في السجل: اختبار كامل لهوندا CR1999 125 ذات السكتة الدماغية
هذا اختبار 1999 هوندا CR125 من إصدار 1999 MXA.
السؤال الأول: هل محرك 99 CR125 سريع؟
A: هوندا لديها أسيء التعامل معها بشكل خطير ال CR125 برنامج المحرك. ذهبوا من رهيبة دون المتوسط في ثلاثة مواسم. صحيح ، لقد تغيرت الأذواق powerband ، مع لا يصدق YZ125 ضبط معيار لعرض نطاق الطاقة الذي لم يتمكن أي مصنع آخر من مطابقته ، ولكن مع ذلك ، كانت براعة CR125 السابقة دائمًا في النطاقات العليا (من الوسط وما فوق). لقد ضاع هذا صرير دورة في الدقيقة عالية لمجموعة من التدفقات غير المتوقعة من إطار مربع دلتا (العقص التمهيد الهواء ، شكل علبة الهواء وتوجيه الأنابيب). ل'99 هوندا تأمل ، على الأقل ، لاستعادة ما فقدوه في عام 98. هل '99 CR125 محرك سريع؟ في عالم تنافسي ، غالباً ما تكون الإجابة على سؤال مغلق مخيبة للآمال. في حين ليس بطيئا، لا تحتوي CR125 على مزيج من الاتساع والمهور والمدة لكسب وسام "الصيام."
هل أنت مهتم بشراء هوندا CR1999 125 جديدة؟ إليك بعض الحقائق:
المحرك: مبرد بالماء ، 125cc ، ثنائي الشوط ، محرك بصمام من القصب.
ملل وجهد قوي: 54 مم × 54.5 مم
انتقال: القابض الرطب بخمس سرعات.
التعليق: شوكات مقلوبة 12.1 بوصة Kayaba مقلوبة 46mm وصدمة Kayaba 12.6 بوصة (مع 20 نقرة مرتدة و 18 نقرة ضغط).
قاعدة العجلات: 57.2 بوصة.
الوزن المطالب به: 192.9 جنيه.
السعر: 4899 دولار.
أساءت هوندا التعامل مع برنامج محرك CR125 بشكل خطير. انتقلوا من رائع إلى متوسط في ثلاثة مواسم.
السؤال الثاني: ما الذي تغير هوندا على محرك '99 CR125؟
ج: لا يكفي! شهد محرك هوندا 99 CR125 أيامًا أفضل. انه التصميم القديم، مع عناصر المحرك التي يعود تاريخها إلى جوني يا أيام، وقد تم تعديلها وضبطها والتلاعب بها الدرجة nth. في أيدي فريق السباق لا يزال بإمكانه تمزيق ، ولكن خارج خط التجميع لها قيود.
يبدو أن هوندا على بينة من حدود الأداء من مصبوبات المحرك ، لأنها صنعت تغييرات قليلة جدا إلى محرك احتاج الكثير. فيما يلي القائمة القصيرة لما قام مهندسو هوندا بتعديله لـ99.
1 بتلات القصب من ألياف الكربون تحل محل بتلات الايبوكسي من '98. عادة ما يتم فتح القصب من الكربون يحسن القوة المتوسطة والعليا.
2 في العام الماضي عانى CR125 من عدد كبير من ويلات النفث. تم تركيب نحاس محسن في المصنع في محاولة لإعادة CR إلى النسخ.
3 • وحدة المعالجة المركزية في الاشتعال تمت زيادة من 8 بت إلى 16 بت لتوفير توقيت إشعال أفضل لمنحنى نوع الخريطة ثلاثي الأبعاد.
4 عزز مهندسو هوندا حالات المحرك لمزيد من الصلابة والمتانة.
5 تمت زيادة مسامير تثبيت المحرك الأمامية والسفلية من 8 مم إلى 10 مم.
السؤال الثالث: هل CR125 أسرع من YZ125؟
ج: هذا هو السؤال الذي يطرحه كل استفسار 125 يسأل متسابق. الجواب هو لا. هوندا لم تحسن بشكل ملحوظ الأداء العام ل '99 CR125. إذن كيف يعمل '99 CR125 عمل المحرك?
1 لديها لا يوجد قاع على الإطلاق. انها قتلت منخفضة، مما يعني أن المواقف الصعبة في المسار (خارج الكاميرات ، والطين ، وأقسام المحاكمات ، والأجزاء الصلبة) يجب أن تكون التفاوض عن طريق السواحل. إن تدوير الخانق لا يكافئ الفارس بجرعات متزايدة من الطاقة. الطريقة الوحيدة للحصول على الطاقة من CR125 هي فتيله على مصراعيه.
2 • المدى المتوسط هو المكان الذي CR125 يقوم به أفضل عمل. إنه متجاوب ونشط وقوي وواعد. من المركز الميت في المنتصف أن CR125 هي الأكثر فاعلية.
3 الأسطوري من أعلى إلى نهاية قبل بضع سنوات إما لم يكن كل ما كان عليه أو لم يكن كل ما تم تصدعه ليكون في أيام ضوء التبديل 125s. على الرغم من أن CR125 الراقية يحتوي على بعض الثقوب فيه ، لا يزال عليك الاعتماد عليه للحصول عليه ترس ترس على ترانزيستور خمس سرعات. ومع ذلك ، لم يستخدم دراجو الاختبار دورة القيادة لتوليد السرعة ، ولكن بدلاً من ذلك للحصول على ربط نظام الدفع بسرعة كافية لإعطاء المدى المتوسط للعتاد التالي فرصة قتالية.
4 • MXA طاقم الاختبار قد رسمت صورة قاتمة للغاية لل '99 CR125 powerband. لا يزال المحرك الفوز بالسباقات. لديها ضرب متوسط المدى واضح ومراجعة مقبولة. إذا ضربت كل نقلة على المال ، استفد إلى أقصى حد من الوسط ، وابتعد عن القاع ، ولا تعتمد كثيرًا على الطرف العلوي المرتبك قليلاً وتحمل السرعة ترس ترس (مع ترانزيستور موجه) يمكن أن يكون لديك أوقات جيدة على CR.
المدى المتوسط هو المكان الذي يعمل فيه CR125 أفضل ما لديه. إنه متجاوب ونشط وقوي وواعد. من المركز الميت في المنتصف أن CR125 هي الأكثر فاعلية.
السؤال الرابع: ماذا عن النفث؟
ج: MXA طاقم الاختبار سباقات في جنة مستوى سطح البحر. (حسنًا ، مسار SoCal النموذجي أعلى من متوسط خط المد العالي ، ولكن ليس كثيرًا.) نحن اختبار اختلافات عديدة سيناريوهات النفث. CR125 حساس للغاية. أخطأوا في ذلك ولن تكون الدراجة بطيئة فحسب - بل ستكون بطيئة قد تهب. إليك أفضل النفث لظروفنا:
الطائرة الرئيسية: 175
طائرة تجريبية: 55
إبرة: 1368M
شريحة: 5.0
كليب: الأخدود رقم 3
برغي الهواء: 2 1/2 يتحول
السؤال الخامس: ما مدى جودة شوكات كايابا الجديدة؟
ج: على عكس CR250، والذي يستخدم مكونات تعليق شواأطلقت حملة CR125 يأتي مع شوكات الوفير. في الواقع ، هم تقريبا نفس الشوك بالضبط التي تأتي الأسهم على ياماها YZ125. مع ذلك ، لا تخطئ في ذلك. ال YZ125 لديه شوكات صالحة ، ولكن لا شيء يضيع طوابع تكتب عن المنزل. هوندا، بفضل الشراء الجاهز مكونات الكايبة، ليس لديه شوكات مميزة.
بينما قد تكون الشوكات مستنسخة من شوكة ياماها، استفادت هوندا من بعض التحسينات في الشوكة: 1 إزاحة التوجيه تم تغيير من 22 مم إلى 24 مم لتحسين استقرار الخط المستقيم. 2 تمت زيادة معدل زنبرك الشوكة من 0.39 إلى 0.41 كجم / مم. 3 تمت زيادة السفر بمقدار 2 مم إلى 12.1 بوصة. 4 يوفر جلبة منزلق المكبس المعاد تصميمها حركة أكثر سلاسة ، بينما يحصل مصد الشوكة على مطاط عالي الكثافة لمقاومة القاع.
ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.41 kg / mm
ارتفاع النفط: 135mm
ضغط: 5 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: دافق مع الجزء العلوي من الدعامة
الملاحظات: معدل الربيع على الفور ، لكن الصمامات يترك القليل مما هو مرغوب فيه. يؤدي تعيين الضغط إلى 12 إلى ركوب أفخم ، ولكن أي نتوء أكبر من التموج سيؤدي إلى معدن من الألحان إلى قعقعة معدنية.
السؤال السادس: ماذا عن التعليق الخلفي؟
A: مهندسو هوندا تراجعت أخيرا عن إصرارهم على 110 مم من تبلد السباق. وصلوا إلى تلك التطرفات عن طريق التلاعب طول الصدمة لرفع الجزء الخلفي من الهيكل. ليس من المستغرب أنهم عادوا إلى مستوى 100 مم من تبلد السباق عن طريق تقصير كايابا الطول الكلي للصدمة بمقدار 1 مم. تعمل الصدمة الأقصر مقاس 1 مم على إرخاء زاوية الرأس ، وتزيد من الممر وتخفض ارتفاع المقعد (حوالي 5 مم). بالإضافة إلى ذلك ، فإن99 صدمة يركب على وصلة صدمة معدلة ، والتي تم تصنيفها لتحسين الامتصاص منخفض السرعة وتقديم شعور أكثر امتثالا.
السؤال السابع: ما هو إعداد الصدمة لدينا؟
ج: ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بإعداد الصدمة هذا:
معدل الربيع: 4.6 kg / mm
عرق العرق: 100mm
ضغط عالي: 1 تبين
ضغط منخفض: 8 نقرات
الانتعاش: 25 نقرات
الملاحظات: انتبه جيدًا لإعدادات ارتداد صدمة Kayaba. هذه صدمة بطيئة. إذا ارتطمت الدراجة بمطبات الكبح أو تدور للأمام فوق قفزات القاذف ، خذ المزيد من الارتداد.
السؤال 11: كيف يتم التعامل معها؟
A: إطار هوندا من الألومنيوم تبدو رائعة ، ذات تقنية عالية ولامعة ، ولكنها تهتز مثل تدريبات طبيب الأسنان ، وتجعل الصيانة المنتظمة مؤلمة ، وتنشر علامات أكسدة سوداء قبيحة على البلاستيك ، وعلى الأقل في أيدي هوندا ، لم تظهر ميزة واحدة على كرومي المنافسين الصلب.
إذا كان هذا هو أفضل معالجة 125 على المسار ، سيكون لكل دراجة هيكل من الألومنيوم. لن نتوقف عن الهذيان وستكون هناك قائمة انتظار للحصول على CR125 من الموزع المحلي الودود. لسوء الحظ ، يعاني CR125 من نفس الشيء التوازن الأمامي / الخلفي المشاكل كأخيه الأكبر. للحصول على CR125 لفعل ما تريده أن يفعله ، عليك تسطيحه. هذا يعني أن الأمامي والخلفي يجب أن يكونا على نفس التردد لمطبات السعة المنخفضة. إذا تم رفع أحد طرفيه ، أو صلابة شديدة ، أو تمويه أو محاذاة غير صحيحة ، فإن صلابة CR تضخم عدم التوازن.
الشيء الجيد هو أن CR125، وذلك بفضل أخف وزنا وقوة أقل ، ليست حساسة مثل CR250. نحن نقيمها على أنها حسن التعامل 125 (تحت سريعة ورشيقة RM125، شجاع ومستقر ككس125 أو صناعة ومضمونة YZ125).
إذا كان هذا هو أفضل معالجة 125 على المسار ، فإن كل دراجة سيكون لها إطار من الألومنيوم. لن نتوقف عن الهذيان وستكون هناك قائمة انتظار للحصول على CR125 من الموزع المحلي الودود.
السؤال 13: ماذا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) الاهتزاز: بفضل الطبيعة الجامدة للإطار ، اعتقد متسابقو الاختبار أنهم اضطروا إلى التمسك بإحكام أكثر ، وامتصاص المزيد من الاهتزازات وإرهاق عضلاتهم لتشغيل التعليق.
(2) تعديل الصدمة: أفضل طريقة لتعيين التحميل المسبق هي جعل شخص آخر يقوم بذلك نيابة عنك. الصدمة لا يمكن الوصول إليها تقريبًا.
(3) سلسلة القيادة: سلسلة الأسهم غير المرغوب فيها.
(4) أشرطة: على الرغم من أن انحناء المخزون ليس سيئًا ، إلا أن CR125 يستفيد من قضبان الألومنيوم لأنها تخرج بعض الهزات من المطبات ذات السعة العالية.
(5) تستعد: '99 يقع على وجهه مع تستعد الأسهم. ضع 52 بدلاً من المخزون 51.
(6) التحول: لم نعتقد أبدًا أن إسقاط العتاد السادس سيحدث فرقًا كبيرًا ، لكنه يحدث. لطالما كان لدى CR125 فجوات مفرطة بين التروس (تلك التي تتطلب أسنانًا على الضرس الخلفي لتضييقها) ولكنها الآن تفتقد إلى التحولات كثيرًا (أو الأسوأ ، العصي في الترس الثالث).
(7) أكسيد الألومنيوم: أكسيد الألومنيوم هو الأشياء التي يمسحها الحذاء الخاص بك من رواسب الألومنيوم ويرسبها على الألواح الجانبية (على شكل لطخات داكنة).
(8) شارات الخزان: الزخارف الحمراء والسوداء مظلمة ومزاجية وتزداد مع تآكل الرسومات.
السؤال 14: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) فرامل. إنهم مثاليون.
(2) القابض: دائم للغاية.
(3) السيطرة: جيدة جدا.
(4) مسامير المقعد: رؤساء 12mm لطيفة.
(5) المتانة: بناء صلب ، تعدين جيد ، موثوقية ممتازة.
السؤال 15: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: دعنا نراجع.
المحرك: Powerband على الجانب القصير. لن تكون هذه جريمة إذا لم تكن لاتساع YZ125. كما هو KTM 125 هو مثال أفضل لما كان ينبغي أن تكون عليه هوندا ، في حين أن RM و KX يقومون بعمل جيد في الوسط.
التعامل مع المواد: يتطلب إطار السبائك اهتمام الفارس المستمر. الدراجة مشغولة بالكثير من الحركة الأمامية / الخلفية. سنقوم بتقييمها في منتصف الحزمة على مقياس المناولة.
التعليق: CR125 هي حقيبة مختلطة من البلوز. تريد الشوكات العمل ، لكن الصدمة الخلفية لن تسمح لهم بذلك. والنتيجة النهائية هي دراجة مع تعليق يجعل صرخة يصم الآذان عندما يتخطى من نتوء إلى آخر.
تقييم عام: لقول الحقيقة ، إذا كان CR125 هو أسرع شيء في المبارزة ، فيمكننا أن نغفر (ونعيش مع) كل شيء آخر حول نموذج '99. لكن الأمر ليس كذلك ، ولا يمكننا ذلك.
التعليقات مغلقة.