في السجل: الاختبار الكامل لسيارة سوزوكي 1999 RM250

1999 Suzuki RM250--2هذه القصة من عدد يناير 1999 من مجلة Motocross Action Magazine.

1999 سوزوكي RM250 المواصفات

المحرك: مبرد بالماء ، 249cc ، ثنائي الشوط ، محرك بصمام من القصب.
ملل وجهد قوي: 66.4 مم × 72 مم.
انتقال: القابض الرطب بخمس سرعات.
التعليق: شوكة شوا بمقاس 12.2 إنش 49 مم مقلوبة وصدمة شوا 12.4 إنش
قاعدة العجلات: 58.3 بوصة.
الوزن المطالب به: 215 جنيه.
السعر: $ 5649.

هذه هي المواصفات الفنية ، ولكن هذه هي الأسئلة التي يريد معظم الدراجين الإجابة عليها.

السؤال الأول: هل محرك 99 سريع؟

تتحدى! لقد أعادت سوزوكي إحياء نفسها من رماد المحرك 98 '. يبدأ نطاق power99 في الانخفاض ، وينقلب بشعور خفيف ويستقر من خلال انتشار قوي منخفض إلى متوسط ​​المدى. لا يوجد تردد مع محرك RM. إنه متجاوب للغاية والقوة في موقع جيد. في الواقع ، إنه KX250- powerband استنساخ. حسنًا ، هذا ليس صحيحًا تمامًا - ما يفعله KX بعيدًا عن وضع الخمول ، يؤدي RM إلى أعلى في نطاق دورة في الدقيقة. على الرغم من أنها منخفضة عزم الدوران إلى أدنى من RM250 السابقة ، إلا أنها ليست محرك نخر. حيث تنتج KX250 القوة بكفاءة تشبه الجرار ، فإن RM250 تخترقها بإحساس بالدراجة ذات عجلات خفيفة للغاية.

السؤال الثاني: هل محرك الـ99 أفضل من الـ98؟

قفزات و حدود أفضل. محرك RM250 العام الماضي لم يكن أسرع شيء على عجلتين. كان لديه نطاق طاقة لطيف وممتع وسهل الإدارة وجيد وضعه ، لكنه تخلى عن نقاط القوة في KX و CR. ولكن ليس في عام 99. لا مزيد من السيد نيس غي لسوزوكي. لا يتخلى محرك '99 عن ذرة واحدة من السلطة للمنافسة. إنه يجعل المهور الجادة ، ويجعلها في بقعة حلوة على المنحنى ويجعل RM250 فائزًا فوريًا.

1999 Suzuki RM250--2سوزوكي RM1999 250. 

السؤال الثالث: ما الذي فعلته سوزوكي لمحرك99؟

من الواضح أن أول شيء سوزوكي فعلتم شراء 98 كاواساكي KX250 وتفكيكها. ثم قاموا ببناء نسخة أو نسخ أو نسخة طبق الأصل أو استنساخ أو فاكس أو أي شيء تريد تسميته. محرك '99 RM250 يستعير بشدة من 98 Kawasaki. حركة ذكية. لدى كاواساكي العصير - أرادته سوزوكي. لذلك ذهبوا إلى المصدر. فيما يلي قائمة بالتغييرات التي أجرتها سوزوكي على محركها لعام 99.

1 تم تغيير توقيت وشكل منفذ العادم لمزيد من المدى المتوسط.
2 قامت سوزوكي بتعديل علبها المرفقة لزيادة المتانة وتقليل القصور الذاتي في دولاب الموازنة الذي زادت في '98.
3 كربوهيدرات Keihin PWK Power Jet مقاس 38 مم (وهو مطابق تمامًا للعام الماضي - على الرغم من أن سوزوكي تدعي أن قضبان الرش توفر رذاذًا أفضل).
4 تمت زيادة سعة الرادياتير بصفين لتحسين التبريد. تم إضافة أجنحة رادياتير كبيرة جدًا ، مع مساحة أكبر وعرض أوسع ، لجذب المزيد من الهواء إلى المشعات.
5 يحل المكبس المقبب الجديد محل الطراز المسطح العام الماضي. يحصل المكبس الجديد على نفس المعالجة السطحية بمركب الفلورو الأسود التي يستقبلها المكبس RM125.
6 تم تحسين آلية صمام الطاقة لجعل الفتح والإغلاق أكثر اتساقًا. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد غطاء صمام الطاقة الجديد من حجم رنين العادم.
7 يحصل الغطاء النهائي لكاتم الصوت على علاج مغلق شبه عالمي (مثل KX و YZ).

السؤال الرابع: ماذا تعني التغييرات؟

يقصدون أن RM250 يعمل إلى حد ما مثل KX250. ومع ذلك ، هناك اختلاف كبير بين المحركين ، والاختلافات هي التي تفصل بين الأصل والاستنساخ. ما هم؟ تعتبر الكتلة الدوارة وقصور الحدافة والاستجابة النهائية هي السبب في أن النطاق RM250 يمكن أن يطلق عليه "KX-lite".

حيث تعمل كاواساكي على زيادة قوتها بإحساس بالهدوزة والزمجرة والقضم ، فإن سوزوكي تخترقها بلمسة ريشية. عندما يكون KX250 مزودًا بالطاقة القابلة للتدوير (في وضع الخمول في الحال) ، فإن RM لديه طاقة مفتاح الضوء (في المنتصف). لا تفهمنا بشكل خاطئ ، لأن RM لا يتلاعب بالأرض التي يمضغها KX. بعيد عنه. يحتوي RM على نطاق طاقة مثير. إنه أسرع وأكثر سرعة في الحركة وأكثر نشاطًا من KX ، ولكن ليس كما هو قابل للسحب أو التوصيل أو عزم الدوران.

1999 Suzuki RM250--2كان محرك سوزوكي RM1999 250 متقدًا على العلاجات التي تم تحسينها مقارنة بمحرك 1998 RM250. 

السؤال الخامس: ما مدى جودة محرك '99؟

سيطلق النقاد قريباً على 1999 "عام المحرك". كل مصنع ، باستثناء واحد ، قام بتحسين محطة الطاقة بشكل كبير. للأسف ، في محاولة لإسقاط قوتها في المدى المتوسط ​​، تخلت شركة هوندا عن أفضل قوة سحب لها. ومع ذلك ، في عمود الفائزين:
1 KTM يستغرق هونداالركود من خلال جعل محرك من أعلى إلى القمة الذي يهز المستقيم مع أفضل مراجعة هناك.

2
ياماها أعاد تصميمهم المبجل YZ250 محرك (في صورة 'CR96 250) وضرب الأوساخ مع نقالة ذراع واسعة ، في وضع جيد وفعال.

3
لم يكن على كاواساكي أن تفعل أي شيء مع نطاق القوة الكلاسيكي لكسب الاستحسان ، لكنهم تقدموا ودلكوا نطاق القوة عبر فترة أوسع.

4 انضم سوزوكي إلى المعركة الانتخابية لأول مرة منذ عام 96 (عندما كان لديهم محرك استنساخ هوندا) مع استنساخ قوي KX متوسط ​​المدى. ومن المفارقات ، أن سوزوكي حصلت على نطاق القوة متوسط ​​المدى الذي كانت تبحث عنه هوندا في '99.

هناك شيء للجميع في طوابق صالة العرض في '99. في حالة سوزوكي ، إنه محرك منبثق ، حبوب منع الحمل ، متوسط ​​المدى ، محرك KX مفرط النشاط.

السؤال السادس: ماذا عن النفث؟

لطالما كانت لدينا مشاكل في النفث مع Suzukis و '99 لم يكن مختلفًا. كانت غنية. إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات SoCal لمستوى سطح البحر. إعداد الأسهم بين قوسين:
الطائرة الرئيسية: 152 (158 أسهم)
طائرة تجريبية: 42 (45 أسهم)
باور جيت: 55
إبرة: N1EG
شريحة: 6.0
برغي الهواء: 1 1/2 يتحول
كليب: الأخدود رقم 2
ملاحظة: إن RM250 غني جدًا. الخطوة الأولى لجعله يعمل نظيفًا هو إسقاط الرئيسي من 158 إلى 152. كما قمنا بخفض الطيار ، ولكن بعض الحالات قد لا تتطلب ذلك (تحويل برغي الهواء إلى دورتين يمكن أن ينظف الجزء السفلي).

السؤال السابع: ما مدى جودة الشوكات الجديدة؟

بالنسبة لأول 11 بوصة من السفر ، فإن شوكة Twin Chamber Showa المقلوبة 49 ملم جيدة جدًا. لسوء الحظ ، فإن RM250 لديه 12 بوصة من السفر. هذا البوصة الأخيرة عبارة عن فوضى صاخبة ، ضجيجا. أول شيء فعلناه هو إضافة 10 ملم من الزيت لكل ساق شوكة. ارتفاع مستوى الزيت هو أبسط حل للشوكة قاع. وتجدر الإشارة إلى أننا أحببنا شعور شوكات شوكا على المطبات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، لكننا لم نستطع منعها من الوصول إلى القاع بغض النظر عن مدى تحولنا إلى أداة ضغط الضغط. لسوء الحظ ، فإن رفع ارتفاع النفط من 204 مم إلى 194 مم لم يفعل شيئًا على الإطلاق. كان الحل الوحيد هو نبع شوكة أكثر صلابة (بالاقتران مع ارتفاع الزيت العالي). قمنا بتبديل الأسهم 0.42 الينابيع 0.43s.

السؤال الثامن: ما هي أفضل إعدادات الشوك؟

ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.43 كجم / مم (0.42 مخزون)
ارتفاع النفط: 194 مم (مخزون 204 مم)
ضغط: 5 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 3 مم فوق سطح الدعامة
الملاحظات: كان لدينا نفس هذه المشكلة من خلال شوكات RM125 (وضعنا الأسهم RM250 0.42 شوكة الربيع فيها).

1999 Suzuki RM250--21999 RM250 في العمل.

السؤال التاسع: ما مدى جودة التروس؟

إذا كنت قادرًا على تحمل سرعتك ، أو السباق على مسارات سريعة أو عرضة للإفراط في السرعة ، فإن نقل المخزون يكون في الملعب. للمسارات الأكثر إحكامًا أو الركّاب البطيئين أو المغيّرين القصيرين ، أسقطوا السن 48 الخلفية مقابل 49.

1999 Suzuki RM250--2

السؤال العاشر: ماذا عن التعليق الخلفي؟

على مدار العامين الماضيين (97-98) ، فوت سوزوكي صمام الصدمة بمسافة ميل قطري. وبفضل التخميد المفرط للضغط ، فقد كانت هزة وخشونة وصلبة وقاسية. لا يجب أن يتحسن نظام التعليق الخلفي '99 RM250 كثيرًا ليكون أفضل مما توصل إليه سوزوكي في عام 98.

ومع ذلك ، فقد فوت سوزوكي مسافة ميل قطري في عام 99 أيضًا. على الأقل هذه المرة فاتهم ذلك بمقدار ميل في الاتجاه الآخر. وبدلاً من جعلها شديدة الصلابة ، اختارت النعومة. حافظت سوزوكي على نسبة الربط المتطابقة ، ولكن لتجنب مشكلة القسوة في العام الماضي ، خففت من تخميد الضغط وأمرت بزنبرك صدمة بمعدل تصاعدي. إن الضغط الضعيف والربيع متعدد المعدلات ليسا على قدر المهمة (ما لم تكن المهمة في متناول اليد تترك شرائط سوداء من المطاط على الجانب السفلي من المصد الخلفي).

في اللغة الإنجليزية البسيطة ، الجزء الخلفي من '99 RM250 عبارة عن خطمي - خطمي ناعم جدًا. الطريقة الوحيدة لإصلاحه هي تفريغ زنبرك الصدمة التدريجي الغبي 4.9 / 5.6 / 6.5 كجم / مم للحصول على شيء أكثر صلابة (ومعدل مستقيم).
ما هو أفضل مكان لدينا؟

معدل الربيع: 4.9 / 5.6 / 6.5 كجم / مم
عرق العرق: 100mm
ضغط: 6 تبين
الانتعاش: 12 نقرات
الملاحظات: لم يستوعب لا سوزوكي ولا كاواساكي عدم جدوى الينابيع ذات المعدل التقدمي. لا يريد متسابقو موتوكروس دراجة تتنقل في النصف الأول من سفرها ، فقط لتصل إلى أسفل في نهاية السكتة الدماغية. امنحنا الينابيع ذات المعدل المستقيم وسوف نقوم بالتعويض عن الترهل والنقر والصلاة.

السؤال 11: كيف يتم التعامل معها؟

مع إعدادات تعليق المخزون ، لا يتم التعامل معها - إنها تمر. ولكن بمجرد تقوية المقدمة والخلفية ، يبدأ RM250 في تقديم سماته الأسطورية والشائنة. أيهما؟ التغييرات في المنعطفات والقفز والاتجاه هي أسطورية. إن الوخز والاعتراض وعدم دقة الخط المستقيم شائنة.

على الرغم من انزعاج سوزوكي شوكات مقلوبة رأسا على عقب وصدمة معاد تدويرها ، لا توجد تغييرات مهمة أخرى في الهيكل. تبقى الهندسة كما كانت ، وربما تكون إلى الأبد. وهذا يعني أن هذه هي الدراجة المثالية للركوب على مسار ملتوي ضيق. تتحول أكثر إحكاما من أي دراجة مصنوعة (أسرع من 125s). يتم إطلاقه في الهواء بإحساس خفيف ومتجدد الهواء وريشي (آلة السوط النهائية). ينفصل عن المنعطفات S والتغيرات الاتجاهية والحواجز الضيقة بحدة شفرة سكين (نصف قطرها الدوراني لا يصدق). بالنسبة لسائق متخصص في Jammin و crammin 'و hammerin' ، فإن Suzuki RM250 حلو.

على الجانب الآخر ، فإن RM ليست المتسابق الأمثل عالي السرعة. لا يحب الهيكل الشاسيه ، أو الأشرطة عالية السرعة ، أو المطبات المربعة أو الزوايا الكاسحة. يذبح أي شعور بالأمان من خلال فقدان الخط المفضل في نهاية خطوط ضيقة من القدمين وليس البوصات.

السؤال 12: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) أجنحة المبرد: اعتقدنا أن الأجنحة الواسعة جدًا ستتداخل مع أرجلنا (عن طريق نشرها أثناء الركوب) ، لكنها لم تفعل ذلك. لكنهم اصطدموا بحساسياتنا الجمالية. الأحمر على الشارات الصفراء هو مذاق مكتسب (ويقولون "ROM" بدلاً من "RM").
(2) أشرطة: المقاود ضعيفة للغاية.
(3) التحول: نترك RM250 في العتاد عندما نضعه على حامل الدراجة. لماذا ا؟ لأنه لا يمكن أن نجد حياديًا.
(4) الضوضاء: الكثير من قعقعة المحرك.
(5) كيك ستارتر: تتمسك. يمسح الجزء الخلفي من الذراع ضد اللحام المروع إلى حد ما على الإطار. قدمنا ​​الكرة من اللحام لتحرير ركلة البداية.
(6) الفرامل الخلفية: الفرامل الخلفية حساسة للغاية. استخدمت سوزوكي دوارًا خلفيًا أكبر 20 مم ، والذي اعتقدنا أنه سيتغير بشكل أفضل ، لكننا كنا مخطئين.
(7) القابض: تعمل قوابض سوزوكي دائمًا على حافة الانزلاق الدائم. لا تسيء استخدام القابض وإلا سيصبح محرك الأقراص لينًا. توقع استبدال سلة القابض على فترات منتظمة (وهي تحرز أسرع من قبضة مسدس Wyatt Earp). رمح التحول الفطر في النهاية بعد عدد قليل من ركوب الخيل ، مما تسبب في انحراف الدراجة في الترس الأول.
(8) معدلات الربيع: نحن نكره الينابيع ذات المعدل التقدمي (التي حددتها سوزوكي في الخلف). كل من الجزء الأمامي والخلفي من RM ناعمة للغاية.

1999 Suzuki RM250--2كان مؤشر المقاود RM250 ضعيفًا جدًا. إن تلميحًا لطيفًا قد يتسبب في انحنائها. 

السؤال 13: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) السيطرة: سوزوكي لديها قبضة كبيرة. ليست حازمة للغاية وليست شديدة النعومة.
(2) الإطارات: الأحذية الرياضية هي مجموعة بريدجستون M77 / 78. إطارات وسيطة جيدة.
(3) الفرامل الأمامية: لم تعبث سوزوكي بالفرامل الأمامية كما فعلت في الخلف. لا تزال الفرامل الأمامية في المرتبة الثانية بعد هوندا عندما يتعلق الأمر بالسلطة.
(4) الطاقة: لا أحد يشكو من نطاق طاقة RM الجديد المنخفض إلى المتوسط. إنها صخور.
(5) ضابطات الشوكة: نقوم بإجراء عشرة تعديلات ضغط لكل تغيير ارتداد. تحتوي شوكات Showa Twin Chamber على نقرات الضغط في الأعلى. هذا يجعل الحياة أسهل عندما تكون في عجلة من أمرك.
(6) ضبط الصدمات: يمكن الوصول إلى أداة ضبط الارتداد الخاصة بالصدمة دون الحاجة إلى الضغط على صديق في الجزء الخلفي من الدراجة.
(7) بيئة العمل: الراحة تعني الكثير ، وسوزوكي حصل عليها. جهاز RM250 مريح.

السؤال 14: ما الذي نفكر به حقًا؟

دعنا نراجع.
المحرك: لدى كاواساكي محرك موتوكروس المثالي. تمتلك سوزوكي 85 بالمائة من محرك موتوكروس المثالي.

التعامل مع المواد: إما أن تحبه أو تكرهه. نحن نحبها على المسارات فائقة السرعة ونكرهها على المسارات عالية السرعة.

التعليق: كن حذرا عند دحرجة هذه الدراجة خارج صالة العرض. قد قاع على عتبة الباب.

تقييم عام: '98 سوزوكي RM250 كانت بطيئة ، قاسية ، مضطربة وغير موثوقة. لم يكن طراز 98 RM أساسًا للبناء عليه - لذا استخدمت سوزوكي كاواساكي بدلاً من ذلك. ذكي جدا. الحكم؟ محرك رائع في إطار سريع الاستجابة مع تعليق قابل للإصلاح.

 

قد يعجبك ايضا