عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن اختبارات MXA BIKE

لدى MXA عدة طبقات من فرسان الاختبار. الطبقة الأولى هي فرسان اختبار MXA الأربعة بدوام كامل. عادة، جودي ويزل، جوش موسيمان، دينيس ستابلتون وجوش فوت. تتكون الطبقة الثانية من متسابقين اختباريين خاصين يكونون تحت الطلب عندما نحتاج إلى خبرتهم في التقاط الصور، أو المزيد من التدريب العملي على جلسات التصوير أو المزيد من الخبرة مع علامات تجارية ونماذج محددة. الطبقة الثالثة تتكون من فرسان اختبار التحمل. نادرًا ما يظهرون في الصور، بصرف النظر عن تغطية السباق، لكنهم متسابقون ذوو خبرة (ليسوا بالضرورة محترفين)، الذين يتسابقون على دراجات اختبار MXA كل أسبوع. يقومون بتبديل الدراجات على فترات منتظمة لضمان حصول كل دراجة اختبار على الوقت الكافي على عدادها لاختبار موثوقيتها.

(1) 72,059. باستخدام متوسط ​​النتيجة من اختبارات الدراجة MXA، بين موظفي MXA وعدد قليل من المساهمين المستقلين، ضرب المصورون لدينا الزناد 72,059 مرة لالتقاط محتوى 12 إصدارًا من مجلة Motocross Action. يشكل ذلك 576 غيغابايت من البيانات (وهي ذاكرة أكبر من ذاكرة مركبة الهبوط على القمر التي يملكها نيل أرمسترونج) والتي يتم تخزينها ونسخها احتياطيًا على خوادم MXA. فقط 1/45 من تلك الصور وصلت بالفعل إلى المجلة.

(2) 1636. من خلال 12 إصدارًا من مجلة Motocross Action، في عام نموذجي، تم استخدام 1636 صورة فقط في المجلة من أصل 72,059 صورة التقطها مصورونا. لا يعني ذلك أن المصورين لدينا يستخدمون طريقة الرش والصلاة في التقاط الصور؛ كل ما في الأمر أنهم يتأكدون من الحصول على كل زاوية ممكنة. عندما نجلس لتخطيط العدد التالي، تعمل بعض اللقطات بشكل أفضل من غيرها.

(3) 66. في المتوسط، يقوم طاقم تحطيم MXA باختبار وكتابة مراجعات كاملة على 66 جهازًا مختلفًا كل عام. بمعدل يصل إلى 5.5 دراجة شهريًا. ومن بين تلك الدراجات الـ 66، كانت ثماني دراجات مصنعة بالكامل. ثلاثة وعشرون دراجة مشروع تم بناؤها بواسطة MXA أو قام شخص ما ببنائها لنا. خلال العام، قمنا باختبار جميع نماذج الدراجات الجديدة لهذا العام بالإضافة إلى بعض دراجات العام التالي في نهاية العام ليصبح العدد الإجمالي 35 نموذجًا جديدًا لاختبار الدراجات. ليس سيئًا بالنسبة للعمل لمدة عام. عندما تطلق Triumph دراجاتها الإنتاجية وتبدأ Ducati في خط التجميع كنماذج 2026، سيزداد عبء العمل لدينا

(4) 19. أخذنا 66 دراجة اختبرناها وركبناها في 19 مضمار سباق مختلفًا منتشرًا في جميع أنحاء البلاد، والأكثر شيوعًا في أوروبا واليابان وفلوريدا وتكساس وكارولينا الجنوبية وأريزونا أو أي واحد من مسارات السباق العشرة التي نرتادها (سواء العامة أو الخاصة) ). وهذا يساعدنا على فهم كيفية تشغيل الدراجات والتعامل معها في مختلف التضاريس والطقس والارتفاعات. نحن نختبر ونركب مسارات مختلفة لأنك تفعل ذلك، ولكن "داينو الأوساخ" الخاص بنا هو مضمار سباق جلين هيلين. لديها ثلاثة مسارات سباق مختلفة، واثنين من مسارات Supercross وأميال من المسارات على الطرق الوعرة. نحن نقدم لنا مسارًا عالمي المستوى لاستخدامه في إجراء مقارنات متكررة ومتسقة. بالإضافة إلى ذلك، فهي تحتوي على خطوط مستقيمة كبيرة وطويلة وسريعة ومرتفعات وهبوطًا ضخمة وتصميم خشن وصدئ يختبر همة الإنسان والآلة.

حتى الأرقام الموجودة على دراجات الاختبار يتم ترميزها لتخبرنا بسنة الطراز والعلامة التجارية والعتاد الذي نستخدمه في الصور، وغالبًا ما يتم ترميزها بالألوان لجعل الراكب والعتاد متميزين - في هذه الحالة: Jersey: FXR Racing Podium Pro، البنطلون: FXR Racing Podium Pro، الخوذة: 6D ATR-2، النظارات الواقية: سلسلة Viral Brand Works، الأحذية الطويلة: Gaerne SG-12.

(5) 72. لكل دراجة اختبارات MXA، يتم إجراء جلسة تصوير وفيديو مع أحد راكبي الصور لدينا للمجلة أو موقع الويب. إذا لم تكن لاحظت، فإن راكبي الاختبار يرتدون مجموعات جديدة من المعدات لكل لقطة. وهذا يضيف ما يصل إلى 66 مجموعة جديدة من المعدات في العام. ليس الترس جديدًا فحسب، بل إننا لا نقوم أبدًا بتشغيل نفس الترس الملون مرتين. فلماذا كتبنا الرقم 72 في بداية هذه الفقرة؟ تم استخدام المجموعات الست الأخرى من المعدات لاختبارات المنتج وعمليات إطلاق النار والاستبدال.

(6) 35. تعمل MXA على اختبار أفضل وأسوأ المنتجات في السوق. في المتوسط، يقوم طاقم التدمير باختبار 35 نظامًا مختلفًا للعادم على مجموعة متنوعة من الدراجات المختلفة وفي إطلاق النار على الأنابيب. بعضها جيد والبعض الآخر رائع وبعضها فظيع. بالنسبة للعديد من أنابيب الاختبار المختلفة، كان لطاقم التدمير يد في عملية التطوير - من خلال رفض الأنابيب النموذجية حتى يتم إعادة تصميمها.

(7) 27. كان هناك وقت كانت فيه ألوان التمهيد الشهيرة بالأبيض والأسود. نظرًا لأن الأسود لا يصور جيدًا ، تستخدم MXA دائمًا أحذية بيضاء. لم تصنع العديد من الشركات أكثر من اللونين على أي حال في الماضي. ومع ذلك ، في السنوات القليلة الماضية ، كسرت شركات أحذية مثل Gaerne و Alpinestars و Sidi قالب أحذية جين البيضاء والسوداء العادية من خلال تقديم ألوان جريئة ومشرقة. لذلك ، بدلاً من مجرد الحصول على زوج أو زوجين من الأحذية البيضاء من كل شركة ، مررنا بإجمالي 27 حذاءً مختلفًا من جميع الألوان المختلفة في عام 2015.

القبعات البرتقالية

(8) 17. على الرغم من وجود المئات من الخوذات البرتقالية في ترسانة MXA، إلا أن معظمها متقاعد في العوارض الخشبية في حظيرة جودي. لا نستخدم الخوذة بعد اصطدامها، بل نستبدلها بخوذة جديدة. لدينا العديد من العلامات التجارية لكل خوذة، على الرغم من أننا نقوم بتدويرها للحفاظ على مظهرها الجديد عند التقاط الصور.

(9) 59. في كل جلسة تصوير، نريد أن يظهر راكبونا في أفضل حالاتهم. لا يقتصر الأمر على ارتداء معدات جديدة فحسب، بل لديهم أيضًا مجموعة جديدة من النظارات لكل جلسة تصوير. في العام الماضي، استخدم دراجونا الاختباريون 59 زوجًا من النظارات الواقية لالتقاط الصور فقط. إذا كانت النظارات لا تزال تبدو جديدة بعد استخدام واحد، فقد استخدمناها مرة أخرى، ولكن نادرًا ما استخدمناها للمرة الثالثة.

(10) 1000. مع كل الركوب الذي يقوم به طاقم التحطيم، نستهلك الكثير من البنزين. في المتوسط، نحرق 20 جالونًا من الغاز أسبوعيًا في جلسات الاختبار (وأكثر من ذلك في السباقات الأسبوعية). إن استخدامنا للغاز الاختباري يعادل 1000 جالون سنويًا، ويبلغ سعر SoCal الحالي لغاز 91 أوكتان 5.45 دولارًا للجالون. غالبية الغاز الذي نستخدمه هو 91 أوكتان، على الرغم من أننا في بعض دراجات المشروع والضربتين ندير إما غاز السباق المستقيم أو مزيج 50/50 من غاز السباق وضخ الغاز للحفاظ على تشغيل الدراجات بسلاسة. إذا كنا بحاجة إلى وقود السباق لدراجة اختبارية، فإننا نستخدم VP أو ETS Racing Fuel لتحقيق الاتساق.

 

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.