في السجل: الاختبار الكامل لعام 1999 TM 125 MX

1999 TM 125MXنظرة قريبة على 199 TM 125MX ستكشف الكثير من التغييرات عن طراز 1998. ومع ذلك ، إذا كنت مثل معظم الأشخاص ، فلن تتعرف على هذه التغييرات لأنك لم تشاهد ذاكرة الترجمة من قبل.

هذا الاختبار لـ 1999 TM 125MX مأخوذ من عدد مايو 1999 من مجلة Motocross Action Magazine.

هل أنت مهتم بشراء 1999 TM 125MX جديد؟ لا تعرف شيئا عن ذلك؟ إليك بعض الحقائق:
المحرك: مبرد بالماء ، 123.5cc ثنائي الشوط ، محرك بصمام من القصب.
ملل وجهد قوي: 54 مم × 54.4 مم.
انتقال: القابض الرطب بست سرعات.
التعليق: 12.1 بوصة Paioli 46mm مقلوبة و 12.6 Ohlins صدمة.
قاعدة العجلات: N / A.
الوزن المطالب به: 94 كجم.
السعر: $ 6000.
هذه هي المواصفات الفنية ، ولكن هذه هي الأسئلة التي يريد معظم الدراجين الإجابة عليها.

السؤال الأول: هل '99 TM 125 سريع؟

نعم. فكر في الأمر على أنه '99 سوزوكي بدون زيادة السرعة. السؤال الحقيقي هو ، هل هو سريع جدًا بحيث يجب عليك بيع 125 الحالي الخاص بك وتقليل 60 Benjamin Franklins على الآلات الإيطالية؟ لا ، ولكن إذا دفعت مبلغ 1201 دولارًا أكثر مما كنت ستدفعه مقابل 99 YZ125 ، فلن تشعر بالحرج على المسار الصحيح.

1999 TM 125M action

السؤال الثاني: ما الذي تغيّر في عام 99؟

ما لم يغيروا سيكون سؤالًا أفضل. إن كونك مصنعًا صغيرًا له مزايا لا يستطيع الشركات الكبرى ، على الرغم من كل "اقتصاد الحجم" ، التنافس معها. نظرًا لأن TM لا يصنع الآلاف من 125 في وقت واحد ، فإن لديهم القدرة على إجراء تغييرات إبداعية عندما يزعجهم المزاج. يمكنهم أخذ ما تعلموه من السباق أو الاختبار وتطبيقه على الدراجة التالية على خط الإنتاج. ربما لا يطبقون التغييرات بهذه السرعة ، لكنهم ليسوا ملزمين بفائض من الأجزاء التي يجب استخدامها قبل أن يتمكنوا من إجراء التغيير.

قائمة الأشياء الجيدة التي شقت طريقها من جهد GP 98 إلى دراجة إنتاج 99 مثيرة للإعجاب. تم دمج شوكات Paioli الجديدة ، وخزان وقود الألمنيوم ، وإطار محيط الصلب ، والسرج المعاد تصميمه ، وجذع التوجيه المصنوع من السبائك ، وربط الصدمات المنقح ، وصمام الصدمات المحدث ، ودوار الفرامل الأمامي 270 مم ، وعدة أنابيب مختلفة ، وكاتم صوت أكثر كفاءة ، ورادياتير أكبر ، وكارب كيهين جديد. في كتاب أجزاء 99.

1999 TM 125MX engine1999 TM 125MX لا يأتي مع أنبوب Pro Circuit ، ولكن مع أنبوب TM ، استغرق الأمر أسبوعًا للوصول إلى السرعة. أعطى أنبوب Pro Circuit TM125 المدى المتوسط ​​الذي احتاجه

السؤال الرابع: ماذا تعني كل التغييرات؟

في الحقيقة ، إنهم يقصدون أن سباق TM125 قريب مثل المتسابق العادي الذي سيصل إلى ركوب دراجة تعمل بكامل طاقتها. يشارك TM الإنتاج المزيد من المكونات مع دراجات GP من TM أكثر من أي دراجة من Big Four.

أنتجت التغييرات أيضًا ذاكرة ترجمة أفضل بشكل ملحوظ من آخر اختبار قمنا باختباره. كانت تجربة MXA الأخيرة TM سيئة لنا و سيئة لـ TM. بعد أن كتبنا مراجعة لاذعة لدراجتهم ، لم يرغبوا في اختبار المزيد من دراجاتهم ولم نرغب في إجبارنا على ركوب أي منها. زادت دراجة موديل 99 من ثقتها ونجحت في تغيير رأينا السلبي سابقًا.

السؤال الخامس: ما الذي تريده لركوب TM 125؟

تجربة تعليمية. يحتوي TM125 على ثلاثة مراوغات تعليمية.

1 كان على دراجي الاختبار أن يتعاملوا مع التعامل مع اليورو. على الرغم من أن 1999 TM تحولت بسنوات ضوئية أفضل من سابقه ، إلا أنه لا يزال يميل إلى دفع المنعطفات المسطحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشوكة الأمامية تنحرف بسهولة تثير الانزعاج من الصخور والحواف والكرات. سوف تنجذب العجلة الأمامية إلى القفل الكامل دون سبب واضح. هذا جذب انتباهنا.

2 تأتي القوة في رشقات نارية تشبه RM - نوعًا ما. ينعم TM مع powerband قوي متوسط ​​المدى ، وهو يخرج جزءًا صحيًا من الرعد. ومع ذلك ، لا توجد نهاية منخفضة ، وعلى عكس RM125 التي يحاكيها المدى المتوسط ​​، لا يوجد زيادة في السرعة. اختبرنا أنبوبين TM125. أنتج أنبوب المخزون الكثير من الدورات العليا ، ولكن أقل انخفاضًا ومتوسطًا. كان أنبوب ما بعد البيع (الذي نصحنا TM بأننا نستخدمه) أقوى إلى حد كبير في الوسط ، لكنه وقع في وقت أقرب. من بين الخيارين ، فضل كل متسابق اختبار الأنبوب متوسط ​​المدى الأكثر صعوبة.

3 مع دوّار فرامل أمامي كبير الحجم ، اعتقد راكبو الاختبار أن TM ستتوقف عند الليرة. لم تفعل. المشكلة تتعلق بوسادة الفرامل. تستخدم KTM نفس إعدادات الفرامل الأساسية ، وبعد التبديل إلى الوسادات الخضراء الجديدة ، صعدت الفرامل إلى اللوحة. يجب أن يسرق TM تيل فرامل KTM. الفرامل الخلفية حساسة للغاية. لديك خياران: تشغيل أو إيقاف.

1999 TM 125MXكانت أفضل أجزاء 1991 TM 125 هي نطاق الطاقة المتوسط ​​المدى ، وصدمات Ohlins ، وخزان الغاز السبائكي ، والبلاستيك الياباني المتاح بسهولة. أسوأ جزء؟ باقي الدراجة.

السؤال الرابع: ماذا عن التحول؟

تعتمد المحركات متوسطة المدى على المتحولين جنسياً المتحولون البقعة لجعل اللحاء يعمل. يحتاج TM إلى إنفاق المزيد من دولارات البحث والتطوير على علبة التروس الخاصة بهم. إنه يفتقد الكثير من التحولات ، خاصة عندما تحاول التعجيل بها (وهذا ما يحدد السباق إلى حد كبير). شكل شيفتر فظيع. يبدو مثل المملح. كانت الطريقة الوحيدة لضمان التغيير هي التحول مبكرًا والتراجع عن الدرجة الأولى.

السؤال الخامس: ما مدى جودة القابض الهيدروليكي؟

دعنا نعلم أن TM كانت أول من جهز دراجاتهم بقابض هيدروليكي Magura - KTM نسختهم. الأخبار السيئة هي أنه على الرغم من أن العلامة التجارية كانت في البداية ، إلا أنها ليست الأفضل. يعد تشغيل قابض TM أكثر من مفتاح إضاءة من KTM. سبب هذه المشكلة هو مزيج من الصفائح والينابيع ونسب الرافعة أكثر من المكونات الهيدروليكية البسيطة.

تمامًا مثل ذراع النقل ، كان ذراع القابض أيضًا شكوى متسابق اختبار. ووصفت بأنها آلية تعذيب صينية. الإصلاح السريع؟ استخدم مطحنة لتنعيم الحواف المربعة وسيتحمل ذراع القابض.

1999 TM 125MXوضعنا ذراع القابض لأسفل وقمنا بصنفرة الشكل المربع.

السؤال السادس: ماذا عن النفث؟

مفاجأة! لا الكربوهيدرات Dellorto. حدد TM TM Keihin PWM مقاس 38 مم. لقد أسقطنا شريحة الأسهم 7.0 لشريحة أغنى 6.0 وشعرنا أن العلامة TM كانت في الملعب لملعبات سباق SoCal على مستوى سطح البحر.
ما هو أفضل نفاثة لدينا؟
الطائرة الرئيسية: 175
طائرة تجريبية: 52
إبرة: N1EC
شريحة: 6.0 (7.0 أسهم)
برغي الهواء: 1 1/2 يتحول
كليب: الأخدود رقم 3
الملاحظات: تأكد من تغيير الشريحة. يمكن التخلص من الدراجة باستخدام شريحة الأسهم 7.0 ، لكن المحرك سيكون له شعور بالخمول في المدى المتوسط.

1999 TM 125MX action

السؤال السابع: ما مدى جودة شوكات PAIOLI؟

قد يكون السؤال الأفضل ما هي شوكات بايولي؟ هم الشوكات الإيطالية التي عادة ما تُرى على الدراجات البخارية والدراجات البخارية الصغيرة ودراجات الشوارع الإيطالية الصغيرة. من الناحية الميكانيكية ، لديهم الداخلية على غرار Kayaba و Paioli الخارجية.

يحصل المستهلكون على اختيار 46 مم من شوكة بايولي المقلوبة أو 50 ملم من Marzocchi التقليدية. جاءت دراجة MXA التجريبية مع Paioli ، لكننا نتمنى أن يكون بها Zokes بدلاً من ذلك.

لقد اشتكينا من الشوكات بصوت عالٍ لدرجة أن TM قامت بترقية الشوكة في منتصف فترة الاختبار. نحن نتطلع إلى شحنة Fed-Ex من إيطاليا. لسوء الحظ ، تم تنفيذ الصمامات المحدثة لعام 99 بنفس خشونة السعة المنخفضة والانحراف والارتفاعات مثل المجموعة الأولى. لقد حالفنا الحظ مع شوكة Marzocchi الجديدة مقاس 50 مم. لا يمكننا أن نوصي بايوليس.

السؤال الثامن: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟

أفضل إعداد للشوكة هو تحديد شوكات Marzocchi ، ولكن هذا ما قمنا به (ولم نحبه) في شوكات Paioli المقلوبة.
معدل الربيع: .40 كجم / مم (تحميل مسبق 5 مم)
ارتفاع النفط: 95mm
ضغط: 17 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 8 مم فوق قمة المشبك الثلاثي
الملاحظات: يجب أن يتم موازنة انتقادات MXA لشوك TM بحقيقة أنه لا يتعين على المشتري تشغيل شوكات Paioli.

1999 TM 125MX ohlins shock

السؤال التاسع: ماذا عن التعليق الخلفي؟

أخبار جيدة! كانت صدمة Ohlins أفضل بكثير من شوكات Paioli. بالنظر إلى حقيقة أن الصدمة كان عليها أن تقوم بواجب مزدوج - للتعويض عن عدم قدرة الشوكة على امتصاص أي نتوء أصغر من القفزة - فإن Ohlins يمكن أن تعمل بشكل أفضل فقط إذا تزاوجت مع شوكات Marzocchi.

السؤال العاشر: ما هو إعداد الصدمة لدينا؟

كان هذا أفضل إعداد للصدمة لدينا.
معدل الربيع: 5.0 kg / mm
عرق العرق: 100mm
ضغط: 18 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
الملاحظات: يحب TM أن يتم إعداد الطرف الخلفي مع 100 مم من الترهل أو أقل.

1999 TM 125MX front rotor

السؤال الحادي عشر: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) الشوك. Paioli مقابل Marzocchi لا منافسة.
(2) الفرامل. ليس هناك ما هو أسوأ من الدراجة التي تسير أسرع مما يمكنها التوقف. اتخذت TM الخطوة الصحيحة مع الدوار الأمامي الكبير ، حيث تحتاج فقط إلى العثور على الوسادات المناسبة لتناسبها.
(3) دواسة الفرامل الخلفية. إنه مدسوس حتى الآن حيث عليك تدريب نفسك للعثور عليه (واستخدامه برفق).
(4) العتلات. إنها ذات حواف مربعة وغير مريحة وتقع على مسافة بعيدة جدًا من المقود لـ 125 طيارًا صغير اليد.
(5) التحول. أسوأ من 125 اليابانية الأقل دقة.

السؤال الثاني عشر: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) بيئة العمل. تتمتع TM بإحساس واسع بها. لن تكون مكتظًا بالتخطيط.
(2) خزان ألومنيوم. لا ترى دبابات سبيكة بعد الآن. كان من الحنين إلى ركوب دراجة بخزان ألمنيوم مرة أخرى.
(3) إطار محيط. لسوء الحظ ، قامت TM بطلاء الإطار المحيط البيضاوي والفولاذي باللون الأسود. إنه تصميم نظيف يبرز أكثر بلون أكثر إشراقًا.
(4) دواسة الفرامل. نحن نكره إلى أي مدى يتم الضغط على دواسة الفرامل ، ولكن هذا هو نوع الصنعة التي نتمنى أن نرى المزيد منها.
(5) بلاستيك. لن تكسر البنك عند شراء بلاستيك TM خاص. تم اقتراض معظم البلاستيك من بناة يابانيين منافسين.

1999 TM 125MX frame

السؤال الثالث عشر: ما الذي نفكر فيه حقًا؟

دعنا نراجع.
المحرك: القوة مهمة ، لكن اتساعها ليس كذلك. هذا محرك يعمل بالبندقية والركض يتطلب أن يقوم المتسابق بتقليب علبة التروس وانتزاع الخانق.
التعامل مع المواد: ليست سيئة مثل معظم الدراجات الإيطالية ، لكنها لا تزال تواجه عقبة في طريقها. ليس دورانًا سريعًا ، فهو يتمتع باستقرار رائع في الخط المستقيم (حتى تصل العجلة الأمامية إلى الحصاة)
التعليق: بمجرد حصولك على مجموعة جيدة من الشوك في المقدمة ، سيكون الجزء الخلفي أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، قد تساعد الشوكات الأكثر امتصاصًا مشاكل الانعطاف والانحراف.
تقييم عام: حتى مع الكثير من الشكاوى MXA طاقم تدمير سيختارون سباق TM 125MX قبل أن نتطوع للعديد من العلامات التجارية اليابانية. إن اختيار ركوب TM يحمل معه جميع مخاطر الصناعة المنزلية الصغيرة والإنتاج على طراز الأعمال. هذه ليست آلة منتجة بكميات كبيرة. إنه عمل مستمر للغاية.

 

قد يعجبك ايضا