2001 KTM 125SX | اختبار تنافسى
هذا هو ملف MXA اختبار من عدد نوفمبر 2000 من مجلة Motocross Action Magazine. خذ الخاصة بك اشتراك MXA اليوم.
السؤال الأول: ما مدى سرعة جهاز KTM 125SX؟
للسنوات الثلاث الماضية KTM قام ببناء روضة كانت أكثر من قادرة على الركض مع اليابانية 125s. بالنسبة لعام 2001 ، قامت ببناء طفل صغير أكثر من قادر على هزيمتهم.
السؤال الثاني: ما الذي تغير؟
كل شىء. باستثناء الشوكة والصدمة والكربوهيدرات ، فإن كل شيء آخر على KTM 2001SX 125 هو جديد أو معاد تصميمه أو صقله.
السؤال الثالث: ما الذي يميز المحرك؟
تتحمل السكتة الدماغية والسكتة الدماغية جديدة تمامًا لـ KTM ، على الرغم من أنها قبعة قديمة للعلامات التجارية اليابانية. لسنوات كانت KTM هي الأغنام السوداء لعائلة 125 مع تتحمل 54.25 ملم في 54 ملم والسكتة الدماغية. بالنسبة لعام 2001 ، لديهم نفس القطر 54 مم والسكتة الدماغية 54.5 مم التي عرفناها جميعًا ونحبها على 125 اليابانية. كانت KTM تختبر هذا التجويف والسكتة الدماغية الجديدة على دائرة GP بنجاح مذهل. جنبا إلى جنب مع الاسطوانة الجديدة التي تتماشى مع تغيير المكبس ، وضعت KTM كرنك أخف في 125SX.
السؤال الرابع: كيف يتم تشغيل المحرك الجديد؟
تماما مثل القديم. ليس ما تريد سماعه؟ أو كونتراير. لقد سررنا عندما اكتشفنا أن KTM قررت عدم تغيير الطريقة التي تعمل بها 125. في حين أن كل مصنع آخر 125 قد أهدر الوقت والطاقة في محاولة لتقليد YZ125 powerband ، لم يفعل KTM. لقد ركزوا على نطاق طاقة متوسط وما فوق وجعلوه يعمل (لدرجة أن YZ2001 125 يعمل مثل KTM أكثر من 2000 YZ125). نشيد KTM لاستقلالهم powerband.
السؤال الخامس: أين تقع السلطة؟
إذا كنت تعتبر نفسك متعطلًا ، فلن تحب KTM 125SX. إنه محرك متوسط وما فوق فقط. ليس هناك نهاية منخفضة. لا يوجد. صفر. الرمز البريدي. على الرغم من أن KTM قد مات إلى أدنى مستوى ، إلا أنه يأتي إلى الحياة في المدى المتوسط ويعود إلى الروافد العليا لنطاق دورة في الدقيقة.
مقارنة بمحرك 2000 KTM 125SX ، فإنه لا يعمل بقوة ، ولكنه يسحب بقوة في الروافد العليا من المدى المتوسط (بينما لا يزال يعود إلى اللانهاية).
السؤال السادس: لماذا تتراجع KTM 125SX كثيرًا؟
لديها كربوهيدرات كبيرة. أكبر من أي كربوهيدرات ثنائية الشوط في الإنتاج (وهذا يشمل جميع 250s - حتى KTM 250SX). يستخدم 125SX من KTM كربوهيدرات Keihin PWK 39 مم.
لماذا تعني الكربوهيدرات الكبيرة تلقائيًا عدد الدورات في الدقيقة العالية؟ عندما تحاول سحب الوقود من خلال فتحة كبيرة ، مثل فنتوري الكربوهيدرات ، فأنت تحتاج إلى قدر كبير من الشفط. عند انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة ، لا ينتج حجم علبة المرافق لـ 125 ضغطًا كافيًا لسحب الوقود من خلال الكربوهيدرات 39 مم. ومع ذلك ، فمع زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة ، يبني المحرك ضغط ضخ ويدخل الكربوهيدرات. وعند سرعة دوران عالية ، يوفر الكربوهيدرات الكبير كمية أكبر من الهواء والوقود من الكربوهيدرات الصغيرة. المقايضة ، بالطبع ، هي التخلي عن نهاية منخفضة للحصول على نهاية ممزقة.
السؤال السابع: هل هو أسرع محرك صنع؟
ربما. ولكن يمكنك فقط الحكم على مسدس على طول طويل. استعار ياماها صفحة من كتاب KTM عن طريق تركيب كربوهيدرات أكبر على 125 ، ومثل KTM فقدوا القاع. هذا هو الثمن الذي يتعين عليك دفعه إذا كنت تريد نوع القوة التي يتوق إليها المحترفون.
لسوء الحظ ليس كل شخص وسيط أو محترف. في الواقع ، معظم المتسابقين ليسوا كذلك. لتحقيق أقصى استفادة من KTM 125SX ، يجب عليك الالتزام بالفتح على نطاق واسع. تفضل شرائط الطاقة المتوسطة والعليا أن يتم إبرامها عند الإمالة الكاملة. وبسبب هذا ، فإن KTM في وضع غير موات حيث يتم طلب إعدادات نصف الخانق أو عدد دورات المحرك المنخفض أو التحكم في الخانق.
السؤال الثامن: هل هو أسرع من YAMAHA YZ125؟
لا ، لكنها ليست أبطأ. في الواقع ، إنها تقريبًا مثل YZ125. على المدى الطويل ، ستقوم KTM بسحب YZ125 ، ولكن في سباق ضيق من الزاوية إلى الزاوية ، ستسحب YZ125 KTM. في العام الماضي ، كان ركوب YZ أسهل بكثير من KTM. الآن أصبح الأمر أسهل قليلاً في الركوب. يعتبر YZ أفضل في المواقف التي تتطلب التحكم في الخانق ، مثل خارج الكاميرات ، والتلال ، والمنعطفات الضيقة وظروف نصف الخنق ، ولكن KTM أفضل عند النقر. اعتمادًا على مسارك (سواء كان مسارًا صغيرًا Supercross أو دورة وطنية كاملة) ، فإن Yamaha و KTM يقايضان الميزة التكتيكية.
ياماها YZ2001 125.
السؤال التاسع: ماذا عن النفث؟
كانت KTM 125SX لهذا العام غنية قليلاً في جميع أنحاء مجموعة النفث بأكملها. كان هذا أفضل إعداد لدينا:
الطائرة الرئيسية: 182 (185 أسهم)
طائرة تجريبية: 48
إبرة: 1469D
شريحة: 6.0 (المخزون 5.5)
كليب: الأخدود رقم 2 (المخزون 3)
برغي الهواء: 1.75 يتحول (الأسهم 1.5)
السؤال العاشر: ماذا عن تعليق عدم الارتباط؟
في رأينا ، KTM لديها أفضل نظام تعليق خلفي. ما نحبه في نظام KTM بدون وصلات هو بساطته وسهولة الصيانة والتصميم المنطقي. نحن لا نتفق دائمًا مع كيفية إعداد KTM لها من المصنع ، ولكن من وجهة نظر هندسية فهي أفضل مفهوم.
من خلال التخلص من الوصلة ، والمحامل ، والدعامات ، والمسامير ، وموقع الصدمة المركزية ، أنتج مهندسو KTM نظام تعليق خلفي قابل للضبط بدرجة عالية وأخف بكثير من أنظمة التعليق الخلفية القائمة على الربط. يعود التصميم الأصلي إلى نموذج KTM المصمم من قبل Horst Leitner من عام 1991.
لم تضع KTM التصميم في الإنتاج حتى واجهت الصدمة للذهاب مع النظام. تتميز صدمة KTM بمكبسين تخميد (بدلاً من واحدة). مكبس واحد حساس للسرعة (لسرعة تدفق الزيت من خلاله). المكبس الثاني حساس للموضع (لموقع عمود الصدمة). كيف تعرف صدمة WP المكبس الذي يجب الاستماع إليه؟ يمتد قضيب مستدق من خلال عمود الصدمة وفي منتصف الطريق من خلال ضربة الصدمة ، ينشط القضيب كلا المكابس (قبل منتصف الطريق فقط يعمل المكبس الحساس للسرعة).
السؤال 11: كيف يعمل عمل عدم الارتباط؟
جيد إن لم يكن أفضل من معظم أنظمة الربط. يمكنك أن تأخذ سيارة KTM 2001SX الجديدة تمامًا 125 من أرضية صالة العرض وتذهب إلى السباقات. ومع ذلك ، فإن الحصول على الإعداد المثالي يتطلب قراءة صغيرة لدليل المستخدم حتى تكون على دراية بكل خصائص نظام الضابط في WP.
لم تكن المشاكل الوحيدة التي واجهتنا مع صدمة WP مرتبطة بكيفية عملها ، ولكن بحقيقة أننا بدأنا الدراجات النارية باستخدام أداة الضغط بالضغط على 4 وبنهاية الدراجة النارية ستكون في أي مكان من 7 إلى 10 اتضح أن مقبض الباب يخرج بعيدًا بما يكفي ليقوم حذاء الفارس بتحويله. ثق بنا ، هذا ليس نظام KTM المدمج لمكافحة تلاشي الصدمات. تحتاج KTM إلى التخلص من مفتاح الضبط لضابط مفك قياسي ذي شفرة مسطحة.
السؤال 12: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟
ما هو أفضل وضع صدمة لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بإعداد الصدمة هذا:
معدل الربيع: 7.5 / 9.6 كجم / مم
عرق العرق: 95mm
ضغط: 4 نقرات
الانتعاش: 23 نقرات
الملاحظات: الحس السليم وسنوات من الخبرة تخبر متسابقًا أن تشغيل أداة الضغط بالضغط (في اتجاه عقارب الساعة) سيزيد من تخميد الضغط. ليس الأمر كذلك على KTM. يمكنك تشغيل أداة النقر لمزيد من الضغط وللأقل. يصبح انتعاش الفسفور الأبيض أبطأ عند تسليمه.
السؤال 13: ما الذي نفكر فيه في شوكات WP 01؟
عندما ألقى الفسفور الأبيض بالمنشفة على شوكة الجانب الأيمن بعد موسم "99" ، ركضت الدموع على خدودنا. لقد كانت آخر الشوكات التقليدية وكانت أفضل الشوكات التي جربناها منذ وقت طويل. بالنسبة لعام 2001 ، احتفظت KTM بنفس الشوكات الفولاذية المقلوبة مقاس 43 مم التي ظهرت لأول مرة في عام 00.
كيف حال الشوك؟ تقريبًا كما في عام 00 وليس تقريبًا مرنًا أو سريع الاستجابة مثل الشوكات التقليدية '99. ليس الأمر أن الشوك الشوكية المقلوبة من WP هي أمر فظيع ، فهي مجرد طريقة غير واضحة. متى كانت آخر مرة رأيت فيها مجموعة شوكات تأتي مع نوابض شوكة 38 كجم / مم (تستخدم معظم 125 نوابض 0.40 أو 0.41).
على المسار ، تميل الشوكات إلى النفخ من خلال صمام الضغط المنخفض السرعة بسرعة كبيرة. بعد ذلك ، يستقرون على الصمامات عالية السرعة ، والتي هي أكثر من قادرة على إيقافها من القاع ، ولكنها لا تشعر بالمرونة للغاية في مطبات الكبح.
الحل الأسرع هو التخلص من الينابيع القياسية .38 كجم / مم من أجل الينابيع الأكثر صلابة .41 كجم / مم. WP سيئة للغاية لا تجعل زنبرك .41kg / mm شوكة. للحصول على الينابيع 41 كجم / مم كان علينا أن نضع زنبرك .40 كجم / مم في ساق واحدة و .42 كجم / مم زنبرك في الأخرى. نحن نعلم أن هذا مكلف ، لذا حاول العثور على تاجر أو متسابق آخر يحتاج إلى نفس الإصلاح لتقسيم التكلفة معك.
السؤال 14: ما هو أفضل إعداد للشوكة لدينا؟
ما هو أفضل مكان لدينا؟ للسباق المتشددين نوصي بهذا الإعداد:
معدل الربيع: 0.40 / 0.42 كجم / مم (0.38 كجم / مم)
ارتفاع النفط: 130mm
ضغط: 14 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 10 مم فوق المشبك الثلاثي
الملاحظات: على عكس صدمة KTM ، التي تحتوي على نقرات غريبة ، تستخدم شوكات WP الصاعدة نفس النقرات بالضبط مثل Kayaba. الضابط الارتداد في الأعلى والضغط في الأسفل.
السؤال 15: كيف يتم التعامل معها؟
إذا كان هناك شيء واحد يريد الجميع الاحتفاظ به ضد KTM فهو التعامل معهم. في السنوات الماضية ، كان لدى KTM دائمًا شعور أوروبي فريد من نوعه ، وإن كان محرجًا. مع ذلك ، لا تجمع الدراجات الكبيرة لـ KTM مع 125SX. لا يعاني 125SX من نفس الأخطاء مثل الدراجات النمساوية الأكبر. لجميع المقاصد والأغراض ، فإن KTM 2001 تتعامل تمامًا مع الطفل الياباني. إنه يحب الخطوط الداخلية ، ويأخذ الشقوق على ما يرام ويتمتع بممرات عالية السرعة.
السؤال 16: ماذا نكره؟
قائمة الكراهية:
(1) اللون: نحن نحب اللون البرتقالي ، لكن لا يمكننا الدخول إلى الألواح الجانبية الفضية والرفارف الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المصد الأمامي لـ KTM هو قذى للعين. وكذلك لوحة الأرقام الأمامية ، لكن KTM تدعي أنها صممتها بهذه الطريقة للسماح بدخول المزيد من الهواء إلى المشعات.
(2) غطاء الغاز: غطاء الغاز صغير جدًا.
(3) الألواح الجانبية: بغض النظر عن كيفية تطبيق الأرقام ، فإن الزاوية خاطئة دائمًا.
(4) الفرامل الخلفية: في العام الماضي تحسنت الفرامل الخلفية ، هذا العام ازداد سوءًا. خلال لفتين ، سمعنا صريرًا. يساعد التحول إلى الدوار الكبح الحجم القياسي.
السؤال 17: ما الذي أعجبنا؟
قائمة الإعجاب:
(1) ايربوكس: من الرائع ألا تضطر إلى إزالة المقعد للوصول إلى الفلتر ، لكننا ظللنا نفقد أدوات التثبيت على غرار غطاء الهواء.
(2) المقاود: قضبان الألمنيوم كبيرة الحجم. رائع جدا. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح المشابك الثلاثية لـ KTM بأربعة مواضع لشريط المقود. هذا اثنان أكثر من أي مشبك مخزون ثلاثي آخر وأكثر من معظم ما بعد البيع.
(3) حراس الشوكة: مهلا ، هم نفس هوندا. على الأقل هم من السود هذا العام بدلاً من الفضة.
(4) الإطارات: تعتبر إطارات بريدجستون M77 / 78 من الإطارات المتوسطة الجيدة. نحن نحب هذا الحذاء الرياضي (على الرغم من أننا نحب الجزء الخلفي أكثر من الأمام).
(5) الفرامل الأمامية: إنهم ما زالوا يتحسنون. حافظت KTM على نفس الأسطوانة الرئيسية ، لكنها تحولت إلى نسبة رافعة جديدة ورافعة جديدة. نحن نحب كلاهما أفضل من العام الماضي.
(6) خزان الغاز: إنه نحيف. نحيف كثير.
(7) القابض: إنه هيدروليكي. قال كفى.
السؤال 18: ما الذي نفكر به حقًا؟
تتمتع 2001 KTM 125SX بقوة حصانية كثيرة (الأكثر في فئة 125). يتعامل مع aplomb (تمامًا مثل الطفل الياباني). السعر في الملعب (تقريبًا نفس الدراجة اليابانية المماثلة). التعليق عملي (وهندسة نظيفة). بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي على قضبان كبيرة الحجم ، وقابض هيدروليكي ، ودوارات مكابح القرنبيط ، وأنابيب من الكروم ، وأنحف خطوط أي دراجة. إذا كنت في السوق مقابل 125 لفة في الدقيقة ، فابدأ البحث في وكالة KTM المحلية.
التعليقات مغلقة.