قائمة آدي المكونة من 25 رجلاً قاموا ببصق ذرة موتوكروس

SUBSCRIBEINTERNALانقر على الصور للتكبير

 

25menlogo500

بقلم جودي ويسيل

إذا قرأت كتب التاريخ ، فستجد أن عشرة أشخاص مختلفين يمكنهم أن يدعوا أنهم أول من قسم الذرة. من يحصل على الفضل حقا؟ هذا يعتمد على تعريفك للانقسام. ولكن سواء كنت تفضل روثرفورد أو فرانك أو هيرتز أو كوككروفت أو ميتنر أو فيرمي أو ستراسمان أو والتون أو زيلارد أو آينشتاين ، فإن جميع هؤلاء الرجال غيروا العالم كما نعرفه. لقد قدموا مساهمات ، كبيرة وصغيرة ، في الفهم العام للماكياج المعقد للعالم. وكما يبدو الأمر سخيفًا ، فإن لديهم مواطنين في عالم موتوكروس.

نحب أن نفكر في موتوكروس على أنها رياضة يقودها المتسابقون ، ولكن في الواقع يتم دفعها إلى الأمام من قبل رجال الأعمال والمخترعين والحالمين من مناحي الحياة التي لا تبدو ذات صلة. بعض المتسابقين ، وبعضهم يدفعون بالقلم الرصاص وبعضهم مخترعون Gyro Gearloose ، لكن كل واحد منهم كان له تأثير كبير على مكان رياضة موتوكروس اليوم.

قاموا بتقسيم ذرة موتوكروس.

إديسون صبغ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اخترع ماريو اديسون صبغ موتوكروس الأمريكية. لا يمكن لأي شخص آخر تقديم نفس المطالبة. أثناء استضافة جولات الدراجات النارية في سباقات جزيرة مان تي تي ، شهد إديسون أول سباق موتوكروس. على الرغم من أنه ليس متسابقًا بأي شكل من الأشكال ، فقد قرر داي أنه سيستورد هذه الدراجات غير التقليدية ذات السكتة الدماغية إلى أمريكا. وقع صفقة مع Husqvarna من السويد لتزويده بعدد من الدراجات النارية التي يمكنه الحصول عليها للسوق الأمريكية.

بمجرد أن أقنع داي السويديين ببيع دراجات له ، كان عليه أن يجد طريقة ما لجعل الدراجين الأمريكيين يشترونها. ستغير خطة Dye التسويقية وجه سباق الدراجات النارية في الولايات المتحدة. في عام 1966 ، نقلت Dye بطل العالم Torsten Hallman إلى سباق حفنة من السباقات الأمريكية المختارة. فاز هالمان بكل واحد منهم. في العام التالي ، 1967 ، جلبت داي صبغة تورستن هالمان وأرني كرينج وجويل روبرت وروجر ديكستر وديف بيكرز ولارس لارسون وأكي جونسون. أقنعه نجاح السيرك المتنقل في Edison Dye بأن أمريكا بحاجة إلى سلسلة موتوكروس احترافية ، مما دفع Dye لتشكيل سلسلة موتوكروس Inter-Am (الدولية الأمريكية). انفجرت الرياضة. لقد حقق نجاحًا كبيرًا بين عشية وضحاها ، حيث لم يكن يبيع آلاف التذاكر فحسب ، بل بيع 10,000 هسكفارناس سنويًا.

Edison Dye Award in 99

Edison Dye هو المسؤول الوحيد عن وصول موتوكروس إلى أمريكا. استغرق الأمر نوعًا خاصًا من الرجال لإدراك أنه لا يمكنك الانتظار حتى تنمو الرياضة ، كان عليك أن تسقيها. إذا لم تستورد Dye الدراجات ، وجلبت نجوم الرياضة لإظهارها والترويج لأول سباقات على الإطلاق ، فستظل الرياضة في العصور الحجرية اليوم.

 

دون جونز

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

لمحبي موتوكروس الحديث ، يجب أن يبدو دون جونز وكأنه نسخة من العصر الحجري من توني أليسي. تمامًا مثل توني ، كان لدى دون ولدين تسابقوا على أعلى مستوى في الرياضة. دون ، مثل توني ، كان أبًا متسلطًا استدعى الطلقات ولم يأخذ أي زميل.

ولكن هناك ابنان ودراجة نارية حيث تنتهي المقارنات. أولاً وقبل كل شيء ، كان دون جونز أكثر من مجرد والد بطل البطل الوطني 250 مرة غاري جونز. كان دون مبتكرًا ومخترعًا ومدبرًا عندما يتعلق الأمر بإنشاء دراجة نارية.

في الأيام الستين من القرن الماضي ، كان من الصعب الحصول على دراجات موتوكروس في الولايات المتحدة. لم يبدأ المصنعون اليابانيون في بنائها بعد ، وكانت الدراجات الأوروبية قليلة. كان دون جونز هو الرجل المسؤول عن إصلاح ذلك. بدءًا من Yamaha DT-1960 المتواضع ، قطع دون الإطارات إلى النصف ، وصنع خزانات غاز جديدة ، ومزق المحركات ، وعندما انتهى ، كان ياماها دراجة سباق قابلة للحياة - أول YZ.

ammex250

ثم انتقل دون والعشيرة إلى هوندا وفعلوا نفس الشيء. ثم جاءت Can-Am وهي تتصل. في النهاية ، قرر دون أنه إذا كان سيطور دراجات سباق ، فعليه أن يفعل ذلك بنفسه. اشترى دون ماركة دراجة نارية فاشلة ، وغير الاسم إلى Ammex ، وبدأ في بناء دراجاته الخاصة. من الصعب أن نتخيل أي فرد يعتقد أنه يمكن أن يخوض منافسة ضد قوة الأربعة الكبار. كان دون جونز مجرد رجل.

لسوء الحظ ، توفي دون قبل خمس سنوات. سوف يرى المؤرخون موتوكروس دون جونز على أنه سموكي Yunick من موتوكروس: عبقري مع وجع.

 

روجر ديكستر

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اسم روجر ديكستر مرادف لرياضة موتوكروس. يُعرف DeCoster بشكل عام بأنه أفضل متسابق معروف في الخمسين عامًا الأولى من الرياضة. إنجازاته في السباق رائعة. فاز بخمسة بطولات 50cc موتوكروس العالمية ، وحقق رقمًا قياسيًا 500 انتصارات موتوكروس سباق الجائزة الكبرى 36cc ، وكان عضوًا في ستة فرق فائزة بلجيكا موتوكروس ديس الأمم ، وحصل على أربع بطولات Trans-AMA Motocross ، وكان حاصل على الميدالية الذهبية في ستة أيام دولية. محاكمة (ISDT) ، وحصل على العديد من البطولات الوطنية في بلده الأصلي بلجيكا ، بما في ذلك لقب المحاكمات الوطنية.

إذا كانت مسيرة روجر مبنية على سجل فوزه ، فسيكون ذلك كافياً لمعظم الرجال. لكن روجر فعل أكثر من ذلك. كان روجر نكران الذات في هدفه لنشر رياضة موتوكروس في جميع أنحاء العالم. عندما كان الدراجون الآخرون في المنزل يستريحون لحملة GP التالية ، كان DeCoster خارج العصف الذهني للعالم. لم يكن روجر في المجموعة الأولى التي جلبت موتوكروس إلى أمريكا فحسب ، بل فعل الشيء نفسه في اليابان وتاهيتي وبيرو وإفريقيا والشرق الأقصى.

decosterHG001

اليوم ، بعد 34 عامًا من آخر سباق الجائزة الكبرى ، الذي فاز به ، لا يزال DeCoster هو أعظم سفير للرياضة ويقود فريق KTM في السبعينيات من عمره.

 

لارس لارسون

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

كان لارس لارسون رائد سباقات موتوكروس ومتسابق على الطرق الوعرة من السويد هاجر إلى الولايات المتحدة للمساعدة في إدخال سباق موتوكروس إلى أمريكا في أواخر الستينيات. كان لارس متسابقًا رائدًا في ستة أيام دولية (ISDT) خلال الستينيات والسبعينيات. عندما بدأ Edison Dye سلسلة موتوكروس Inter-Am في عام 1960 ، فاز لارسون بأربعة من خمسة سباقات دعم Inter-Am 1960cc على متسابق خاص من Husqvarna مؤطر من التيتانيوم. كان موطن لارس الحقيقي هو إظهار قدرات ضربات هوسكفارنا المزدوجة الغريبة المختلفة لجيل من الدراجين الأمريكيين الذين نشأوا في الفردي البريطاني الكبير.

لدى لارس غرفة مليئة بالبطولات وذكريات كافية لملء كتاب بحجم "الحرب والسلام". لكن براعة السباق ليست ما يغير الرياضة. كونك ذكي ، عدواني وريادي. لم يقم لارسون فقط بتأسيس شبكة وكلاء Husqvarna الأصلية في جميع أنحاء أمريكا ، ولكنه أسس شركة لرفيقه Torsten Hallman لبيع معدات موتوكروس الأوروبية في أمريكا. بصفته لاعبًا رئيسيًا في Torsten Hallman Original Racewear (شركة تعرف الآن باسم THOR) ، بنى لارسون أول شركة ملابس موتوكروس ناجحة في الولايات المتحدة الأمريكية.

larslarssonnight011_2

ماذا يفعل الرجل الذي اخترع تجارة العتاد الأمريكية من أجل لقمة العيش اليوم؟ يستورد منتجات موتوكروس إلى أوروبا ، ويدير المتسابقين والسباقات على الطرق السريعة كلما أمكن ذلك (وكان بطل العالم للطب البيطري لأكثر من 2001 عام 60 وبطولة العالم فوق 70 مرة مرتين). يقول لارس: "جزء مني يشعر بالفخر لأنني كنت على الأقل جزءًا صغيرًا من موتوكروس الأمريكي".

 

برستون بيتتي

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

كان بريستون بيتي مخترعًا رائعًا (ومتسابقًا موهوبًا بشكل مثير للدهشة). في الواقع ، أجبره اهتمام بريستون في الاختراع على تقليص مسيرته في السباق قبل أن يحين وقت التقاعد.

قبل ظهور بريستون بيتي على الساحة ، كانت الدراجات النارية على الطرق الوعرة مزودة بمصدات معدنية. هذه المصدات المعدنية ، الفولاذ أو الألمنيوم ، لم تكن خطيرة لركوبها فحسب ، بل عرضة للتشقق من التعب. جاءت فكرة درابزين الدراجات النارية البلاستيكية إلى بريستون بعد أن توقف حاجز الألمنيوم الأمامي على سيارته Maico. أنتجت كتلة بريستون مصداته البلاستيكية من مواد بلاستيكية صغيرة مقرها أوريغون. كان مصداته اختيار جميع المتسابقين الجادين في السبعينيات ، وأجبرت ابتكارات بريستون المصنعين اليابانيين والأوروبيين على مواكبة ذلك.

Preston2

خلال هذه الفترة الإبداعية ، بنى بريستون معداته التشكيلية بالحقن وأنظمة التحكم بالكمبيوتر. استخدم بريستون هذه المعدات لإنتاج أول مصباح إندورو (يتم نسخه الآن على كل دراجة إندورو) ، ولوح زلق بلاستيكي مبتكر ، و Hex Grip.

والمثير للدهشة أن بريستون بيتي ليس رجلاً ثريًا. هو ضحية صفقات تجارية سيئة. اليوم ، تعيش بريستون بيتي بهدوء في لوس أنجلوس وتعمل كمبرمج كمبيوتر.

 

تيد موروود

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

قبل أن يكون لدى تيد موروود رؤية البطولة الوطنية للدراجات الهوائية ، كانت الدراجات الهوائية مجرد جزء صغير من مشهد موتوكروس الأمريكي. بمجرد أن بدأ Ted وشريكه Ron Hendricksen في تأسيس الجمعية الوطنية للدراجات الهوائية الهوائية (تسمى الآن جمعية Motosport الوطنية) ، أصبح سباق الدراجات الهوائية الهوائية جزءًا كبيرًا من قاموس موتوكروس. بدأ أشهر الدراجين في كل العصور مع NMA ، بما في ذلك Jeff Ward و Brian Myerscough و Flying Mike Brown و Bobby Jones و AJ Whiting و Kelly Moran و Jimmy Holley و Bobby Moore و Kurtie Hendricksen و Michael Koemans و Lance Moorewood. كان سباق الدراجات النارية NMA عملًا خطيرًا في السبعينيات ، وذلك بفضل رؤية تيد.

لم يكن Ted Moorewood الأب المؤسس لسباق الدراجات الهوائية فحسب ، بل كان أحد أشهر الموالفات. أنتجت شركته Myerscough's Machines Machines بعضًا من أسرع الدراجات الهوائية في ياماها على الإطلاق.

أخذ Ted Moorewood الدراجة الهوائية من صفوف دراجات اللعب وجعلها دراجة سباق كاملة. اخترع فكرة سباق البطولة الوطنية المركزية ، أولاً مع الجائزة العالمية المصغرة الكبرى وأخيرًا مع بطولة NMA Grand National Championship.

سباق الدراجات الهوائية الحديثة ، في مدينة بونكا ، و World Mini ، و Mini O's و Loretta ، يدين بوجودها إلى العقل المغامر لـ Ted Moorewood.

 

بروس براون

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

لم يكن بروس براون متسابق دراجات نارية شهير. لم يخترع القطعة التي غيرت الرياضة. لم يروج لسباق أبدًا ، أو امتلك شركة ملحقات ، أو أدار فريقًا للسباق أو لف أي مفاتيح. ومع ذلك ، فإن بروس براون مسؤول إلى حد كبير عن النجاح الذي لا يمكن تصوره للدراجات النارية ، وموتوكروس ، في الولايات المتحدة.

ماذا فعل بروس؟ صنع بروس براون فيلم الدراجات النارية الأساسي في كل الأوقات ، "في أي يوم أحد". على عكس أفلام "Wild Ones" و "Hell's Angels" في الحقبة التي جعلت رواد السينما الأمريكيين يخافون من الدراجات النارية والرجال الذين ركبوها ، أظهر فيلم "On Any Sunday" مدى متعة ركوب الدراجة. حقق فيلم "في أي أحد" نجاحًا كبيرًا وتم ترشيحه لجائزة الأوسكار عام 1971.

OnAnySunday

لقد أقنعته تجربة براون في صناعة الأفلام ، مع تصفح أفلام مثل "الصيف اللانهائي" ، بأنه بحاجة إلى نجم سينمائي لمساعدته على فتح الأبواب مع موزعي الأفلام. اقترب بروس من ستيف ماكوين. لم يوافق ستيف فقط على الظهور في "في أي يوم أحد" ، بل على تمويله.

إذا سألت أي متسابق موتوكروس من السبعينيات ما أثر عليه ليصبح متسابقًا في الدراجات النارية ، فإن "في أي يوم أحد" سيكون مرتفعًا في قائمته.

 

مايك جودوين

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

مايك جودوين هو والد Supercross. وضع جودوين ، الذي كانت تجربته السابقة في استضافة حفلات موسيقى الروك ، المعيار الذي سيتم من خلاله الحكم على جميع مروجي Supercross المستقبليين. غطى كل القواعد. وجد الرعاة الخارجيين. شارك مع محطات الراديو. أنفق مبالغ ضخمة من المال على الإعلانات التلفزيونية. سمى كل عقبة في المسار لإثارة المشجعين. استأجر لاري هوفمان للقيام بالإعلان. أحضر في نصف الوقت يظهر أن يحدها سخيفة. كان يرتدي معاطف الفرو. قاد كلينت يشبه الحبل. وعندما اشتكى الدراجون من الصراخ ، كان يركبهم بنفسه - على الرغم من أنه بالكاد يستطيع ركوب دراجة نارية. حصل على صفقة تلفزيونية مدفوعة من CBS ، وعندما طلبت AMA 40 في المائة من أموال CBS ، أسقط Goodwin عقوبة AMA وتسابق كسباق خارج عن القانون. كان رجل عرض. كان أكبر من الحياة. وكان بالضبط ما يحتاجه Supercross للابتعاد عن الأرض.

GOODWINCLENET

بدون مايك جودوين ، لن تكون هناك سلسلة AMA Supercross اليوم. كان المزيج المثالي بين المروج والمتحمس والباركر. يجب أن يكون معبودًا كوالد Supercross ، لكنه ليس كذلك. بدلا من ذلك ، هو في السجن ، أدين بقتل زميل مروج Supercross ميكي طومسون.

 

جيوف فوكس

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

هل تعلم أن الفيزيائي بدأ واحدة من أكبر شركات معدات موتوكروس على هذا الكوكب؟ انها حقيقة. في عام 1969 ، نقل جيف فوكس عائلته من ولاية ويسكونسن إلى شمال كاليفورنيا لتدريس الفيزياء في جامعة سانتا كلارا. أثناء القيام بالشيء البروفيسور في سانتا كلارا ، اشترى Geoff حصة صغيرة في Grand Prix Cycles مع الاعتقاد أنه يمكنهم توريد قطع غيار ما بعد البيع لمالكي CZ و Maico و Suzuki.

في نهاية المطاف ، تعارض إيمان جيف بتوسيع أعمال الطلب عبر البريد في Grand Prix Cycles مع أفكار شركائه في فتح المزيد من الوكلاء. لقد توصلوا إلى تقسيم عادل للطرق. في عام 1974 ، ولدت شركة جيف لأعمال البريد التي تم إنشاؤها حديثًا ، والتي تُطلق عليها الآن اسم Moto-X Fox ، في ورشة آلات مساحتها 1500 قدم مربع. كان القصد الأصلي لجيوف هو البيع مباشرة لعملاء التجزئة ، ولكن كما هو الحال مع الأعمال التجارية سريعة النمو ، انتهى به الأمر إلى أن يصبح موزعًا (البيع للتجار في جميع أنحاء البلاد).

أدى غزو جيف فوكس الأول في العتاد إلى قيام Moto-X Fox بإرسال فريق لـ 1977 AMA 125 Nationals (كان Steve Wise و Gary Richter و Mark Barnett الدراجين). أطلقتهم جهود فوكس للسباق من تجارة قطع الغيار إلى تجارة الملابس.

جزء كبير من نجاح فوكس يجب أن يوضع على شيء واحد ، شعار رأس الثعلب المميز. كيف حدث ذلك؟ في عام 1975 ، اقترح رجل وكالة إعلانية على جيف أنه بحاجة إلى شعار جذاب. أخذ Geoff الفكرة وذهب إلى Bob Baptiste ، الذي ابتكر شعار رأس الثعلب الأصلي مقابل 300 دولار. إنه الرمز الأكثر شهرة في موتوكروس.

 

بوب فوكس

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

بدأ بوب وشقيقه جيف في مسارات مماثلة. ولكن ، إذا كنت تعتقد أن هذا المسار كان مهنة في موتوكروس ، فأنت مخطئ. كان بوب وجيف على حد سواء eggeads والفيزيائيين وعلماء الرياضيات. لم يكن لدى أي من الأخوين أي نية لتغيير وجه سباق الدراجات النارية. حدث ذلك عن طريق الصدفة. ترك بوب ، الذي سئم من الحياة الأكاديمية ، الرياضيات خلفه ليتابع حياته كلاعب بوكر محترف (المهنة المثالية للاعب ذو خبرة في الرياضيات والفيزياء).

ترك لعب البوكر الكثير من وقت الفراغ ، والذي ملأه بوب بركوب دراجته الترابية. وكما اعتادت العقول المبدعة أن تفعل ذلك ، بدأ بوب يفكر في طرق لتطبيق قوة دماغهم لتحسين دراجاتهم. سرعان ما كان بوب يصنع قطع غيار ويبيعها (في الغالب من خلال شركة شقيقه Moto-X Fox).

على الرغم من أن بوب قد انفصل في نهاية المطاف عن شركة شقيقه جيف وشكل شركته الخاصة (مصنع فوكس) ، إلا أن ترقيع بوب وضع اسم فوكس على الخريطة. في هذا الوقت من تاريخ الرياضة ، كانت صدمات الدراجات النارية عبارة عن أنابيب منخفضة التقنية مملوءة بالزيت. كان السفر المحدود والأداء غير المنتظم قضايا رئيسية مع المتسابقين في 1970. قرر بوب أنه قادر على بناء صدمة أفضل ، وفي عام 1974 ، قدم أول فوكس إير شوكس بضغطة واحدة. لم يكن نجاحًا. لقد بعت 400 صدمة فقط في السنة الأولى. ولكن بعد ذلك أدركت أنني بحاجة إلى صدمة هوائية بضغط مزدوج وبعت 20,000 ألف صدمة في عام 1976. "

foxshox

حقق Fox Airshox نجاحًا كبيرًا ، ومعه جاء أساس عمل ضبط التعليق. اليوم ، أعاد مصنع فوكس دخول مصنع موتوكروس بخط الصدمات ومجموعات الشوكة. والصدمة الجوية تعود من جميع الجبهات.

 

دوني إملر

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

قلة قليلة من الناس يمكنهم القول أنهم دخلوا في الطابق الأرضي من حركة موتوكروس أمريكا. دوني إيملر من إف إم إف هي واحدة من هؤلاء الرجال. كما أن مايك جودوين هو والد Supercross و Edison Dye هو والد موتوكروس ، دوني إيملر هو والد شركة الهيب هوب.

غالبًا ما تم المبالغة في سمعة دوني كرجل بري ، ولكن ليس من قبل دوني. يعترف أنه لم يكن أفضل رجل أعمال في الأيام التكوينية للموتوكروس ، وبعد كل نجاحات FMF في السبعينيات وأوقات التوقف في الثمانينيات ، انتعشت FMF في عام 1970 مع مجموعة من ابتكارات الأنابيب ثنائية الشوط ، الكروم تصفيح ، وأربعة فرق طاقة مختلفة ، وحملة تسويقية جربها قبل شرائها.

يمكن اعتبار دوني إيملر ، المعروف باسم "العم دوني" للمؤمنين ، بحق الأب المؤسس لشركة موتوكروس هوب هوب. بدأ بالعمل على دراجاته الخاصة ، ثم صنع بعض الأجزاء للأصدقاء وبمرور الوقت جعلها إمبراطورية قوية.

ما مدى جدية دوني في جعل أفضل منتجات ما بعد البيع ممكنة؟ في مرحلة ما ، كان لدى دوني شقة استوديو بنيت في مقر FMF حتى يتمكن من العمل على مدار الساعة. لم تتغير الأمور كثيرا. لا يزال دوني يقضي كل لحظة استيقاظ تقريبًا في غرفة داينو محاولاً التخلص من قوة حصانية قليلة أخرى - تمامًا كما فعل قبل 42 عامًا.

 

بوب حنا

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

سوف يدخل بوب حنا في التاريخ كواحد من أعظم متسابق موتوكروس في كل العصور ، لكن المتسابقين السريعين لا يغيرون الرياضة. يفوزون بالسباقات ، ويكسبون البطولات ثم يختفون ، تاركين في أعقابهم بضعة أسطر في دفاتر السجلات ، ولكن لا مساهمات دائمة. ليس بوب حنا. في عملية الفوز بسبع بطولات AMA (بما في ذلك الألقاب في 125cc motocross و 250cc motocross و 250cc Supercross) ، ترك بصمته.

ولكن ، إذا لم يغير الفوز رياضة ، فماذا فعلت هانا؟ قام بوب بتغيير الديناميكيات بين الفارس والشركة المصنعة. قبل مجيء بوب هانا ، كانت الفرق لها اليد العليا في كل مفاوضات ، وكان المصنعون يمارسون هذه القوة مثل مشرط. تم إسقاط أي شخص تسبب في مشاكل ، وتم تحديد الرواتب بما يريد مديرو الفريق دفعه.

hannahCOVER7

ليس هانا. حارب من أجل كل سنت. لن يأخذ عروض الكرة المنخفضة وسيسير إذا لم يكن المال متناسبًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن بوب يبحث فقط عن المال السهل. طلب من رعاته تأجيل مدفوعات راتبه ، أو استخدام الأموال لدفع إيجار حظيرة الطائرات أو شراء سيارة فيراري (بالإضافة إلى تأمينها والحفاظ عليها). كان هناك وقت خلال حياته المهنية عندما كان بوب حنا يجمع الشيكات من ياماها وهوندا وسوزوكي في نفس الوقت.

ربما يكون كارمايكل وماكغراث وآخرون قد حطموا أرقام فوز هانا ، لكنهم في هذه العملية مدينون له بالامتنان لتغيير الديناميكية بين الفرق والفرسان.

 

هورست ليتينر

 

 

 

 

 

 

في سجلات موتوكروس الأمريكية ، يمكن لرجل واحد فقط أن يدعي أنه طور بمفرده سلسلة من الدراجات النارية المهمة على الطرق الوعرة ليس فقط للمستهلك ولكن للعديد من الشركات الكبرى. في الوقت نفسه ، كان هورست لايتنر يؤجج نار حركة أربعة أشواط.

قام متسابق سباق الجائزة الكبرى السابق وميدالية ذهبية ISDT بتعبئة حقائبه وانتقل إلى الولايات المتحدة في عام 1980. يعيش هورست في منزل متنقل ، ويراهن بكل شيء على خلفيته الهندسية وعقله الإبداعي.

أولاً ، قام بتحويل أفكاره المبتكرة حول سلسلة عزم الدوران إلى سلسلة من المنتجات (نظام ATK ونظام AMP Research Torque Eliminator). بعد ذلك ، قام بتصميم وبناء إطارات موتوكروس التي ستقبل محركات هوندا XR350 (في المقابل قامت ببناء دراجات نارية تشبه ريكمان في الثمانينيات). قاد نجاح أطقم إطاراته هورست إلى تصميم وبناء علامته التجارية الخاصة للدراجات النارية - ATK. كانت ATK 1980 و ATK 560 رباعية الأشواط ضربات فورية. في مرحلة ما من عمر إنتاج ATK ، كانت شركة الدراجات النارية الأمريكية الصنع سادس أكبر مصنع للدراجات على الطرق الوعرة في أمريكا. سرعان ما اتصلت به Can-Am لبناء نموذج أولي لاستبدال أسطولها القديم من الدراجات على الطرق الوعرة. أصبحت هذه الدراجة ATK 604 ثنائية الشوط. لقد كانت أعجوبة براعة ، مع دواسة الفرامل المواجهة للخلف ، والفرامل الخلفية ذات عمود الكونتيرس ، ونظام التعليق الخلفي أحادي الجانب / بدون وصلة ، وصندوق الهواء في خزان الغاز ونظام غوص الأنبوب. استمر هورست في تصميم دراجات للسوق البريطانية وحتى نظام KTM المفرد / عدم الربط الأصلي.

انتقل هورست ليتنر منذ ذلك الحين ليصنع اسمًا لنفسه في الدراجة الجبلية وعوالم السيارات.

 

مارك بلاكويل

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عندما سُئلوا عما يخططون لفعله بعد التقاعد ، يقول معظم نجوم موتوكروس ، "أود أن أبقى في صناعة الدراجات النارية". في الحقيقة ، قلة قليلة تفعل. لما لا؟ المهارات التي أوصلتهم إلى القمة في السباق ليست مطلوبة في العمل. على الرغم من أن الدراجين المحترفين قد انتقلوا بنجاح إلى أعمال ما بعد البيع ، إلا أن واحدًا فقط قد داس قاعات مصنع رئيسي كمدير تنفيذي ، مارك بلاكويل.

انتهت مسيرة AMA 1971 الوطنية لعام 500 عندما تعرض لإصابة في العين عام 1973 في لوكسمبورج جي بي. "لم أتمكن من الرؤية ، لذا سحبت نظارتي لأسفل وأصبت في عين الصخرة." فقد بلاكويل الرؤية في عينه اليسرى وقضى أسبوعين في المستشفى. عادت رؤية مارك في نهاية المطاف واستمر في التسابق بعدسة لاصقة خاصة ، لكن إصابة العين أدت في النهاية إلى إعتام عدسة العين ، وفي عام 1975 ، أجبر مارك على التقاعد.

mark-blackwell-4

لكن مارك لم يتقاعد حقًا. أولاً ، تولى إدارة مدرسة Husqvarna / Suzuki من Motocross في مضمار Carlsbad. ثم ، في عام 1978 ، أصبح مارك مديرًا لفريق في سوزوكي (مع داني لابورت ومارك بارنيت وكينت هاويرتون). لكن مارك بلاكويل لم يكن يريد أن يكون مديرًا للفريق ، وترك سوزوكي ليصبح نائب رئيس التسويق في هوسكفارنا. استدرجه سوزوكي بعد ذلك بخمس سنوات ليصبح مدير الإعلانات الوطني. في النهاية ، أصبح مارك الموظف الأمريكي الأعلى في سوزوكي. انتقل إلى شركة تصنيع الثلج Arctic Cat ، ثم إلى Polaris ، وأخيرًا إلى Victory Motorcycles ، وهو اليوم مستشار لـ Husqvarna Motorcycles.

والتفكير ، كان مجرد متسابق.

 

ستيف سيمونز

 

 

 

 

 

 

 

في منتصف السبعينيات ، بدأ السفر المعلق في الارتفاع صعودًا من أربع بوصات إلى ثماني بوصات إلى عشر بوصات إلى 1970 بوصة. لم تكن الشوكة التلسكوبية التقليدية ، بقضيب المثبط المثقوب البسيط وأرجل الشوكة 13 مم ، غير مجهزة للتعامل مع الزيادة السريعة.

في عام 1978 ، قدم ستيف سيمونز (إلى اليسار مع براد لاكي) سلسلة من ابتكارات الشوكة التي لا تزال الرياضة تستخدمها بعد 30 عامًا. القائمة طويلة ولامعة: مجموعة مكافحة التجويف ، المخروط الهيدروليكي السفلي ، أنابيب الشوكة 44 مم ، أنبوب الخرطوشة ، وأخيرًا الشوكة المقلوبة.

BradLackeycover

لا يمكن المبالغة في مساهمات ستيف سيمونز. كل اختراع كان ستيف يفكر في تعليق دراجة نارية إلى الأمام. بدون أفكار تصميم Simon ، ستكون الدراجة النارية الحديثة مقيدة بشدة بتصميم التعليق. قامت شركة ستيف ، Simons Incorporated ، بتطوير أجزاء التعليق التي استخدمها براد لاكي للفوز ببطولة العالم 1982 لعام 500.

في عام 1988 ، كانت شركته Simons Precision ناجحة للغاية لدرجة أن ستيف ترك العمل في مجال التعليق لبعض الوقت للتركيز على متجر الآلات. لكن ستيف لم يبق بعيدًا لفترة طويلة ، وفي عام 1989 ، استخدم ستيف خبرته في التعليق لمساعدة صديق السباق القديم بول تورنر على بدء شركة للدراجات الجبلية تسمى RockShox.

 

توم وايت

 

 

 

 

 

 

كان توم وايت متسابقًا في الدراجات النارية ، ولكنه لم يكن متسابق موتوكروس. كان توم متتبعًا للأوساخ من فئة AMA من الفئة C وكان على استعداد لتقديم سيارة Harley XR750 في زاوية بسرعة 100 ميل في الساعة. تسابق توم من عام 1969 حتى عام 1975 ضد بعض من أعظم متتبعي الأوساخ في كل العصور ، بما في ذلك كيني روبرتس وميرت لاويل وديف الدانا وجين روميرو.

انتهت مسيرته الاحترافية عندما كسر ذراعه بشدة في Saddleback Park. ربما كانت الإصابة هي أعظم ما حدث له على الإطلاق ، لأنه قرر تحويل تركيزه إلى تجارة الدراجات النارية (بمساعدة شقيقه دان). ولكن لم يكن حتى ياماها قدمت 1976 ياماها TT500 رباعي الأشواط التي اكتشفتها شركة توم ، وايت براذرز للدورات المتخصصة ، قضيتها. مع كون توم متسابق رباعي الأشواط ودان ميكانيكي سباق مؤهل ، أصبحوا المصدر الأول للأجزاء رباعية الأشواط في أواخر السبعينيات.

tomwhitemeusumsnoopy

لتعزيز اهتمامهم بالسباق رباعي الأشواط ، قرر توم وضع وزن شركته خلف كل من بطولة العالم رباعية الأشواط والبطولة العالمية للمحاربين القدامى. خلال الثمانينيات ، انفجرت مبيعات الإخوة البيض. في الوقت الذي باع فيه توم وايت شركة White Brothers لشركة ، قامت الشركة بتوزيع أكثر من 1980،30,000 منتج مختلف من الدراجات النارية. كانت بعيدة كل البعد عن أول كتالوج توم ، الذي يحتوي على ثمانية منتجات. لكن الإدارة الجديدة لـ White Brothers أرسلت الشركة إلى دوامة ، وفي النهاية ، لم يكن لديهم سوى ثمانية منتجات في كتالوجهم. لقد تألم توم لرؤية الشركة التي بناها تفشل ، لكنه كان قد انتقل بالفعل.

اليوم ، يعتني توم بمتحفه للدراجات النارية العتيقة الذي تبلغ مساحته 6000 قدم مربع ، ويتبرع للجمعيات الخيرية ، ويعمل كمستشار لشركات الدراجات النارية الأخرى وتم التصويت له في قاعة مشاهير AMA في عام 2014.

 

إدي كول

 

 

 

 

 

 

إيدي كول رجل ذو لمسة ميداس. إنه خبير في الأعمال ، ومطور لشركات ناشئة ومتسابق مصنع سابق. لم تسمع عن إدي كول؟ ربما سمعت عن منتجات الإجابة ، أو مقود ProTaper ، أو أربطة عنق أطلس ، أو SixSixOne - جميع بنات أفكار إدي. اليوم ، يرتبط اسم إيدي ارتباطًا وثيقًا بمصفوفة Matrix ، لكنه أيضًا مرتبط ارتباطًا وثيقًا بأقواس عنق الأطلس و 1.7 زيوت التشحيم والمكونات التالية. إيدي رجل ذو طاقة لا حدود لها وحب الرياضة.

كان إيدي أول متسابق في كاواساكي برعاية المصنع على الإطلاق 125 (على الصمام الدوار المشهور 1974 KX125) ، ولكن بعد ثلاث عمليات جراحية للركبة ، علق إيدي جلوده. خلال فترة وجوده في السرج ، أدرك إيدي أن الربح في موتوكروس يكمن في توفير المنتجات للمتسابقين ، وليس السباق. باستثمار 100 دولار ، بدأ إيدي وشريكه فريد هوبليت الإجابة على المنتجات في مرآب. نما بسرعة كبيرة لدرجة أن المستثمرين يطرقون على بابه. باع إدي منتجات الإجابة في ذروة شهرة موتوكروس والدراجات الجبلية ، ولكن بدلاً من التلاشي إلى الغموض ، بدأ SixSixOne ونما بسرعة فائقة في بضع سنوات قصيرة فقط. ثم باعها وبدأ شركة جديدة مع أبنائه - Matrix Racing Products.

ما سر إيدي لتحويل شركاته إلى قصص نجاح هائلة؟ "أحاول دائمًا تقديم منتج عالي الجودة ومثبت بالعرق. ثم أضفت مجموعة كاملة من المنتجات ذات الصلة وحاولت الحصول على موافقة كبار الدراجين. أنا أيضا مسوق عدواني للمنتجات. أحب أن أحيط نفسي بأشخاص لامعين يعملون بجد. "

الناس يحبونه.

 

تروي لي

 

 

 

 

 

 

في كثير من الأحيان ، قام الرجال الذين غيروا الرياضة بذلك عن طريق ذكاء الأعمال ، وقوة شخصياتهم ، أو عن طريق التواجد في المكان المناسب في الوقت المناسب. فعل تروي لي ذلك من خلال كونها فنية. وقد فعل ذلك مع التركيز التام على قطعة واحدة من معدات موتوكروس - الخوذة.

يقول تروي: "توقفت عن السباق بشكل احترافي في عام 1981". "قبل ذلك كنت أتسابق بدوام كامل ورسمت خوذات في مرآبتي في وقت فراغي ، لكن اللوحة يجب أن تكون وظيفة بدوام كامل."

جاء الدفع ليشق من أجل تروي. كانت إما مهنة كرجل متسابق محترف أو رسام خوذة. شيء ما يجب أن يذهب. من الواضح الآن أن تروي اتخذ القرار الصحيح. مع نمو شركته ، كانت الخطوة المنطقية التالية لتروي هي بناء أقنعة خوذة خاصة به. ثم توسعت تروي في مجال صناعة المعدات ، وهي خطوة جريئة لشخص معترف به للغاية في فصيل معين من الصناعة. "عندما تعتقد أنه يمكنك القيام بعمل أفضل في شيء ما من شخص آخر ، فأنت تقوم بذلك فقط."

troyleehusky

لا يزال لدى تروي خطط أكبر لمستقبله. لا تقوم شركته فقط بصنع معدات موتوكروس وخوذات السباق (الدراجة الجبلية وموتوكروس) ، ولكنها تدير أحد أقوى فرق السباق في الولايات المتحدة الأمريكية - في كل من موتوكروس وسوبرموتو. عندما لا يعجبه طريقة عمل شيء ما ، فإنه يقفز ويفعل ذلك بشكل أفضل - مثل رغبته في إدارة فريق السباق الخاص به المدعوم من KTM.

 

جون جريجوري

 

 

 

 

 

 

جون جريجوري من شهرة JT Racing هو رالف لورين من عالم موتوكروس. قام جون بتغيير الطريقة التي فكر بها الدراجون في المعدات التي يرتدونها. لقد جعلها لا تعمل فقط ، ولكن من المألوف. كان هناك وقت عندما ارتدى كل من كان أي شخص JT.

كانت JT أول شركة ترعى الدراجين بنشاط. قبل JT ، كان المتسابقون سعداء بالحصول على معدات مجانية. لم تكن عقود JT الأولية كبيرة ، لكنها كانت لحظات فاصلة في تاريخ الدراجات النارية. وقع جون جويل روبرت على عقد جورب لمدة عام واحد مقابل 100 دولار. قد يبدو مثل الفول السوداني الآن ، لكنه كان بداية عقود التروس التي وصلت اليوم إلى علامة 1,000,000،1976،1984 دولار. لم تتوقف JT مع جويل روبرت. من عام XNUMX حتى عام XNUMX ، كان كل متسابق سريع تقريبًا تحت خيمته. من الجميع؟ ريك جونسون ، بروك غلوفر ، مارتي تريبس ، برايان مايرسكوغ ، هيكي ميكولا ، كينت هاويرتون ، جورج جوبي ، ديفيد بيلي ، دوني هانسن ، رون ليشين ، جوني أومارا ، جيم جيبسون ، تشاك صن ، سكوت بيرنسورث ، جيف وارد ، وداني لابورت.

لم يكن دفع الفرسان مساهمة جون الوحيدة في عالم الموضة موتوكروس. كان JT في المكان المناسب في الوقت المناسب للاستفادة من التحول من السراويل الجلدية إلى السراويل المصنوعة من النايلون ، وبينما لا يستحق جون غريغوري الفضل في الانتقال ، إلا أنه ينسب الفضل في تحقيق ذلك في الولايات المتحدة ، من خلال محاموه يهددون بمقاضاة AMA.

ماذا حدث ل JT Racing؟ تم بيع JT لشركة Brass Eagle ، وهي شركة تصنيع مسدسات كرات الطلاء. عادت الشركة إلى الظهور ، تحت إدارة جديدة ، كشركة معدات موتوكروس. ولكن ، بعد أن باع جون الشركة ، تقاعد في مدرجه الخاص في أيداهو.

 

ميتش بايتون

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

قام ميتش بايتون بأشياء لم يفعلها أي شخص آخر في تاريخ موتوكروس. تولى فريقًا خاصًا وفاز ببطولة AMA الوطنية التي لا نهاية لها. وجد الرعاة الخارجيين واحتفظ بهم. اكتشف المواهب الناشئة ورعاها. حقق مجد موتوكروس بكل من روح الفكاهة وحس الرعب. لقد أثبت أن هناك بدائل لطريقة المصنع - بطريقة ديفيد مقابل جليات.

انتهت مهنة ميتش بايتون كمتسابق صحراوي رقم واحد في وادٍ قبل 38 عامًا - ولكن ليس مهنته في السباق! اضطر ميتش إلى التخلي عن خنق الالتواء ، وتحول إلى ضبط المحركات. لم يمض وقت طويل قبل أن تطرق فرق المصنع. أثبتت محركات ميتش أنها أسرع مما كان للمصانع أن تقدمه. حقق النجاح المزيد من النجاح ، وفي عام 1991 قرر فريق هوندا أنه سيكون من الأسهل توظيف ميتش لتشغيل فريق 125 الخاص بهم بدلاً من الاستمرار في دفعه لأعلى دولار مقابل خبرته. كان Mitch's Team Peak هو أول فريق يحصل على دعم كامل من راعي خارجي (Peak Antifreeze) ، وهو أول فريق خاص يقوم بتنسيق ألوان معداته لتعزيز حزمة الرعاية. وكان أول فريق خاص ينجح. بدوا وكأنهم فريق ، يرتدون زي الفريق ويتصرفون كفريق - في تناقض مذهل مع لحاف خليط من الغرور في الفرق الأخرى.

llifamahalloffamemitch

أسماء الدراجين الذين استخدموا منتجات Pro Circuit مذهلة. McGrath ، Carmichael ، Hannah ، Ward ، Bradshaw ، Stanton ، LaRocco ، O'Mara ، Lechien ، Kiedrowski ، Henry ، Albertyn ، Schmit ، Dobb ، Ferry ، Windham ، Roncada ، Jennings ، DiStefano ، Gerig ، Jefferson ، Tripes ، Dubach ، Pourcel ، Weimer ، Bayle ، Stewart ، Brooks ، Hughes ، Villopoto ، Townley ، Stewart ، Reed ، Bailey ، Cianciarulo و Glover (على سبيل المثال لا الحصر).

وضع ميتش بايتون النموذج الأولي للجيل القادم من فرق مصنع موتوكروس. فرق مستقلة ممولة من الجهات الراعية الخارجية.

 

ايفيند بويسن

 

 

 

 

 

 

 

 

 

امتلك Eyvind Boyesen براءات اختراع عالية الأداء أكثر من أي رجل آخر في رياضة موتوكروس. كان المبتكر الخارجي الوحيد الذي جمع الإتاوات من كل مصنع رئيسي للدراجات النارية. وبدلاً من كاليفورنيا ، كان متجر السباق الخاص به يقع في الوديان المتدحرجة في Lenhartsville ، بنسلفانيا.

انتقل Eyvind Boyesen إلى بنسلفانيا من منزله في أوسلو ، النرويج ، للذهاب إلى الكلية في عام 1959. أثناء وجوده في الكلية ، بدأ Eyvind في سباق موتوكروس ، والتقى بزوجته المستقبلية ، وقرر أن تكون بنسلفانيا منزله الجديد بعد التخرج. خلال هذه الفترة ، اكتشف Eyvind أنه كان يستمتع كثيرًا بالعمل على دراجته مثل ركوبها (وكان يركب جيدًا). أحب الرجل العبث ، وفي عام 1972 ، قرر Eyvind أن الوقت قد حان للمغامرة بمفرده مع Boyesen Engineering.

hofeyvindbig

على مدار الأربعين عامًا الماضية ، طور Eyvind Boyesen براءة اختراع (لديه أكثر من 40 براءة اختراع) وصقل مجموعة من المنتجات - بعضها عملي جدًا وبعضها شديد النظرية. القائمة مذهلة: صمامات القصب ، صمامات الاصطياد ، مضخات التسريع ، مضخات المياه ، مقابض Shokout ، Boyesen Link وتعزيز المنافذ.

للأسف ، توفي Eyvind أسبوع واحد قبل أن يتم إدخاله في قاعة مشاهير AMA. ترك شركته في أيدي أسرته القادرة والموظفين منذ فترة طويلة.

 

سكوت بوير

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

عمل سكوت بوير في الأصل في صناعة التزلج لأحذية لانج. كان سكوت سعيدًا بالعمل في صناعة التزلج ، لكن السفر المستمر كان يرتديها ، لذلك أخذ الدراجات النارية كهواية. في نفس الوقت تقريبًا ، كان سكوت الولايات المتحدة ، صانع أقطاب ونظارات التزلج ، مهتمًا بتطوير حذاء موتوكروس متطور. كان موظف لانج البالغ من العمر 28 عامًا هو صديقهم الشخصي. بدأ بوير العمل لدى سكوت الولايات المتحدة الأمريكية على أكثر أحذية موتوكروس ثورية على الإطلاق - حذاء سكوت البلاستيك الأصلي موتوكروس.

بمجرد الانتهاء من التمهيد ، انتقل بوير لتشكيل منتجات Hannah Racing (HRP) في عام 1980. ما هو أول منتج لـ HRP؟ لا شيء سوى FlakJak - أول واقي من البلاستيك على الإطلاق.

بعد ذلك ، أراد بوب سميث ، مالك نظارات سميث ، تقديم نظارات واقية في سوق موتوكروس المربح للغاية ، لذلك اتصل بسكوت بوير لتصميم نظام Roll-Off.

من خلال اتصال HRP ببوب هانا ، التقى سكوت إدي كول منتجات إدي المنتجات. للإجابة ، صمم سكوت المقود الكبير ProTaper.

سكوت بوير كان المهندس المعماري الرئيسي لسكوت بوت ، حامي الصدر من البلاستيك ، ونظام Roll-Offs ومقبض الألومنيوم الضخم. هل يرى نفسه كمصمم أم مهندس؟ "ليس لدي شهادات في الهندسة ، لذلك أعتبر نفسي مصمما - في الواقع أكثر من مدير تطوير المنتجات."

 

الأخوان البني

 

 

 

 

 

 

 

كانت العلاقة الوثيقة بين الإخوة كريس ودوان وبرنت براون هي التي قفزت دراجات اللعب إلى المرتفعات النبيلة التي بلغوها في مطلع القرن (2000). حتى في أيامهم الأولى ، كان البني رجال أعمال ، حيث اشتروا متجر دراجات ابن عمهم الذي أطلقوا عليه اسمًا ، مع الكثير من الجاذبية ، Brown Brothers Bike World. جاء عام العلامة المائية الأول في عام 1979 عندما بنى كريس ودوان سيارة XR75 مخصصة في فصل المدرسة الإعدادية. كان لديه إطار مصنوع يدويًا يشتمل على صدمة مفردة مخصصة على غرار الارتباط والسرد البديل ، وفرامل رئيسية مزدوجة ، ومحرك معدل.

هذه الدراجة الهوائية الأولى ستقودهم في نهاية المطاف إلى تعميم أعمال قفزة لـ XR50s و CRF150s و TT-R125s و KLX110s. كان قطاع الدراجات النارية الجديد تمامًا - الذي أفاد الصناعة والمستهلك. اليوم ، تقوم شركة BBR بتصنيع مجموعات الإطارات ، وأنظمة العادم ، ومجموعات المقود / المشابك الثلاثية ، ومجموعات الشوكة ، وحواف الألومنيوم وأي شيء آخر يمكن تجهيزه على دراجة صغيرة. وكما يقول دوان ، "نسأل أنفسنا ما إذا كانت المنتجات التي نصنعها جيدة بما يكفي لتجهيزها على دراجة مصنع. نحن بالتأكيد نبيع للرجال من نوع بورش ، وهو يتدفق إلى كل قطعة صغيرة نصنعها ".

AUG13BBRCRF190

يتولى كريس عملية التطوير ، ويركز دوان على اختبار المنتج ، بينما يتولى برنت الجانب التجاري من BBR. في مبنى مساحته 25,000 قدم مربع ، تقوم شركة BBR بتصنيع 90 بالمائة من منتجاتها داخليًا (بدون الاستعانة بمصادر خارجية إلى بلدان أخرى). الآن بعد أن بردت سوق الدراجات الهوائية ، بسبب الركود وتدفق الضربات الصينية ، لم يتباطأ الإخوة براون. سوف يواصلون صنع منتجات ثورية لسوق الدراجات الصغيرة الذي اخترعوه.

 

يوشيارو ناكاياما

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

أبطال موتوكروس المجهولون هم المهندسون الذين يصممون الدراجات التي نركبها (ليس لديهم سوى فكرة وقلم رصاص رقم 2). عندما يتعلق الأمر بأربعة ضربات ، هناك مهندس واحد أن كل متسابق رباعي الأشواط ، بغض النظر عن نوع الدراجة الذي يسابقه ، يدين بالامتنان له. اسمه يوشيهيرو ناكاياما.

يقول Yoshiharu ، "أردت تغيير مفهوم وصورة المحرك رباعي الأشواط". "أردت أن يتم النظر في المحرك رباعي الأشواط بجدية من أجل موتوكروس." شهدت السنوات الـ 18 الماضية رغبة يوشيهيرو في أن تتحقق. على الرغم من صعوبة الاعتقاد ، لم تكن الدراجة التي بدأت حركة رباعية الأشواط الحديثة ، Yamaha YZ400 ، مشروعًا كبيرًا بميزانية كبيرة ، ومكتبًا للشركات ، ومصنعًا كاملاً. في الواقع ، قام Yoshiharu بتصميم الكثير من YZ400 و YZ250F في وقته الخاص! في البيت! في عطل نهاية الأسبوع! وبنى النموذج الأولي بقوة عاملة من ثلاثة!

yz4001998

في حال كنت لا تعرف التاريخ - ها هو.

1 صمم ناكاياما YZ400 ، والذي تم تحويله إلى دراجات الأعمال الآلية CNC التي تسابق بها دوج هنري وأندريا بارتوليني في عام 1997.

2 أدى نجاح النموذج الأولي إلى إنتاج Yamaha YZ400 في عام 1998.

3 قام Yoshiharu Nakayama بعمل رسومات لـ YZ250F في وقت فراغه ، ومن خلال الحظ والصدفة ، تم وضعه في الإنتاج في عام 2001.

4 استعارت كل شركة دراجة نارية أخرى صفحة من كتاب اللعب في ناكاياما وبنت أربع ضربات جاهزة للسباق بناءً على تصميمات محركه الشاملة.

5 سواء كان من CRF أو KX-F أو YZ-F أو RM-Z أو KTM ، كان ينبوعه هو عقل يوشيهيرو ناكاياما.

 

ديف ستيفنسون

 

 

 

 

 

 

ديف ستيفنسون لم يتسابق. في الواقع ، كانت علاقته الوحيدة بالسباق أنه كان مستشار الضرائب داني لابورت. أعجب داني كثيراً لدرجة أنه أخبر Broc Glover عن السحر المالي لـ Stevenson. أخبر بروك ريك جونسون ، الذي أخبر رون ليشين ، والشيء التالي الذي تعرفه أن أول "وكيل خارق" للرياضة ولد ، على الرغم من عدم الاتصال به.

يحتاج عملاء ديف إلى أكثر من المشورة المالية ، لذلك بدأوا يطلبون منه مراجعة عقودهم. وأخيراً طلبوا منه التفاوض بشأن عقودهم. كان ديف جيدًا جدًا في تمثيل فرسانه لدرجة أنه اتهم برفع تكلفة السباق. ديف يضحك من الانتقادات. "لم يكن من العدل البدء. اعتاد الراكبون ركوب الملابس مجانًا ، بينما كانت شركات الملابس تجني المزيد من الأموال وتبيع منتجات أكثر من اليوم! "

أدى موقف ديف المهني ومهارات التفاوض الذكية إلى عصر جديد من موتوكروس المهنية. يجب أن يُنسب ديف إلى تحويل متسابقي موتوكروس إلى رياضيين محترفين. على مر السنين ، ظهر العديد من الوكلاء على الساحة ، لكن ديف كان أول مستشار مالي ووكيل مدفوع الغرض في موتوكروس.

النهاية ... حتى يأتي العبقري التالي.

SUBSCRIBEINTERNAL     

قد يعجبك ايضا