أعمال الشوكة: 2018 WP AER CONE VALVE AIR FORKS

إذا كنت متسابقًا قويًا في KTM ، فأنت تعلم أن شوكات اللفائف المخروطية ذات الصمامات تقع في الجزء العلوي من هرم التعليق KTM. شوكات المخروط صمام مرن ومرنة وفخمة من البداية إلى النهاية. الجانب السلبي لشوكة Cone Valve المجهزة بنوابض هو أنها ثقيلة. هذا الفرق في الوزن بين شوكات المخروط وصمامات الهواء AER هو 3-1 / 2 رطل. ليس من المستغرب أن العديد من مالكي KTM قد طلبوا أداء Cone Valve بوزن AER.

حسنًا ، الآن يمكنهم الحصول عليها. يجمع شوكة صمام المخروط WP AER 48 بين نظام التخميد المخروطي للصمام المخروطي ونظام الزنبرك الهوائي AER. تحتوي إحدى ساقيها على التخميد ، بينما تحتوي الساق الأخرى على حجرة هوائية. ولكن ، لا تفكر في ذلك على أنه ساق شوكة الهواء WP AER تزاوج بساق التخميد المخروطية. ليس كذلك. كل ساق شوكة في صمام AER المخروطي فريد من نوعه.

ساق التخميد: لا يستخدم نظام Cone Valve أي حشوات على جانب الضغط من الحد. يطلق عليه شوكة صمام مخروطي لأن المخروط المدبب يستبدل رصة الرقائق في الصمام متوسط ​​السرعة. عندما يتدفق الزيت عبر صمام منتصف السرعة عند الضغط ، فإنه يضغط على المخروط المدبب ، الذي يتم تثبيته في موضعه بواسطة نوابض لولبية قصيرة. يضغط ضغط الزيت على زنبرك المخروط للسماح بتدفق كمية أكبر أو أقل من الزيت عبر صمام السرعة المتوسطة. إنه تدريجي بشكل طبيعي ويسمح لسائل التعليق بالتدفق مع نطاق غير محدود تقريبًا لتقليل القسوة. هذا هو أكثر ما يلاحظ في مدى استجابة العجلة الأمامية للأرض عند تشغيل إعدادات أكثر صعوبة. هناك ثلاثة مخاريط اختيارية مختلفة ، لكل منها درجة مختلفة من الاستدقاق.

الساق الهوائية: على عكس شوكة خط الإنتاج WP AER ، فإن شوكة AER Cone Valve تحتوي على غرفة هواء رئيسية وغرفة توازن (لكل منها صمام Schrader الخاص به). يتيح نظام الهواء المزدوج هذا مزيدًا من الضبط عما هو متوفر في شوكات AER ، والتي تنقل ضغط الهواء تلقائيًا من الجانب الموجب إلى الجانب السلبي. تتمثل فائدة نظام الهواء AER Cone Valve في أن الفارس يمكنه ضبط ارتفاع الركوب والتحميل المسبق للزنبرك الهوائي والشعور العام من خلال التوفيق بين العلاقة بين ضغوط الهواء الإيجابية والسلبية.

يعجب MXA WRECKING CREW شوكة صمام المخروط التقليدي ذات اللفائف الربيعية. إنه أفضل شوكة في السوق ، على الرغم من السوق. يتراجع الاختيار إلى اختلاف الوزن 3-1 / 2-باوند.

• MXA طاقم تحطيم يحب شوكة المخروط صمام الربيع التقليدية. إنها أفضل شوكة في السوق ، وإن كانت بعد البيع. ومع ذلك ، فإن اختيار خلع شوكة الهواء WP AER وتثبيت شوكات مخروطية ذات زنبرك لولبي يأتي مع عيوب وزن 3-1 / 2 رطل. وبالتالي ، كان إطلاق الشوكة الهوائية الجديدة تمامًا WP AER Cone Valve في ممرنا. لأنه كان تصميمًا جديدًا ، كان علينا العمل على إعداداتنا. هناك ضغوط هواء لضبطها على شوكات الهواء Ae Cone Valve. عمل كل متسابق اختبار للعثور على ضغط الهواء الرئيسي (العلوي) الذي يعمل بشكل أفضل لسرعته. في حين أن ركاب اختبار Pro ركضوا 165 رطلاً لكل بوصة مربعة ، كلما انخفض مستوى المهارة والعمر ، كلما خفضنا ضغط الهواء في الغرفة الرئيسية. كان هناك فرسان اختبار ركضوا حتى 135 رطل / بوصة مربعة. كانت خدعة العثور على البقعة الحلوة هي تشغيل ضغط أكبر بمقدار 10 رطل لكل بوصة مربعة في غرفة الميزان (أسفل) أكثر من الأعلى. وهكذا ، عندما قمنا بتشغيل 165 رطل لكل بوصة مربعة في الغرفة الرئيسية ، قمنا بتشغيل 175 رطل لكل بوصة مربعة في غرفة التوازن. إذا قمنا بتشغيل 155 رطل لكل بوصة مربعة بشكل رئيسي ، فقد قمنا بتشغيل 165 رطل لكل بوصة مربعة في الميزان ، وهكذا. من نقطة البداية هذه ، قام كل متسابق اختبار بالتلامس ، متذكرا أن المزيد من الضغط في غرفة التوازن خفف الشعور الأولي للشوكة وجعلها تنخفض في شوطها. أما بالنسبة لإعدادات الفرس ، فقد كنا 17 في الضغط و 20 في حالة الارتداد.

ماذا نختار للسباق؟ إذا لم يكن الوزن يمثل مشكلة ، فنحن نعتقد اعتقادًا راسخًا أن شوكات المخروط الزنبركي اللولبي ستكون أفضل من شوكات الهواء. بغض النظر عن كيفية النظر إليه ، فإن شوكات الهواء لا تقدم نفس الشعور بنوابض لولبية ؛ ومع ذلك ، إذا كان الوزن يمثل مشكلة ، فإن صمامات AER لفائف الربيع المخروطية تفوز - بدون عقوبة كبيرة في الأداء. www.wpnorthamerica.com