قبل عشر سنوات من اليوم: الاختبار الكامل لموديل 2013 KTM 350SXF


هذا اختبار MXA مؤرشف لـ 2013 KTM 350SXF من إصدار سبتمبر 2013 من مجلة Motocross Action Magazine. احصل على اشتراك MXA الخاص بك اليوم.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2013 KTM 350SXF أفضل من 2011SXF 2012 و 350؟

ج: بذهول!

س: كيف يقارن طراز KTM 2013SXF لعام 350 بإصدارين سابقين من KTM؟ 350SXF؟

ج: لطالما رأينا أن KTM كانت تعمل في صناعة الرمل على الجيل الأول من 350SXF. كانت الطبعة الأولى في عام 2011 غنية للغاية وليست سريعة بشكل خاص. ومما زاد الطين بلة هو وجود نطاق طاقة فقط من الطراز الأول والذي ضخ قوة هيدروليكية 46.94 حصانًا في ناطحة سحاب 12,200،450 دورة في الدقيقة. توقع المستهلكون 250 متوسط ​​الحجم ، لكن بدلاً من ذلك حصلوا على XNUMX كبيرة MXA أراد متسابق الاختبار الانتظار حتى 12,200،8500 دورة في الدقيقة للحصول على دراجة مفتوحة من الدرجة الأولى؟ خاصةً عندما كانت منافستهم في قمة الإمالة بمقدار 350 دورة في الدقيقة. نحن لا نعرف عن أسلوب ركوبك ، ولكن ليس لدينا الصبر لانتظار محرك XNUMXcc ليهدئ طريقه حتى الروافد العليا لمنحنى دورة في الدقيقة.

لم يعجبنا طراز KTM 2011SXF لعام 350 وقلنا ، "إنه جيد وسيئ. إنه مركز ومربك. إنه ، كما تتوقع من آلة تحاول أن تخلط بين عالمين ، نطاق طاقة مشوش. إنه محرك الدكتور جيكل والسيد هايد (أو ربما دكتور جيكل بدون السيد هايد) ".

س: لم يكن طراز KTM 2012SXF لعام 350 أفضل بكثير من طراز 2011؟

ج: نعم ، كان كذلك. عندما قدمت KTM 350SXF في عام 2011 ، اعتقدوا أنه من الأفضل تعيين تعيين الوقود والإشعال على الجانب المعتدل من المقياس. كانوا يعلمون أن هذا سيكلف بعض القوة ، لكنهم كانوا يحرسون ضد الكارثة. وبعبارة أخرى ، جعلوها بطيئين عن قصد لتجنب إحراج المحركات المنفوخة.

كان طراز KTM 2012SXF لعام 350 أسرع بكثير وأكثر استجابة من طراز 2011 لأن KTM أخرجت خرائطها الآمنة من الفشل وجعلت محرك 2012 أصغر بنسبة 3 في المائة من الأقل إلى المتوسط ​​و 2 في المائة أقل من منتصف إلى أعلى. كما تم تطوير توقيت الاشتعال (حوالي 2 درجة). مع مكاسب قوية بقوة حصانا من 9000 دورة في الدقيقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة ، كان طراز KTM 2012SXF لعام 350 أسرع وأكثر سرعة وأكثر استجابة من طراز 2011. وقد جعلت تلك القدرة الحصانية الإضافية المدى المتوسط ​​أكثر قابلية للاستخدام ، على الرغم من أن الذروة لا تزال عند 12,200 دورة في الدقيقة. مع المزيد من القدرة الحصانية متوسطة المدى ، تمكن صندوق التروس KTM 2012SXF لعام 350 من سد فجوات علبة التروس ، بمساعدة سن إضافي على العجلة المسننة الخلفية (قمنا بتشغيل اثنين من الأسنان في عام 2011).

س: هل تم تحسين طراز KTM 2013SXF لعام 350 ليلاً ونهارًا؟

ج: نعم. في الواقع ، إذا كان طراز 2011 KTM 350SXF الأصلي قد تم تشغيله بالإضافة إلى 2013 350SXF ، فسيكون هناك الكثير من الدراجات 350cc على حلبات السباق اليوم (بدلاً من أيدي راكبي التدريب المحترفين). خمدت السنة الأولى من KTM 350SXF حماس المتسابقين لمفهوم 350cc. لحسن الحظ بالنسبة لـ KTM ، اعتنقه راكبو الدراج وراكبو اللعب وراكبو التدريب المحترفون وكانت أرقام المبيعات جيدة جدًا في عام 2011.

تم تصميم خزان الغاز للسماح بالتدفق الحر للهواء عبر المشعات والخزان دون إعاقة التدفق.

س: كيف يختلف طراز KTM 2013SXF لعام 350 عن طراز 2012SXF 350؟

ج: MXA فوجئ طاقم الاختبار بعدد التغييرات التي أجرتها KTM على دراجة 2013. بعد كل شيء ، كانت جديدة تمامًا في عام 2011. فيما يلي قائمة بالتغيرات المهمة.

(1) الهيكل. يحصل الإطار الفولاذي المطلي بالكروم على أنبوب رأس مقوى ، وأنابيب رقيقة سمك الجدار على حامل الإطار ، وذراع تأرجح محزز ، ومحور خلفي 25 مم ، ومسامير ربط أخف ، وإقامات رأس مُعاد تصميمها ، وهيكل جديد بالكامل باللون البرتقالي.

(2) تعليق. شوكات WP مقاس 48 مم تحصل على أحدث أختام شوكة SKF باللون الأحمر وزيادة الضغط وتخميد الارتداد. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي المشابك الثلاثية أخف وزناً 80 غرامًا على براغي الضغط السفلية المنقولة من الأمام / الخلف إلى اليسار / اليمين.

(3) التجهيزات. تم تجهيز العجلات بمكبس أسود مؤكسد ، والعجلة الخلفية بها فواصل جديدة وحامل فرامل وكتل المحور لاستيعاب المحور 25 مم (كان 20 مم في عام 2012). تم استبدال انحناء المقود المنخفض في العام الماضي بقطارات رينتال 12 بطول 827 مم. إن صندوق الهواء المصمم حديثًا أكبر وله مكدس سرعة جديد. مشعات WP مصنوعة من سبيكة جديدة لزيادة القوة الهيكلية.

بطريقة متناقضة ، كانت KTM رائدة في حركة 350cc وأعاقتها في نفس الوقت. الآن ، في عامها الثالث من البحث والتطوير ، تظهر KTM 350SXF أخيرًا الوعد بمفهوم الحجم المتوسط.

س: ما الجديد داخل محرك KTM 2013SXF 350؟

ج: كل شيء تقريبا. على الرغم من أن الحالات قد تبدو متشابهة ، يتم تصنيعها باستخدام صب القوالب بالضغط العالي لسمك جدار أرق (ووفورات وزن 1 رطل). المكبس هو وحدة كونيج محصورة على الجسر تعمل على قضيب Pankl مع محمل عادي مشحم بالضغط على الطرف الكبير (على عكس المحمل الأسطواني). يتم تصنيف الصمامات والمكبس والقضيب والمحمل العادي بحد أقصى 13,400،XNUMX دورة في الدقيقة. تمت إزالة أربطة kickstarter من العلب لتوفير الوزن ، وتم تحسين سترة الماء الكاملة. تمت إعادة صياغة رأس الأسطوانة بشكل كبير ، مع جميع منافذ السحب والعادم الجديدة ونوابض الصمامات الأكثر صلابة ، بالإضافة إلى الحواجز والمقاعد الجديدة.

تم زيادة حجم خنق حقن الوقود من 42 مم إلى 44 مم ، مع وضع فوهة جديد في الجزء السفلي من بخاخ جسم الخانق. بالإضافة إلى ذلك ، قامت KTM بالعناية الواجبة على TPS (مستشعر موضع الخنق) عن طريق عزلها بشكل أفضل ، وزيادة طول السلك الرصاصي وتحريك الضابط الخامل إلى الجزء الخلفي من جسم الخانق.

س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟

ج: صنع طراز KTM 2011 موديل 350 من MXA 46.94 قوة حصان. صنع KTM 2012SXF 350 48 قوة حصان. يجعل 2013 KTM 350SXF 54.18 قوة حصان. تقرأ هذا الحق.

س: ما مدى قوة POWERBAND 2013 KTM 350SXF؟

ج: بادئ ذي بدء ، 54 حصانًا تكاد تكون جيدة جدًا لدرجة يصعب تصديقها؟ لكن هذا صحيح. ومع ذلك، هناك كمية الصيد. بقوة 54.18 حصاناً ، فإن 350SXF أقوى من هوندا 2013 CRF450 (بأكثر من حصانين) وحوالي 2.75 حصان من 56.94 حصان من الفئة الرائدة KTM 450SXF. صدق أو لا تصدق ، عثرت KTM على حزمة من المهور في سنة نموذجية واحدة مع 350SXF ، والتي تؤكد فقط مقدار ما كانوا يقومون به في أكياس الرمل خلال العامين الماضيين. وتجدر الإشارة إلى أنهم لم يكونوا يستخدمون أكياس الرمل للغش ، ولكن لتجنب العطل الميكانيكي.

نحن نغفر لك إذا كنت تعتقد أن هذه الأرقام الديناميكية تعني أن 350SXF قوي مثل 450 ، ولكن مسح هذا التفكير من عقلك. المكان الوحيد الذي يجعل KTM 350SXF قوة أكبر من 450 هو بعد علامات 450.

ينتج محرك 2013 KTM 350SXF سبعة أحصنة أكثر مما كان عليه عندما تم تقديمه لأول مرة في عام 2011. لا يزال طاقم اختبار MXA يتمنى أن يعمل مثل محرك 450 متوسط ​​الحجم أكثر من 250 زائد الحجم ، ولكن تم تحسينه بشكل كبير.

س: كيف يقارن نطاق قوة 2013 KTM 350SXF مع نطاق قوة 2013 KTM 3450SXF؟

هنا قائمة سريعة بالحصان السريع للجهازين.

(1) عند 6000 دورة في الدقيقة ، 450SXF يجعل سبعة حصانا أكثر.

(2) عند 7000 دورة في الدقيقة ،
450SXF يجعل ثمانية حصانا أكثر.

(3) عند 8000 دورة في الدقيقة ،
450SXF يجعل ثمانية حصانا أكثر.

(4) عند 9000 دورة في الدقيقة ،
يجعل 450SXF قوة حصانية خمسة ونصف.

(5) عند 10,000 دورة في الدقيقة ، 450SXF يجعل ثلاثة حصانا أكثر.

(6) وأخيرًا ، عند 11,000 دورة في الدقيقة ، يمسك KTM 350SXF بـ 450 في سباق القدرة الحصانية ويتفوق عليها في بقية الطريق إلى محدد السرعة ، والذي تم تعيينه أعلى بنحو 2000 دورة في الدقيقة على 350 من 450.

للتوضيح ، تبلغ ذروة القدرة الحصانية على KTM 450SXF عند 9400 دورة في الدقيقة ، في حين أن 350SXF تحقق أقصى قوة عند 10,800 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن 10,800 هي طاقة عالية جدًا لقوة الذروة على آلات السباق من الفئة المفتوحة ، إلا أنها أكثر قابلية للاستخدام من 12,200 دورة في الدقيقة السابقة من 350SXF.

س: ما هو الوضع الأكثر أهمية لـ KTM 350SXF الذي يجب على المالك القيام به؟

ج: قم بتدويره إلى أسفل سنًا واحدة في الخلف (من ضرس 50 سنًا إلى ضرس 51 سنًا) للوصول إلى الترس الثالث في وقت أقرب. يضخم محرك الأقراص خارج الزوايا.

س: كيف كان التعليق جيدًا؟

ج: لقد كان أفضل بشكل ملحوظ من العام الماضي ، لكنه في الحقيقة ليس بجودة ما تقدمه غالبية المسابقة.

فوركس: على الرغم من أن معدلات الزنبرك ظلت كما هي في شوكات WP 48 مم ، فقد تمت زيادة التخميد للمساعدة في إبقاء الشوكات أعلى في سكتاتها. لقد أحببنا هذا ، لكن الشوكات لا تزال مشغولة جدًا في المطبات المتتالية. في العام الماضي ، كانت الشوكات سريعة جدًا خلال منتصف السكتة الدماغية ورقصت حولها بدلاً من امتصاص الطاقة ، لقد قاموا بعمل أفضل هذا العام ... لكن ليس بعمل رائع. مفتاح النجاح مع شوكات 2013 هو الاختيار الدقيق لأجهزة ضغط الضغط وإنقاذ آمن على ارتفاع الزيت (إذا كنت أخف وزناً من 175 رطلاً).

صدمة: تعتقد شركة KTM أن موديل 2013 350SXF يتجه نحو خط البداية تحت إشراف فرسان شبان عدوانيين ، ولكن على الأرجح سيتم احتضانه من قبل المتسابقين البيطريين ولعب المتسابق ، لذا فإن معدل ربيع الأسهم يناسب الدراجين من 175 جنيهاً إلى 210 جنيهات. . إذا كنت أخف من ذلك ، فإن KTM بها زنبرك 5.4 كجم / مم في غرفة الأجزاء.

س: كيف يتم التعامل معها؟

ج: رائع. يتتبع الأمر كما لو كان على القضبان. إنه متوازن جيدًا ويظل مستويًا عند اضطراب الدراجات الأخرى. إنها أفضل دراجة من جميع الجوانب على الحلبة. نحن نحب الطريقة التي يتعامل بها KTM 350SXF. هذه ليست دراجة سريعة الدوران مثل RM-Z450 أو 2013 CRF450 ، ولكن لا ينبغي أن تطمح كل دراجة إلى أن تكون على حافة الشفرة. إنها معالجة شاملة تدور بدقة ، لكنها لا تزال تتمتع بثبات في خط مستقيم. بمجرد أن يتم موازنة الهيكل ، فإن KTM لديها أفضل إطار مناولة شامل.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. اكرهها. من سيصنع حلقة مسبقة من المطاط؟

(2) تستعد. لا عرق. نحن نوجه كل KTM لأسفل واحد أو اثنين من الأسنان.

(3) رغوة المقعد. يشعر بالارتياح لركوب زوجين ، ثم يبدأ في الاستقرار.

(4) الوزن. لقد توقعنا أن تكون 2013 KTM 350SXF أخف وزنا. لم يكن كذلك. ضرب MXAالموازين المضمونة في 236 جنيه. هذه الدراجة ستكون أفضل بكثير عند 230 رطلاً.

(5) الحاجز. شخص في قسم الهندسة في KTM هو من محبي نظرية Euler-Bernoulli I-beam. كانت نظرية 1750 حجر الزاوية في الهندسة خلال الثورة الصناعية الثانية ، وكما هو الحال مع جميع الأشياء الهيكلية ، يمكن تطبيقها على تصميم المصد الأمامي. من ناحية أخرى ، لا نعلم أن الحاجز الأمامي I-beam هو بالضرورة أفضل تعبير ممكن عن النظريات التي عبر عنها أويلر وبرنولي.

(6) مسامير توركس. نريد جميعًا أن نكون فريدين ، وهو ما يفسر شعبية الوشم ، وبقع الروح وقبعات الصوف في الصيف. ومع ذلك، MXA ليس من المؤكد تمامًا أننا نريد أن يكون اختيار الترباس على دراجات السباق الخاصة بنا معادلاً للسوالف على غرار Elvis. إن امتلاك مسامير توركس من أجل الحصول عليها هو دعوة مفتوحة لعدم تشديدها. تحذير ، تحقق من مسامير ضرس باستمرار.

(7) صفلسفة. إذا كنت تشتري 350SXF معتقدًا أنك ستحصل على نسخة أضعف من 450SXF ، فتجنب التفكير. ما ستحصل عليه هو نسخة محسنة من 250SXF. يجب عليك تسريع 350SXF للذهاب بسرعة. لا سرعة ، لا المهور. الكثير من سرعة الدوران ، والكثير من المهور.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

 (1) ماسورة العادم. أخيرًا ، يمكننا إزالة أنبوب العادم KTM دون الحاجة إلى سحب الصدمة. في ملاحظة جانبية ، يوجد مخاريط ذات قلب مثالي داخل قلب كاتم الصوت مقاس 42 مم ؛ واحد يواجه الأمام والآخر للخلف. يقيد المخاريط تدفق العادم ، وبالتالي يقلل من ملاحظة العادم. يحتوي 450SXF على مخروط واحد مواجه للأمام ، و 250 SXF لديه مقيّد لشاشة الأسلاك. جميع أجهزة KTM تجتاز اختبار الصوت بطول مترين بسهولة - في الواقع ، قامت 350SXF بتفجير قراءة 112.8 ديسيبل (و 115 هي الحد الأعلى).

(2) سلة القابض الفولاذية. لا يستخدم 350SXF قابض الغشاء الغريب الذي يأتي مع 250SX و 450 SXF ، ولكنه يحتوي على سلة القابض الفولاذية المتينة والقوية والموفرة للمال ، بالإضافة إلى أنها هيدروليكية.

(3) المقاود. يبلغ ارتفاع قضبان Renthal 827 12 مم عن قضبان العام الماضي ، والتي كانت منخفضة جدًا 12 مم.

(4) إعادة برمجة. تحتوي 350SXF على ثلاث خرائط اشتعال (وليس وقود) مضمنة في الصندوق الأسود ، ولكنك تحتاج إلى مفتاح ملحق للوصول إليها. نحن نفضل المنحنى "العدواني".

(5) غطاء غاز. لقد ولت غطاء الغاز ربع دورة. شكرا على المواضيع.

(6) فرامل. 260 مم من قوة التجعيد.

(7) السلطة. ليلا ونهارا أفضل من العام الماضي والأيام أفضل من عام 2011.

(8) الحاجز. نعم ، لقد تم الإفراط في الهندسة ، لكنها أفضل مما كان لدى KTM من قبل.

(9) ايربوكس. نتمنى أن يكون المرشح أسهل في التأمين بشكل صحيح ، لكننا نحب جانب عدم وجود أداة في صندوق الهواء KTM.

(10) الاختيار. أختام SKF الجديدة ، والتخميد الأكثر ثباتًا ، وارتفاع الزيت المرتفع ، والمشابك الثلاثية الأخف وزنًا في الشوكات ذات التقنية العالية في التصميم ، ولكنها متوسطة في الأداء.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: تسبب KTM في ضرر لا يمكن إصلاحه لمفهوم 350cc متوسط ​​الحجم بالدراجة التي قدموها في عام 2011. اتخذ النمساويون فكرة واعدة وقتلوا زخمها من خلال بناء دراجة كانت سيئة التخطيط وسوء التصميم ومتخلفة. في ذلك الوقت ، كان سوق موتوكروس مفتوحًا أمام محرك 350 سم مكعب مثبت في هيكل 250. لقد تصوروا دراجة خفيفة ورشيقة ، ولكن لديها نطاق طاقة واسع ومتوسط ​​الحجم وقابل للاستخدام. هذا لم يحدث. بدلاً من ذلك ، حصلوا على نطاق طاقة بطيء ، وعالي السرعة ، و 250 ish في هيكل ثقيل ومعلق بهدوء.

تقدم سريعًا لمدة عامين و 350SXF أقرب كثيرًا إلى الرؤية التي كان العملاء قد عادوا إليها في عام 2011. لطالما كان هناك سوق محتمل لدراجة مفتوحة متوسطة الحجم ، لأنها تناسب أساليب ركوب العديد من الأطباء البيطريين والطرق الوعرة الدراجين. إذا كان لدينا دروثرز ، نود أن نرى KTM ترفع الإزاحة إلى 375 سم مكعب أو 380 سم مكعب لمحاولة الحصول على المزيد من عزم الدوران والجاذبية في نطاق rpm. ولكن ، في الوقت الحالي ، وجدت KTM 350SXF مكانتها المناسبة وهي تقدم أخيرًا ما وعدت به.

 مواصفات إعداد MXA KTM 350SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها KTM 350SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
كانت شوك العام الماضي في حالة من الفوضى. كانوا يفتقرون إلى التخميد متوسط ​​السرعة في كلا الاتجاهين. كانوا يتحركون بسرعة كبيرة ، ويتجولون ويميلون إلى القاع إذا جاء الدفع. بالنسبة لعام 2013 ، زادت KTM من التخميد في منتصف الشوط ورفع ارتفاع الزيت لتقريب الشوكات من المكان الذي يجب أن تكون فيه دراجة السباق ذات القوة الحصانية العالية. والنتيجة هي تعليق أمامي أفضل ، ولكن ليس تعليقًا رائدًا في فئته أو تعليقًا متنافسًا في فئته. إنه أكثر قابلية للتسابق وقادر على دعم وزن المشتري النموذجي لـ KTM مما كان عليه في عام 2011. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا على 2013 KTM 350SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
   معدل الربيع: 0.48 kg / mm
   ارتفاع النفط: 390cc
   ضغط: 15 نقرات
   الانتعاش: 15 نقرات
   ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: في العام الماضي ، قمنا برفع ارتفاع زيت الشوكة بمقدار 10 سم مكعب ، ولكن في عام 2013 ، رفعت شركة KTM ارتفاع الزيت في المصنع بمقدار 10 سم مكعب. تأتي شوكات KTM بارتفاعات زيت مختلفة لكل طراز. تم ضبط زيت 125SX و 150SX على 360 سم مكعب ، و 250SX به 380 سم مكعب ، وأربعة أشواط من المصنع بسعة 390 سم مكعب. ما لم تكن من وزن البانتام ، لا نعتقد أنك ستجد شوكات الفسفور الأبيض قاسية جدًا. قامت KTM بزيادة التخميد الانضغاطي بشكل ملحوظ خلال عام 2012 ، لكنها يمكن أن تصبح أكثر ثباتًا. إذا شعرت أن الشوكات قاسية ، فلا تخف من خفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب.

ليس سراً أن KTM اقترضت صفحة من Yamaha عندما اختاروا ارتفاع معدل الرافعة المالية. الآن يحتاجون إلى استعارة صمام الصدمة من Yamaha.

إعدادات WP SHOCK
لا يختلف نظام التعليق الخلفي كثيرًا عن عام 2012 ، لكن له إحساس مختلف بسبب زيادة الصلابة في النهاية الخلفية. المحور الخلفي أكبر بمقدار 5 مم والذراع المتأرجح المكون من قطعة واحدة أضخم. والنتيجة هي نهاية خلفية ذات تتبع أفضل ، مع ميل أقل للركل أو الانعراج في الوضع القاسي. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمات هذا لـ 2013 KTM 350SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):
   معدل الربيع: 5.7 kg / mm
   عرق العرق: 105mm
   الضغط العالي: 2 تبين
   ضغط Lo: 15 نقرات
   الانتعاش: 15 نقرات
   الملاحظات: لا نعتقد أن المتسابق العادي 350SXF سيحتاج إلى زنبرك صدمي أكثر صلابة؟ إلا إذا كان يزيد عن 200 رطل. قد يختار الدراجون الأصغر (أولئك الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً) العودة إلى الربيع الخلفي الأكثر ليونة 5.4 كجم / مم.

 

\

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.