عشرة أشياء حول قوابض السيارات

 

عشرة أشياء حول قوابض السيارات

(1) قوابض آلية. يعمل القابض التلقائي على تعشيق القابض وفكه تلقائيًا بناءً على عدد دورات المحرك في الدقيقة والقوة التي يتم ترحيلها إلى ناقل الحركة. مع تثبيت القابض التلقائي ، لا يزال الدراجون قادرين على تعشيق القابض وفصله بشكل طبيعي من خلال تشغيل ذراع القابض ؛ ومع ذلك ، فإن تعديل متسابق القابض ليس ضروريًا في العديد من المواقف. مع تثبيت القابض الأوتوماتيكي ، يمكن للركاب أن يبدأوا ويتوقفوا دون لمس ذراع القابض.

(2) مزايا الأداء. وجد العديد من الدراجين أنهم يقلقون أقل بشأن إمكانية توقف المحرك عند استخدام القابض التلقائي. هذا يسمح لهم بالذهاب بشكل أسرع ، لأن لديهم المزيد من قوة الدماغ للتركيز على اختيار الخط ، ووضع الجسم والجوانب الأخرى للركوب. يتمتع الدراجون أيضًا بالقدرة على استخدام معدات أعلى في الزوايا دون الخوف من المماطلة. يتيح ركوب الترس العالي تعليقًا للاستقرار بشكل أفضل ، والركوب أكثر سلاسة على المطبات واكتساب الجر في أقسام البقعة من المسار. نظرًا لأن الدراجين لا يزالون قادرين على تشغيل القابض يدويًا ، تم إجراء الاختبارات حيث لم يلاحظ الدراجون حتى أن لديهم قابضًا آليًا مثبتًا. 

(3) خيارات. Rekluse هي الشركة المصنعة الوحيدة التي تنتج حاليًا قوابض تلقائية لدراجات موتوكروس. يقدمون نماذج RadiusX و CoreEXP 3.0 و RadiusCX ، ويأتي كل منهم مع ضمان استعادة الأموال لمدة 30 يومًا. يتوفر نظام القابض التلقائي Rekluse في كل من موديلات تشغيل الكابلات والسائل الهيدروليكي.

(4) سباق جاهز. في السابق ، كان يُنظر إلى قوابض السيارات كمسار لركوب الدرب ، ولكنها أصبحت الآن أكثر شيوعًا في Supercross و motocross أيضًا. في عام 2019 ، استخدم متسابق Star Racing Yamaha Dylan Ferrandis قوابض السيارات RekluseCX للموسم الوطني AMA الكامل في الهواء الطلق ، وحقق فوزه الأول مع القابض التلقائي في Red Bud National عندما سجل 1-1 انتهاء موتو أثناء استخدام نفس لوحات القابض طوال يوم السباق. 

Rekluse adjustable slave cylinder.
Rekluse اسطوانة الرقيق قابل للتعديل.

(5) كيف يعمل. باستخدام مبادئ قوة الطرد المركزي ، يقوم القابض الأوتوماتيكي بتشغيل وتعطيل القابض تلقائيًا بناءً على عدد دورات المحرك في الدقيقة. يستخدم القابض Rekluse التلقائي قرص EXP لإنشاء هذه الوظيفة التلقائية. عند تشغيل الخانق ودوران القابض التلقائي حتى عدد الدورات في الدقيقة المضبوطة مسبقًا ، عند هذه النقطة تتحرك أوزان الطرد المركزي داخل مجموعة القابض إلى الخارج لإشراك لوحات القيادة والحفاظ عليها معلقة حتى تترك عدد الدورات في الدقيقة ينخفض ​​إلى مستوى حيث تتراجع الأوزان لفك القابض. تتيح لك هذه العملية بدء تشغيل دراجتك النارية وإيقافها وركوبها دون لمس ذراع القابض. 

(6) قابض شبشب. لا يجب الخلط بين القابض الأوتوماتيكي والقابض النعال. عندما تكون على متن ماكينة شبشب مجهزة بقابض ، سيعمل التباطؤ على فك القابض (يشبه إلى حد كبير سحب القابض للداخل عند مدخل الدوران) ؛ ومع ذلك ، فإن قابض شبشب لن يمنع المماطلة لأنه لا يبقي القابض مفصولاً. تم تصميم قوابض شبشب للحد من قفزة العجلة عند التباطؤ ، واستخدم متسابقو سوبر موتو قوابض شبشب لمنع دراجاتهم من الثرثرة تحت الكبح الشديد على الرصيف. في موتوكروس ، يتم استخدام قابض شبشب أكثر كوضع تعليق يساعد على منع التعليق الخلفي من الانغلاق في مطبات الكبح.

(7) قرص Rekluse EXP. قرص EXP هو السحر وراء القابض التلقائي Rekluse. تستحوذ هذه القطعة بشكل أساسي على يدك اليسرى وتقوم بكل عمل القابض من أجلك. يعمل بمثابة قرص احتكاك يستجيب لسرعة المحرك. عندما تصل الدراجة النارية إلى عدد الدورات المحددة مسبقًا ، فإن قرص EXP يدور وتتسبب قوة الطرد المركزي في انزلاق الأوزان. لأن الأوزان على شكل إسفين ، فإنها توسع القرص أثناء تحركه إلى الخارج. هذا يتسبب في أن يشغل القرص المساحة الحرة بين الألواح وإشراك القابض. يمكن ضبط النقطة التي يتم فيها تعشيق القابض بدقة مع أسافين وينابيع وسرعات تباطؤ مختلفة لإضفاء إحساس مخصص.

Rekluse Clutch Yamaha YZ250F testing

(8) التعديل. بالنسبة للنماذج التي تعمل بمشبك الكابلات ، توفر Rekluse قابلية ضبط داخلية وخارجية. يعتبر القابض التلقائي المعدّل داخليًا هو الأكثر شيوعًا لركوب الدراجات على الطرق الوعرة والموتوكروس لأن الذراع يحتفظ بنفس إحساس القابض اليدوي ولأن الصيانة أقل بكثير. تتمثل فائدة القابض التلقائي المعدّل خارجيًا في إمكانية تعديله أثناء التنقل. هذا يساعد الدراجين الذين هم قاسيون على براثن أو الدراجين الذين يتنافسون في سباق الطين. على القوابض الهيدروليكية ، تقدم Rekluse وحدة رقيق القابض تسمح بضبط قضيب دفع القابض مع مفتاح ألن. 

(9) التحول. لا تحول القابض التلقائية ناقل الحركة اليدوي إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. لا يزال يتعين إجراء النقل عند ذراع النقل. الفرق هو أنه لا داعي للقلق بشأن تعطل أو تعديل القابض للوصول إلى لحم القوة.

(10) المتانة. مع تعشيق القابض ميكانيكيًا عند نفس عدد دورات المحرك في كل مرة ، يكون تآكل القابض ثابتًا ، مما يطيل عمر القابض. على غرار تطبيقات مخلب OEM ، تعتمد المتانة على مدى عدوانية الفارس. تم تصميم قوابض السيارات لتدوم على الأقل طالما قابض OEM قياسي. تعتمد متانة القابض التلقائي أيضًا على التأكد من أن القابض ضمن المواصفات ويتم ضبطه بشكل صحيح.

قد يعجبك ايضا