العظام العارية: إيجاد التوازن المثالي

0Q7A3156

يواجه المصنعون مهمة صعبة في الخروج بمواصفات الصمامات المثالية ، ومعدلات الزنبرك ، وضغط الهواء ، ونسب الربط ، وما إلى ذلك ، لجعل كل من يركب دراجاته سعيدًا. لا يمكن أن تأتي الدراجات مع إعداد واحد يعمل مع Supercross و Arenacross و EnduroCross والآن Snocross. يتطلب كل من هذه التخصصات تغييرات داخلية شديدة يجب الاتصال بها على وجه التحديد ؛ ومع ذلك ، يتعين على مهندسي المصانع أن يجرؤوا على إيجاد مكان واحد يجعل الجميع سعداء ، فكيف يفعلون ذلك؟ لنأخذ 450 وراكبًا يزن ما بين 155 رطلاً و 195 رطلاً. ضمن هذا النطاق ، هناك بالتأكيد معدلات نوابض مختلفة يمكن تطبيقها لتكييف التعليق لراكب معين ، ولكن يتعين على الشركات المصنعة اختيار واحدة. عادة ما يتم تكليف أقسام البحث والتطوير التابعة للمصنعين ومقرها الولايات المتحدة باتخاذ هذا القرار. إنهم يختبرون مع ركاب بأوزان وسرعات مختلفة ، ويحصلون على آراء من مختلف الدراجين الذين يركبون مسارات مختلفة. يبدو سهلاً بما فيه الكفاية ، ولكن هناك خلل في النظام. عندما يرسلون كل هذه المعلومات إلى اليابان ، يتلقون مذكرة تفيد بأن بناء الدراجة بهذه الطريقة مكلف للغاية. للوفاء بقيود الميزانية ، يتعين عليهم تعديل الإعداد الأمثل. الآن الدراجة المثالية لم تعد مثالية بعد الآن.

لقد تعلمت على مر السنين أنه من الممكن في الواقع أن يكون لديك إعداد واحد يمكن أن يجعل الكثير من الناس - وأنا أتحدث عن أشخاص مختلفين حقًا - سعداء. بالطبع ، من الأسهل بكثير اختيار متسابق واحد وإعداد الدراجة له ​​(مثلما نفعل مع فريقنا في سباق الدائرة الاحترافية) ، ولكن في العالم الواقعي هذا ليس ممكنًا دائمًا. الآن ، أنا لا أقول هذا فقط لأنني أكتب عمودًا عمل موتوكروس مجلة ، ولكن العمل معهم على مر السنين علمني توسيع نطاق تفكيري. MXA دائما لديه العديد من الدراجين مختلفة سباق الدراجات. في بعض الأحيان ، كان من المحبط عدم القدرة على العمل مع واحدة فقط MXA اختبار متسابق ، ولكن التعامل مع Pro و Intermediate و Vet في نفس الوقت علمني الكثير عن توازن الدراجة.

عند إعداد دراجة لتكون متعددة الاستخدامات بما يكفي لسباق العديد من الدراجين المختلفين ، فإن الهدف الأكثر أهمية هو التوازن. أتت تجربتي الأولى مع هذا من العمل مع الفرق التي شاركت في سباقات باجا وغيرها من سباقات الطرق الوعرة حيث يجب على العديد من راكبي الفرق مشاركة دراجة واحدة. كان علي أن أركز على مواصفات الصمامات الداخلية والأجزاء الداخلية التي أظهرت توازنًا جيدًا لكل من الضغط والارتداد في الأمام والخلف. مع كل من MXA اختبار الدراجين وفرق الطرق الوعرة ، وجدت أنه إذا تمكنت من الحصول على الشوك والصدمة للعمل في وئام مع بعضهما البعض ، كان من الممكن تطبيق معدل الربيع في منتصف الطريق لتكملة التوازن الأمامي والخلفي. فجأة ، لديك دراجة مريحة للغاية بغض النظر عمن يركبها. قد يكون قليلاً على الجانب الصلب أو على الجانب الناعم ، ولكن يمكن لأي شخص ركوبه ويشعر بالراحة. مع عدد قليل من النقرات هنا وربما تشغيل التحميل المسبق للربيع هناك ، يتم الاحتفاظ بالتوازن المتأصل للهيكل ، سواء كان الفارس سريعًا أو بطيئًا ، شابًا أو قديمًا.

هل من الممكن أن يكون لديك إعداد سحري واحد للجميع؟ لا ، ولكن من الممكن أن يكون لديك إعداد ملعب واحد قريب بما فيه الكفاية بحيث يمكن ضبطه مع الحد الأدنى من التعديلات لمجموعة واسعة من المتسابقين. هل هو أفضل من التعليق المعلق لسرعة متسابق معين ووزنه وظروف المسار؟ لا ، لكنها لا تزال قائمة على إيجاد التوازن المثالي.

قام جيم "بونز" بيكون بضبط تعليق أكبر الأسماء في موتوكروس ، بما في ذلك جيريمي ماكغراث ، وريكي كارمايكل ، وريان فيلوبوتو ، وآدم سيانسيارولو. إذا كان لديك سؤال تعليق ، أرسله إلى [البريد الإلكتروني محمي]

قد يعجبك ايضا