عندما تجول العمالقة في الأرض والحديد ركبهم

LITOINTER

بقلم تيري غود وتوم وايت

عندما قدم إديسون داي وتورستن هالمان لأول مرة موتوكروس إلى الولايات المتحدة في عام 1966 ، كانت واحدة من أكثر العصور المثيرة للاهتمام والأكثر أهمية في تاريخ موتوكروس قد جاءت بالفعل وذهبت. نظرًا لأن الرياضة كانت شابة جدًا في الولايات المتحدة ، فلم يسمع سوى عدد قليل جدًا من المراهقين الأمريكيين عن عصر Monark / Lito / Husqvarna رباعي الأشواط. تعتبر العصر الذهبي لموتوكروس ، واستمرت فقط من 1957 إلى 1965.

بعد أن عانت من حربين عالميتين ، والاكتئاب الاقتصادي والطغيان ، كانت أوروبا تعيد البناء بمعدل أسي خلال الخمسينات والستينات. ازدادت شعبية موتوكروس في جميع أنحاء أوروبا الغربية وسرعان ما أصبحت واحدة من الألعاب الرياضية الرئيسية للطبقة العاملة. للاستفادة من هذا النمو ، تم تأسيس بطولة World Motocross في عام 1950 ، وجاءت حشود كبيرة يصل إلى 1960 متفرج لمشاهدة رجال الحديد من Motocross العضلات وهم 1957cc أربعة ضربات عملاقة. كان موتوكروس صفقة كبيرة.

كان الفوز ببطولة العالم إنجازًا كبيرًا ، وشركات تصنيع الدراجات النارية مثل FN و Sarolea البلجيكية ؛ نورتون البريطاني ، BSA ، ريكمان ، AJS و Matchless ؛ وقد قام كل من السويدي Monark و Lito و Husqvarna بتصميم وبناء آلات أعمال يدوية باهظة الثمن في سعيهم للبطولة.

كان راكبو هذه الحقبة من بين المعجبين. لركوب هذه الدراجات الكبرى العملاقة (التي تتجاوز غالبًا 300 جنيه) بسرعات تنافسية ، كان عليك أن تكون خارقًا تقريبًا. كان كل من Les Archer و Jeff Smith و Brian Stonebridge و Auguste Mingels و John Draper و Rolf Tibblin و Gunnar Johansson و Rene Baeton و John Avery و Victor Leloup و Bill Nilsson و Sten Lundin بشر.

الدراجات التي سارعوا بها لم يكن من المقرر بيعها للجمهور. لقد كانت الأولى
الدراجات الصالحة للعمل ، وتم بناء اليد فقط

لم يكن القصد من الدراجات التي سار هؤلاء الرجال بيعها للجمهور. لقد كانت أول "دراجات أعمال" حقيقية ، ولم يتم بناء سوى حفنة منها على الإطلاق. تعد الدراجات الباقية من حقبة 1957 إلى 1965 من أندر وأغلى دراجات موتوكروس على هذا الكوكب. مرغوب للغاية من قبل جامعي وبإمداد قليل للغاية ، يمكن لهذه الآلات جلب 100,000 دولار بسهولة في السوق المفتوحة. من المثير للدهشة أن هناك صناعة منزلية تقوم ببناء نسخ من النسخ الأصلية (ويمكن بيع النسخ المتماثلة لمبالغ فلكية - تصل إلى 50,000 دولار - لمزيف).

تريد MXA تقديم متسابق موتوكروس أمريكي حديث إلى أهم ثلاث دراجات موتوكروس تم صنعها على الإطلاق. بشرت هذه الدراجات المصنوعة يدويًا لمرة واحدة في عصر موتوكروس الحديث. كانوا نذير فرق المصنع ، الدراجين المحترفين ، منافسة الشركات وآلات الأشغال. تجولت هذه الشركات العملاقة المزدهرة ، 500cc ، ذات الأسطوانة الواحدة ، والأربعة أشواط ، في الأرض لمدة تقل عن 10 سنوات ، ولم يبلغ عددها أكثر من 50 ، لكنها تركت إرثًا دائمًا. سافر إلى الوراء 50 عامًا لمقابلة Monark 500 و Lito 500 و Husqvarna 500.

1960 مونارك 500 (1957-1960)


تتمتع Monark المدعومة من Albin بتاريخ أكثر تنوعًا في أي دراجة موتوكروس على الإطلاق. لقد كانت آلة رائعة وأنتجت منافستها الخاصة. كانت Monark أول مصنع سويدي يشارك في سباق موتوكروس سباق الجائزة الكبرى ، ابتداء من أواخر الخمسينات. قاموا ببناء ما مجموعه خمسة دراجات GP GP Monark من 1950 إلى 1957. نظرًا لاستخدام كل من هذه الدراجات وإساءة استخدامها ، تم أخذ أجزاء من الدراجات الأصلية واستخدامها على الدراجات الجديدة. تم تصميم كل دراجة بشكل فردي من قبل Monark. لم تكن هناك دراجتان متماثلتان. بعد سنوات من إغلاق المصنع في عام 1960 ، تم بناء دراجتين من الأجزاء المتبقية. لم يتم بيع أي دراجات للجمهور على الإطلاق ، ويتم حساب كل ما تبقى على قيد الحياة اليوم. لن يكون هناك اكتشاف حظيرة لـ Monark 1960.


تم صنع خمسة Monark 500s فقط. يبيعون مقابل 100,000 ألف دولار للقطعة الواحدة في سوق الدراجات القديمة.

تم بناء دراجة Sten Lundin 1960 Monark GP خلال شتاء عام 1959. تم صنع الدراجة بالكامل يدويًا بواسطة حفنة من مهندسي Monark في مصنع Monark في Varberg ، السويد. كان المرفق حديثًا ، وكان لدى Monark الموارد اللازمة لبناء أفضل دراجة يمكن لأي شخص أن يتصورها. تم عمل رسومات تفصيلية على نطاق واسع وإجراء اختبار مكثف بواسطة Sten في مسار خاص بالقرب من مصنع Varberg. كانت الدراجة أنيقة للغاية ومتوازنة بشكل جيد وتم تصنيع الأجزاء من مواد عالية الجودة متوفرة. على سبيل المثال ، تم صنع السوينغ من أنبوب خاص مخروطي الشكل ذي جدران رقيقة لتوفير الوزن. تم تحويل قضيب الفرامل الخلفي إلى كابل للحصول على الموثوقية ، لذلك إذا اصطدم أي متسابق به أثناء السباق ، فلن ينحني. حتى الضباط سلسلة تلقت اهتماما خاصا. كان الاهتمام بالتصميم والبناء مذهلاً ، وكان الوزن النهائي 282 رطلاً.

كانت هذه نسخة 1960 من نجم موتوكروس - ستين لوندين. الصورة: أرشيف Sten Lundin

كان المحرك هو محرك 498cc Albin الذي تم تطويره في الأصل للجيش السويدي في عام 1942 (بناءً على تصميم من عام 1935). كان محرك Albin بسيطًا وموثوقًا ونحيلًا للغاية. كما سمحت بإمكانيات أداء هائلة. وراء الكواليس في ألبين كان نيلز أولوف ("Nisse") Hedlund ، وهو منشئ محركات رئيسي ومتسابق طريق سابق ، والذي سيتوج تأثيره على تصميم المحرك رباعي الأشواط في وقت لاحق بإنتاجه لمحرك السباق 500cc.

في ملاحظة تاريخية غريبة ، تدين صناعة الدراجات النارية السويدية بالامتنان لأزمة قناة السويس عام 1956. عندما تم وضع بريطانيا العظمى على تقنين الغاز بسبب إغلاق قناة السويس ، قررت BSA الانسحاب من السباقات الأوروبية. مع عدم وجود دعم BSA في عامي 1956 و 1957 ، قررت مجموعة من المحركات السويدية أنهم لا يستطيعون الاعتماد على BSA بعد الآن وبدأوا في البحث عن منتج محلي. تم اختيار محرك Albin السويدي الصنع ، وتم بذل جهد شاق - إلى حد كبير من قبل Nisse Hedlund (يعمل مع Endfors & Sons) لتفكيك محرك Albin القديم وفتح التجويف لإنتاج المزيد من القدرة الحصانية (حوالي 27 حصانًا) a powerband خطية وعزم جدا. ليس بنفس سرعة محركات FN البلجيكية ، ولكن مع نطاق طاقة أكثر قابلية للتحكم ، كان Albin محركًا سويديًا جيدًا لدراجة سويدية. سيصبح Hedlund لاعبًا رئيسيًا في نجاح Monark و Lito و Husqvarna.


عندما تحول Sten Lundin من Monark إلى Lito ، استمر في سباق Monark الأصلي في طلاء Lito.

كانت Monark أول شركة مصنعة للدراجات النارية تقوم بعمل ألواح الكروم بالكروم (لا يمكن القيام بذلك إلا في ألمانيا في ذلك الوقت). تم تجربة إطارات مختلفة ، ولكن Sten Lundin استقر على التصميم الأصلي. إذا كان هناك أي شيء غير صحيح تمامًا ، يتم إجراء التغييرات بسرعة كبيرة في المصنع. كان الأمر كذلك خلال الموسم. على سبيل المثال ، تم تغيير علبة التروس BSA الأصلية إلى علبة تروس AMC. كان هناك الكثير من الاهتزازات من المحرك ، وبعد فترة من الوقت ، ستصبح يدين Sten مخدرة. قام المصنع بحل هذا مع أول إقامة للرأس على الإطلاق انتقلت من الإطار إلى أغطية الصمام.


لم تكن فرامل أسطوانة Monark هذه كافية لإيقاف دراجة السباق التي يبلغ وزنها 280 رطلاً ، ولكنها كانت أحدث ما توصلت إليه العصر.

مرة أخرى ، انكسر الشوكة الأمامية أثناء الممارسة في سباق دولي في إيطاليا. قام ستن بإصلاح مؤقت وما زال يفوز بالسباق. شاهد رجل محلي كان يعمل في MV Augusta المشاكل التي كانت تواجه Sten وعرض عليه المساعدة. أخبره أن جده يملك مصنعاً يصنع فيه شوكات أمامية. قام الشاب بدعوة Sten إلى المصنع لمقابلة جده Arturo Ceriani. جعل Ceriani Sten مجموعة خاصة من الشوك اليدوي. كانت هذه في الواقع أول مجموعة من شوكات جبهة سيرياني التي صنعت من أجل موتوكروس. أيضا ، أخذ مصنع سباقات الطرق المرموقة MV دراجة Sten وحركت الأنابيب الأمامية الأمامية للقوة. عند تنفيذ هذا التعديل ، كان فريق السباق MV Agusta قلقًا للغاية بشأن رؤية أي من معدات متجر السباق الخاصة بهم لدرجة أنهم لن يسمحوا Sten في المتجر أثناء إجراء التعديل.


كان محرك Albin محركًا أساسيًا حتى تم العمل عليه بواسطة Nisse Hedlund.

خلال موسم 1960 ، توفي مدير فريق سباق مونارك لينارت فاربورن بشكل غير متوقع. ونتيجة لذلك ، انسحب مونارك من سباق الجائزة الكبرى. قد يبدو هذا غريباً في بيئة الشركات ذات القدرة العالية اليوم حيث سيحل الفريق محل المدير ويتقدم إلى الأمام ، ولكن كان قرار لينارت في البداية أن يشارك مونارك في سباق موتوكروس سباق الجائزة الكبرى. بعد وفاته ، قررت الإدارة عدم استبداله. كانت هذه ضربة قوية لجميع المشاركين في فريق مونارك ، حيث عملوا بجد ، وكان لديهم تركيبة فائزة ، وبدا أن أفضل سنواتهم كانت أمامهم. كتعزية ، أعطى مصنع مونارك Sten Lundin دراجته GP ، ولكن الرعاية انتهت.


تم تغذية كل من Monark و Lito و Husqvarna بواسطة مكربن ​​أمل.

ليتو 500 (1961-1964)


عندما تم إغلاق فريق مونارك ، رأى عضو آخر في إمبراطورية مونارك ، كاج بورنيبوش ، فرصة لالتقاط المكان الذي تركه مونارك من خلال بناء دراجات موتوكروس لراكبي الدراجات غير المصانع حتى يتمكنوا من التنافس على نفس مستوى فرق المصنع من بلجيكا وإنجلترا. كان كاج قد تنافس في سباقات سكرامبل البريطانية أثناء ذهابه إلى الكلية في إنجلترا. أطلق على دراجته الجديدة اسم Lito (بعد شركة يملكها متخصصة في الطباعة الحجرية). ستشارك Litos العديد من مكونات أعمال Monark ، وأبرزها محرك Albin. كانت Lito دراجة من الدرجة الأولى.


تمامًا مثل Monark من قبلهم ، صنع Lito حفنة من دراجات السباق فقط على مدى أربع سنوات.

ذهب Sten Lundin ، المالك الوحيد لأعمال Monark ، إلى Kaj Bornebusch وقدم اقتراحًا بأنه إذا رعته Lito ، فسيرسم لون Monark الأخضر ويتسابق مع شعارات Lito. وافق كاج. وفي 10 فبراير 1961 ، وقع ستين لوندين عقدًا مع ليتو. تم طلاء Monark باللون الأخضر في عام 1961 وأصبح (بالاسم فقط) ليتو. فاز لوندين ببطولة العالم لعام 1961 ، وحصل على المركز الثالث في عام 1962 ، والثاني في عام 1963 والثالث في عام 1964. كما فاز باللقب العام في موتوكروس ديس الأمم في عام 1963 على سيارته المختلطة ليتو.


العناية في بناء Lito واضحة في تفاصيل أداة ضبط السلسلة وذراع الفرامل الخلفي وجبل الصدمات.

عندما دخلت Litos حيز الإنتاج ، تم بناء 35 آلة فقط بين عامي 1961 و 1965. كانت Litos دراجات جميلة مع جميع المكونات الصحيحة لتكون قادرة على المنافسة في سباق الجائزة الكبرى موتوكروس. كان لدى Sten Lundin آلة واحدة مصنوعة من Lito ، استخدمها في سباقات موتوكروس السويدية المحلية ، ولكن بالنسبة لـ 500 GP ، قام بتسابق Monark 1960 (مطلية بألوان Lito).


تسابق Monarks و Litos قبل تطوير تعليق السفر الطويل ، أو الصدمات الغازية ، أو الخزانات البعيدة ، أو صدمات الظهر.

تم بناء Litos على أساس حسب الطلب ، واستخدمها العديد من كبار الدراجين في ذلك اليوم ، بما في ذلك 1957 و 1960 بطل العالم بيل نيلسون ، سيلفان جيبورز وجونار جوهانسون. ذهب ما تبقى من الدراجات 35 إلى الدراجين GP أكثر خصوصية في جميع أنحاء أوروبا. كانت دراجة تعمل للرجل العادي.


ليس من المستغرب ، منذ أن صعدت Lito من رماد فريق سباق Monark ، شاركت الدراجتان في العديد من الأجزاء ، ليس أقلها محرك Albin الذي صنعته السويد.

اليوم ، لا يزال العديد من هذه Litos الأصلية في أيدي جامعي. حتى أن هناك سجل لجميع الدراجات المتبقية المعروفة. في أوائل التسعينات ، قامت مجموعة من المتحمسين السويديين ببناء عدة نسخ متماثلة قريبة جدًا من الشيء الحقيقي. تحتوي هذه الدراجات على تسلسل مختلف للرقم التسلسلي وهي قابلة للتحصيل أيضًا.


فاز ستين لوندين ببطولة العالم 1961 500 على سيارته الهجينة Monark / Lito.

1960 هسكفارنا ألبين 500


هوسكفارنا ، مثل مونارك ، كانت شركة قديمة جدًا في السويد أنتجت العديد من الأشياء ، بما في ذلك الدراجات النارية في الشوارع والطرق. بعد أن شهد النجاح الهائل والدعاية التي حصل عليها مونارك من مسعى موتوكروس ، قرر هاسكي دخول بطولة العالم 500 لموسم 1960. كان لديهم برنامج "بداية من الصفر" يعمل بالدراجة ، ولكن بميزانية أقل بكثير من مونارك.


قبل عام 1960 ، قام هوسكفارنا بعمل نزوح كبير للدراجات الهوائية رباعية الأشواط ومتسابقين للطرق ، لكنهم أصبحوا يشعرون بالغيرة من الدعاية التي كان مونارك يحصل عليها في موتوكروس وانضموا إلى المعركة.

وقد ترأس البرنامج روبن هيلمين ، وسيتم تجميع الدراجات من قبل مورغان هجالمرسون في مصنع هوسكفارنا. صمم هوسكفارنا دراجته حول نفس المحرك الأساسي مثل مونارك - ألبين 500 الوحيد الموثوق به. كانت الشوكات الأمامية من حملة Norton Roadwood من إنجلترا ، وكانت الصدمات الخلفية Girlings.


1960 500 بطل العالم بيل نيلسون.


على الرغم من أن Sten Lundin فضل شوكات Ceriani ، استخدم Huskys of Bill Nilsson و Rolf Tibblin شوكات Norton Roadholder.

في خطوة رائعة ، كلف Husqvarna Nisse Hedlund ، التي بنت سمعة مع أغنية Albin الفردية ، لبناء محركاتها. تم تعيين بطل العالم 1957 بيل نيلسون لركوب الدراجة ، جنبا إلى جنب مع رولف تيبلين. تم بناء دراجتين ، مع حصول نيلسون على الدعم المفضل. في أول ظهور لهم في 500 GP ، فاز نيلسون و 500cc Husqvarna رباعي الأشواط في بطولة العالم لعام 1960 500cc ، وهزموا Sten Lundin و Monark بفارق نقطة واحدة. حصل رولف تيبلين على المركز الثالث المحترم. تم عمل ثلاثة أعمال فقط لـ Husqvarna Albin 500s ، ولم يتم بيع أي منها للجمهور.


لم يستخدم هوسكفارنا فقط ألبنس المعدل لهيدلوند ؛ كما استأجروا المصمم الشاب لطرق الدراجات من خلال الإنتاج.

هيدلند هوسكفارنا 500 (1961-1962)


لا توجد أحزمة من الجلد لـ Husqvarna ، قاموا ببناء حزام معدني يمكن أن يتضاعف كمشرط جراحي في حادث تصادم.

النجاح الذي حققه هوسكفارنا مع نيلسون وتيبلين في عام 1960 أثار العديد من الطلبات للحصول على الجائزة الكبرى للجائزة الكبرى. مثل مونارك ، لم يكن لدى هوسكفارنا نية لإنتاج مثل هذه الآلة بكميات كبيرة. ولكن ، كان لباني المحرك Nisse Hedlund نفس الرؤية التي كانت لدى Kaj Bornebush عندما بدأ Lito ، و Hedlund ، بمباركة Husqvarna ، أنتج 16 نسخة طبق الأصل من دراجة بطولة بطولة العالم 1960 بيل نيلسون لموسم 1961. بنى Nisse Hedlund الإطارات والمحركات بنفسه واشترى باقي المكونات. مثل Litos ، تم بيع هذه الدراجات فقط لركاب سباق الدراجات النارية الواعدين. تم صنع عشر دراجات في عام 1961 ، وستة في عام 1962. من بين هذه الدراجات الـ16 ، بقيت ثلاث دراجات فقط بعد 50 عامًا.

العمالقة ينقرضون

 

جاءت هذه الدراجات الثلاث - Monark و Lito و Husqvarna - وذهبت في غمضة عين. بحلول عام 1965 ، كانت الكتابة على الحائط ، وتم كتابتها في بريمكس ثنائي الشوط. بحلول عام 1966 ، إذا لم يكن لديك ضربة ثنائية ، فلن تفوز. انتهى عصر الفردي المزدهر - لن يعود لمدة 40 عامًا. تم بيع معظم هذه الدراجات التي لا تصدق رخيصة الثمن بمجرد أن عفا عليها الزمن. تم تقطيع البعض إلى أجزاء ، وترك البعض ليتعفن. بقيت أمثلة قليلة على أن الرياضة تدين بالامتنان للرجال الذين حافظوا عليها. مهما كانت أسبابهم للاحتفاظ بهذه القطع من الحديد الكلاسيكي ، فقد قدموا لنا جميعًا خدمة كبيرة من خلال الحفاظ على جزء مهم من العصر الذهبي للموتوكروس. في حالة MXA ، كان لدى Tom White في "السنوات الأولى من متحف موتوكروس" واحد من كل واحد يمكننا تصويره.

 

قد يعجبك ايضا