في السجل: اختبار KAWASAKI KX2001 لعام 125 الكامل

2001 Kawasaki KX125هذا مؤرشف  MXA اختبار من عدد ديسمبر 2000 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.

السؤال الأول: هل 2001 KX125 سريع؟

ما نوع السرعة التي تبحث عنها؟ سحب أسلحتكم خارج مآخذهم بسرعة؟ لا ، سرعان ما تنتشر بسرعة؟ لا ، هل تريد مسح الحجم الكبير بسرعة كبيرة؟ لا. يحب التلال والتسلق بسرعة شديدة؟ لا ، من السهل ركوبها بسرعة. نعم.

السؤال الثاني: ما هو تعريف "سهولة التنقل بسرعة"؟

في المسؤول MXA يعني قاموس المصطلحات الغامضة دراجة تستخدم قوة أخرى للتعويض عن نقص نطاق الطاقة.

السؤال الثالث: ما الخطأ في محرك KX125؟

لا شيء ، إذا سألت كاواساكي. إنه نفس العمر KX125 المحرك الذي تعلمنا التعايش معه. نحن ، مثل أي شخص آخر على هذا الكوكب ، اعتقدنا (صلى في الواقع) ذلك كاواساكي ستلقي ببعض دولارات البحث والتطوير في KX125 لعام 2001. لقد فعلوا! لكنهم ألقوا معظم الأموال بعيدًا. لقد ألقوا العجلة الثقيلة التي أضافوها العام الماضي ، وغيروا قفص القصب ، واستبدلوا Keihin بـ Mikuni ، ونقلوا الموانئ. هم فقط لم يجعلوا powerband على نطاق أوسع.

2001 Kawasaki KX125 engine

السؤال الرابع: ما الذي حصلوا عليه من أموال البحث والتطوير الخاصة بهم؟

لقد حصلوا على محرك ينتج قوة حصانية تنافسية ، لكنهم لا ينتجونه بطريقة تترجم إلى عظمة. لا تفهمنا خطأ. 2001 KX125 هو أفضل 125 كاواساكي في السنوات الثلاث الماضية. إنه أقرب إلى منافسيه بقوة أكثر من أي وقت مضى ، فهو يفتقر فقط إلى الاتساع وسهولة الاستخدام والتنوع الذي يجعل الـ 125 الأخرى فعالة.

السؤال الخامس: ما هو نوع POWERBAND الذي يمتلكه KX125؟

منتصف وما فوق. ولكن ، ليس من نفس النوع من الوسط وما فوق ذلك YZ125 or KTM 125SX يملك. KX أقرب إلى CR125منتصف وما يصل في الطبقات الاجتماعية من الصراخ. لا يفعل KX125 أي شيء منخفضًا. كل القوة تأتي في الوسط. لسوء الحظ ، فإن خطاف كاواساكي العلوي لا يذهب إلى أبعد الحدود أو بسرعة ياماها's و KTMالصورة.

للذهاب بسرعة إلى KX125 ، ستحتاج إلى إصبع محفز للشعر على القابض ، قدم يسرى سريعة وتوقيت بنمط الكويكبات. يمكنك الفوز على KX125 ، لكنك ستعمل بجد أكثر من منافسيك.

2001 Kawasaki KX125

السؤال السادس: ماذا عن التروس؟

لا تتردد في تغيير التروس. أكبر تحسن يمكنك إجراؤه على 2001 KX125 هو التخلص من ضرس 49 سنًا لـ 50 سنًا (ربما حتى 51 للمسارات ذات النمط الفائق).

السؤال السابع: ماذا عن النفث؟

كانت لدينا بعض المشاكل في النفث على KX125. كانت غنية إلى أسفل ومن خلال الوسط ، ولكنها تميل إلى القمة. لقد أصلحناه باستخدام طيار رئيسي وأغنى.

إليك ما ركضناه في دراجتنا لمسارات مستوى البحر في SoCal:
الطائرة الرئيسية: 370 (360 أسهم)
طائرة تجريبية: 45 (50 أسهم)
إبرة: 6BEF16-69
شريحة: 5.5
برغي الهواء: 1.5 دورة (2 سهم)
كليب: الثالثة (المخزون الرابع)

2001 Kawasaki KX125 carburator

السؤال الثامن: ماذا عن التعليق الخلفي؟

نبتهج! قامت كاواساكي بإغراق زنبرك الصدمة ذي المعدل التقدمي السابق لصالح زنبرك الصدمة ذو المعدل المستقيم 4.9 كجم / مم (هذا ما قمنا به العام الماضي). صدمة الأسهم جيدة. لديها صمامات ممتازة وضابطات ضغط مزدوجة.

حول المشكلة الوحيدة التي كانت لدينا مع الصدمة الخلفية كانت ميلها البسيط للركل على مطبات الكبح.
ما هو أفضل مكان لدينا؟
معدل الربيع: 4.9 kg / mm
عرق العرق: 97mm
مرحبا ضغط: 1 3/4 يتحول
ضغط Lo: 12 نقرات
الانتعاش: 13 نقرات

2001 Kawasaki KX125 shock

السؤال التاسع: ما مدى جودة الشوكات؟

قاسية. نظام كاواساكي SASS (نظام الربيع المنشط بالسرعة) ، أو شوكة المثانة كما هو معروف لبقية العالم ، في عامه الثاني ، وأجرى Kayaba بعض التغييرات عليه. أكبر تغيير هو أنها خفضت كمية الهواء في النظام عن طريق رفع مستوى الزيت 20 مم. هذا وحده يمكن أن يكون سبب الصلابة.
كيف يعملون؟ بخلاف أن تكون قاسية بشكل استثنائي ، جيد جدًا. سيكون عليك تحويل أداة ضبط الضغط بالكامل إلى الخارج قبل أن تبدأ في التحرك. ربما تفكر ، كيف يمكن أن تجعلها كاواساكي هذه قاسية مع الينابيع 41 كجم / مم عندما يكون لدى هوندا وياماها 43 كجم / مم الينابيع؟ إنه مزيج من الصمامات وارتفاع الزيت. في رأينا ، الصلابة زائد. لا يمكننا أن نتذكر عدد مجموعات الشوكات التي قمنا باختبارها والتي تبدأ بشكل مثالي وبحلول الوقت الذي تسابقنا فيها لمدة شهر ، أصبحت لينة.
اقتراحنا؟ اركب مع النقرات طوال الطريق حتى تبدأ الشوكات في الانقسام. ثم يمكنك تشغيل أداة ضغط الضغط لتشديدها.

2001 Kawasaki KX125 triple clamps

السؤال العاشر: ما هي أفضل إعدادات الشوكة؟

ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.41kg / مم
ارتفاع النفط: 90mm
ضغط: 20 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 مم فوق الجزء العلوي من الدعامة
الملاحظات: مثل هوندا ، تقدم كاواساكي عجلة أمامية مقاس 20 بوصة كخيار. ومع ذلك ، على عكس هوندا حيث يبدو الإطار 20 بوصة رائعًا ، فإن 20 بوصة تشعر بالرعب على كاواساكي. اعتقدنا في البداية أن السبب هو أننا لم نكن ندير دنلوب 20FA مقاس 739 بوصة التي كنا قد نماها لنحبها على هوندا - إلا أننا كنا كذلك. 20 بوصة يحول الواجهة الأمامية المستقرة في كاواساكي إلى وحش منحرف.

السؤال 11: كيف يتم التعامل معها؟

مثل 200. لا ، ليس KDX200 ، KX200. ما هو KX200؟ لا يوجد شيء من هذا القبيل ، ولكن KX125 يتعامل مع مثل هذا على أي حال. يبدو الأمر وكأنه KX250 صغير ، مما يعني أنه يبدو أكبر من طفلك الصغير القياسي. لماذا هذا؟ إطار محيط الفولاذ كبير وواسع ومحيط.

هذا ليس بالضرورة عيبًا. كل MXA أحب متسابق الاختبار يشعر أكبر. قد يبدو أن كاواساكي تستخدم نفس الإطار لكل من 125 و 250 ، لكنها ليست كذلك. إطار KX125 أصغر بكثير (أقصر 15 ملم في ساق التوجيه وأقصر 10 ملم في swingarm). هذه الاختلافات الصغيرة تجعل KX125 أكثر مرونة قليلاً من أخيها الأكبر.

الغرفة الإضافية لا تعني بالضرورة 125 كبيرة ، ولكن لا يبدو أنها مؤلمة. شاركت KX125 معظم سمات التعامل المستقيم لأخيها الكبير - مما يعني أنها كافية ، ولكنها ليست مذهلة (خاصة ليس في الحواجز وزوايا كاسحة).

2001 Kawasaki KX125

السؤال 12: ماذا نكره؟

قائمة الكراهية:
(1) الشارات: نحن نحب الذهب في الملصقات الجديدة ، ولكن تمامًا مثل القطع القديمة التي يبدأون في اقتلاعها من اليوم الأول.
(2) خزان الغاز: السيد KX ، يرجى صب خزان الغاز في البلاستيك الأخضر. ليس الأمر كما لو كنت توفر ملايين الدولارات من خلال جعلها كلها سوداء. يجعل خزان الغاز الأسود من الصعب رؤية مستوى الوقود.
(3) المشابك بار: قمنا بتثبيت KX250 أعلى المشبك الثلاثي لدينا KX125. يأتي KX125 مع حوامل صلبة ، في حين أن المشابك KX250 مثبتة بالمطاط وقابلة للعكس. شعرنا بالحاجة إلى تحريك القضبان إلى الأمام في المشابك.
(4) المقاود: إن مقود الأسهم عرضة للانحناء - ولا يستغرق بالضرورة تحطمًا قبل أن يبدأ في تقشير الطلاء عند منعطف العارضة.
(5) التحول: إنه قليل الشق.
(6) القابض: القابض هو الخط الحدودي ، على الرغم من أنه يمكن أن يأخذ إساءة أكثر من حزمة KX250.
(7) الحافات. الحافات U تبدو جميلة ، لكننا نفضل أن يكون لدينا أطواق ذات مشكلات قياسية.
(8) الألواح الجانبية: هناك سبب لماذا ريكي كارمايكل يدير حراس اللوحة الجانبية لسباق راسينغ. يمسك حذاءه على الألواح الجانبية وكذلك نحن. يجب على كاواساكي إصلاح هذه المشكلة حتى لا نضطر إلى إنفاق 100 دولار على حل ألياف الكربون.
(9) ذراع الفرامل الأمامية: اعتادت كاواساكي على أن يكون لها ثاني أكثر ذراع فرامل أمامية في الهندسة ، ولكن منذ أن قامت ياماها بنسخها هذا العام ، كلاهما يحتوي على ذراع فرامل يحتوي على أجزاء كثيرة جدًا للعمل الذي يقوم به. بسّطها.

2001 Kawasaki KX125 front rotor

السؤال 13: ما الذي أعجبنا؟

قائمة الإعجاب:
(1) الأنابيب: طلاء الأنابيب الرمادي متين وغير قابل للصدأ ويخدع المظهر.
(2) مرشح الهواء: يستخدم نظام تحديد موقع مرشح الهواء شوكتين. نحن نحب هذا ، ولكن نصل دائمًا في صندوق الهواء وتأكد من أن الشق السفلي في الحفرة.
(3) الفرامل الأمامية: لم يعد بإمكاننا الشكوى من وجود مكابح أمامية سيئة في كاواساكي. قاموا بإصلاح المشكلة ونقدم لهم الدعائم للقيام بذلك.
(4) حراس الإطار: فقط كاواساكي و KTM يقدمان واقيات إطار بلاستيكية لمنع خدوش الإطار من الخدش.
(5) الصناديق السوداء: هذا شيء ثانوي ، لكن كاواساكي قللت من حجم الصندوق الأسود الهائل الذي كان يأكل مساحة صندوق الهواء. نحن نحب الوحدة الصغيرة بشكل أفضل.
(6) كاتم الصوت: المسامير اللولبية 6 مم في غطاء نهاية كاتم الصوت تجعل من السهل إزالتها. كاتم الصوت نفسه أقصر بمقدار 2 بوصة عن العام الماضي.

2001 Kawasaki KX125 engine

السؤال 14: ما الذي نفكر به حقًا؟

الطاقة ليست بنفس أهمية powerband. يصنع موديل 2001 KX125 قوة جيدة ، وإذا نقرت على الرقص على ناقل الحركة وأزلت القابض بما فيه الكفاية ، يمكنك جعله يعمل بسرعة. لكن هذا يتطلب الكثير من العمل. نحب هذه الدراجة إذا أظهر مهندسو كاواساكي لها بعض الحب - من خلال وضع المسبوكات القديمة المتعبة للمحرك في المراعي وإعطائها قلبًا جديدًا.

 

قد يعجبك ايضا