عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن خوذة 6D ATR-2

(1) مواد مستنفدة للأوزون متقدمة. لقد تطورت تقنية المواد المستنفدة للأوزون التي أثبتت جدواها في ATR-2 إلى حد كبير وتتأثر بعمل المواد المستنفدة للأوزون الحائز على جوائز داخل مسابقة تحدي صحة الرأس III في اتحاد كرة القدم الأميركي. حصلت 6D على منحة قدرها 500,000 دولار أمريكي من اتحاد كرة القدم الأميركي لمواصلة أبحاث التصميم. مرة أخرى في عام 2012 ، غيّرت خوذة 6D ATR-1 موتوكروس الطريقة التي تم بها النظر إلى سلامة الخوذة ، ودفعت 2018 6D ATR-2 الجديدة كليًا ذلك المغلف إلى أبعد من ذلك.

(2) بطانة. على عكس ATR-1 ، يمكن إعادة بناء ATR-2 بسهولة باستخدام بطانة EPS داخلية قابلة للاستبدال. يمكن فحص الخوذة بأكملها بعد الاصطدام لتحديد ما إذا كانت الخوذة آمنة للاستخدام المستمر. بطانة EPS الداخلية هي الطبقة الأولى من الدفاع ومكون مهم للغاية لتصميم المواد المستنفدة للأوزون المتقدم الجديد. تصميم ثنائي الأبعاد من 6D هو خوذة داخل خوذة بشكل فعال. يوجد داخل الغلاف الخارجي المصبوب PVC (بولي فينيل كلوريد) بطانتان ، ووحدات المواد المستنفدة للأوزون (في ناقلها الخاص) وكثفتين وأنواع مختلفة من الرغوة.

(3) رغوة EPP / EPS. تم تصميمها وتصنيعها لتشكيل سطح يشبه الكرة عند تثبيتها في الخوذة ، يتم وضع البطانة الخارجية EPP متعددة التأثير بشكل استراتيجي مقابل السطح الداخلي للخوذة الخارجية للخوذة. بفضل خصائصه الممتازة في امتصاص الطاقة ، يواجه EPP بعض التحديات الهندسية ولكنه يفيد أيضًا ، مثل المتانة. صمم الفريق الهندسي لـ 6D جزر متعددة من "أبراج التخميد" EPP في بطانة EPP الخارجية للمساعدة في التحميل التدريجي لنظام المواد المستنفدة للأوزون أثناء الاصطدامات.

يتم استخدام مادة EPS للبطانة الداخلية. إن EPS عبارة عن رغوة قابلة للفك قابلة للفرد ومثالية للاستخدام في الخوذات وكانت لعقود من الزمن المواد القياسية.

(4) مواد مستنفدة للأوزون. سمحت حاملة المواد المستنفدة للأوزون بتطوير تصميم خوذة معياري يمكن إعادة بنائه بسهولة ويمكنه إدارة إزاحة أكبر للبطانة الداخلية. كانت مساحة الهواء بين بطاريتي الرغوة 7 مم على ATR-1 ، ولكنها الآن 10 مم من غرفة العمل للمواد المستنفدة للأوزون ومخمدات العزل في ATR-2 تساعد المساحة الإضافية على إدارة الطاقة أثناء الأحمال الصدمية والضغط والقص.

(5) مخمدات العزل. مجموعة مخفضة من مخمدات العزل تربط ناقل ODS ببطانة EPP الخارجية في ATR-2. وهي تعمل في انسجام مع أبراج التخميد EPP لإدارة نظام المواد المستنفدة للأوزون أثناء التأثيرات. تساعد مخمدات العزل على تقليل طاقة التصادم قبل نقلها إلى الرأس والدماغ أثناء الاصطدامات. توفر الخصائص المرنة للمخمدات ، إلى جانب شكلها الفريد ، معدل نابض تدريجي لإدارة الطاقة منخفضة العتبة.

(6) تصميم شل. إن مفهوم 6D "تصميم غلاف محسن" يقوم بمهام متعددة للعمل معًا لتوفير حماية أكبر وتخفيف الطاقة. مصنوعة من مصفوفة خاصة من المواد المركبة والألياف ، مهمة القشرة هي أن تكون خط الدفاع الأول ضد الحقائق القاسية لحادث تحطم. يجب أن تتمتع القشرة بسلامة هيكلية كافية لمنع الاختراق ، ولكن لا تكون شديدة الصلابة أو يمكن أن تعمل مثل كرة التلميح التي تنقل معظم طاقة التصادم إلى البيئة الداخلية للخوذة.

(7) شريط الذقن. يتم تعبئة شريط الذقن ATR-2 وقطعة الفم مع إدراج رغوة EPP الذي تم تشكيله بشكل مفرط مع مادة البولي يوريثين في مكان لوح القص. مادة شريط الذقن في ATR-2 أكثر سمكًا ونعومة من التصميمات السابقة وتوفر سطحًا أكثر تسامحًا لإدارة التأثيرات على منطقة الفك.

(8) إيبورت. يوفر تصميم "ضلع الحاجب" الفريد من نوعه 6D فوق فتحة حاجز العين قوة إضافية على هيكل الصدفة الأقرب إلى فتحة الحاجز. بسبب فتحه الكبير لمنطقة الحاجز فوق نظارة الفارس هي منطقة حرجة في حاجة إلى مزيد من السلامة الهيكلية.

2021 KAWASAKI KX450

(9) حماية العمود الفقري. يمكن أن تتسبب الحافة الخلفية للخوذة في حدوث إصابات في العمود الفقري عند انحشارها للخلف أثناء التصادم. إذا لم يتم تصميمها بشكل صحيح ، يمكن للحافة الصلبة للقشرة والبطانة أن تضرب عنق الراكب. يحتوي 6D ATR-2 على منطقة حماية عنق الرحم مصممة بشكل استراتيجي - في الأساس وسادة قابلة للفك من الرغوة من بطانات EPP و EPS. تم تصميم هذه المنطقة من ATR-2 لتوفير منطقة سحق أكثر امتثالًا ، بينما تقلل القشرة المجوفة نقطة ارتكاز محتملة غالبًا ما تدفع الخوذة لأسفل والعودة مقابل الرقبة والكتفين.

(10) قائد التكنولوجيا. قدمت 6D ATR-1 في عام 2012. وتركيزها على الحد من الطاقة الدورانية ، وتوفير الحماية عبر مجموعة أوسع من قوى G (خاصة الطاقة ذات العتبة المنخفضة التي لم تعالجها خوذات 2012 في المواد المستنفدة للأوزون) وبدأ مفهومها المزدوج الخطوط صناعة التدافع في جميع أنحاء لتحسين سلامة الخوذة. بالإضافة إلى ذلك ، ألهم نظام 6D ODS FIM لإنشاء معايير خوذة إلزامية جديدة لسباق MotoGP للطرق.

قد يعجبك ايضا