في السجل: الاختبار الكامل لمحرك هوندا 2001 CR500 للخدمة في هيكل CRF2008 250

 

هناك شيء رائع بطبيعته في تذوق الفاكهة المحرمة. بالنسبة لمعظم المتسابقين موتوكروس ، تم حظر السكتة الدماغية الأسطورية 500cc من حلبات السباق الأمريكية بوقت طويل قبل أن تتاح لهم فرصة رمي ساق فوق واحدة. تم نفيها في نهاية موسم AMA الوطني لعام 1993 لأنه اعتبر قويًا جدًا (ولأن ياماها وسوزوكي لم يرغبوا في استضافة AMA بطولة لن تفوز بها هوندا أو كاواساكي سوى) ، ذبلت دراجة موتوكروس ذات الشوطين 500cc كرمة بدون دعم سباق رفيع المستوى.

لا يزال العديد من المتسابقين يتذكرون كيف كان تسابق هؤلاء العمالقة على مسار موتوكروس. كان هناك شيء خاص حول الرجال الذين يمكنهم التعامل مع القوة التفجيرية لسكتة دماغية 500cc. مايك لاروكو ، ومايك كيدروفسكي ، وجيف وارد ، وريك جونسون ، وديفيد بيلي ، وبروك غلوفر ، وروجر دي كوستر ، وتشاك صن ، كانوا نوعًا من الصعوبة ؟.

على الرغم من أن هوندا وكاواساكي احتفظوا بـ CR500 و KX500 في خطوط إنتاجهم لسنوات بعد زوال AMA 500 Nationals ، فقد ضعفت الدراجات مع الحد الأدنى من دعم البحث والتطوير وأكثر بقليل من BNG كل عام. هز أكثر من 500 راكب كتفيهم وتحولوا إلى 250 ضربة ثنائية (وفي النهاية 450 رباعي الأشواط) ، لكن إنديانا AJ Wagoner لم يكن لديه نية لوضع سيفه. في عام 1997 ، أدخل AJ محرك CR500 القديم الخاص به في إطار CR250 المزدوج الجديد آنذاك. لم يكن لدى AJ أي نية للدخول في أعمال بناء CR500 بإطارات الألومنيوم ، لكنه فوجئ بالطلب القوي على مشروعه المفضل. في كل عام منذ عام 1997 ، قامت خدمة هوندا بترقية وتحسين طراز CR500AF المصنوع منزليًا (AF لإطار الألومنيوم). عندما توقفت هوندا تمامًا عن إنتاج CR500 في عام 2001 (على الرغم من توقف التطوير فعليًا في عام 1991) ، كانت أجزاء المحرك لا تزال متاحة حتى تتمكن خدمة هوندا من الحفاظ على الصوت الفريد الخاص بـ CR500 على قيد الحياة.

شاهد معظم الناس خدمة هوندا CR500AF ، على الرغم من أنهم لا يدركون ذلك دائمًا. آخر المستجدات، استخدم روبي ماديسون خدمة هوندا CR500AF عندما قفز 322 قدمًا في لاس فيغاس عشية رأس السنة الماضية. حتى إذا لم تر قفزة روبي ، فربما تعرف شخصًا لديه دراجة هوندا الخدمة. ال MXA طاقم تحطيم شخصيا يعرف اثنين جلين هيلين المتسابقين مع 500s مؤطرة الألومنيوم.

SHOP TALK: ما الأمر؟

يستخدم أحدث إصدار من خدمة هوندا CR500AF أ 2001 سي أر 500 محرك الحذاء في 2008 هوندا CRF250 الشاسيه. يتطلب تعقيد الوظيفة خليطًا من أجزاء هوندا من CRs و CRFs المختلفة لبقية الدراجة. على الورق ، قد تبدو خدمة هوندا CR2008AF لعام 500 مثل دراجة فرانكنشتاين ، ولكن على المنصة يبدو أنها من المفترض أن تكون. تقريبا جميع الأجزاء المستخدمة لبناء قاعدة CR500AF هي أجزاء OEM OEM. بعد كل شيء ، تعد خدمة هوندا واحدة من أكبر موردي قطع غيار هوندا في العالم.

بالإضافة إلى ذلك ، الخدمة؟ تحمل هوندا إمدادات جيدة من منتجات ما بعد البيع التي وجدوا أنها تعمل بشكل جيد مع CR500AF. يمكن للعملاء تخصيص CR500AF من خلال شراء هذه الترقيات ، وتقوم خدمة هوندا بتثبيتها بدون رسوم عمل إضافية عند بناء الدراجة. MXAتم تجهيز دراجة اختبار CR500AF بعدد قليل من هذه الترقيات. كان النموذج الأكثر وضوحًا هو رسم خرائط أولية للاشتعال على الطرق الوعرة ، حيث شعرنا أنه لم يتم عمل جميع الأخطاء. جعل التخطيط الدراجة تشعر بالاختناق ، وبمجرد أن عدنا إلى رسم خرائط المخزون (الذي يأتي CR500AF مع معيار) ، ركضت الدراجة بشكل رائع. طوال اختبارنا ، نسابق الدراجة مع كليهما حلبة للمحترفين و أنابيب FMF. بينما غيّر كل أنبوب منحنى الطاقة قليلاً ، MXA لم يشعر المختبرون باختلاف أو ميزة كبيرة مع أي منهما. كان لدينا دراجة اختبار أيضا خدمة القابض و أغطية الإشعال المصنوعة من خدمة CNC CNC وحارس دوار الفرامل الخلفي يبحث خدعة.

ستقوم Service Ho؟ nda بإرسال التعليق إلى أي شركة ضبط يختارها العميل ، ولكن بالنسبة لدراجتنا الاختبارية ، اخترنا التعليق للذهاب إلى MX-Tech (إلى حد كبير لأن خدمة هوندا لديها علاقة معها في معظم مشاريع CR500AF). ليس هناك شك في أن القدرة الحصانية المتفجرة لسكتين 500cc ضربت التعليق على المحك. كما هو متوقع ، المعين MXA اختبار الدراجين (تم اختيارهم لأن لديهم خبرة CR500 واسعة النطاق) مع الإعداد الأولي حتى تم العثور على إعدادات أكثر ليونة.

رحلة الاختبار: نتحداك أن تثبت ذلك!

إن ركوب دماغ ثنائي الشوط بحجم 500 سي سي تم ضبطه جيدًا هو تجربة لا مثيل لها. مع ركلة صحية من الساق اليمنى للراكب ، تندفع الدراجة إلى الحياة. بينما قد يتم الخلط بين السكتة الدماغية ذات الإزاحة الأقل أحيانًا مع قاذفات الأعشاب ، فإن لحاء محرك 500cc يمكن أن يكون فقط دراجة سباق. على الرغم من أننا غالبًا ما نستخدم كلمة "متفجرة" لوصف قوة CR500 ، إلا أنها في الحقيقة متقلبة عندما تريدها أن تكون كذلك. على المضمار ، يستغرق الأمر عددًا قليلاً من الدورات لإنتاج الطاقة بحيث يمكن لراكب CR500AF التسلل خلف 450 شخصًا ، ثم ضرب القابض وسحبهم.

تنتج محطة توليد الكهرباء 500cc نطاقين مختلفين للغاية من الطاقة. الأول هو تسليم قوة عزم الدوران للغاية مع خرج منخفض نهاية قابل للاستخدام بشكل معقول. عند الركوب لعلبة تروس عالية ، تنخرط CR500AF بفعالية حول المضمار بسرعة ملحوظة يمكن التحكم فيها. يحدث النطاق الثاني من الطاقة عندما تأتي CR500 على الأنبوب. عندما يحدث ذلك ، حان الوقت لتعلق! لا تقوم CR500 بتدوير العجلة ، فهي تدور الدراجة. هذه ليست قوة مفاجئة أو سريعة - إنها قوة حصانية غير متغيرة. يجعل الأرض تهتز. بغض النظر عن رغبتك ، لا يوجد سوى عدد قليل من الدراجين على هذا الكوكب الذين يمكنهم ركوب CR500 بنفس العدوان الذي يستخدمونه مع 250 ضربة ثنائية or 450 رباعي الأشواط. تتطلب هذه الدراجة احترامك - وإذا لم تعطها ، فستجد نفسك تبدو كقطعة قماش مبللة في بضع لفات. كان أعظم راكبي الشوطين سعة 500 سم مكعب رجالًا مثل ديفيد بيلي ، الرجال الذين لم يكونوا خائفين من تشغيل دواسة الوقود ، لكنهم كانوا دقيقين بشكل استثنائي حول وقت لف معصمهم.

أما بالنسبة للهيكل ، فقد أعجب كل متسابقين اختبار MXA. بعد تسع سنوات من بناء خدمة هوندا CR500AFs ، فإن CR500AF بعيدة عن العبث. على الرغم من كونه كبيرًا بعض الشيء في إطار CRF250 ، إلا أن المحرك يبدو ، والأهم من ذلك ، أنه ينتمي إلى الهيكل. شعرت الدراجة متوازنة من خلال المنعطفات وعلى المستقيمة. حيث كانت إطارات الألمنيوم من الجيل الأول صلبة ومنتقلة من أطنان الاهتزاز ، فإن الإصدارات الجديدة مناسبة تمامًا لنغمة المطحنة الكبيرة ثنائية الأشواط. على الرغم من أن؟ محرك CR500 ينتج بشكل طبيعي الكثير من الاهتزازات ، بلطف CR500AF بشكل جيد. شعر 500 من المختبرين من ذوي الخبرة أنه كان نفس أو أفضل من آخر CRs ذات إطار فولاذي من حيث الاهتزاز.

بالنسبة للرجال الفاسدين ، يتطلب التعليق على CR500AF لموتور كامل أسلوبًا سلسًا في الركوب ومعصمًا محترمًا. MXA تسابق المختبرون CR500AF إلى الوراء مع CRF450s ويعتقد أن قوة CRF450 شعرت أكثر مثل CRF250 بعد المصارعة مع الـ 500 القوية. كلما تأقلموا أكثر مع CR500AF ، زادت سرعة ذهابهم وأكثر متعة.

الشد المعلق يبقى ، هل يمكنك الفوز على CR500AF؟ بالنسبة للغالبية العظمى من المتسابقين الحديثين ، الجواب هو لا. أربع ضربات جعل الدراجين كسول. إنهم لا يعاقبون بسرعة ضربتين؟. للفوز على CR500AF ، وللتغلب على متسابق متساوٍ على CRF450 ، سيتطلب الأمر متسابقًا ماهرًا - فنيًا مع دواسة الوقود. إذا وضعت CR500AF في اليد اليمنى ، فلن يكون هناك احتمال أمام CRF450. هذه ليست حالة الآلة التي تصنع الرجل ؛ إنها عن إيجاد الرجل المثالي للآلة.

حقًا: ما الذي نفكر فيه؟

CR500AF هي آلة نادرة. تبيع خدمة هوندا ما يقرب من 150 عامًا. كل دراجة متخصصة ومخصصة ومعقمة. في حين أن التكلفة التي تبلغ 15,000 دولار باهظة الثمن ، فهذه ليست مجرد دراجة أخرى تتدحرج في خط الإنتاج. إنها قطعة من التاريخ ، لكنها ليست تاريخًا عتيقًا. تعيد هذه الدراجة كتابة كتاب التاريخ في كل مرة تتحرك فيها إلى خط البداية.