عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن نظام كبح الضغط

عشرة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن إزالة الضغط عن المكابح "محرك المكابح"

(1) فرملة المحرك. يحدث كبح المحرك ، والمعروف أيضًا باسم كبح الضغط ، عندما يتم استخدام القوى داخل محرك رباعي الأشواط لإبطاء السيارة بدلاً من استخدام المكابح. يحدث ذلك على دراجتك النارية عندما تكون الدراجة في وضع التعشيق مع تعشيق القابض واختناق الصمام. على عكس السكتة الدماغية ، التي تحتوي على الحد الأدنى من الضغط على الأجزاء المتحركة للمحركات ، يجب على السكتة الدماغية الأربعة مكافحة الضغط الداخلي والاحتكاك مع تباطؤه. عندما يتباطأ عدد دورات المحرك في الدقيقة بشكل أسرع من العجلة الخلفية ، فإن العجلة الخلفية تقود المحرك أثناء عمل المحرك ضده لإبطائه. 

(2) كيف يعمل. يزيد الضغط في المحرك من فرملة المحرك ويقلل من الأداء. من خلال تحييد ضغط الهواء في علبة المرافق والأسطوانة ، يمكنك تحرير الأجزاء المتحركة ، مما يسمح للمحرك بأن يكون أقل ارتباطًا عندما يكون في حالة تباطؤ. من ناحية ، تعد فرملة الضغط ميزة إضافية في أنها تعمل كمكبح إضافي لإبطاء الدراجة. من ناحية أخرى ، فإن كبح الضغط يوقف المحرك من الحركة الحرة من خلال زاوية ، مما يجبر نوع من التوقف والتوقف. هذا عكس الطريقة التي تحمل بها السكتة الدماغية زخمها إلى منعطف. 

(3) خرطوم متنفس. خرطوم الاستراحة الذي يخرج من أعلى برج عمود الحدبات موجود لتحرير الضغط من داخل الساعد وغرف الاحتراق ، والذي بدوره يسمح للمحرك بالعمل بكفاءة أكبر. على مر السنين ، أصبح أنبوب التنفس أكبر لإطلاق الضغط الداخلي بشكل أسرع. إذا تم توصيل الأنبوب بالأوساخ ، فعادة ما يتسبب في تسرب الزيت عند الختم الأضعف.

(4) إيجابيات وسلبيات. قد لا يبدو كبح المحرك جانبًا مهمًا من ضبط المحرك ، ولكنه يلعب دورًا أكبر مما تتوقع. ينظر بناة المحرك ودراجو الاختبار في كميات مختلفة من كبح الضغط للعثور على الكمية المثلى لكل مسار. يساعد المزيد من فرملة المحرك الفارس على الإبطاء بشكل أسرع في الزاوية ، في حين أن فرملة المحرك الأقل تسمح للآلة بالالتفاف بحرية أكبر عبر الزوايا للحفاظ على الزخم. تنزلق العجلة الخلفية القابلة للدوران على الصدمات بشكل أسهل ، في حين أن فرملة المحرك القوية تتسبب في تحميل الصدمة وتصبح أكثر صلابة عند التباطؤ. هذا يتسبب في ارتداد الطرف الخلفي فوق المطبات بدلاً من التدحرج عليها بسلاسة. لتجنب قفزة العجلة ، ينتظر العديد من الدراجين حتى آخر ثانية للانتقال إلى الأسفل ثم يستخدمون كبح الضغط مع الفرامل لإبطاء السرعة.

(5) عمل المحرك. عندما تم إدخال أربعة أشواط لأول مرة ، تطلب كبح الضغط تعديلًا كبيرًا من جانب الدراجين ، لأن الضربتين اللتين تم استخدامهما فيهما كان لديهم الحد الأدنى من كبح المحرك. مع نمو شعبية السكتات الدماغية الأربعة ، عملت الشركات المصنعة على تقليل الاحتكاك في المحركات رباعية الأشواط لتقليل فرملة المحرك وجعل الدراجات تبدو وكأنها ضربتين على مدخل الزاوية. للقيام بذلك ، قام المصنعون بتعويض الأسطوانة بعدة مليمترات باتجاه جانب العادم من الساعد (حتى 12 مم) أو محركاتهم الطويلة لمساعدة الدراجة الحرة أكثر. إن إطالة قضيب التوصيل ، دون تغيير التجويف والشوط ، يقلل بشكل كبير من الدفع الجانبي للمكبس على جدران الأسطوانة. هذا يؤدي إلى سحب أقل على أجزاء عمل المحرك لتقليل الاحتكاك ؛ أقل احتكاك يعني انخفاض كبح المحرك. 

(6) رسم خرائط ECU. يمكن لبناة المحرك مثل Twisted Development أن يأخذوا الصندوق الأسود الخاص بك أو ما بعد البيع Vortex ECU وضبط الخرائط الإلكترونية لتعزيز أو إضعاف كمية كبح المحرك التي يحتوي عليها محرك رباعي الأشواط المحقون بالوقود. يفعلون ذلك عن طريق التلاعب في توقيت الاشتعال وكمية الوقود المستخدم بناءً على ما يتطلبه المحرك عند دورة في الدقيقة معينة.  

(7) قابض شبشب. يمكن تثبيت قابض شبشب على السكتة الدماغية الأربعة لمنحه شعور عجلة حرة من السكتة الدماغية. يعمل القابض ذو النعال على فك القابض عندما يسجل المحرك قدرًا كبيرًا من التباطؤ. هذه العملية تحرر التعليق الخلفي وتساعدها على الانقلاب على المطبات بشكل أكثر كفاءة عن طريق تقليل عزم دوران السلسلة. لا تخلط بين قابض شبشب مع قابض تلقائي ، لأن شبشب يعيد تعشيق القابض عندما يقترب التباطؤ من الصفر ، مما يعني أن على الفارس سحب القابض للداخل لتجنب التوقف. 

(8) سوبركروس. في Supercross ، يستخدم الدراجون فرملة المحرك لتغيير زاوية الهيكل في الهواء حتى يتمكنوا من النزول من القفزات وإبطاء السرعة على الفور للقيام بمنعطفات حادة. يعمل كبح المحرك على إبطاء دوران منتصف العجلة الخلفية ، تمامًا مثل لمس الفرامل الخلفية ، لإسقاط العجلة الأمامية وتمكين الفارس من إضافة المزيد من الخانق والسير بشكل أسرع في أقسام الإيقاع دون خوف من التكرار. 

(9) الأوساخ الناعمة. يضيف ركوب دراجتك النارية في الأوساخ الناعمة والرملية مقاومة إضافية لإطاراتك ، مما يجعل من الصعب تسريعها وإبطائها. عند الركوب في ظروف ناعمة ، يساعد تخفيف الضغط المنخفض الفارس على حمل المزيد من الزخم من خلال إيقاف الواجهة الأمامية من الغوص من مزيج فرملة المحرك والمقاومة من الرمال.

(10) أوساخ قاسية. على عكس الأوساخ الناعمة ، تضع ظروف الركوب الصلبة مقاومة أقل على العجلات وبالتالي تتطلب قوة أقل لتسريع أو إبطاء الدراجة النارية. على المسارات الصلبة - خاصة المسارات ذات الشقوق - المزيد من كبح المحرك مفيد لأنه يساعد دراجتك النارية على الإبطاء ، وفي الوقت نفسه ، يضغط التعليق الأمامي. يشجع هذا الإطار الأمامي على العثور على الخط الذي تبحث عنه مع الاستمرار في الخط الخلفي.

قد يعجبك ايضا