الرئيس التنفيذي لشركة KTM NORTH AMERICA ، جون هينز ، حول المكان الذي تتواجد فيه الرياضة الآن وأين تتجه

جوش موسيمان

في عام 2007 ، تم بيع 1.1 مليون دراجة نارية جديدة في أمريكا (بما في ذلك دراجات الشوارع والمغامرة والطرق الوعرة). بعد الأزمة المالية العالمية من 2008 إلى 2010 ، انخفض إلى أقل من 600,000. منذ ذلك الحين ، تراوحت المبيعات بين 532,000،573,000 إلى 2020،603,000 وقام المصنعون بتخفيض الإنتاج وفقًا لذلك. في عام 11 ، تم بيع أكثر من 19 دراجة نارية جديدة ، بزيادة قدرها 2020 بالمائة. لقد قضى جائحة Covid-24 على صناعات أخرى ، لكنه كان حافزًا لفرص في رياضتنا. تسببت عمليات الإغلاق في جعل الكثيرين ينظرون إلى الدراجات النارية كمصدر للإثارة وهروب من السلبية الموجودة في أماكن أخرى. بالمقارنة مع دراجات الشوارع ، شهد عام 31 زيادة في مبيعات الدراجات النارية على الطرق الوعرة من XNUMX إلى XNUMX بالمائة ، والآن تبحث الصناعة عن طرق لمواكبة الطلب المتزايد والاحتفاظ بالدراجين الجدد. في هذه المقابلة مع John Hinz ، الرئيس التنفيذي لمجموعة KTM Group بأمريكا الشمالية ، تعلمنا كيف تعاملت KTM مع عمليات الإغلاق وكيف تستخدم مجموعة دراجاتها الكهربائية الصغيرة لتعريف الدراجين الجدد بسلاسة على الرياضة التي نحبها. 

"وباء كوفيد -19 قد أصاب قتل من الصناعات الأخرى ، لكنه كان محفزًا للحصول على فرصة في رياضتنا.  لقد تسببت عمليات الإغلاق في جعل الكثيرين ينظرون إلى الدراجات النارية كمصدر للإثارة وهروب  إلى السلبية التي تم العثور عليها في أي مكان آخر ".

جون ، ما الذي كان يبدو عليه الحال بالنسبة لـ KTM عندما أصيب الفيروس؟ كانت لدينا توقعات عالية لعام 2020 ، وكان لدينا نهاية رائعة لعام 2019. كان كل من يناير وفبراير من عام 2020 شهرين قياسيين بالنسبة لنا من حيث مبيعات التجزئة ، وكنا على الطريق الصحيح لتحقيق شهر قياسي آخر في مارس. بدأنا نسمع عن فيروس كورونا في منتصف فبراير. كان يوم 15 مارس عندما أصبح كل شيء حقيقيًا. كانت هناك ولايتان أغلقتا قبل ذلك ، ولكن عندما أغلقت ولاية كاليفورنيا ، اتصلت بفريقنا التنفيذي معًا وقلت ‚" مرحبًا ، هذا حقيقي ؛ نحن ننفذ الخطة. الجميع يبتعد ، وهذا ما سنفعله ". 

أخبرت فريقنا أن هناك ثلاثة أشياء يتعين علينا القيام بها للحفاظ على عملنا: 1 توليد الدخل، 2 تحصيل الإيرادات ، والأهم من ذلك ، 3 تأكد من الاحتفاظ بجميع موظفينا. الموظفون هم أصلنا الأول ؛ يجعلون الشركة ما هي عليه. إنهم يعنون كل شيء بالنسبة لنا. إنهم هم الذين يدفعون الأعمال إلى الأمام ، ويساعدون في رعاية تجارنا ويقدمون في النهاية ما نعتقد أنه أفضل المنتجات في العالم لعملائنا.

كيف حافظت على موظفيك عندما توقف العالم عن العمل؟ لقد قمنا بالفعل بتجميع وقت الإجازة من جميع الموظفين ثم وضعنا سياسة التبرع للإجازة. بالنسبة للموظفين الذين لم يكن لديهم وظيفة فعلية لأداءها ، مثل السباقات والفعاليات الترويجية والتسويق والإعلام والبحث والتطوير ، فقد تمكنا من التبرع بإجازاتنا المدفوعة بين الموظفين للتأكد من حصول الجميع على راتب. إذا لزم الأمر ، كان لدينا صندوق Covid خاص لذلك لا يزال لدى الجميع راتب يتجاوز ذلك. وجدنا عملًا مختلفًا ليقوم به الجميع. نضع موظفينا في الوكلاء لتجميع الدراجات النارية. كان لدينا موظفين ينقلون الدراجات بين التجار. قمنا بطلاء مبانينا ورسمنا الأسوار وتنظيف المستودعات. فعلنا كل ما في وسعنا لإيجاد عمل للموظفين الذين لا يعملون في وظائفهم العادية. 

كيف كانت شركة KTM قادرة على الاستمرار في العمل عند توقف معظم الشركات؟ كانت هناك لوائح فيدرالية بشأن ما يحدد الأعمال الأساسية ، وكان لمعظم الولايات لوائح خاصة بها. إذا تم إغلاق أي ولاية ، فسنحصل على الفور على أكبر قدر ممكن من المعلومات حول هذا الإغلاق. كنت أتصل بفريقنا في أي وقت ، حتى في عطلات نهاية الأسبوع والمساء. سنقرأ المتطلبات ونتأكد من أن أعمالنا مؤهلة للعمل الأساسي ، وهو ما يفعله. نحن في النقل. نحن أساسيون لأمن الولايات المتحدة الأمريكية وجميع الولايات التي نتعامل معها. يمكنني أن أخبرك بذلك على سبيل الحقيقة. 

"كانت هناك لوائح اتحادية بشأن ما يحدد نشاطًا تجاريًا أساسيًا ، وكان لدى معظم الدول لوائح دولتها الخاصة. إذا أغلقت أي دولة ، فسنحصل على الفور على أكبر قدر ممكن من المعلومات حول هذا الإغلاق كما يمكننا ".

باعت صناعة الدراجات النارية 1.1 مليون دراجة نارية في عام 2007. ومنذ ذلك الحين ، تم تقليصها إلى النصف. الآن ، جلب الوباء موجة جديدة من راكبي الدراجات النارية.

هل كان تجارك قادرين على البقاء مفتوحين؟ نعم ، لقد عملنا معًا لمساعدة تجارنا على البقاء مفتوحين. كنا نقرأ أيضًا اللوائح الخاصة بتجارنا في جميع أنحاء البلاد للتأكد من أنها ضرورية. إذا لم يستوفوا متطلبات الدولة ، فسنعمل على التأكد من أن الدولة ستنفتح. في حالة ولاية بنسلفانيا ، كتبنا رسائل إلى مكتب الحاكم. اتصلنا بمكتب المحافظ. لقد أشركنا مجلس صناعة الدراجات النارية للحصول على الدعم أيضًا ، وساعدنا ولاية بنسلفانيا على فهم أن التجار كانوا يقدمون خدمة أساسية وكان عليهم أن يكونوا منفتحين - ثم أعادوا فتح أبوابهم. كما فعلنا الشيء نفسه في كندا في مقاطعتي كيبيك وألبرتا. لقد ساعدنا في نيو مكسيكو في المرة الثانية التي تم إغلاقها أيضًا. 

ما الذي فعلته لمساعدة التجار على الضغط على الفور؟ خلال عام 2020 ، فعلنا كل ما في وسعنا لمساعدة تجارنا على إبقاء أبوابهم مفتوحة وبذل قصارى جهدهم خلال الوباء. ساعدناهم في تخطيط المخزون للمنتج الذي كان في أرضيات صالة العرض. لقد ساعدناهم في خطط الدفع الخاصة بهم معنا ، وكذلك مع المؤسسات المصرفية التي نعمل معها. لقد ساعدناهم في نقل المخزون بين التجار ، وتخزين المخزون لهم في مستودعاتنا أو شحن المزيد من المخزون إذا احتاجوا إليه. لقد فعلنا كل ما يحتاجه تجارنا لدعمهم ، خاصة في أشهر مارس وأبريل ومايو عندما كان المستقبل غير معروف. لقد تواصلنا أيضًا مع مجلس صناعة الدراجات النارية (MIC) وقادة الصناعة الآخرين للتواصل وتبادل أفضل الممارسات ومشاركة المعرفة فيما يتعلق بما كان يجري. 

كيف تواصلت مع جميع التجار لديك؟ فيما يتعلق بربط وكلائنا بهذه المعلومات ، بدأنا اجتماعات المائدة المستديرة لفريق العمل (مكالمات الفيديو عبر الإنترنت) ، وتجولنا في جميع أنحاء البلاد ، منطقة تلو الأخرى ، وجمعنا الوكلاء معًا للتحدث عن الدعم الذي كنا نقدمه ، أيضًا باعتبارها "أفضل الممارسات" وما رأيناه في جميع أنحاء أمريكا الشمالية من حيث بقاء الوكلاء مفتوحين وبيع الدراجات وقطع الغيار والعتاد ومعدات السلامة وخدمة الدراجات النارية. في هذه المكالمات ، في بعض الأحيان كان لدينا تجار قريبون من البكاء وآخرون كانوا مبتهجين لأن العمل كان مختلفًا جدًا من مجتمع إلى آخر. لقد كان من السهل جدًا بالنسبة لنا جميعًا إجراء هذه المناقشات المفتوحة ومشاركة ما كنا نشعر به ، وما وجدناه من خلال هذه العملية ، وما يمكننا القيام به لمواصلة ممارسة الأعمال التجارية ودعم عملائنا. 

"كان الأمر صعبًا ، نظرًا لأنه عند إطلاقنا ، تم إيقاف جميع أحداث التجارب. لذلك ، قلت للفريق ، "إذا لم يكن هناك أحد آخر
على وشك القيام بذلك ، ثم يتعين علينا ... لذلك ، سنشارك في حدث التجارب الخاصة بنا ".

ما الذي يشبه إطلاق علامة تجارية جديدة في وسط الوباء؟ في أواخر عام 2019 ، اشترت Pierer Mobility 50 بالمائة من GasGas  العلامة التجارية. ثم ، في أوائل عام 2020 ، تم شراؤها بالكامل ، بنسبة 100 في المائة. أطلقنا قسم التجارب (قسم جديد تمامًا لـ KTM) وأنشأنا شبكة وكلاء جديدة لـ GasGas للمساعدة في دعم سوق أمريكا الشمالية. كانت لدينا استراتيجية من قبل Covid وتمسكنا بها خلال الوباء. تحدثنا إلى وكلائنا وتجار GasGas الحاليين حول الفرصة التي كانت قادمة. علاقة العمل التي نتمتع بها معهم قوية للغاية. إنهم يؤمنون بمؤسستنا ويثقون بها ، وهم يعلمون أننا سنبذل قصارى جهدنا لرياضة الدراجات النارية. وقعوا عقدًا في خضم الجائحة لبيع دراجات نارية تعمل بالغاز. بعد ذلك ، كان علينا إيجاد طريقة لإطلاق منتج Trials الفعلي نفسه. بالطبع ، نحن نتطلع إلى السباق باعتباره نشاطنا التسويقي الأول ، والآن لدينا دانيال بلانك جونيت ومادلين هوفر كرياضيين تجربتي. 

كيف تم الدخول في سوق جديد مثل التجارب لمجموعة KTM؟ كان الأمر صعبًا ، لأنه عندما بدأنا ، تم إغلاق جميع أحداث المحاكمات. لذلك ، قلت للفريق ، "إذا لم يفعل ذلك أي شخص آخر ، فعلينا فعل ذلك." لذلك ، وضعنا حدث التجارب الخاص بنا ، وهو California Trials Invitational ، وجلبنا أفضل سبعة فرسان ذكور وثلاث فرسان إناث إلى الحدث. لقد فعلنا ذلك بدون متفرجين ، لكننا استحوذنا عليه ودفعنا المحتوى إلى وسائل الإعلام للمساعدة في دعم رياضة التجارب وإطلاق العلامة التجارية GasGas. 

كيف تعاملت مع الطبيعة المتغيرة للوباء؟ بدءًا من 15 مارس ، عندما كانت الدولة والدول تغلق أبوابها وتوقفت مبيعات التجزئة ، قمت بتغيير جميع تقاريرنا. تم زيادة تقاريرنا إلى اتصال يومي حيث بدأنا في النظر إلى ما كان يحدث مع البيع بالجملة ، وشحناتنا إلى التجار لكل من قطع الغيار والدراجات النارية ، وما كان يحدث مع مبيعات التجزئة إلى المستهلكين على مستوى كل دولة على حدة وعلى مستوى الدولة . نظرنا إلى العلامة التجارية والمنتج والطراز ، ولم نقم فقط بمقارنتها على أساس سنوي ؛ سنقارن في الواقع يومًا بعد يوم حتى نتمكن حقًا من فهم ما كان يحدث مع موتوكروس ، والدراجات الصغيرة ، وإندورو ، وعبر الضاحية ، والرياضة المزدوجة ، وأسواق الشوارع. لا تزال هناك أماكن في البلد يمكنك فيها ركوب موتوكروس ، وكنا نرى أن المبيعات في تلك المناطق لا تزال جيدة. مناطق أخرى ، مثل كاليفورنيا ، تم إغلاق العمل ، مما يعني إغلاق مسارات موتوكروس وانخفضت المبيعات. من خلال تقاريرنا التفصيلية ، يمكننا أن نرى أنه عندما يتم فتح مسار واحد ، فإنه سيؤثر على مبيعاتنا بشكل إيجابي. 

"ما رأيناه في حالة COVID هو أنه بمجرد أن وصلنا إلى أول حالة فزع في مارس وأبريل من عام 2020 ، فإن صفقاتنا
كنا قادرين على الانفتاح والمساعدة في دعم العملاء الذين بدأوا الركوب مرة أخرى ".

إذن ، هل وجدت طرقًا للتكيف مع الأوقات الفريدة؟ بدأنا اجتماعات يومية مع موظفي المبيعات لدينا للمساعدة في فهم ما كان يحدث في منطقتهم مع التجار الذين كانوا قادرين على البيع والذين لم يتمكنوا من البيع. بعد ذلك ، إذا تم إغلاق ولاية أو مقاطعة ، فلدينا خطة عمل ننفذها مع التجار الذين سيتأثرون في تلك المناطق. الأهم من ذلك ، تحدثنا إلى موظفي المبيعات والتجار حول مكان وجودهم من وجهة نظر شخصية. إذا عدت إلى الوراء ونظرت إلى ما كان يحدث في ذلك الوقت ، فقد تم بيع البضائع المعلبة ، وبيع ورق التواليت ، وكان الناس يشترون أكياسًا من الأرز ؛ كان الناس في حاجة بيولوجية أساسية للغاية. لم يكن هناك من يشتري الدراجات النارية من التجار ولا التجار الذين سيشترون منا إذا كانوا يشترون ورق التواليت. بعد فترة وجيزة ، عندما بدأ الناس يشعرون براحة أكبر في المجتمع ، رأينا أشخاصًا يعودون معًا لشراء دراجات نارية. وذلك عندما رأينا الأشياء تبدأ في التوسع. 

متى بدأت المبيعات تنمو مرة أخرى؟ كان ذلك في حوالي 17 أبريل. رأينا مبيعات التجزئة اقتربت من مستوى العام السابق. ثم بعد أسبوع ، شهدنا ارتفاع مبيعات التجزئة. بمجرد أن رأينا بعض هذه المؤشرات الرئيسية ، حيث كانت تجارة التجزئة ترتفع ، كانت هناك أموال تحفيزية تخرج ، وكان الناس يتلقون دعمًا حكوميًا ، وتم عزلهم لمدة شهر أو نحو ذلك وأرادوا الخروج. وذلك عندما أعادوا اكتشاف الدراجات النارية. عندما رأينا ذلك يحدث ، تحدثت مع مجلس إدارتنا في النمسا وقلت ، "هذه هي اللحظة. نحن بحاجة إلى أكبر عدد ممكن من دراجات الطرق الوعرة والموتوكروس والدراجات ذات الإزاحة الصغيرة ". 

كيف تأثر خط الإنتاج بالإغلاق؟ تم إغلاق مصنعنا لمدة ثمانية أسابيع ، ولكن بمجرد أن أصبح لدينا جميع بروتوكولات السلامة المعمول بها لموظفينا للعودة للعمل بأمان ، أعيد فتح المصنع. لقد وظفوا بالفعل 70 شخصًا إضافيًا وزادوا الوقت في خط التجميع لبناء منتجات بمواصفات أمريكا الشمالية لتلبية متطلبات سوقنا. كان رد فعلنا سريعًا جدًا ، لأننا نظرنا إلى التفاصيل كل يوم. لقد تمكنا من تطوير صورة واضحة جدًا حول الاتجاه الذي تتجه إليه الصناعة وكيفية تنمية رياضة الدراجات النارية. عاد الإنتاج إلى المسار الصحيح الآن ، ولم يؤثر على توقيت تطوير أي منتج أو أي دراجات نارية إنتاجية مستقبلية. سيكون خط العام 2022 الخاص بنا متاحًا في أواخر مايو / أوائل يونيو ، كما هو الحال دائمًا. 

في خضم الوباء ، اشترت مجموعة KTM وأطلقت ماركة GasGas بنفس الصيغة التي استخدموها مع Husqvarna. هذه المرة فقط أضافوا مجموعة جديدة كاملة من الدراجات النارية - دراجات تجريبية.

ما هو شكل إدارة منظمة مثل KTM في عام 2020؟ في ذلك الوقت ، شعرت أن اليوم هو أسبوع ، والأسبوع شهر ، والشهر هو سنة. فيما يتعلق بمرور الوقت ، عندما كنت تعمل يوميًا في ذلك الوقت ، كان هناك الكثير مما يحدث والكثير من المعلومات التي يجب تقديمها للمساعدة في اتخاذ قرارات جيدة لموظفينا وأعمالنا وتجارنا. لقد كان وقتًا عصيبًا. 

أين الصناعة الآن ، وهل تمضي قدما؟ في الوقت الحالي ، الصناعة نابضة بالحياة بشكل لا يصدق. انها مثيرة. هناك تجديد وعودة من حيث الاهتمام برياضة الدراجات النارية ، حقًا في جميع المجالات ، لكننا نرى هذا الاهتمام الهائل مرة أخرى بالدراجات النارية على الطرق الوعرة ، وخاصة الدراجات الترابية ذات الإزاحة الصغيرة. كان قطاع الدراجات ذات الإزاحة الصغيرة ضخمًا في عام 2020 ، ويستمر حتى عام 2021 ، وهو ما يعد علامة كبيرة على الثقة في المضي قدمًا. تجلب العائلات التي تشارك في هذه الرياضة أصدقاءها وجيرانهم وتعرفهم على رياضة الدراجات النارية. تعد دراجات الممر بمثابة نقطة الدخول إلى صناعتنا للعديد من الدراجين. 

ما الدراجات التي يتم بيعها الآن؟ ما رأيناه في Covid هو أنه بمجرد أن تجاوزنا الذعر الأول في مارس وأبريل من عام 2020 ، تمكن وكلاءنا من الانفتاح والمساعدة في دعم العملاء الذين بدأوا الركوب مرة أخرى. أول شيء رأيناه في مبيعاتنا كان زيادة في دراجات إندورو ، لأن الناس كانوا يركبونها في ممتلكاتهم الخاصة. ثم شهدنا زيادة في مبيعات خط دراجات موتوكروس بالحجم الكامل. بعد ذلك ، بدأنا في رؤية الصناعة تبيع الدراجات النارية. في تلك المرحلة ، كانت العائلات عالقة في المنزل وبدأ الآباء يسألون أنفسهم ، "ماذا يمكننا أن نفعل؟" فأجابوا ، "يمكننا الخروج والركوب كأسرة مع الأطفال." في تلك المرحلة ، بدأ بيع الدراجات النارية. حقًا ، شهدت جميع الفئات وحالات النزوح زيادة ، لكنها جاءت في جدول زمني مذهل حيث سمح COVID للأشخاص بالخروج والاستمتاع بالرياضة. 

هل الدراجات النارية هي القصة السعيدة لعام 2021؟ عند الخروج من كوفيد ، تشارك العائلات. إنهم يرون رياضة الدراجات النارية كوسيلة للخروج ، والتواجد معًا كعائلة ، والتواجد مع الأصدقاء ، ولكن في بيئة آمنة نسبيًا من كوفيد. كان ذلك جزءًا من الانتعاش. بالطبع ، بمجرد أن تحصل على تلك اللحظة التي تختبر فيها ركوب الدراجات النارية حقًا لأول مرة ، فأنت مدمن مخدرات. بمجرد أن يحظوا بهذه اللحظة ، يقعون في حب رياضة الدراجات النارية. 

"نرى أن الكهرباء تمثل فرصة لتنمية رياضة الدراجات النارية من خلال هذا الجيل الجديد من
عربات الركوب مع بعض منتجاتنا ، مثل دراجات STACYC ذات العلامات التجارية المشتركة وخط E المصغر الخاص بنا. "

كيف تتطلع مجموعة KTM إلى جلب ركاب جدد إلى الرياضة؟ تساعد دراجاتنا الكهربائية Stacyc ذات العلامات التجارية المشتركة في جلب الشباب إلى رياضة الدراجات النارية ، ويوفر منتجنا Mini-E لعلاماتنا التجارية الانتقال من Stacyc أو PW50 إلى Pee-Wee كهربائي. إنه لأمر رائع للآباء والركاب الجدد ، مما يمنحهم فرصة لبدء رحلتهم في رياضة الدراجات النارية. 

يخاف الكثير من الناس من استخدام الدراجات الكهربائية. لماذا تقوم شركة KTM بدفعها لهم؟ رأينا فرصة لتوصيل الكهرباء لرياضة الدراجات النارية. ولكن بدلاً من البدء بدراجة موتوكروس كاملة الحجم لمحاولة نقل الدراجين الذين نشأوا وهم يركبون محركات الاحتراق الداخلي ، بدأنا بدراجة ذات مستوى مبتدئ. من الصعب تحويل شخص متسابق شديد الضربات أو رباعي الأشواط إلى تقنية جديدة. تصنع الدراجات الكهربائية للفرسان الشباب الذين يعرفون حقًا الكهرباء فقط. يعرفون الدراجات البخارية الكهربائية وألواح التزلج الكهربائية. إنهم يعرفون كيفية توصيل الأشياء. لقد كانوا يعملون على أجهزة iPad ولديهم هواتف محمولة منذ صغرهم. 

بالنسبة لهم ، فإن امتلاك دراجة نارية كهربائية وتوصيلها أمر طبيعي جدًا. بالنسبة لراكبي الدراجات النارية والمتسابقين ذوي الخبرة ، يعد الانتقال من الاحتراق الداخلي إلى الكهرباء تجربة غريبة تمامًا. بالنسبة لمجموعة KTM ، كان من الطبيعي بالنسبة لنا أن نصل بهذا المنتج إلى مستوى الدخول حيث يوفر الكثير من الفوائد. يمكن للوالد التحكم في عزم الدوران وقوة الفارس الشاب ، ويمكن للفارس الشاب أن ينمو مع الدراجة النارية. لقد صنعناها بالفعل بحيث تكون قابلة للتعديل ويمكن أن تناسب متسابقًا من عمر 3 سنوات إلى 9 سنوات. خلال هذا الوقت ، يمكنهم ضبط هيكل السيارة ليناسب الطفل أثناء نموه ، ويمكنهم ضبط خرج الطاقة لتناسب احتياجات الراكب مع تقدم مجموعة مهاراته. 

ما التالي بالنسبة للدراجات البخارية الكهربائية؟ نرى الكهرباء كفرصة لتنمية رياضة الدراجات النارية من خلال هذا الجيل الجديد من الدراجين باستخدام بعض منتجاتنا ، مثل دراجات Stacyc ذات العلامات التجارية المشتركة وخط E mini. سيتعرض الدراجون الشباب في النهاية لمحركات الاحتراق الداخلي ثنائية الأشواط وأربع أشواط. وستظل تقنية الاحتراق الداخلي هنا لفترة طويلة. 

شيء واحد مؤكد؛ نريد تنمية الرياضة. نحن ملتزمون بتقنيتنا ثنائية الأشواط وأربعة أشواط ، لكننا سنعمل على تنمية تطويرنا الكهربائي في نفس الوقت. سنواصل تطوير منتجاتنا ونستمر في تطوير تطبيق التكنولوجيا للمساعدة في تلبية متطلبات السوق والذهاب حيث نشعر أن هناك فرصًا لتقليل الحواجز وإشراك المزيد من الناس في رياضة الدراجات النارية. 

الدراجات الثلاث الموجودة على منصة 450 Supercross هي جميعها علامات تجارية مختلفة (GasGas ، KTM ، Husky) لكنها تدحرجت جميعها في نفس خط الإنتاج في النمسا.

هل الدراجات الكهربائية ستحل محل أربع ضربات؟ هناك اتجاه عالمي شامل في الكهربة ، ونرى فرصة لإدخال هذا الكهربة في رياضتنا وتنمية رياضة الدراجات النارية. بدأنا بالدراجات الصغيرة ، ونعتقد أن هذا هو المكان المناسب للبدء. سترانا نواصل النمو من منظور الفارس الشاب فصاعدًا. إذا تغيرت فرص البطارية وتغيرت إدارة المحرك وتغيرت تكنولوجيا المحرك ، فسوف يمنحنا ذلك فرصًا لطرح منتج جديد في السوق ، ومنتجات متنوعة تساعد في تلبية احتياجات راكبي الدراجات النارية في المستقبل. لكن ، لا تخطئ في ذلك ، فنحن ملتزمون تمامًا بأربع ضربات وضربتين. الكهربة جزء من المستقبل ، لكنها ليست بديلاً. إنها تقنية جديدة لجلب جيل جديد من الدراجين. 

"هناك اتجاه عالمي شامل في مجال الكهرباء ، ونحن نرى فرصة لإدخال هذه الكهرباء في رياضتنا و
تنمي رياضة الدراجات النارية. لقد بدأنا بالدراجات الصغيرة ، ونعتقد أن هذه هي النقطة المناسبة للبدء ".

ما هو اتحاد البطاريات القابل للتبديل مع KTM ، HONDA ، YAMAHA و PIAGGIO كل شيء؟ في الوقت الحالي ، يوافق المصنعون على استخدام وقود 91 أوكتان لمحركات الاحتراق الداخلي لدينا ؛ إنه معيار صناعي يساعد المستهلك. هذا النوع من الاتفاق هو ما نحتاجه لوضع معيار للتنقل الكهربائي. هذه هي أسهل طريقة لفهمها. مع البطاريات ، سواء للدراجة البخارية أو للدراجات النارية ، إذا كان من السهل تغيير البطارية واستبدالها بسهولة ، فسيساعد ذلك في نمو الدراجات النارية الكهربائية. تؤدي البطاريات القياسية والشحن القياسي ومنافذ الشحن القياسية إلى صناعة أفضل.