عشرة أشياء تتعلق بالتعامل مع تعليق الدراجة الخاص بك

10things-suspention

(1) طريقة MXA. في كل عام جديد ، يقضي راكبو اختبار MXA أشهرًا في تجربة كل مجموعة تعليق ممكنة. نذهب على طول الطريق لينة. نذهب على طول الطريق قاسية. نخفض ارتفاع الزيت. نرفع ارتفاع النفط. نذهب إلى أقصى الحدود لتحقيق أقصى استفادة من مكونات تعليق المخزون. هدفنا هو مساعدة المستهلكين على إيجاد نقطة انطلاق جيدة. الآن ، مع السلالة الجديدة من شوكات Showa SFF TAC Air المعقدة في السوق ، أصبحت الحاجة إلى ضغوط هواء عملية أكثر أهمية. نحن نعلم أن إعداداتنا الموصى بها ليست مثالية لكل متسابق - لأنها ليست مثالية لكل متسابق اختبار MXA. لكنهم سيأخذونك إلى الملعب. الباقي متروك لك.

(2) التوازن. إذا كان التعليق الأمامي والخلفي لا يعملان في وحدة ، فلن تعمل الدراجة بشكل صحيح أبدًا. إذا كانت دراجتك ذات إحساس بالرائحة الكريهة أو كانت غير مستقرة بالسرعة ، يمكنك خفض الترهل أو تحريك الشوكة لأسفل في المشابك أو تقليل الضغط عالي السرعة. إذا كانت دراجتك تشبه المروحية أو تواجه مشكلات في الدوران ، افعل العكس. خدعة قديمة لمعرفة ما إذا كنت في الملعب (لكنها تعمل فقط مع شوكات الربيع) هي رفع الدراجة عن المنصة ووضع قدمك على أحد الأوتاد والضغط لأسفل. يجب أن يتحرك طرفا الدراجة لأسفل على قدم المساواة. إذا انخفض أحد الجانبين بشكل ملحوظ أكثر من الآخر ، فلديك مشكلة.

(3) أشعر. عند اختبار التعليق الخاص بك ، انتبه إلى المناطق الموجودة على المسار حيث يعمل الإعداد بشكل جيد وأين يتعثر. هدفك هو الحصول على أداء تعليق جيد جدًا حول المسار بالكامل - وليس تعليقًا رائعًا على جزء معين.

Jimmy Decotis 2020 Supercross JGRMX RM-Z250

(4) معدل الربيع. يختار المصنعون معدلات الربيع الخاصة بهم للعمل مع مجموعة متنوعة من الأوزان والسرعات ومستويات المهارة. لذا ، إذا كنت متسابقًا خفيفًا على 450 أو متسابقًا ثقيلًا على 250 ، فإن معدلات الربيع الصحيحة لوزنك ومستوى ركوبك على الرف في مكان ما.

(5) ساج. يجب أن يكون Rider sag أول شيء تتحقق منه قبل الوصول إلى المسار. فقط بضعة مليمترات يمكن أن تحدث فرقا كبيرا. عادة ، تعمل معظم الدراجات الكبيرة بشكل جيد بين 100 مم و 105 مم. نحن لا نذهب إلى أقل من 105 ملم ، على الرغم من وجود الدراجين. لماذا لا نحن؟ بمجرد أن يتجاوز الترهل 110 مم ، ينحرف التأثير على هندسة الإطار نحو الجانب الغريب من المعادلة. الكثير من الترهل قد يحل مشكلة واحدة ، لكنه يخلق مشاكل أخرى.

(6) مستوى الزيت. تؤدي إضافة الزيت إلى الشوكات إلى تقليل حجم الهواء. بما أن ضغط المجال الجوي تدريجي ، فإن تقليل المجال الجوي بإضافة الزيت سيجعل الشوكات أكثر صلابة من منتصف السكتة الدماغية. منطقياً ، إذا كانت إضافة الزيت تجعل الشوكات الخاصة بك تبدو أكثر صلابة ، فإن إخراج الزيت من الشوكات سيجعلها أكثر نعومة. تميل MXA إلى إزالة 10cc من الزيت كلما شعرت الشوكة بقسوة في المنتصف - ونستمر في خفض ارتفاع الزيت حتى يكون لدينا مشكلة في القاع.

(7) تأثير الفراشة. أي تغييرات يتم إجراؤها على إعدادات التعليق سيكون لها تأثيرات غير متوقعة على أجزاء أخرى من الدراجة. ستؤثر التغييرات في المؤخرة على المقدمة والعكس صحيح. يمكن أن تصبح الآثار الإضافية مربكة للغاية. مربك للغاية أن مشكلة الصدمة غالبًا ما تكون مشكلة شوكة والعكس صحيح. نوصي الاحتفاظ بملاحظات على كل تغيير تعليق. يذهب طاقم تحطيم MXA إلى حد كتابة أرقام إعداد التعليق على المصدات بحيث تتم الإشارة إليها بسهولة.

Honda CRF450 prototype Ryan Hughes

(8) الخداع. حتى أفضل المختبرين في العالم يتم خداعهم ليشعروا بشيء غير ناتج عن الجاني الواضح. غالبًا ما تكون الشوكات التي تشعر بأنها شديدة الصلابة شديدة النعومة. إنهم يشعرون بالصلابة لأنهم معلقون في الجزء الأكثر قسوة من السكتة الدماغية. محاولات جعلها أكثر ليونة ستزيدها سوءًا. بدلاً من ذلك ، فإن الدخول في الضغط سيجلب ارتفاع الرحلة إلى الجزء الزائد من السكتة الدماغية.

(9) ارتفاع الشوكة. ارتفاع الشوكة هو صديقك. يغير انحياز الوزن. يغير هندسة الإطار. يمكن أن يقلل من اهتزاز الرأس أو زيادة براعة الدوران. عندما تنزلق أرجل الشوكة لأعلى في المشابك ، تحقق ثلاثة أشياء:
(A) تقوم بعمق زاوية الرأس لتدور أسرع.
(B) تضع المزيد من الوزن على العجلة الأمامية لتليين الشوكات.
(C) تقوم بخفض الهيكل وتقصير قاعدة العجلات للتعامل بشكل أسرع. إنه لأمر مدهش كيف أن بضعة مليمترات يمكن أن تحدث فرقًا كبيرًا.

(10) ضغط عالي السرعة. يميل الكثير من الناس إلى الابتعاد عن أداة ضبط الضغط عالية السرعة بسبب نقص المعرفة حول ما يفعله. لا يطلق عليها "السرعة العالية" لأنها لها علاقة بسرعة انتقال الدراجة. لها علاقة بسرعة حركة عمود الصدمة. إذا كان رد فعل دراجتك ضعيفًا مع المطبات ذات الحواف المربعة ، فقم بتحويل القرص عالي السرعة في ربع دورة. سيؤدي ذلك إلى زيادة التخميد ورفع الجزء الخلفي من الدراجة قليلاً بمجرد الحركة. إذا بدت الدراجة قاسية على جي-أوتس ، اقلب القرص عالي السرعة لتخفيف الضغط وخفض الجزء الخلفي قليلاً.

 

 

قد يعجبك ايضا