ - كان محركًا تقليديًا عالي الشد وقابل للكسر ، 125cc. ضربت بقوة عند 9000 دورة في الدقيقة ولم تتوقف عن السحب. لقد صنع قوة حصانية أكثر من جميع المحركات باستثناء أقوى 250 محرك رباعي الأشواط ، وطالب باهتمام الفارس المستمر. كانت سريعة ، وفي اليد اليمنى كانت فائزة. أوه ، في الأيدي الخاطئة ، كانت لا تزال سريعة بما يكفي لالتقاط كل سباق ، وسحب العلبة على مضائق طويلة وتعويض الكرة التي تخرج من الزوايا. 

كانت نفاثتنا بمحرك الضغط العالي ، وأنبوب Pro Circuit ، وقصبة Moto Tassinari ووقود MXR02 عبارة عن إبرة رئيسية 480 ، و 30 طيارًا ، و 4.0 شريحة ، وإبرة 68FY42-71. 

كانت بقية مجموعة Husky من الدرجة الأولى - فرامل رائعة ، وقابض رائع ، ومعالجة دقيقة ، وغرامات نظيفة. من أجل أسلوب ركوب Tedesco ، أعادت Pro Circuit إعادة تثبيت شوكاته وصدماته ، وكان التغيير الأكبر هو تبديل مجموعة Pro-Circuit Air-To-Spring Converter (مما يعني استبدال الجانب الهوائي لشوكة WP بملف 8.0 N / m) الربيع و 375 سم مكعب من النفط). تباع مجموعة الشوكة الهوائية إلى 650 دولارًا. الربيع هو 65 دولارًا ، والصمام المعادله هو 165 دولارًا (ليصل إجمالي الشوكة إلى 880 دولارًا). تم رفع زنبرك الصدمة من 42 نيوتن / م إلى 45 ، وتمت إضافة نظام ربط الدائرة الاحترافية 350.00 دولار (مع كرنك الجرس وقضبان السحب) لتغيير المعدل المرتفع. أحببنا شوكة له mod. لقد نجحت بشكل جيد ولم تتطلب اهتمامنا في يوم السباق.

كان 2019 Husqvarna TC125 أكثر مما يريد متسابق 125 المتشددين من YZ125. بطريقة ما ، يجب أن تتوقع هذا ، لأن محرك Husqvarna جديد تمامًا لعام 2019 ومحرك Yamaha YZ125 كان جديدًا تمامًا في عام 2005 (عندما فاز Ivan Tedesco بـ 125 بطولة وطنية).

نحن نركب DAMON BRADSHAW'S 2019 GAS XC300

دامون برادشو هو الفارس الفائز الذي لم يفز أبداً ببطولة AMA الوطنية الكبرى. لقد حصل على لقب 125 Super Supeross في عام 1987 ، ولكن هذه بطولة إقليمية وليست لقبًا وطنيًا. لم يكن دايمون مترهلًا وكان دائمًا يشكل تهديدًا للفوز. وقد فاز بـ 19 AMA Supercrosses وستة مواطنين AMA 250 وأربعة AMA 125 مواطنين. الأكثر إثارة للدهشة ، فاز دامون برادشو بتسعة أحداث Supercross في عام 1992 ، ليخسر بطولة AMA Supercross لعام 1992 بفارق ثلاث نقاط أمام جيف ستانتون. فاز ستانتون بثلاثة أحداث مقابل تسع نقاط برادشو ، لكن دامون خسر 23 نقطة أمام ستانتون في جولة إنديانابوليس عندما تحطم. تم إسقاط دامون من فريق ياماها في نهاية عام 1996 وسابق موسمًا أخيرًا كقائد خاص لمانشستر هوندا - فاز بأول 250 ناشونال في أربع سنوات في جبل. موريس في عام 1997. في نهاية موسم 1997 ، تقاعد من سباق Pro وانتقل إلى سباق شاحنات Monster من عام 2007 حتى عام 2017 ، حيث قاد "Air Force Afterburner" في Monster Jam.

سباق برادشو للدراجات يحصل على عظامه من غرض محدد
نموذج البلد المتقاطع. هذا يجعل وظيفة التحول
في MOTOCROSS BIKE الكثير أكثر تعقيدا.

تمشيا مع اتجاه سفير العلامة التجارية للمتسابقين المتقاعدين ، أصبح ديمون في عام 2017 سفير العلامة التجارية لشركة Western Power Sports (WPS) والعلامة التجارية الإسبانية للدراجات النارية GasGas ، حيث MXA جاء في الصورة. على الرغم من أن GasGas متخصصة في إندورو ، GNCC والدراجات التجريبية ، فقد أرادت الشركة دائمًا بناء نسخة موتوكروس من سيارتها XC300 للطرق الوعرة ثنائية الشوط. أعطاهم توظيف دامون برادشو الفرصة لبناء نسخة خاصة لمرة واحدة مع جميع الأجراس والصفارات لكي يتسابق دامون.

على عكس دراجات زملائه من المواطنين المسنين (رايان وإيفان وترافيس) ، تحصل دراجة سباق دامون على عظامها من نموذج عبر البلاد مصمم خصيصًا لهذا الغرض. هذا يجعل مهمة تحويلها إلى دراجة موتوكروس أكثر تعقيدًا. أولاً ، احتاج الغاز إلى فقدان بعض الوزن. نظرًا لأن XC300 هي أكثر من دراجة عبر البلاد من ابن عمها EC300 إندورو ، فقد تم تنفيذ الكثير من العمل في مصنع GasGas لنموذج الإنتاج 2018. كان التغيير الأكبر لأغراض برادشو هو إزالة المحرك الكهربائي والبطارية. هذا وفر 6 جنيهات. في المخزون ، يأتي GasGas XC300 بالفعل مع عادم FMF ، Moto Tassinari VForce reed و Keihin carb. مرة أخرى في عام 2018 ، حصلت الآلات الإسبانية على تعليق KYB في الأمام والخلف (لتحل محل صدمة Sachs الأقل من ممتاز وشوك Marzocchi).

تكمن المشكلة الأكبر لمحرك XC300 في أنه تم تصميمه بأسطوانة توفر قوة عزم دوران منخفضة إلى متوسطة. جند GasGas مساعدة Dean Dickenson من R & D لإحياء الأسطوانة ، لكن Dean شعر أن توقيت المنفذ كان مرتفعًا بقدر ما يمكن أن يكون. ركز انتباهه على موضع قلاب صمام الطاقة في منفذ العادم لأنه حد من قدرة الأسطوانة على إنتاج قوة موتوكروس جادة. كانت المشكلة الحقيقية هي أن النقطة المحورية لصمام الطاقة لم تسمح له بإخلاء منفذ العادم تمامًا عند الفتح. عمل على صمام الطاقة لكنه شعر أن هذه الأسطوانة قد وصلت إلى حدودها القصوى.

بالنظر إلى أن GasGas XC300 يحل محل 299.3cc ، فهو ليس قصيرًا في الطاقة ، بل مجرد قابلية للإصلاح. مع توازن السواعد ، وعلبة تروس بست سرعات ، وأنبوب FMF Factory Fatty ، وكاتم الصوت Powercore 2.1 ، كان الهدف الحقيقي هو تعظيم ما كان جيدًا في GasGas XC300 وعدم القلق كثيرًا بشأن ما لا يمكن إصلاحه.

أما بالنسبة لإصدار دايمون برادشو لموتوكروس لمرة واحدة ، فإنه يتميز بتعليق SR1 من تايلورزفيل بولاية نورث كارولينا. يتم توصيل القابض الهيدروليكي Magura بمقبض Rekluse لضمان المشاركة الإيجابية في جميع الأوقات. تعمل أسطوانة Magura الهيدروليكية الرئيسية على مسماك الفرامل Nissin ضد دوارات NG المصنوعة في برشلونة. مساند الأقدام هي أوتاد من التيتانيوم من Works Connection. تم تصميم المحاور بواسطة Haan ، ومزودة بإطارات Excel A60 بواسطة عجلات KSR (مع ضرس خلفي Renthal ذو 51 سنًا). المقاود هي Renthal 996 TwinWalls مثبتة في حوامل شريط Xtrig PHDS. دامون برادشو ، مثل Villopoto و Tedesco قبله ، ذهب مع رافعات ARC. كانت المشعات تحتوي على خزانات ملحومة من أجل المتانة ، وكانت الإطارات من إطارات Shinko إندورو - 216MX في الأمام و ST525 في الخلف.

حسنًا ، نعترف بأننا فوجئنا جدًا بمشروع غازون غاز XC300 من دامون برادشو. فاجأ بطريقة جيدة. كانت مريحة ومتوازنة بشكل جيد في الأمام والخلف. كان التعليق فخمًا على الطرق الوعرة ولكنه قابل للاستخدام على مسار موتوكروس دون مشكلة. كانت على الجانب الثقيل لدراجة موتوكروس ، حتى مع إزالة المشغل الكهربائي ، مسند الحذاء وغطاء الطرق الوعرة المتنوعة. لديها القدرة على أن تكون دراجة موتوكروس جيدة حقا ، ولكن المحرك خالص. كانت قوة غاز غاز دايمون مركزة للغاية على الانتقال من المنخفض إلى المتوسط ​​بحيث لم تكن هناك قوة متوسطة إلى عالية يمكن التحدث عنها. لا مفاجأة. هذا أمر شائع إلى حد ما مع محركات 72 مم × 72 مم والسكتة الدماغية 300cc ، وهي في الأساس محركات 250cc مع تجويف أكبر 5.6 ملم. يجب أن يدفع المكبس الكبير الكثير من المنطقة الممسوحة ، مما يحد من قدرته على تحويل الدورات. ولا يمكن لنسبة الضغط العالي وغاز سباق توركو 110 أوكتان دفعها.

بمجرد أن تعلمنا العمل مع نطاق الطاقة ، والاستفادة من عزم دوران المحرك 300cc ، وتحريكه عبر الزوايا والتحول في ذروة ، استمتعنا حقًا بهيكل GasGas ، وهو أكثر تسامحًا بكثير من إطارات محيط الكروم المفرطة التي استخدموها لبناء . كان العيش مع GasGas ممتعًا. نود أن يكون ذلك أفضل بكثير مع تصميم محرك حديث كان على استعداد لتقديم نطاق طاقة أكثر شمولاً. محاولة جيدة ، ولكن الخير طغى عليه الشيخوخة. 

نحن نركب مصنع سوزوكي RM2005 لسوزوكي 250

فاز ترافيس باسترانا ببطولة 2000 AMA 125 الوطنية و 2001 AMA 125 East Supercross ، ولكن في عام 2005 اتخذ قرار التركيز على اهتماماته الجريئة ووضع موتوكروس على الموقد الخلفي. منذ ذلك الحين ، أنجز ترافيس أكثر مما استطاع جيش صغير. لقد قام براليات السيارات ، وألعاب X ، و NASCAR ، والغوص في السماء ، و Supermoto ، و Nitro Circus ، ومؤخرًا ، قام بتكرار قفزات Evel Knievel's Las Vegas. ولكن ، لم يكن أحد يعتقد أنه سيخرج من التقاعد لأكبر حدث موتوكروس في العالم - موتوكروس ديس الأمم. 

لقد فكرنا جميعًا في أنه سيكون من الغريب أن نركب إعداد ترافيس ، حيث كان مختلفًا جدًا عن المخزون مع مقعد طويل وأجزاء منخفضة ، ولكن لم يكن الأمر كذلك.

 

مع وجود MXDN 2018 في الولايات المتحدة ، بدأت العجلات في رأس Travis تدور بسرعة عالية في الدقيقة. والد ترافيس ، روبرت باسترانا ، من بورتوريكو لائق ، مما يجعل ترافيس مؤهلاً لتمثيل بورتوريكو في مسابقة FIM الدولية. الشيء المضحك ، أن ترافيس كان لديه بالفعل ترخيص احترافي حصل عليه في الأصل عام 2008 من جمعية الدراجات النارية في بورتوريكو لتمثيل الإقليم. من كان يعلم أنه سيكون مفيدًا بعد عقد من الزمان. 

بعد أن دمر إعصار ماريا بورتوريكو في عام 2017 ، مع ما يقدر بـ 91 مليار دولار من الأضرار ، أراد ترافيس المساعدة في جمع الأموال من خلال تشكيل فريق بورتوريكو موتوكروس ديس الأمم. كانوا يتسابقون ويطلبون تبرعات لمساعدة أراضي الجزيرة. أولاً ، أراد ترافيس أن يكون فريقًا كاملًا ثنائي الشوط مع جيمي ألبرتسون (في مظهره روني ماك) وريان سايبس ونفسه. جلبت شخصية روني ماك الكثير من الاهتمام السلبي للفريق ، لذلك طلب من كيفين ويندهام التدخل. على الرغم من تقاعده على الأريكة لمدة خمس سنوات ، قبل كيفن تحدي ترافيس للعرق. Windham كانت نهاية حلم ترافيس ثنائي الشوط ، لأن كيفن كان رجل رباعي الأشواط من خلال وعبر. 

عرف ترافيس أنه سيكون أسرع على 450 ، لكنه ترك العالم يقرر عن طريق نشر الخيارات على وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة به. مهما كان الإجماع ، فإنه سيلزمه. لم يكن العالم يريد سوى الدخان ، وهو ما أراده ترافيس على أي حال. على الرغم من أن اختياره الأول كان RM-Zilla - محرك 500cc مزوَّدًا بهيكل في هيكل RM-Z الذي تسابق في 2014 Red Bull Straight Rhythm - لم يعجب FIM هذه الفكرة ، حيث كان ضد قواعد امتلاك 500cc من الإزاحة. ذهب ترافيس مع الخطة ب.

لطالما أراد ترافيس أن يكون أول من قام بميزة التراجع الثلاثي ، وكان يجمع الدراجة المثالية للحيلة. جاءت سوزوكي بمحرك قديم من مصنع RM2005 عام 250 مع مصنع المكربن ​​Keihin وصندوق CDI الذي يشاع أنه أحد محركات ريكي كارمايكل. لم يتقن ترافيس أبدًا الجزء الخلفي الثلاثي وتمرير الشعلة في النهاية إلى صديقه جوش شيهان ، الذي كان قادرًا على تحقيق الإنجاز الذي يتحدى الموت في عام 2015. 

ولكن ، كان لا يزال لدى ترافيس محرك العمل RM2005 لعام 250 ، لذلك عندما اضطر ترافيس إلى التبديل إلى الخطة B لـ MXDN 2018 ، وضع المحرك في هيكل صندوق RM2005 لعام 250. كان ميكانيكي مصنع سوزوكي القديم في ترافيس ، جيمس كوي ، مسؤولاً عن الحصول على الأجزاء اللازمة لإنهاء الدراجة في الوقت المناسب. بدأ جيمس وترافيس الحفر في العلية لصناديق مصنع قديم من التيتانيوم RM250 للدراجة. هل يمكنك التخلي عن مسامير مصنع التيتانيوم التي لن يتم تصنيعها مرة أخرى؟ ولا يمكن ترافيس. استغرق الأمر بعض الوقت ، لكن جيمس كان قادرًا على كشط مجموعة كاملة من مسامير التيتانيوم للدراجة. 

كان بإمكانهم العثور على بعض تعليق المصنع القديم ، ولكن كانت هناك تقنية أفضل في السوق تتناسب بشكل جيد مع RM250 القديم. قامت Showa ببناء مجموعة تعليق مصنع JGR RM-Z450 لـ Travis. خارج مع القديم ومع الجديد. 

قبل أسبوعين فقط من MXDN ، كان ترافيس يتدحرج من ساقيه عندما انقطعت قطعة من ندبة من إصابة قديمة ، منتفخة ركبته إلى درجة أنه لم يستطع وضع قدمه على الوتد عندما جلس. وجد جيمس أعلى رغوة للمقعد استطاعها ، وقام بتحريك مساند القدم من التيتانيوم Pro Peg للخلف والعودة 10 ملم. في اليوم السابق للسباق ، لم يتمكن من وضع قدمه على الوتد. الشيء مع ترافيس هو أنه إذا قال أنه سيفعل شيئًا ، فإنه يفعل ذلك - النوم محرومًا أو مصابًا أم لا. هذه هي شخصيته. طوال 24 ساعة قبل Red Bud MXDN ، كان يثلج ساقه. في صباح السباق ، كان بالكاد قادرًا على وضع قدمه على الوتد ، لكنه وصل إلى هناك. 

• MXA قام طاقم التحطيم بإعداد اختبار لدراجة ترافيس لمدة أسبوع بعد موتوكروس ديس نيشنز ، لكن ذلك لم يحدث تقريبًا. خلال MXDN ، كسر ترافيس محرك المصنع في أول موتو ، لذلك اعتقدنا أن اختبارنا قد انتهى. ولكن بعد Red Bud ، تم شحن Rvis 250 من Travis إلى كاليفورنيا ، حيث زودت سوزوكي بكرم أجزاء محرك العمل لإعادة بناء محرك Travis بحيث MXAيمكن أن يستمر الاختبار.

اعتقدنا جميعًا أنه سيكون من الغريب ركوب إعداد Travis ، حيث كان مختلفًا جدًا عن المخزون مع المقعد الطويل والأوتاد المنخفضة ، ولكن لم يكن الأمر كذلك. كان دراجو الاختبار لدينا من 5 أقدام إلى 9 أقدام إلى 5 أقدام ، وكانوا يلبسون أصابع القدم عند الجلوس على RM11 لـ Travis. لقد كان طويلاً حقًا. مع اقتراب دراجي الاختبار على المضمار ، اختفى الإحساس الطويل - حتى توقفوا مرة أخرى. في المخزون ، كان لدى طراز RM250 القديم 2005 تراجعًا كبيرًا في المقعد. كان هذا هو النمط قبل عقد من الزمن. شعرت بيئة العمل في Travis بأنها أكثر حداثة ، حيث كان الاتجاه مؤخرًا أطول وقمرة قيادة مسطحة. كانت مكونات Showa المضبوطة في المصنع متوازنة ، حيث كان المختبرون لدينا حول وزن 250 رطلاً. تعقّب التعليق الأرض جيدًا واستوعب أي شيء جاء في طريقه. 

غنى محرك المصنع النغمة المثالية عندما انكسر الكبح. كانت القوة من المنتصف إلى المنتصف قوية لكنها وصلت إلى الأرض - على عكس KTM 250SX الحديث. تراكم الزخم ، وسمحت القوة للمتسابق بركوب النوبة الثالثة والقصيرة إذا أراد ذلك ، لكنه لم يكن مضطراً إلى ذلك ، لأنها تراجعت بشكل جيد في القمة. قال كل متسابق اختبار إن محرك الأشغال 2005 كان أفضل من أي إنتاج حديث ثنائي الشوط بسرعة فائقة. كان ناقل الحركة في المصنع يحتوي على نقاط تحول مثالية من الترس إلى الترس ، وعمل الكارب ، ووحدة التحكم الإلكترونية والمحرك في انسجام تام. 

كانت الدراجة مثالية ، باستثناء ميزة إعداد غريبة واحدة استخدمها ترافيس. كانت الفرامل الأمامية حساسة لدرجة أنها ألقت بنا تقريبًا فوق القضبان بنقرة خفيفة من الرافعة. لقد كان مفتاحًا خفيفًا ، ووجد الدراجون صعوبة في التعامل معه.

نحن نفتقد أيام مجد ضربات المصنع ، وكذلك يفعل الدراجون. حاول ترافيس الحفاظ على ضربتين على قيد الحياة ، على الرغم من أن سوزوكي لم تصنع مدخن RM250 منذ عام 2008. إذا لم يقم سوزوكي بضربتين مرة أخرى ،  مبيعات RM250 المستخدمة ستكون سريعة للغاية.