طاقم عمل MXA مقابل "ملعب ركوب الخيل على الطرق الوعرة"

الوزن الخفيف والكمية العالية من عزم الدوران وغياب المقعد جعل GasGas TXT 250 يشعر وكأنه دراجة جبلية أكثر من دراجة ترابية.

 

طاقم عمل MXA مقابل "ملعب ركوب الخيل على الطرق الوعرة"

جوش موسيمان

كان موتوكروس جيدًا بالنسبة لي. لقد سافرت حول العالم ، وشققت طريقي عبر صفوف المحترفين ، وتسابقت في Supercross ، وحصلت على رقم AMA الوطني وحصلت على أفضل جولات في حياتي بصفتي MXA محرر. أكثر ما أحب أن أكون فيه MXA لا تعرف أبدًا ما ستفعله بعد ذلك. إنه عمل رائع لمدمن الأدرينالين - و MXA يحب طاقم التحطيم ، والذي يضم مجموعة كبيرة من المجانين ، زيادة الإثارة إلى أقصى حد كلما سنحت لنا الفرصة للقيام "بشيء رائع". لذلك ، عندما سأل GasGas إذا MXA أود أن أذهب مع جيف آرون ، بطل تجارب AMA الوطنية 10 مرات ، وداريل إكلوند وأنا قفزت إلى الفرصة - وجاء دينيس ستابلتون ليضحك علينا. لن نتمكن من الركوب مع رمز التجارب الأمريكية فحسب ، بل سنقوم بذلك على أول دراجة بخارية من مجموعة GasGas / KTM / Husqvarna الجديدة - Gas Gas TXT 250. الآن هذا "شيء رائع". لم نكن نشعر بالسعادة فحسب ، بل أردنا أن نكون أفضل متسابقين في التجارب لأول مرة شهدهم جيف على الإطلاق. نطمح أنا وداريل دائمًا إلى التفوق على بعضنا البعض ، حتى لو لم يكن هناك كأس على المحك. 

تطورت رياضة ركوب التجارب في الأيام الأولى للدراجات النارية عندما تنافس الدراجون والمصنعون في "تجارب الموثوقية" لاظهار مدى جودة أداء أجهزتهم على مدى عدة أيام في التضاريس الوعرة. وأشهرها كانت محاكمات الأيام الستة الاسكتلندية. بدأت في عام 1910 ، وكانت عبارة عن مزيج من الأراضي الوعرة ، ومسارات الماعز الصخرية ، والممرات شديدة الانحدار والطرق العامة في أفضل (وأسوأ) طقس يمكن لمرتفعات اسكتلندا أن تلقي به على الفرسان. لم يكن من المفترض أن تكون المحاكمات سباقًا. بدلاً من ذلك ، إنه تحدٍ حيث يعمل الإنسان والآلة معًا لاجتياز العقبات التي لا يمكن تجاوزها. يتطلب ركوب المحاكمات أسلوبًا ماهرًا ودقيقًا. لا يمكنك الإفلات من لف دواسة الوقود وإغلاق عينيك في هذه الرياضة. من نواح كثيرة ، يعد ركوب التجارب أمرًا متناقضًا بالنسبة إلى موتوكروس. 

كان الركوب مع بطل التجارب الوطنية 10 مرات جيف آرون بمثابة انفجار. أرانا الحبال وسارع منحنى التعلم لدينا.

يسألنا العديد من عشاق الرياضة لماذا تشتري KTM حصة 60 في المائة من Black Toro Capitol ، أصحاب العلامة التجارية الإسبانية للدراجات النارية GasGas ، في حين أنهم يسيطرون بالفعل على سوق الطرق الوعرة مع KTM و Husqvarna ، لا سيما بالنظر إلى أن خطط KTM متضمنة منصة تقاسم الشاسيه والتعليق والمحرك KTM بين علاماتها التجارية الثلاث الآن. لكن أهم شيء في اقتناء GasGas لم يكن دراجات موتوكروس مستنسخة أو دراجات عبر البلاد أو دراجات إندورو ؛ كانت الدراجة الوحيدة على الطرق الوعرة التي لم تمتلكها KTM — دراجة تجريبية. 

لا تُصنع الدراجات التجريبية للقفز على الزوجي الكبير ، أو تطرق من خلال الهتافات ، أو تصل إلى 70 ميلًا في الساعة في الطريق إلى أول منعطف في تالاديجا أو تنطلق من البوابة مع 39 دراجة تجريبية أخرى تقاتل من أجل الزاوية الأولى. لا! تم إنتاج دراجات التجارب على مدى السنوات الـ 110 الماضية لاستكشاف التضاريس التي لن تتمكن من الوصول إليها على دراجة موتوكروس نموذجية. إنها صغيرة ومنخفضة وخفيفة الوزن ، مع إطارات فائقة التحمل ، ومحركات تزيد من عزم الدوران إلى أقصى حد فوق القدرة الحصانية ، والتعامل مع عربة تسوق أكثر من المتسابق عالي السرعة. وهي مصممة لتعمل ببطء - بطيئًا بشكل لا يصدق - حتى اللحظة التي يحتاجون فيها إلى انفجار انفجار من عزم الدوران لمسح صخرة أو إطلاق شلال. 

بالتوجه جنوبًا عبر مشهد SoCal ، لم أكن أعرف ما الذي أتوقعه من رحلتنا الأولى على Gas Gas TXT 250. كان لدى داريل إكلوند خبرة أكثر مما فعلت في تجربة الدراجات ، ولكن كان ذلك قبل سنوات ، قبل أن يركز على أن يكون متسابق موتوكروس. جاء جيف آرون المحترف من دوفر معنا للتخفيف من صدمة الصدفة من "السقوط" ، وهي كلمة تجارب كلاسيكية ، مع شعرة أعلى من الحد الأدنى لسرعة انتزاع السلسلة. بمجرد وصولنا إلى حقل الصخرة ، قفزت على GasGas TXT 250 وبدأت ألعب على الصخور الصغيرة. كنت أستمتع بمحاولة التعرف على الآلة والرياضة. يبدو الأمر سهلاً للغاية ، وكان يجب أن يكون أسهل بكثير من خلال جعل Geoff يوضح لنا كل تقنية ، لكن هذا لم يساعد حقًا. لقد جعل كل شيء يبدو سهلا. جعلت كل شيء يبدو خطيرًا ومؤلمًا في بعض الأحيان. 

لم يتم إجراء تجارب الدراجات للقفز المزدوجين الكبيرين أو المطرقة من خلال WHOOPS أو إطلاقها باستخدام 39 دراجة تجريبية أخرى
القتال من أجل الزاوية الأولى. لا! تم تصميمها
أن تسير ببطء - أبطأ بشكل لا يصدق.

مع دولاب الموازنة الثقيل للغاية على GasGas TXT ثنائي الأشواط ، جاء توصيل طاقة المحرك بسلاسة وسرعة أطول من دراجة موتوكروس. شرح جيف ، ثم أوضح لنا ، كيف ساعدته دولاب الموازنة الثقيل في الحفاظ على الزخم فوق العقبات الكبيرة. في الجزء السفلي من صخرة شديدة الانحدار بحجم صخرة جبل طارق ، كان جيف يقوم بتسريع المحرك إلى مستوى عالٍ في نطاق عدد الدورات في الدقيقة ، وتحرير القابض والانطلاق إلى الأمام ، فقط لإخراج الغاز والسواحل فوق القمة. أعطى الوزن الزائد على دولاب الموازنة للمحرك تأثيرًا شبيهًا بالجرار الذي أبقى العجلة الخلفية صاخبة ، حتى بعد إغلاق دواسة الوقود. للحفاظ على قوة الجر على الصخور ، تستخدم GasGas إطارًا خلفيًا بدون أنبوبي يسمح بضغط إطارات منخفض بشكل لا يصدق دون الخوف من الانهيار. ساعدت الإطارات اللاصقة الخاصة في قبضة الدراجة إلى ما هو أبعد من حيث يفقد إطار موتوكروس النموذجي قوة الجر. كان علي أن أثق في أن الإطارات ستلتصق. علمتني التجربة أن إطارات الدراجات الترابية تدور ، لكن إطارات الدراجات الترابية لا تحتوي على مقياس التحمل المطاطي الخاص بالممحاة.

الهدف من تجارب الركوب هو التنقل عبر الأقسام الصعبة دون لمس قدمك للأرض. بمجرد أن تلمس قدمك مرة واحدة ، تفقد عمليا كل المصداقية. شرح جيف المسابقات التجريبية بقوله: "إنها لعبة غولف سباقات الدراجات النارية." 

تم وضع دورة تجريبية بشكل مشابه لحلقة دراجة جبلية كبيرة في الغابة. يتابع الدراجون (لا يمكنك تسميتهم حقًا بالمتسابقين) دورة اختراق الضاحية حتى يصلوا إلى "قسم الاختبار". يتم تمييزه ، غالبًا بنمط أفعواني ، من خلال تضاريس صعبة للغاية يتم تسليط الضوء عليها من خلال التسلق أو الصخور شديدة الانحدار. تعتبر أقسام الاختبار جديدة بالنسبة للفرسان ، ولكن بمجرد وصولهم إلى قسم الاختبار ، يُسمح لهم بالسير في الدورة التدريبية قبل إجراء الجري. يوجد قاض متمركز في كل قسم اختبار ليحسب عدد المرات التي تلمس فيها قدمك الأرض ، وهو ما يسمى "الداب". يحدد القاضي في كل قسم اختبار عدد الدبس التي كان عليك القيام بها لتجاوز القسم. الفائز هو المتسابق الذي لديه أقل عدد من الدرجات في جميع الأقسام. يمكن للراكب أن يجعل ميكانيكيًا أو مدربه يمشي في القسم معه ، مثل العلبة في لعبة الجولف. في لعبة الجولف ، توجد العلب للحصول على الدعم وتقديم الاقتراحات حول أي ناد قد يكون الأفضل لكل حفرة.

في أحداث التجارب الاحترافية ، يرتدي ميكانيكي (العلبة ، والعطاء ، والمساعد ، والمدرب) ترسًا مطابقًا ويتبع متسابقه حول المسار على دراجة تجريبية مطابقة ؛ الأجزاء الوحيدة من الدورة التي لا يركبها العلبة هي أقسام الاختبار. بطريقة ما ، التجارب الاحترافية هي رياضة جماعية ، حيث يخطط الفارس ومساعده للاستراتيجية معًا. على عكس طبيعة موتوكروس الوحشية والوحيدة والرجل ضد الإنسان ، تتطلب تجارب الركوب أسلوبًا محسوبًا وماهرًا ، لكنه يمثل تحديًا كبيرًا مثل موتوكروس. تشبه مقارنة موتوكروس والمحاكمات مقارنة الهوكي والجولف. 

تم تصميم المحرك ليكون خفيفًا ومضغوطًا قدر الإمكان. عندما تكون جافة ، تزن الدراجة التجريبية 148 رطلاً.

منذ سنوات عديدة ، كانت رياضة التجارب تدور حول ركوب الدراجة النارية عبر أقسام الاختبار مع اختيار دقيق للخط وزخم ثابت ، وإن كان بطيئًا ، إلى الأمام. كل ذلك تغير عندما دخل راكبو دراجات BMX هذه الرياضة وأدخلوا قفز الأرنب. بدلاً من ركوب قسم في تدفق مستمر ، سمح قفز الأرنب للركاب بالتوقف وقفز الأرنب إلى اليسار ، إلى اليمين وإلى أعلى مباشرة على الصخور والسجلات. بالنسبة لي ، كان التنقل على الدراجة التجريبية من نقطة توقف مسدودة أصعب شيء أتقنه. بصفتي متسابقًا للموتوكروس ، كنت دائمًا أميل إلى التفجير عبر القسم وضرب الصخور على مصراعيها.

جعل جيف آرون الأمر يبدو سهلاً لدرجة أننا فقدنا الثقة في أنفسنا بالفعل. جوش موسيمان يشك في نفسه في اللحظة الحاسمة.

حذرني جودي ، الذي كان لديه بعض التجارب على دراجة هوندا التجريبية TL125 قصيرة العمر في 1973-74 ، من التسابق من قسم الاختبار إلى قسم الاختبار ، لأن هندسة الدراجة التجريبية شديدة الانحدار ، مما يسبب الكثير من اهتزاز الرأس بسرعة. ومع ذلك ، كان علي أن أجربها. بصراحة ، لم يكن الأمر سيئًا كما توقعت. تُستخدم التروس الثلاثة الأولى في ناقل الحركة ذي الست سرعات في GasGas TXT 250 للنقل من قسم إلى آخر ، بينما تُستخدم التروس الثلاثة السفلية بشكل أساسي في الأقسام الفنية. زاوية الرأس شديدة الانحدار ضرورية للدوران شديد الحدة ، وغياب المقعد يجبرك على الوقوف. إنه بخس أن نقول إن الدراجات ليست مريحة للرحلات الطويلة ؛ ومع ذلك ، فهي مصممة خصيصًا للعمل بدقة في أصعب المواقع.

تطلب منحنى التعلم لتجارب جوش أن ينسى العديد من التقنيات التي تجعله جيدًا على الدراجة الترابية والقيام بـ ضد.

خلال يومنا هذا مع جيف ، مررنا بسلسلة من أقسام الاختبار. كان القسم الأول ممتعًا للغاية. كان دربًا صغيرًا عبر سرير كريك جاف. كان طول القسم حوالي 200 قدم ، وكان صعبًا! شققت أنا وداريل طريقنا من خلاله ، وبعد جولاتنا القليلة الأولى ، اتفقنا على أننا كنا سنعمل بشكل أفضل على دراجاتنا الترابية العادية. ولكن بمساعدة جيف ، بدأنا في اعتماد الطريقة الصحيحة لركوب دراجة تجريبية. ميلنا الطبيعي ، كلما دخلنا في موقف صعب ، كان أن نعلقه. كان من المضحك حقًا مشاهدتنا على دراجات تجريبية ، لأن "تثبيتها" مخالف تمامًا لما يفترض أن تفعله. بدلاً من اختيار طريقنا برشاقة عبر الأجزاء الصعبة من القسم ، كنا نشعر بالذعر ، ونطرق الخانق ونحاول الخروج به. في موتوكروس ، هذا هو رد الفعل الطبيعي والصحيح. لكن في التجارب ، لا ينجح الأمر ، ولم نفلت منه إلا في الأشياء السهلة.

بدلاً من اختيار طريقنا بطريقة لطيفة من خلال الأجزاء الصعبة من القسم ، سنصاب بالذعر ونطرق الخانق ونحاول التخلص منه. في موتوكروس ، هذا هو رد الفعل الطبيعي والصحيح. ولكن في التجارب ، إنه لا يعمل.

في موتوكروس وسوبركروس ، ركزت دائمًا على الضغط بساقي لإمساك الدراجة والانحناء بها عند المنعطفات. لكن في التجارب ، علمنا جيف أن نفعل العكس تمامًا. كنا بحاجة إلى السماح للدراجة بالقيام بما تريد والحفاظ على وزن جسمنا مركزًا عليها ، دون إمساك الدراجة. وزنها 148 رطلاً فقط مع إطارات تشبه الفيلكرو ونظام تعليق ناعم ، كان TXT250 قادرًا على الحفاظ على الجر في الأماكن التي لم أحلم بها أبدًا. لكنها لم تنجح إلا عندما ظل جسدي متمركزًا ومتوازنًا. على دراجة موتوكروس ، أعتمد على الزخم الأمامي لمنعني من السقوط. لكن الوتيرة البطيئة لركوب التجارب تتطلب مجموعة مختلفة من الفيزياء. تم استخدام وزن جسدي لتحقيق التوازن ، بينما كانت الدراجة تتحرك في أي اتجاه تحتاجه للحفاظ على الجر. بمجرد أن أقنعني جيف بالتوقف عن الإمساك بساقي وترك الدراجة تفعل ما تريد ، كنت أكثر سلاسة. 

الدراجة قادرة على تسلق الوجوه الصخرية الضخمة والتوقف عند عشرة سنتات ، ولكن فقط إذا كان الفارس على استعداد لتحقيق ذلك. يتطلب الأمر التزامًا جادًا - فكر في الأمر مثل المرة الأولى التي تجرب فيها مضاعفة كبيرة على مضمار موتوكروس. أنت عصبي ولكنك متحمس. بعد التغلب على بعض الوجوه الصخرية الصغيرة ، أردنا أنا وداريل تسلق شيء يمكننا أن نفخر به. اختار جيف آرون صخرة طولها 4 أقدام ذات جوانب عمودية ومنحدر تدريجي على المؤخر. لقد كانت مثالية ، فقط بما يكفي لتخويفنا ولكن لا تزال في حدود إمكانياتنا الدنيا. 

بعد قضاء بضع دقائق في النظر إلى الصخرة والتحدث إلى جيف حول التكتيكات المناسبة لتوسيع نطاقها ، ذهب داريل أولاً. شعرت بسعادة غامرة عندما صنعها وفوق الصخرة في المحاولة الأولى. كان من الرائع رؤيته ، لكن محاولاته القليلة التالية لم تسر كذلك. في أسوأ محاولته ، قام بغلاف الجزء العلوي من الصخرة وسقط للخلف عن الصخرة ، بينما هبط غاز GasGas على عجلته الخلفية المسرعة وقام بانقلاب خلفي ، وفقد داريل وهو يندفع بعيدًا عنها. 

الدراجة قادرة على تحجيم الوجوه الصخرية الضخمة والتوقف لوقت قصير ، ولكن فقط إذا كان الراكب على استعداد للقيام بذلك. يتطلب الأمر التزامًا جادًا - فكر في الأمر على أنه في المرة الأولى التي تحاول فيها إجراء مضاعفة كبيرة على مسار موتوكروس.

 

الآن جاء دوري. كانت دورة مكثفة في تسلق الجدار الصخري. عندما حشدت الشجاعة أخيرًا ، ضربت وجه الصخرة بعجلتي الخلفية وحاولت أن أرتد الدراجة فوق الصخرة. لم تنجح. مباشرة عند القمة ، طارت قدمي من الأوتاد ، وقمت بإنزال الدراجة بكفالة لتجنب سقوط كلانا على الأرض. بعد محاولتين بنفس النتيجة ، أخبرني جيف أن أتوقف عن محاولة استخدام العجلة الخلفية للدفع وبدلاً من ذلك ارتد الإطارات الأمامية على وجه الصخرة ثم دع ذلك يرتد فوقها. جاهدت لألتفاف ذهني حول هذه الفكرة. أنا معتاد على القيادة فوق المطبات أو استخدام التسارع من العجلة الخلفية للحصول على الإطار الأمامي فوق قمة الصعود.

لم أكن قد اصطدمت عن قصد بالعجلة الأمامية للقفز الرأسي أولاً. حتى أنه أراني كيفية القيام بذلك كما لو كان الأمر سهلاً مثل الفطيرة. لكنني لم أستطع تجاوز الجدار الصخري ، ولم أستطع التوقف عن المحاولة. شعرت أنه إذا توقفت ، فلن أحظى بالشجاعة لمحاولة ذلك مرة أخرى. قرر جيف أنه من مصلحة GasGas أن أقف على قمة الصخرة لمحاولة اللحاق بالدراجة إذا تخلصت منها مرة أخرى. بهذه الطريقة على الأقل لن تهبط علي وأنا مستلقية على الأرض. أخيرًا ، اختلقته وفوق الصخرة. شعرت جيدة! لكني وضعت قدمي مرة واحدة على الحافة العلوية للصخرة. شعرت أن غرس قدمي عندما وصلت أخيرًا فوق الصخرة كان أفضل من غرس رأسي على الأرض في المرات الخمس التي فشلت فيها في ذلك. 

كان جيف آرون متسابقًا للتجارب برعاية GasGas منذ عام 2000 ، وعمل لدى الشركة عندما اشترتها KTM في عام 2019. إنه سعيد بالالتزام بـ GasGas في الفصل التالي.

بمجرد أن وصلت إلى الصخرة ، شعرت بالإلهام. بدأت أبحث عن المزيد من الصخور ، وكل يوم بعد ذلك MXAمن خلال تجربة جيف آرون ، أخذت GasGas إلى التلال لأرى نوع المشكلة التي يمكن أن أواجهها. تم تغيير رأيي رسميا. الآن بعد أن واجهت أكبر شيطان لي ، على شكل صخرة ، استطعت أن أرى المتعة التي توفرها التجارب. لقد تعلمت بعض التقنيات التي يمكن أن تنتقل إلى موتوكروس. تتطلب تجارب الركوب تركيزًا بالليزر ودقة فائقة وتوازنًا مثاليًا وثقة قصوى. يؤدي التحسين في كل من هذه المجالات إلى تحقيق مكاسب كبيرة في موتوكروس ، بغض النظر عن مستوى مهارتك أو عمرك. أكبر ميزة هي أنني استطعت تسلية نفسي لساعات داخل منطقة صغيرة نسبيًا. إذا كان لديك فناء خلفي ، يمكنني أن أضمن لك تقريبًا مساحة كافية لممارسة ركوب التجارب. الهمس الهادئ ، والدراجات ذات المسارات صديقة للجيران. المحركات ذات القدرة الحصانية المنخفضة تكون متخفية ، والدراجات بالكاد تطلق أي غبار. أوه نعم ، كانت المهارة التي كانت مفيدة للغاية خلال تجارب الركوب في اليوم الأول هي القدرة على الهبوط على قدمي.

 

قد يعجبك ايضا