تم اختبار فريق MXA: نظام العادم PRO CIRCUIT KX450 TI-6

ما هذا؟ ستبث سيارة Kawasaki KX2024 الجديدة كليًا حياة جديدة في أعمال عوادم ما بعد البيع لأنها في حاجة ماسة إلى بعض المساعدة في قسم الطاقة. يعد نظام العادم Ti-450 من Pro Circuit هو الأنبوب الأول الذي يتبادر إلى الذهن، ليس فقط لأن Pro Circuit تدير برامج سباق Kawasaki 6 National وSupercross، ولكنها توفر أيضًا أنظمة العادم التي يستخدمها راكبو مصنع Kawasaki Jason Anderson و Adam Cianciarulo. 

ما تكلفة ذلك؟ 1,269.95 دولارًا أمريكيًا (Ti-6)، 1,396.95 دولارًا أمريكيًا (Ti-6 Pro).

اتصل؟ www.procircuit.com أو (951) 738-8050.

ما يقف خارجا؟ فيما يلي قائمة بالأشياء التي تبرز مع نظام العادم Pro Circuit Ti-6 لـ 2024 Kawasaki KX450.

(1) براعة. تم تصميم KX450 Ti-6 ليتوافق مع جميع معايير صوت الهواة. لاختبار صوت AMA Pro الأكثر صرامة، تجعل Pro Circuit جهاز Ti-6 Pro يلبي معايير الصوت AMA/FIM. يناسب عادم Kawasaki Ti-2024 لعام 6 كلاً من ماكينات موتوكروس KX450 وKX450X عبر البلاد. بالإضافة إلى ذلك، فهي تأتي مجهزة بمانع شرارة قابل للإزالة ومعتمد من USFS، مما يجعل من السهل على الدراجين التبديل بين السباق على الطرق الوعرة والمسارات المغلقة. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الأنبوب الرئيسي على غرفة رنين RC-4 مدمجة في Pro Circuit لتقليل الضوضاء وإضافة نطاق متوسط. تم تصنيع T-6 في منشأة Pro Circuit's Corona، كاليفورنيا، مع أنبوب رأس من التيتانيوم وأنبوب متوسط ​​وعلبة كاتم صوت بغطاء طرفي من ألياف الكربون.

(2) الإعداد. تتمتع 2024 Kawasaki KX450 بمساحة كبيرة للتحسين فيما يتعلق بنظام كاتم الصوت الخاص بها. يستخدم نظام عادم التيتانيوم Pro Circuit Ti-6 جميع أجهزة المخزون (إلى جانب الدرع الحراري، وهو أمر غير ضروري لأن أنبوب الرأس مدسوس في الداخل بمقدار 54 مم أبعد من أنبوب 2023 KX450). يحتوي كاتم الصوت على شاشتين سلكيتين في قلب الأداء وحاجز ميكانيكي، في حين أن الغطاء النهائي مصنوع من الفولاذ المختوم. والنتيجة هي شعور بالاختناق الشديد وعدم وجود المفاجئة. 

لكن هذه ليست مشكلة الإعداد الرئيسية. تظهر المشكلة الأولى عند محاولة إزالة صواميل شفة العادم. إنها مدسوسة خلف الأنابيب السفلية للإطار ويصعب الوصول إليها. الحل الأفضل هو استخدام مقبس دوار مقاس 12 مم على الامتداد لإخراج صواميل شفة العادم. ويمكن أيضًا القيام بذلك، على الرغم من أن العملية بطيئة للغاية باستخدام مفتاح ربط مفتوح 12 مم. 

في عام 2019 حتى عام 2022، واجهنا مشكلات مع كاتم الصوت KX450 الذي كسر قوس الإطار الفرعي، ولكن في عام 2024، قامت كاواساكي بتحريك كاتم الصوت بمقدار 3 بوصات للأمام لتقليل الرافعة المالية وإضافة حامل معزول مطاطي كبير لمنع الإطار الفرعي من التشقق. ومع ذلك، أرسلت كاواساكي تحذيرًا لأصحاب KX450 بشأن احتمال تشقق الإطار حيث يتم تركيب الإطار الفرعي على الإطار.(3) الأداء. واجهنا مشكلة في رفع KX450 على الأنبوب عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الثالث باستخدام عادم المخزون. أصلح Ti-6 ذلك على الفور من خلال استجابة محسّنة للخانق والمزيد من القوة متوسطة المدى، بدءًا من 6000 دورة في الدقيقة وصولاً إلى الذروة عند 9700 دورة في الدقيقة. 

كانت القدرة الحصانية القصوى مع أنبوب المخزون (وإزالة القابس المطاطي في صندوق الهواء) 57.4، بينما ضخ Ti-6 58.6 حصانًا. لا يوجد فرق في القدرة الحصانية بين أنبوب المخزون وPro Circuit Ti-6 من وضع الخمول إلى 5500 دورة في الدقيقة، لكن Ti-6 يجعل من 2 إلى 4 حصانًا أكثر من المخزون من 5500 دورة في الدقيقة إلى ذروة 9700 دورة في الدقيقة. تكون القوة القصوى بعد الذروة ثابتة، لكن Ti-6 لا يزال أفضل بمقدار حصانين من أنبوب المخزون وصولاً إلى تسجيل الخروج عند 2 دورة في الدقيقة. 

(4) الوزن. يزن نظام التيتانيوم Pro Circuit Ti-6 أقل بمقدار 2 رطل من أنبوب المخزون.

ما هو الكوسا؟ لا يوجد شكاوى. جميع مشكلات الإعداد هي خطأ كاواساكي.

MXA التقييم: ما لم تكن تحب التسابق في السرعة الثانية طوال الوقت، فيجب استبدال عادم المخزون بنظام عادم Pro Circuit Ti-6 الأكثر حيوية والأكثر استجابة وأسرع استجابة وأقوى.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.