قبل عشر سنوات اليوم! مباراة العودة الثقيلة لعام 2014 - KX450F VS. CRF450

crf450 مقابل kx450-2

إذا كان المال لا يعترض ، وإذا كان الأداء العام مهمًا أكثر من الحالة الاجتماعية ، وإذا كان حلمك هو محرك كاواساكي مع تعليق ياماها ، فإن سوزوكي تعمل على المكابح والفرامل KTM ، عليك فقط أن تلبس عباءة.

crf450 مقابل kx450-4 2014 هوندا CRF450: تدعي شركة هوندا أنها طورت محركًا منخفض القدرة لجعل الدراجة أسهل في القيادة. يقبل طاقم تدمير MXA هذه التفسيرات لأنه أسهل في الركوب. ولكن ذلك لأنه بطيء.

دراجات موتوكروس الحديثة جيدة جدًا ، لكن لا أحد منها يجمع بين أفضل ميزات قائمة أحلامك. وكما اكتشف طاقم تحطيم MXA عدة مرات ، حتى إذا قمت بسرقة الأجزاء من دراجة واحدة وقمت بتطعيمها بأخرى ، فإن السحر لا يأتي للركوب. لا! أفضل ما يمكنك أن تأمله هو قراءة اختبارات الدراجة ، والمقالات الفنية ، وإطلاق النار (تجاربنا ، وليس تجارب الآخرين) ، ومحاولة تقديم تنازلات حيث تعتقد أن موهبتك تستطيع تحملها. تحقيقا لهذه الغاية ، قررت عصابة MXA لاتخاذ 2014 الفائز بركلات الترجيح MXA 450 ، ال كاواساكي KX450Fوقارنها وجها لوجه ضد الخاسر بركلات الترجيح 2014 MXA، the هوندا CRF450.

على الرغم من تألق هذه الفكرة ، هناك بعض أوجه القصور الرئيسية. الأمر الأكثر وضوحًا هو حقيقة أن راكبي اختبار MXA أمضوا سبعة أشهر في سباقات واختبار وركوب وتقييم هاتين الدراجتين - وقد قررنا بالفعل. كان KX450F أولاً وكان CRF450 في المركز الخامس. الحقائق لم تتغير ، لكن العقلية تغيرت.

من أجل إعادة المباراة ، نحن لا نختار التعبير النهائي للهيمنة على الدراجات النارية ، ولكن بدلاً من ذلك تحليل الأجزاء ، وبيكاديلو وإرضاء الجهازين. على عكس تبادل لإطلاق النار المعتاد لدينا ، قمنا بتوقيع منطقة خالية من الرأي ووضعنا هدفًا في جعل كل دراجة تدق جواربنا بأفضل ما يمكنها فعله. في هذه الحالة ، نحن لا ندع بالضرورة أفضل رجل يفوز!

على الرغم من 55.05 حصانًا كاواساكي KX450F يتفوق على 51.94 حصانًا CRF450 من قبل حصان 4 تقريبًا ، فإن CRF MELLOW هو في الواقع ساحر تمامًا للركوب.

crf450 مقابل kx450-3 كاواساكي KX2014F 450: تخيل مدى روعة KX450F إذا كانت تحتوي على مكونات استثنائية مثل نطاق الطاقة الخاص بها. إن KX-F مع وزن هوندا ، ومكابح KTM وتعليق Yamaha سيكون آلة حلم.

يحتوي CRF450 على نطاق قوة ملزم ولا يشدد على المتسابق بوفرة ، ولكن بدلاً من ذلك يدعوه إلى استخدام المزيد مما هو متاح. رد الفعل الخانق إلى الأسفل جيد بشكل مثير للصدمة. يتصفح CRF450 الانتقال من المنخفض إلى المنتصف بشعور سريع من الاستعجال. من وضع الخمول إلى 6400 دورة في الدقيقة ، لا يوجد تطابق في CRF450 — ليس من KX450F فائق القوة أو RM-Z450 أو KTM 450SXF أو YZ450F. لديها قوة الآن! وعلى الرغم من أن هذا ليس نطاق دورة في الدقيقة الذي يفوز بركلات الترجيح ، إلا أنها منطقة تخرج CRF450 من الزوايا وتصل إلى الأنبوب مع شرارة تشبه البرق.

هذه السمة المفاجئة هي جزء لا يتجزأ من الحمض النووي لهوندا ، لأن ما يحدث بعد ذلك ، في ما يسميه الجميع "لحم نطاق القوة" ، هو غير متبلور ومجهول الهوية ومبتذلة. بحلول 8000 دورة في الدقيقة ، وصلت هوندا إلى الانقسام القاري وليس لديها الثيران لتجاوز جبال روكي. لا تحتاج الدراجات الزرقاء والبرتقالية والصفراء والخضراء حتى إلى وضع السوط على حيوانات الجر ، بل لديها الكثير من الجاذبية المتبقية. وهذا هو الضعف المميز لهوندا CRF450: إنه رائع من الخمول إلى 8000 دورة في الدقيقة ، ثم يصبح ناعمًا. بواسطة 8600 دورة في الدقيقة ، تم الانتهاء من جميع عمليات الرفع الثقيل. من الآن فصاعدًا ، فإن CRF450 تغطيه بالريش إلى 11,000 دورة في الدقيقة. ما يجعله في 8000 دورة في الدقيقة هو كل ما سيصنعه على الإطلاق. بعد ذلك ، هو فلاتسفيل. تزأر ، ولكن لا توجد أسنان لدغة.

ولكن ، لا يزال هناك فرح في Mudville ، لأن ما تفعله هوندا CRF450 من القاع وفي الوسط يكفي لمعظم المبتدئين والبيطريين. حقيقة أنه لا يحتوي على تعزيز بمساعدة JATO بعد 8000 دورة في الدقيقة يجعل من السهل الركوب. إذا كان بإمكانك استخدام السرعة عند 7000 دورة في الدقيقة ، يمكنك العيش بدون شعور مفصل أبيض عند 9000 دورة في الدقيقة. هناك جمهور لما يفعله CRF450 ، لكن الأمر يحتاج إلى رجل رجولي للاعتراف بأنه لا يحتاج إلى الحصول على أكبر ربح ، أو ربط العقدة مع ملكة حفلة موسيقية أو امتلاك أقوى دراجة على المسار.

على عكس POWERBAND CRF ، فإن KAWASAKI KX450F POWERBAND لديه مدرسة قديمة ، معبدة ، وخفقان ، ونمط RUSH إلى المجد.

crf450 مقابل kx450-8 مع أقل قوة حصانية تبلغ 450 حصانًا، فإن قوة هوندا أحادية البعد. بحلول 8000 دورة في الدقيقة، وصلت هوندا إلى خط التقسيم القاري ولا تملك الثيران لتجاوز جبال روكي.

KX450F هو ينغ هوندا هوندا. لا يهتم بالطاقة خارج الخمول. في الواقع ، عند 5000 دورة في الدقيقة ، تصنع هوندا ما يقرب من 3 حصانا أكثر من KX450F. KX450F غير معني ؛ انها مجرد ابتسامات. إن كاواساكي لا يصطاد المغذيات السفلية مثل سمك السلور ؛ تريد تاربون عالية.

حاول أن تفكر في مسابقة باورباند هذه على أنها مباراة ملاكمة ثقيلة من 10 جولات. في هذه الحالة ، فازت هوندا في الجولات الخمس الأولى بهجوم عنيف مبني على السرعة والبراعة. إنه يفسد المعارضة على صوت الجرس ويعلق معه من خلال الجولات الوسطى. ثم - اللوم! - يطلق كاواساكي سلسلة من الخطافات اليسرى والصلبان اليمنى والقطع العلوي. عفوًا ، ها هو. قبل الجولة السابعة ، كانت هوندا على الحبال. هل تحتاج إلى إثبات لبطاقة تسجيلك؟ عند 9000 دورة في الدقيقة ، ينتج KX450F قوة 55.05 حصان ؛ سيارة هوندا المتذبذبة الآن تخترق وزنها عند 50.98.

إذا قمت بتحويل تشبيه الملاكمة إلى مضمار السباق ، فإن هوندا جيدة خارج البوابة ، من خلال الأشياء الملتوية والتروس المنخفضة (عند عدد دورات المحرك المنخفض نسبيًا). ولكن بمجرد فتح المسار ، يقوم KX450F بإغراقه. هذا ليس علي / فورمان. أنا بيوي هيرمان / مايك تايسون. عندما يصعد rpm، تقاتل هوندا خارج وزنها.

crf450 مقابل kx450-6 2014 هوندا وكاواساكي تشتركان في شوكات الهواء Kayaba PSF. بالنسبة لعام 2015، تحصل KX450F على شوكة Showa SFF TAC وتحصل CRF450 على شوكات Kayaba PSF-2 بأرجل منفصلة للارتداد والضغط

إذا كنت تحصل على الانطباع بأن KX450F لديه مسحة ضخمة من نطاق القوة ، فإننا نعتذر. هذا ليس صحيحا. محرك Kawasaki هو أفضل محرك في موتوكروس ، ولكنه ليس صحيحًا سياسيًا. إنه محرك سباق ، نقي وبسيط. إنه ليس للجميع. لا يعطي بياضًا لحساسيتك الأنثوية. إذا كنت تريد أن تكون متسابقًا ، فأنت بحاجة إلى العضلات. يوفر المحرك KX450F أقصى عضلات موتو. لا تحصل على أكبر قدر من الطاقة (KTM 450SXF و Yamaha YZ450F يصنعان المزيد من الطاقة) ، لكنها تحقق أفضل قوة. هناك شيء سحري في توصيل الطاقة من KX450F. عندما تحتاجها ، تكون هناك. عندما تريد المزيد ، يكون جاهزًا. عندما تشك في نفسك ، فإن القوة معك سكاي ووكر الشاب.

نحن نحب محرك KX450F. بدون نطاق الطاقة هذا (ليس بالضرورة كمية الطاقة ولكن موقعها على المنحنى) ، لن تفوز KX450F بـ "2014 MXA 450 Shootout". هذه هي قوتها العظمى.

على الرغم من كونه فائق الوضوح كما هو الحال في المحركين ، فإن التعامل مع KX450F و CRF450 يمثلان فرصتين قطبيتين. إذا كنت تحب طريقة التعامل مع KX450F ، فستشعر بالغضب من CRF450 - VICE VERSA.

لا تشترك هذه الدراجات في أي سمات مناولة ، ليس فقط مع بعضها البعض ، ولكن مع الأعضاء الآخرين في "الخمسة الكبار" أيضًا.

تبرز هوندا CRF450 الحداثة. حتى في لمحة ، يمكنك أن تقول أن هوندا كانت تصوّر للحصول على حزمة كانت مثيرة ، ومقصورة إلى الأمام ومعقدة. مع محركها مطوي تحت العجلة الأمامية ، تجعلك CRF450 تعتقد أنها آلة دوارة - سريعة المسار الدائري تقريبًا. وهو كذلك ، خاصة عند مقارنته بـ KX450F.

crf450 مقابل kx450-10 يوفر محرك KX450F أقصى قدر من العضلات الحركية. إنها لا تحقق أكبر قدر من القوة (يوفر KTM 450SXF و Yamaha YZ450F المزيد من القوة) ، ولكنها توفر أفضل قوة.

عندما يصمم مهندس دراجة بخارية موتوكروس ، فإنه يأمل في تحقيق التوازن بين جميع العناصر في حزمة واحدة تفعل كل شيء - وهذا يعني الدقة والاستقرار والتوفيق المثالي بين القيادة فوق الذات. للأسف ، موازنة العناصر تشبه الخنازير المدهونة. إذا حصلت على مقبض على أحدهما ، فمن المحتمل أن يفلت شيء آخر من قبضتك. يقوم جهاز RM-Z450 بتشغيل رأس الدبوس ، ولكنه يغلق ويجعل قلبك يرفرف بسرعة. ياماها مستقرة في الصخر بسرعة ولكنها تدفع بشكل مزعج عند الإقحام. هذا يترك KTM كبطل التوازن. لا يحتاج 450SXF إلى إدخال توجيه ، ولا يتأرجح على حافة المدرك ، ولن يفرط في التوجيه إلا إذا كنت ترغب في ذلك ، وهو مستقر في الخام. لكن هذا لا يتعلق بـ KTM أو Suzuki أو Yamaha ؛ إنها تتعلق بـ CRF450 مقابل KX450F.

نعطي هوندا مجدًا للتعامل مع CRF2014 لعام 450 - ليس لأنها مثالية ، ولكن لأن أسلافها في 2009 - 2012 كانوا ناقصين بشكل لا يصدق. أي شيء هو تحسن على عربة اليد ذات العجلتين التي جربت هوندا مفهومها الأمامي إلى المقصورة لأول مرة. تتحول CRF2014 لعام 450 بشكل أفضل مما كانت عليه من قبل. إنه سريع وسريع الاستجابة - ربما يكون غير مستقر قليلاً ، ولكن هذا يحدث عندما تدفع التوازن إلى الأمام. في السرعة ، قد تجعلك CRF450 تحبس أنفاسك عند التوالد عبر أرض وعرة. إنها ليست سوزوكي مهتزة ، لكنها ليست صخرية صلبة أيضًا.

crf450 مقابل kx450-7 تتميز الشوكة الهوائية Kayaba PSF 2014 KX450F بأختام أفضل من شوكات PSF الخاصة بشركة CRF.

لا تتعامل معالجة KX450F مع المقصورة إلى الأمام على الإطلاق. KX هي دراجة متينة ومستقيمة تتطلب إدخال متسابق أكثر في المقاود أكثر من أي من الدراجات الخمسة الكبرى. يمكن انحنائه في الزوايا التي تحتوي على حوائط أو طميية لدعمها ، ولكن ، إلى الجزء الأكبر ، يمكنك قلب Kawasaki عن طريق تدوير المقاود. نحن نعلم أن هذا يبدو منطقيًا ، ولكنه ليس كذلك. على الدراجات المتوازنة حقًا ، تنقر القضبان في الاتجاه الذي تريد الذهاب إليه وتقوم الدراجة بالباقي مع التحولات النحيلة والوزن. ليس KX450F. يجب أن يتم توجيهها. لا يقدم هذا الأسلوب في التعامل الكثير من الإثارة - باستثناء عدم رغبته في البقاء في زاوية. إذا كنت تميله في منعطف مسطح ، فسوف يعود إلى الوضع الرأسي مع نشل صغير خفي. تتطلب الدراجات ذات التشنجات تعويض متسابق. يتطلب تعويض الفارس الجمباز العقلي. الجمباز العقلي يشتت الانتباه عن الهدف الأساسي.

أيهما أفضل؟ هل حقا؟ ألم تعمل على فهمك للقراءة؟ السؤال الحقيقي هو ، أيهما هو الأسوأ؟ الجواب ليس بسيطا. هوندا معيبة أكثر ولكنها تتجه في الاتجاه الصحيح. يجسد الرغبة في دراجة سريعة الدوران - الثآليل وكل شيء. كاواساكي هي مدرسة قديمة. إنها تستمتع بالوحشية ، لكنها تفعل ذلك عبر اللوحة ، والتي تخمد العيوب. سوف يتماشى الدراجون البطيئون والمبتدئون والأطباء البيطريون بشكل أفضل مع CRF450 - ليس لأن حافته الزاوية مناسبة لهم ، ولكن لأنهم لن يفاقموا عيوب استقرار CRF من خلال تجاوزها إلى الحد الأقصى. سوف الدراجين أسرع ، وسوف يعضهم. يفضل الأطباء البيطريون والوسطاء والمحترفون التعامل مع KX450F. عند الإمالة الكاملة ، يعد هيكل KX450F سلعة معروفة ؛ يفعل ما تطلبه ، ولكن فقط إذا طلبت ذلك بالقوة. وبالتالي ، يمكن دفعها بضمان مطرقة البخار.

كنت تعتقد أن أي مهندسي الشركة سيكونون أكثر استعدادًا لإمساك كودو بالذهاب إلى الفاكهة منخفضة المفعول - ليس كذلك.

crf450 مقابل kx450-1
يشبه سباق KX450F (أدناه) أن تكون مربوطًا بدراجستر Top Fuel ذو عجلتين، في حين أن CRF450 (أعلاه) أشبه بسيارة رياضية خفيفة الوزن.

crf450 مقابل kx450-9

حيث تكون هذه الدراجات متساوية في الفئات التي يكون فيها أدائها للمشاة، عاديًا وباهتًا. الفرامل--رائعة لو كان هذا عام 2004، لكنه عام 2014. القوابض-رائعة، إذا لم تستخدمها؛ ولكن إذا قمت بذلك، البشعة. السلاسل – أفضل ما يمكننا قوله هو أنها تأتي معها. العوادم - تنفجر KX بقوة 120 ديسيبل مفتوحة على مصراعيها، بينما تنفجر هوندا من خلال ملحق غريب وغير ضروري. تستحق هوندا الثناء لكونها أخف دراجة موتوكروس 450 سي سي على المسار - على الرغم من زيادة وزنها خلال السنوات القليلة الماضية. كل MXA شعر متسابق الاختبار بإدارة CRF450 المحسنة للطاقة في الملعب والانعراج والتدحرج، على الرغم من أنها أخف بنسبة 2 بالمائة فقط من كاواساكي. يعد CRF450 أيضًا صغيرًا ومضغوطًا، في حين أن KX450F كبير. يلعب الحجم دورًا رئيسيًا في مدى راحة عمل أجسام الدراجين المختلفة مع الهيكل. سيفضل الدراجون القصيرون والخفيفون والخفيفون قمرة القيادة CRF، في حين أن الأشكال المتوسطة الأطول والأثقل هي الأنسب للحجم الكبير KX450F.

كيف تختار الفائز من بين الاثنين؟ هذا بسيط. الهاتف الدوار وسيارة تشيفي كبيرة الحجم يساويان KX450F. واتس اب وسوبارو WRX يساوي CRF450.

crf450 مقابل kx450-5 أنابيب مرتين ، ليست لطيفة مرتين.

تستحق كاواساكي الثناء على أدواتها الإلكترونية. مع التحكم في الإطلاق وثلاثة مكونات إضافية للخرائط قابلة للتبديل ، يمكن للمتسابق الذكي أن يستفيد أكثر من قاطرة KX450F المذهلة بالفعل من نطاق الطاقة. يتطلب إعادة رسم خريطة CRF450 الحصول على درجة في فيزياء البلازما من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) وحزم البرامج والأجهزة باهظة الثمن. قد تعتقد أن CRF450 سيكون أكثر موثوقية من KX450F ، استنادًا إلى التاريخ الماضي فقط ، ولكن في اختباراتنا ، كان Kwacker لا تشوبه شائبة ، باستثناء دليل السلسلة ، بينما أحبطت هوندا مستشعر موضع الخنق (TPS) في منتصف الطريق من خلال السنة.

قرارات قرارات. هاتان الدراجتان تعدان بوعود نصف محفوظة. إنهم يناشدون من جانب واحد المتسابقين المحترفين أو الأغنياء الأغنياء. كيف تختار الفائز بين الاثنين؟ هذا بسيط. هاتف دوار وشيفي كتلة كبيرة يساوي KX450F. WhatsApp و Subaru WRX يساوي CRF450.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.