عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن الصمامات الحمراء


عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن الصمامات الحمراء للدراجات النارية

1 تمتص المحركات ثنائية الشوط مزيج الوقود / الهواء من خلال فتحة السحب في المحرك عندما يرتفع المكبس. يخلق هذا الإجراء فراغًا في علبة المرافق. عند نزوله ، يقوم المكبس بدفع الخليط لأعلى من خلال منافذ النقل إلى غرفة الاحتراق. مع المحركات السابقة للمكبس (صمامات القصب) ، سيتم غسل جزء من هذا الخليط في المدخول بدلاً من الصعود بالكامل إلى منافذ النقل. تعمل صمامات القصب كصمامات فحص أحادية الاتجاه تمنع هذا الغسيل العكسي.

2 يتكون صمام القصب من بتلات القصب المرنة التي تقع فوق فتحة في كتلة إسفينية. تتناسب الكتلة بين المكربن ​​والمحرك. مع وجود منطقة ضغط أقل على جانب المحرك ، تنفتح بتلات القصب للسماح بمرور الوقود / الهواء ، عندما يتحول الضغط المنخفض إلى جانب مدخل السحب ، تُضطر بتلات القصب بإحكام ضد كتلة القصب لإغلاق مسار السحب .

3 تنبض بتلات القصب أثناء دوران المحرك ، بمعدل واحد إلى واحد تقريبًا. عندما يحرك المحرك 8000 دورة في الدقيقة ، تفتح القصب 7980 مرة في الدقيقة. وغني عن القول ، عندما يعمل المحرك بالقرب من ذروة دورة في الدقيقة ، فإن القصب يرن حقًا. مع كل دورة ، تصفع بتلات القصب على كتلة القصب ، مما يقصر عمرها الافتراضي.4 القصب الأول ، مثل قصب GEM ، مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. كانت هذه القصب متينة للغاية ويمكن تشغيلها لفترة طويلة ، ولكن عندما تنكسر ، يتم امتصاص المعدن في المحرك - مما يؤدي إلى تدميره.

في نهاية المطاف ، تم تطوير القصب من الألياف الزجاجية القائمة على الإيبوكسي (الألياف الزجاجية). لم يدوم القصب من الألياف طالما الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولكن عندما بدأوا في التآكل ، لم يتسببوا في أضرار كارثية. يشبه القصب من ألياف الكربون القصب من الألياف الزجاجية ، ولكنه أخف قليلاً وأصلب بنفس السماكة.

لتحقيق حل وسط بين الكربون الخفيف والألياف الزجاجية الأقل تكلفة والأكثر متانة ، تم تطوير هجين. قام المصنعون بتجربة مواد أخرى أيضًا ، بما في ذلك Kevlar و التيتانيوم.

5 المتانة ليست الميزة الوحيدة لمواد القصب المختلفة. مادة أقوى وأكثر صلابة تسمح للقصب بأن يكون أرق وأخف وزنًا. الكتلة التبادلية الأخف من القصب تزيد الأداء. ومع ذلك ، إذا كانت القصب رقيقًا جدًا ، فقد يبدأ في الرفرفة بسرعة عالية في الدقيقة. هذا يعني أن القصبة لا تواكب وتيرة نبضات المحرك وتعطل تدفق الهواء.

طوال فترة حياتها ، تنثني بتلة القصب ملايين المرات ، وتبدأ أليافها الفردية في فقدان النابض. ينخفض ​​معامل مرونة القصب بحيث في ظروف المحرك المتساوية سيتشوه القصب ويفتح أبعد. وهذا ما يسمى "فتح تعليق" ويؤثر على الأداء. يمكن أن يجعل الدراجة تعمل أكثر ثراءً من الأسفل.

6 بالإضافة إلى السماكة ، يمكن ضبط أداء القصب من خلال بنائه. Layup هو اتجاه طبقات المواد من القصب. تحتوي العديد من البتلات على ثلاث طيات ، وبوضع الطيات بشكل عمودي على منطقة الثني ، يزداد الصلابة. يمكن أيضًا تعديل شكل رأس القصب من أجل الأداء. يمكن لطرف على شكل جناح أن يساعد في تدفق الهواء بعده. يؤثر طول القصب على الصلابة والمسافة التي يجب أن يسافرها.7 الأبعاد والتصميم المحدد لكل جزء من صمام القصب يغير الأداء. إن حجم وشكل القناة الكلية للقفص ، وكذلك الزوايا التي قد تحتاجها لتجنب التداخل مع الصدمة ، مهمة لتدفق الهواء. يحاول مصممو ريد الحفاظ على سرعة الهواء ثابتة. يجب أن يكون حجم قفص القصب مساويًا تقريبًا للحجم في الكربوهيدرات وعلبة المرافق لمنع أي اختناق. يمكن إدخال "حشو" نايلون في القفص للمساعدة في الحفاظ على التدفق الصحيح.

8 يمكن أن يؤثر تصميم كتلة القصب على المتانة والأداء. بما أن القصب يصفع ضده أكثر من مائة مرة في الثانية ، يمكن استخدام المطاط أو البلاستيك لتخفيف حيث تتصل بتلة القصب بالكتلة.

9
يستخدم Moto Tassinari تصميمًا متعددًا لكتلة القصب يحتوي على عدد أكبر من بتلات أقصر ذات مسافة أقل للسفر. كان Boyesen رائدًا لبتلة القصب على مرحلتين ، حيث يتم وضع بتلة أصغر وأخف وزنًا على بتلة أطول وأكثر صلابة لتوفير فترة أطول من تدفق الوقود / الهواء.

10 إنها فكرة جيدة أن تقوم بفحص القصب بصريًا على دراجة للتلف أو التقطيع كلما قمت بفحص حلقات المكبس. تهيمن Boyesen و Moto Tassinari على تجارة القصب. كقاعدة عامة ، عندما MXA الطاقم يريد المزيد من المدى المتوسط ​​، نسميه Moto Tassinari ، وعندما نريد زيادة قوة rpm العالية ، نصل إلى Boyesen (على الرغم من أن هذه ليست قاعدة صعبة وسريعة).

قد يعجبك ايضا