الدراجة التي تحولت إلى خصوصية في نجمة مصنع

انقر على الصور للتكبير

0Q7A6541

في بعض الأحيان تبدو الأمور بهذه البساطة MXA أننا نتوقع أن تسقط كل القطع دون أن نحاول. وهكذا كان مع مشروعنا ويلسون YZ450F. ولكن ، لا شيء أبدًا سهل كما يبدو. كان لدينا بعض الأطواق للقفز من خلالها ، والأسئلة للإجابة ومشاكل لحلها. هنا كان لغز دين ويلسون YZ450F وكيف قمنا بحلها.

لماذا في يوم الأرض نريد أن نبتكر نسخة طبق الأصل من الدراجة التي كان الموت فيها أربع مرات فقط؟ يبدو من الغريب أننا اخترنا بناء نسخة طبق الأصل من الدراجة التي بدأها دين ويلسون الموسم قبل الحصول على جولة في Rockstar Husqvarna. لماذا كنا مهتمين؟ نحب دين ويلسون. إنه ودود ، ومضحك ، ومجتهد. الأهم من ذلك ، لم يجلس دين في المنزل على الأريكة عندما بدأ موسم Supercross 2017. حصل على ياماها YZ450F وذهب إلى السباقات في ما كان في الأساس شاحنة صغيرة. لقد أحببنا خط القصة ، خاصة عندما كان أداؤه جيدًا بما يكفي للحصول على رحلة مصنع من جهده المستقل.

0Q7A5872

لماذا لم نقم ببناء READ أو COOPER WEBB YZ450F REPLICA؟ لسبب بسيط هو أن ياماها لن تعطينا أي أجزاء أعمال أو خرائط سرية أو بيانات فنية لتكرار دراجات أعمالها - على الرغم من أننا لا نعرف لماذا لا. لم ياماها بالتأكيد لم يحرق العالم في موسم 2017 Supercross. سجل ثلاثة فقط من ياماها 95 في المائة من النقاط التي حصل عليها YZ450Fs في عام 2017 - ولم يكن هناك أي ياماها في الصف 450 للتحدث عنها ، ناهيك عن اختبارها. هؤلاء الثلاثة كانوا دراجات ريد ، ويب ، ويلسون. وبالتالي ، إذا أردنا أن نبني خدعة 2017 Yamaha YZ450F ، فمن المنطقي أن نختار بين واحدة من الثلاثة - وكان هناك عامل واحد أثر في اختيار دراجة دين ويلسون.

ما هو العامل الوحيد الذي جعلنا نرغب في بناء DEAN WILSON REPLICA YZ450F؟ أعطانا ميتش بايتون محرك دين. لم يكن دين بحاجة إليها بمجرد انتقاله إلى هوسكفارنا. لم يكن ميتش بحاجة إلى ذلك ليزدحم في متجر السباق الخاص به. وبما أنه لم يكن هناك أي دراجين لملاحظة YZ450F بعد Webb و Reed ، MXA كانت كريمة بما يكفي لإخراج محرك دينز YZ450F من أيديهم.

When Dean couldn’t find a ride, Pro Circuit pitched in to build him a 61.71-horsepower engine (running on VP Pro-6 race fuel).
عندما لم يتمكن دين من العثور على رحلة ، قامت Pro Circuit بتزويده بمحرك بقوة 61.71 حصان (يعمل على وقود السباق VP Pro-6).

ما الذي كان مميزًا للغاية حول محرك DEIL WILSON YZ450F؟ كان محرك دينز YZ450F خاصًا لأنه لم يكن لديه أي أجزاء سرية. هذا جعلها مثيرة للاهتمام. لماذا ا؟ لأنه يمكن بناؤه بواسطة أي متسابق YZ450F مغامر - سواء كان متسابقًا بيطريًا أو مبتدئًا أو محترفًا أو محترفًا. لم يكن غير البوتانيوم. كان من الجشع.

ما تكلفة تكلفة استبدال محرك YZ450F الخاص بـ DEAN؟ بمجرد قيامك بعمل قليل على محرك YZ450F ، تبدأ في البحث عن طرق لجعل نطاق الطاقة أكثر قابلية للإدارة. وبالتالي ، لم تذهب Pro Circuit للبحث عن حصان beaucoup. ومع ذلك ، قام محرك دين بضخ 62 حصانًا. ومع ذلك ، أرادوا استجابة أفضل للخنق من منخفضة إلى متوسطة وتوصيل طاقة خطي للغاية على جميع الأصعدة.

ما الذي كان خاصًا جدًا بشأن YAN450F من DEIL WILSON؟ لم يكن لديها أي أجزاء سرية. لم يكن ذلك ممكنا ؛ لقد كان الحصول عليها. كان محرك دين لا يزال باهظ الثمن. يكلف ما يقرب من 4500 دولار: كان نقل رأس الأسطوانة 649.95 دولارًا ؛ مقاعد صمام النحاس / البريليوم ، 520 دولارًا ؛ مكبس Pro Circuit المصمم ، 369.95 دولارًا ؛ أعمدة كامات Pro Circuit ، 914.95 دولارًا ؛ صمامات سحب Pro Circuit ، 357.95 دولارًا ؛ صمامات عادم Pro Circuit ، 357.95 دولارًا ؛ غطاء القابض Hinson ، 169.95 دولارًا ؛ مجموعة حشية ، 68.31 دولار ؛ NGK LMA-R8G00 شمعات الإشعال ، 7.95 دولار ؛ ونظام AMA-legal Pro Circuit Ti-6 Pro (جاء أنبوب Dean مجهزًا بمستشعر أكسجين للمساعدة في ضبط داينو) ، 1064.95 دولارًا. كنا جميعًا بسعر 4500 دولارًا - وهو سعر صفقة لمحرك كان يستحق Supercross. يمكنك إضافة 1000 دولار أخرى لقابض Hinson كامل.

The Dubya USA wheels, with Kite hubs, are strong enough to take the beating that Supercross jumps dish out.
عجلات Dubya USA ، مع محاور الطائرات الورقية ، قوية بما يكفي لتحمل الضرب الذي يقفزه Supercross.

بمجرد أن كان لدينا المحرك ، اتصلنا بالقتل لتعقب البلاستيك والرسومات والمقاعد والعجلات والفرامل والخراطيم والمشابك الثلاثية. الأذرع وأجزاء متنوعة. قال دين أن معظم الأجزاء على YZ450F قد تم فصلها ، ولم يكن لديه أي شيء لم يعمل أو يستخدم. ليس هناك أى مشكلة. بدأنا في إجراء مكالمات. كانت مكالمتنا الأولى هي Split Designs للحصول على حزمة رسومات دين الكاملة. في البداية قالوا إنهم كانوا منشغلين في إجراء تغيير إداري ولم يتمكنوا من مساعدتنا. في حالة إحباط ، طلبنا تخزين ياماها البلاستيكية كعملية إنقاذ سهلة ووضعنا خططًا للحصول على ملصق مائي لبناء منا مستحضرات تجميل مماثلة - ولكن غير دقيقة - لدين ويلسون. بعد ذلك ، اتصل سبليت وقال لي أنهم سيجعلوننا مجموعة لمرة واحدة. رائع ، إلا أنه لا يتناسب مع بلاستيك YZ450F الأزرق الجديد تمامًا الذي طلبناه على عجل. لا توجد مشكلة ، اتصلنا بسيكرا وجعلناهم يرسلون لنا البلاستيك الصحيح ، وأثناء وجودنا في ذلك ، أرسلنا لغطاء مقعد MotoSeat ، وجهاز Works Connection holeshot ، و VP Racing ، وفلاتر الهواء DT-1 ، وزيت المحرك Maxima ، خراطيم CV4 ، أذرع ARC ، دوارات Galfer ذات الحجم الكبير ، دليل سلسلة TM Designworks ، واقيات دوارة فرامل ألياف الكربون LightSpeed ​​ودليل السلسلة ، وأجزاء مضافة متنوعة.

Dean runs ARC’s customizable levers. They can have the leverage ratio changed in a few seconds.
يدير عميد رافعات ARC القابلة للتخصيص. يمكن أن تتغير نسبة الرافعة في بضع ثوان.

ماذا عن تعليق دين KAYABA؟ في البداية كنا نظن أنه منذ أن كان مجرد نسخة من YZ450F من DEAN ، كان علينا تقديم بعض التعذيرات إذا لم نتمكن من التأرجح بين الأجزاء الفعلية. كان لدينا Bones Bacon إعادة صمام الأسهم صدمة وشوكة Kayaba SSS وحتى التفكير في وضع أشياء Showa A-kit على الدراجة. ولكن ، في ضربة عبقرية ، اتصلنا بلمسة فنية. يتعاملون مع أعمال تعليق ما بعد البيع في Kayaba. وبما أنه لم يكن لدينا نقص في الخبرة مع شوكة الربيع من مجموعة أدوات مصنع كايبا البالغة 4500 دولارًا ، سألناهم عما إذا كانوا سيقدمون لنا أفضل مزيج من الصدمة والشوكة لـ Yamaha YZ450F. قالوا "لا توجد مشكلة". "تأرجح واستلمها. لا يزال لدينا المجموعة التي قدمناها لك لمشاريع YZ-F السابقة التي تجلس هنا. " سريعًا مثل الأرنب ، كان لدينا أعمال تعليق على نسخة طبق الأصل من Dean Wilson. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بإلقاء مشابك Xtrig ROCS ثلاثية بقيمة 900 دولارًا لتثبيت الشوكات في مكانها. أضفنا أذرع ARC وأشرطة Pro Taper Fuzion.

Red is rebound, blue is high-speed compression and silver is low-speed compression on the Kayaba Factory Kit shock.
الأحمر يرتد والأزرق ضغط عالي السرعة والفضة ضغط منخفض السرعة على صدمة كيتا فاكتوري كيت.

كانت قطع الألغاز الأخيرة هي العجلات والفرامل. عرضت Dubya USA أن تعطينا مجموعة من العجلات التي ستكرر ما يديره دين ، بما في ذلك محاور الطائرات الورقية. ثم أضفنا دوارات Galfer إلى قوة التوقف. الآن يمكننا أن نقفز المباني العالية في حد واحد ، دون أن تكون آخر حدودنا.

Technical Touch will sell these very special Kayaba Factory Kit coil spring forks to anyone—with $4500.
ستقوم Technical Touch ببيع شوكات زنبركية لفائف كايبا فاكتوري كيت لأي شخص - بسعر 4500 دولار.

ما بدأ كعرض لتقديم محرك ديان أمريكي انتهى بنا مع اقتراب الولايات المتحدة من واحدة فقط من ثلاثة ياماها لتسجيل نقاط مهمة في سلسلة AMA SUPERCROSS. ولكن ، بقي السؤال حول مدى نجاحها. لقد أمضينا بعض وقت الاختبار في عمل التعديلات والإعدادات مع فرسان اختبار Pro قبل تسليم الدراجة إلى مجموعة متنوعة من متسابقي اختبار Vet و Intermediate و Novice.

هنا التفاصيل.

السلطة. كانت سريعة ، ولكن لم يكن من الصعب ركوبها. تم ضبط نطاق الطاقة لمزيد من الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة ، حيث يجب أن يكون محرك Supercross. أكثر ما فاجأنا هو أنه كان من السهل ركوبها حتى نتمكن من استخدام القوة الوفيرة دون خوف. لقد كانت خطية أكثر بكثير من محرك الأسهم ، وليس فجأة وخالية من الاهتزاز. يمكن أن يندفع من أسفل ، إذا لزم الأمر ، لكنه لم يخيف الدراجين الاختبار. كانت القوة واسعة ، ولكن لم تكن هناك حاجة لمراجعتها. على مسار Supercross ، لا يوجد العديد من الأماكن التي يمكن الذهاب إليها للكسر عند دورة في الدقيقة العالية ؛ معظم الوقت يتم الاحتفاظ بالطاقة في بقعة حلوة منخفضة إلى متوسطة للنهوض والقفزات الكبيرة مع القليل من الجري.

Pro Circuit’s Ti-6 Pro exhaust is designed for AMA Pro riders who need to meet the two-meter-max sound limits.
تم تصميم عادم Ti-6 Pro من Pro Circuit لراكبي AMA Pro الذين يحتاجون إلى تلبية حدود الصوت بحد أقصى مترين.

صوت. كان بإمكاننا الحصول على المزيد من الطاقة إذا اخترنا ماسورة العادم Ti-6 من Pro Circuit بدلاً من Ti-6 Pro ، لكننا لم نرغب في تفكيك حزمة محرك Dean ، على الرغم من أننا لم نكن بحاجة إلى تلبية AMA 2 متطلبات الصوت -meter-max.

ايقاف عن العمل. شوكة الربيع من مصنع كايابا هي نظام خرطوشة مغلقة مع أسطوانات داخلية مغلفة كاشيما لتحسين مقاومة التآكل وطلاء DLC (كربون يشبه الماس) على الأنابيب الداخلية لتقليل الاحتكاك. يتم تعديل مكبس صمام قاعدة كيت فاكتوري والصمام متوسط ​​السرعة لمزيد من التحكم في التخميد ، مما يجعل نهاية السكتة الدماغية أكثر تقدمية.

We used Xtrig ROCS triple clamps to hold the Kayaba works forks and Pro Taper Fuzion bars.
استخدمنا المشابك الثلاثية Xtrig ROCS لتثبيت شوكات Kayaba وأشرطة Pro Taper Fuzion.

على المسار ، عملت شوكة مجموعة Kayaba Factory عجائب. كان سائلاً للغاية ، خاصة في الانتقال من فرم صغيرة إلى آثار ثقيلة. كانت قاع المقاومة فخمة بدون ارتفاع عرضي يأتي مع شوكة SSS القياسية. لم تكن هناك أي نقاط في السكتة الدماغية حيث اعتقدنا أن شوكات عدة مصنع كايابا يجب تغييرها ؛ ومع ذلك ، لم نكن ندير صمام Dean's Supercross ، مما يعني أن الدراجين المحترفين في اختبارنا يمكن أن يصلوا إلى أسفل الشوك ، لكنهم كانوا يعرفون أن بعض التغييرات الصغيرة ستجعل شوكة Kayaba تعمل بشكل مثالي بالنسبة لهم ، والأسوأ بالنسبة لراكبي الاختبار الأبطأ.
قمنا باستخدام حق النقض ضد طلباتهم وقمنا بتكريم الأطباء البيطريين.

MXA ran normal outdoor gearing instead of Dean’s lower Supercross combination.
ركض MXA بشكل طبيعي في الهواء الطلق بدلاً من مجموعة Supercross الأقل دينًا.

الخط السفلي: يمكنك بناء هذه الدراجة. ومع ذلك ، للحصول على الاقتراب كما فعلنا ، ستحتاج إلى حمولة من المال. لم يقل متسابق الاختبار على الإطلاق ، "أتمنى أن تكون قد وفرت المال عن طريق تعليق أرخص" أو "ألا يمكنك تخطي الكاميرات لتوفير بعض المال؟" لقد أنفقنا المال حيث أنفق دين المال ، وانتهى بنا الأمر بدراجة كانت جيدة بما يكفي للفت انتباه فريق المصنع في أربعة سباقات فقط. هل لديك أربعة سباقات لتجنيبها؟

0Q7A6520

DEAN WILSON REPLICA YZ450F الموردين

www.procircuit.com
www.protaper.com
www.dubyausa.com
www.technical-touch.com
www.lightspeedcarbon.com
www.galferusa.com
www.cycraracing.com
www.splitdesignco.com
www.motoseat.com
www.arclevers.com
www.tmdesignworks.com
www.hinsonracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.dt1filters.com
www.worksconnection.com
www.maximausa.com

فيديو MXA: DEAN WILSON YAMAHA YZ450F REPLICA

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا