قبل عشر سنوات من اليوم: الاختبار الكامل لموديل 2011 KTM 350SXF
هذا الاختبار KTM 2011SXF 350 مأخوذ من إصدارات سبتمبر 2010 من MXA.
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل ستقوم KTM 2011SXF 350 بتغيير عالم MOTOCROSS؟
ج: لا ، في الحقيقة ، تعتبر KTM 2011SXF 350 مجرد قطعة أخرى من مصفوفة موتوكروس. لن تمسح الدراجة النارية 450cc من على وجه الأرض. لن يأتي بعصر جديد من المحركات متوسطة الحجم. إنها ليست فكرة ثورية (وإذا كانت كذلك ، فقد وصل العديد من مصنعي الدراجات النارية الآخرين أولاً ، بما في ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، Husqvarna و ATK و Yamaha YZ400 الأصلي). إنها في الأساس دراجة نارية متخصصة تملأ الفراغ. يعد KTM 350SXF تمرينًا مثيرًا للاهتمام ، ولكن إذا كنت تعتقد أنه سيحل محل دراجة موتوكروس 450cc فأنت مخطئ.
س: من هو المشتري الأكثر احتمالا لـ KTM 350SXF؟
ج: نظرًا للطريقة التي تطالب بها KTM 350SXF بالتنقل ، والتي سنصل إليها بالتفصيل في دقيقة واحدة ، فهي ليست بديلاً للتوصيل والتشغيل لدراجة موتوكروس 450cc. 350SXF وأخواتها ، 450SXF ، يختلفان ليلًا ونهارًا ، وهو أمر مثير للدهشة عندما يتشاركان العديد من المكونات. إذا جاء الدفع إلى الوراء ، فسنقول أن هناك ثلاثة مشترين رئيسيين لـ KTM 2011SXF 350:
(1) الدراجين البيطريين: بالنسبة لراكب فئة Vet الذي يفضل سباق دراجة 250cc ، ولكن لا يستطيع تحمل التخلي عن 20 حصانًا لمنافسته المجهزة بـ 450 ، تقدم 350SXF كل سحر 250 سريع جدًا ، مع منحنى عزم دوران بطيء 450. على الرغم من وجود بقع على منحنى داينو حيث تتخلى عن 11 حصانًا إلى 450SXF.
(2) لعب الدراجين: عندما لا تكون ملزمًا بأي قواعد ، وتبحث فقط عن دراجة ممتعة لركوبها ، فإن 350SXF تشبه إلى حد ما امتلاك 450 درجة في الدقيقة في الدقيقة و 250 في الدقيقة في الدقيقة.
(3) 250 عملية زرع: بالنسبة للأطفال الذين يخرجون مباشرة من فئة 250 للفئة 450 ، فإن 350SXF توفر الألفة بسرعة عالية في الدقيقة ، قم بتثبيتها للفوز بها ، 250 رباعي الأشواط - بدون انفجار الذراع والجزء الأكبر من 450 .
س: هل 350SXF A BIG-BORE 250 أم SLEVED-DOWN 450؟
ج: لا. يشترك محرك DOHC 60 رطلًا ، وخمس سرعات ، DOHC ، واتباع الإصبع ، وأربعة صمامات ، 349.7cc في مفهوم التصميم لـ 250SXF من حيث الوزن والضغط والتصميم ، ولكن لا يوجد أي جزء.
يشارك محرك KTM 350SXF ، المحقون بالوقود ، والكهرباء ، أجزاء قليلة جدًا مع إخوانه.
س: ما هو ثقب ورصيف 250SXF و 350 SXF و 450 SXF؟
ج: تتحمل السكتة الدماغية 250SXF والسكتة الدماغية 76 مم × 54.8 مم ، و 350 إس إكس إف 88 مم × 57.5 مم و 450 إس إكس إف 97 مم × 60.8 مم. نسبة الضغط على 350SXF هي 13.5: 1.
س: ما هي زاوية رأس 250SXF و 350 SXF و 450 SXF؟
ج: جميع الدراجات الثلاث لها نفس زاوية الرأس 26.5 درجة.
س: ما هو سعر التجزئة المقترح لعام 2011 250SXF و 350SXF و 450SXF؟
ج: موديل 2011 250SXF يُباع بسعر 7699 دولارًا ، و 350SXF مقابل 8499 دولارًا ، و 450SXF بسعر 8799 دولارًا.
KTM 2011SXF 350: قامت KTM دائمًا بصنع دراجات لملء المنافذ. تسير 350SXF على خطى 150SX و 200 XC و 300 XC. يضرب العلامات التجارية اليابانية حيث لا.
س: هل طراز 2011SXF 350 أسرع من طراز 2011SXF 450؟
ج: لا ولا حتى قريب. هذا لا يعني أنه لا يمكنك أن تسير بسرعة أكبر على 350SXF مما كنت عليه في 450SXF ، ولكن عندما تتجمد اللحظات ويكون الأداء النقي هو كل ما يتم قياسه ، لا يمكن لمحرك 350SXF أن يحمل شمعة إلى 450SXF محرك.
س: كيف يقوم محرك الحصان بعمل 350SXF على DYNO
ج: يجعل 350SXF قوة 46.94 حصانًا عند 12,200 دورة في الدقيقة.
س: كيف يقارن حصان 350SXF مع 250SXF و 450 SXF؟
ج: لست بحاجة إلى ارتداء قبعة من الغزلان وتدخين الغليون لإيجاد الإجابة على هذا السؤال. إنها ابتدائية يا عزيزي واتسون. يعمل 250SXF بقوة 38.25 حصانًا ، و 350SXF بقوة 46.94 حصانًا و 450 SXF ينتج 53.92 حصانًا. تقريبًا ، هناك فرق 8 حصان من 250 إلى 350 ومن 350 إلى 450 (8 هو متوسط ، في الواقع الفجوات أكبر فوق وتحت الذروة).
س: ما الذي يمكن أن نتعلمه من سجلات DYNO في 250 و 350 و 450 SXF'S؟
ج: أولاً وقبل كل شيء ، إذا لم تكن ملزمًا بهيكل الفصل (إذا كنت متسابقًا بيطريًا أو متسابقًا محترفًا) ، فلا يوجد سبب لشراء 250 سم مكعب رباعي الأشواط مرة أخرى. لما لا؟ نظرًا لأن منحنى dyno ونطاق rpm وقابلية التسريع في KTM 350 متطابقة مع KTM 250SXF - فقط بقوة 6 إلى 10 أحصنة في كل بقعة على طول المنحنى. في جوهره ، يحتوي 350 على منحنى طاقة 250 ، ولكن مع نطاق طاقة 250F أفضل من يعمل.
عندما يتعلق الأمر بمقارنة منحنى 350SXF dyno بمنحنى KTM 450SXF ، فإن 450 romps في جميع أنحاء 350 من 5000 rpm إلى ، حسناً ، حتى تعود الأبقار إلى المنزل. في أي وقت من الأوقات على منحنى powerband 450SXF القابل للاستخدام ، ينتج 350SXF قوة حصانية أكبر من 450. وتبلغ ذروة قدرة حصان 350SXF عند 12,200 دورة في الدقيقة ، بينما يبلغ 450SXF ذروته عند 8200 دورة في الدقيقة أقل بكثير.
رياضيا ، KTM 350SXF إلى 250SXF هو 450SXF إلى 350SXF. يقول ما؟
س: ما مدى جودة POWERBAND في MID-SIZE 2011 KTM 350SXF؟
ج: إنه جيد وسيئ. إنه مركز ومربك. إنه ، كما تتوقع من آلة تحاول خلط عالمين ، الخلط الفرقة السلطة. إنه إلى حد كبير محرك Dr. Jekyll و Mr. Hyde (أو ربما اثنين من Dr. Jekylls بدون السيد Hyde).
الشخصية الأولى من منخفض إلى متوسط. خارج القاع وداخل النطاق المتوسط ، تتمتع 350SXF بإحساس عزم دوران لطيف. عندما تكون على المسار الصحيح ، تبدو وكأنها 450 ، لكنها تعمل إلى حد كبير مثل 1998 Yamaha YZ400. سلس ، سهل الاستخدام ، لطيف ومقاوم. ليس سريعًا ، ولكنه قابل للاستخدام. يبدو الأمر وكأنه 450 ، حتى تركب 450 في نفس نطاق دورة في الدقيقة - ثم تشعر وكأنك 350.
الشخصية الثانية تظهر نفسها عندما يصعد المحرك إلى القمة. على عكس 450 ، تجعل 350SXF كل قوتها الحصانية الجادة التي تزيد عن 10,000 دورة في الدقيقة. نظرًا لأنه يحقق أكبر قدر من القدرة الحصانية حيث يتم التخلص من آخر دورة في الدقيقة من المحرك عند 12,200 دورة في الدقيقة ، عليك أن تأخذها إلى محدد سرعة الدوران إذا كنت ترغب في تشغيل 46.94 حصانًا من أجلك (لأنه في كل دورة في الدقيقة أقل من الحد الأقصى ، فإنه يجعل أقل وأقل حصانا). لكي تكون ناجحًا ، عليك أن تسرعها ... حقًا تسرعها.
س: ما هي أفضل طريقة لركوب KTM 2011SXF 350؟
ج: شقة خارج. فكر في الأمر على أنه 250 رباعي الأشواط وركوبها وفقًا لذلك. تسريعها. لا تغير حتى تصل إلى 12 - اثنان. لا تسحبها أبدًا على منحنى عزم الدوران (إلا إذا كنت ذاهبًا إلى خط البداية أو منه). هذه الدراجة ليست بديلا عن دراجة موتوكروس 450cc؛ إنه أقرب إلى ما يبدو عليه محرك 250 يعمل (فقط ليس قانونيًا في فئة 250).
تبلغ مضخة وقود KTM (أعلى اليمين) نصف حجم مضخات الوقود على دراجات EFI الأخرى.<
س: هل يمكنك إعادة برمجة الإشعال؟
ج: نعم. أفضل من التلاعب بعالم البرمجيات وأجهزة الكمبيوتر المحمولة ، هناك ثلاث خرائط مبرمجة بالفعل في وحدة الإشعال في KTM. الصيد الوحيد: تحتاج إلى شراء مفتاح اختياري بقيمة 50 دولارًا للوصول إليها. الخرائط الثلاث عدوانية وقياسية ولينة. استخدمنا الخريطة العدوانية (التي اخترناها بسبب مشاكل في نسب تروس المخزون).
س: ما هو وزن KTM 2011SXF 350 الحقيقي؟
ج: تقول KTM أن 350SXF يزن 230.2 رطلاً ، ولكن على مقياسنا كان يزن 237 رطلاً (بدون غاز - وهو كيف يتم وزنها بواسطة FIM و AMA). في عالم مثالي ، يزن 2011 KTM 350SXF 220 رطلاً. لماذا ا؟ لأن هذا هو الحد الأدنى لوزن الدراجة في فئة 450 AMA National. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفلسفة الكامنة في بناء محرك 350 سم مكعب متوسط الحجم هي أنه يمكنك وضعه في إطار 250 والتعويض عن فقدان القدرة الحصانية بوزن إجمالي أقل.
س: من أين جاء الوزن؟
ج: عند 237 رطلاً ، فإن 350SXF ليست خفيفة. لماذا ا؟ لنفترض أن 250F النموذجي يزن 220 رطلاً. لتحويلها إلى 350SXF ، يجب عليك إضافة مكونات المحرك المعززة ، وسلة القابض الفولاذية ، والإطار القوي والإطار الخلفي الأكبر. وهذا أكثر تحفظًا بنحو 6 أرطال. التالي على جدول الأعمال هو حقيقة أن الدراجات المحقونة بالوقود عادة ما تزن حوالي 3 أرطال أكثر من الدراجة المكربنة بسبب مضخة الوقود الكهربائية وخزان الغاز الأكثر سمكًا والمغناطيسات المضافة للمغناطيسي. أخيرًا ، اختارت KTM تركيب مشغل كهربائي على 350SXF. وعلى الرغم من أن محرك بدء التشغيل KTM 350SXF أصغر قليلاً من وحدة 450SXF ، إلا أنه لا تزال هناك مشكلات تتعلق بالبطارية ومعدات بدء التشغيل والبدء نفسه. كل هذا يزن حوالي 5 أرطال إضافية (لأنك تحصل على خصم وزن kickstarter و kickstarter gear و idler gear). اجمالي زيادة الوزن 14 رطلا. عندما تضيف 14 رطلاً إلى 220 رطلاً ، تحصل على رقم الملعب البالغ 234 رطلاً. من خلال هذا الحساب ، فإن KTM 2011SXF 350 أثقل بنحو 3 أرطال مما يجب أن يكون.
للمقارنة ، يزن KTM 2011SXF 450 242 رطلاً. تُعزى الأوزان الخمسة الإضافية إلى الحالات الأكبر التي يبلغ عددها 5 حالة ، وكرنك أكبر ، وقضبان إطار أطول.
س: ما هي أفضل إعداداتنا للشوكة؟
ج: لقد قمنا بتشغيل نفس الإعداد الأساسي الذي استخدمناه في KTM 450SXF (بعد كل شيء ، لا يوجد سوى 5 أرطال فرق في الوزن). لقد قمنا بإسقاط 0.48 من الينابيع الشوكية ، وهي شديدة النعومة) للنوابض 0.50 من 450SXF وقمنا بتبديل ارتفاع الزيت ليناسب ظروف الجنزير. للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا على 2011 KTM 350SXF:
معدل الربيع: 0.50 كجم / مم (0.48 كجم / مم)
ارتفاع النفط: 365cc (375 سهم)
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 مم لأعلى (في السطر الأول)
ملحوظة: في الأسهم تقليم الشوكات معلقة وتفقد الكثير من السفر. قمنا بتشغيل ينابيع أكثر صلابة للحفاظ على الشوكات أعلى ونقترح أنه إذا كان لديك 175 رطلاً أو أكثر فإنك تفعل نفس الشيء (عندئذ ، قم بخفض ارتفاع الزيت لتسوية شدة الضربة المتوسطة). ارتفاع الزيت هو خدعة ضبط بسيطة لشوكة WP. أخرج 10c إذا كنت تعتقد أنها قاسية جدًا في المنتصف وأضف 10cc إذا كنت تعتقد أنها لينة جدًا في نهاية السكتة الدماغية.
ماذا نغير؟ يتم تضمين كل من التروس ، وغطاء حشو الزيت ، ونظام العادم ، ونابض الصدمات ، ورسم خرائط الإشعال ، والينابيع الشوكية ، وضبط التحميل المسبق ، وغطاء الغاز ، وخرطوم تنفيس المبرد.
س: لربط أو عدم الارتباط؟
ج: تأتي KTM 250/350 / 450SXF مع ارتباط معدل مرتفع ، بينما تلتصق KTM 125SX و 150SX و 250SX بنظام PDS السابق بدون رابط. لا يخفى على أحد أن شركة KTM لم تكن ترغب في الذهاب إلى ربط معدل ارتفاع الأسعار على الطريقة اليابانية ، لكن لم يكن لديهم خيار آخر. على الرغم من أن نظام التعليق الخلفي PDS بدون رابط قد تطور إلى نظام تعليق خلفي جيد جدًا لأولئك الذين يعرفون كيفية إعداده ، إلا أن الرأي العام أجبر هذه الخطوة على الربط.
عندما تتحرك العجلة الخلفية لأعلى ، فإن المعدل المرتفع لقوس وصلة الصدمة يجبر عمود الصدمات على التحرك بشكل أسرع (على الرغم من أن العجلة الخلفية لا تزال تتحرك بمعدل ثابت). خمين ما؟ يقوم نظام PDS بدون ارتباط لـ KTM بالشيء نفسه. إذن ما هو الفرق؟ والفرق الرئيسي هو أنه يمكن ضبط الرابط الجديد عن طريق تغيير ملف تعريف الكام غريب الأطوار لجعل الصدمة أكثر تخميدًا في نهاية السكتة الدماغية. من ناحية أخرى ، فإن نظام عدم الارتباط أخف وأسهل في العمل عليه وينتج تطورًا أكثر ربيعية خطية. من الناحية العلمية ، ينبغي الشعور بأبرز فائدة للربط في البوصة الأخيرة من سكتة الصدمة. لم نشعر به.
س: ما هو أفضل إعداد للصدمات؟
ج: كان التعليق الخلفي قاسياً وقليلاً إلى حد ما ولا يزال يبدو عرضة للخروج (على الرغم من فوائد ربط المعدل المرتفع). كان الحل الذي قمنا به هو تبديل الربيع الصدمي للسهم 5.4 لربيع 5.7 من KTM 2011SXF 450. أدى هذا إلى رفع الجزء الخلفي لأعلى وسمح لنا بموازنة الهيكل بالتنسيق مع نوابض الشوكة الأكثر صلابة. ولعل أكثر ما يمكن ملاحظته بشأن التعليق الخلفي على 350SXF هو أنه يبدو مشابهًا بشكل ملحوظ للتعليق الخلفي بدون رابط الذي جاء على KTM أربع ضربات العام الماضي. لا ينبغي أن يأتي هذا كمفاجأة كبيرة ، حيث استخدمت KTM نفس الدراجين الاختباريين الذين طوروا عدم الارتباط لتطوير الارتباط. إنهم يعرفون ما يحبونه وبما أنهم أحبوا نظام PDS ، فقد عملوا مع نظام الربط KTM حتى أحبوه أيضًا. إذا كان هناك فرق بين دراجة الربط ودراجة PDS ، فهذا يعني أن الربط لا يبدو أنه يمتد إلى أقصى الحدود في نظام PDS. يبدو الارتداد أكثر انكماشًا ، على الرغم من أن شوط الضغط متطابق.
للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2011SXF 350:
معدل الربيع: 5.7 كجم / مم (5.4 كجم / مم)
عرق العرق: 100mm
الضغط العالي: 2-1 / 4 تبين
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات
الملاحظات: على الرغم من أن KTM غالبًا ما أوصت بـ 110 مم أو أكثر من الترهل ، إلا أننا نعتقد أن 100-105 مم أفضل.
س: كيف يتم التعامل مع 2011 KTM 350SXF؟
ج: كل MXA أحب متسابق الاختبار الإحساس الدقيق لـ 350SXF. بمجرد حل المشكلات المتعلقة بمعدلات نوابض الشوكة والصدمات ، تمكنا من رفع ارتفاع الشوكة لتحديد مقدار الدوران الذي نريده. بمجرد أن تحصل على التوازن الصحيح ، فإن هذه الدراجة تنحني كما لو كانت على القضبان. نحن نعلم حقيقة أن سوزوكي RM-Z2011 450 أصبحت أكثر حدة ، لكنها تضحي باستقرار الخط المستقيم للسرعة في الأشياء الضيقة. KTM هو أفضل هيكل شامل. يتحول ، لكنه لا يقدم تضحيات باسمك بسرعة.
طراز 2011 أكثر أناقة وأصغر وأقل وأضيق إحساسًا في الجزء العلوي (وكان KTM ذكيًا بما يكفي لإبقاء دعامات القدم متباعدة بما يكفي لتقديم موقف حازم في المواد الخشنة). انتقلت KTM من أسفل الكومة إلى الأعلى عن طريق إجراء تغييرات صغيرة كل عام نموذج. قد يذهب الكثير من الفضل إلى قابلية ضبط الإطارات الفولاذية عند مقارنتها بإطارات الألومنيوم المصبوبة أو المزورة.
نظرًا لأن KTM 350SXF أخف قليلاً من 450SXF ويتم تسابق في نفس الفئة - لقد شدنا كلا الطرفين.
س: ما الذي فعلته MXA لجعل عمل KTM 350SXF أفضل؟
ج: هذه هي القائمة:
(1) إعادة برمجة. لقد انتقلنا من منحنى الإشعال القياسي إلى المنحنى "العدواني". هذا هو توقيت الاشتعال فقط ، وليس تعيين الوقود. للوصول إلى الخرائط ، تحتاج إلى قرص ضبط اختياري لـ KTM (49.60 دولارًا من الوكيل المحلي).
(2) تستعد. قمنا بتوجيهه لأسفل سن واحد (من 50 إلى 51) ، والعديد من الأسنان MXA اختار راكبو الاختبار تسييرها لأسفل إلى 52 سنًا. فجوة المخزون بين التروس كبيرة جدًا. مع إعداد المخزون ، تواجه الدراجة صعوبة في القفز من الثانية إلى الثالثة ، ويستغرق الأمر وقتًا طويلاً للوصول إلى سرعة الدوران في الدقيقة. يساعد خفضه لأسفل سنًا واحدًا في التحول من الثانية إلى الثالثة ويجلب محدد سرعة الدوران في الأفق. إن خفض أسنانه يجعل الترس الثالث أكثر قابلية للاستخدام. قد يبدو السحب الطويل شيئًا جيدًا ، لكن إذا لم تصل إلى 12,2000 فلن تصل إلى أقصى قوة حصانية. مترجم وهذا يعني أنه مقابل كل دورة في الدقيقة أقل من 12,200،XNUMX تفقد الطاقة.
(3) نظام العادم. اقترضنا نظام العادم مايك Alessi طبق الأصل مصنع 4.1 من www.fmfracing.com ودمدت. لقد قدم أداءً ممتازًا ، والدليل كان ذلك MXAعاد هواة الـ 52 سنًا إلى 51 سنًا لأن القوة كانت أفضل.
(4) الينابيع. كل MXA طالب متسابق الاختبار بأن نكون أكثر صلابة على الينابيع (الأمامية والخلفية).
(5) تأمين غطاء الغاز. لقد قطعنا التشابك على غطاء الغاز المهيج في KTM لتعطيل جهاز القفل (إذا قمت بذلك بشكل صحيح ، فإن غطاء الغاز سوف ينقر ولن تحتاج إلى استخدام اليدين لفتحه).
(6) خرطوم تنفيس المبرد. خرطوم المبرد سيليكون تنفيس المخارج مباشرة على أنبوب الرأس. فكرة سيئة. قمنا بتركيب خرطوم تنفيس أطول يتم تفريغه تحت المحرك.
لقد استبدلنا غطاء حشو الزيت بعد أن قمنا بفكه بأحذيتنا. استخدمنا غطاء من الألومنيوم.
(7) غطاء حشو الزيت.إذا كنت ترتدي أحذية موتوكروس بمفصلات ، يمكن أن تتوقف المفصلات على غطاء حشو الزيت البلاستيكي الأسود وتفككه. أمامك ثلاثة خيارات:
(A) قم بقص الأجنحة من غطاء حشو الزيت البلاستيكي ؛
(B) التبديل إلى غطاء حشو زيت الألمنيوم ؛
(C) اشترِ أحذية جديدة بدون مفصلات.
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) أنبوب الفائض المبرد. عندما يبصق الماء خارج الفائض ، ينتج أنبوب الرأس سحابة بخارية.
(2) غطاء حشو الزيت. كان لدينا غطاء حشو الزيت على الجانب الأيمن من المحرك يسترخي خلال موتو. لقد قمنا بتركيب غطاء حشو لملحقات KTM أصغر وأنيق.
(3) حشية مضخة المياه. لقد طرقنا مضخة المياه في حادث تحطم وأزلنا حشية مضخة المياه - مما تسبب في حدوث تسرب كبير للمياه.
(4) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. كرهتها. إنه أصعب بكثير من استخدام خاتم الألومنيوم البسيط في العام الماضي. تتشوه حلقة النايلون المسبقة التحميل الجديدة بسهولة ، ولسبب ما ، من الصعب جدًا تدويرها. تقول KTM ألا تضربها بمطرقة ولكمة ، لكن لم يكن لدينا خيار.
(5) نسب التروس. يجب أن يعملوا مع شخص ما ، لكن ليس نحن. هناك فجوة كبيرة بين الثانية والثالثة.
(6) الوزن. ستكون هذه الدراجة مذهلة بسعر 220 رطلاً ، مذهلة بـ 225 رطلاً ، رائعة بـ 230 رطلاً ، لكن 237 رطلاً ليست علامة اختيار في فئة "زائد".
(7) الحافات. الحافات على اكسل MXAدراجة السباق كانت لينة الزبداني. لقد طاردنا المتحدث بإنتقام. تقول KTM أنها ستستبدل جميع الحواف الناعمة على دراجات صالة العرض.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) الإفراج السريع عن خط الغاز. بفضل الضغط السريع على زر الضغط ، يمكن إزالة خزان الغاز من الإطار دون أي دراما.
(2) انطلاقة اختيارية. إذا كنت تريد 350SXF أخف ، يمكنك تثبيت kickstarter على 350SXF. يمكنك إزالة البادئ والبطارية ومعدات القيادة ، ولكنك تحتاج إلى إضافة عمود بدء ، وعمود انطلاق ، وتروس التباطؤ وقابس الحالة.
(3) متعددة الأغراض. يتم تشغيل كل من مضخة المياه وموازنة العداد وسلسلة توقيتات الترس من الترس الأساسي.
(4) خزان الوقود. عند 1.98 جالون من الغاز ، يعد خزان KTM 350SXF أكبر من نصف خزانات الغاز على دراجات هوندا أو كاواساكي أو سوزوكي أو ياماها EFI.
(5) إطار من الصلب. الإطار الفولاذي أقل بمقدار 5 مم من الإطار القديم وأعرض 15 مم عند مسامير الأقدام ؛ خضعت KTM لـ 24 اختلافًا مختلفًا في الإطار في الصلابة. أما بالنسبة لوزن الإطار الملون ، فإن إطار KTM أخف بمقدار جنيه واحد من أي إطار من الألمنيوم المباعة.
(6) سلة القابض الفولاذية. على الرغم من أن هذا قد يبدو وكأنه فكرة منخفضة التقنية ، إلا أننا أحببنا سلة القابض الفولاذية على 350SXF (وهي تشبه السلة المستخدمة في محرك KTM RFF ذي الطراز القديم). لن يهلك ، وبما أن القابض يدور بسرعة ثلث سرعة المحرك وبدوران عكسي ، فإن وزنه لا يضيف تأثير حذافة. استخدمت KTM سلة القابض الفولاذية لأنها تحتوي على ملف تعريف أرق سمح بأن تكون علب المحرك أضيق.
(7) الرفع. وأخيرًا ، قامت KTM بتثبيت اليد لرفع الدراجة على حامل.
(8) المناولة. لا شيء يعالج وكذلك KTM. قبل خمس سنوات ، كانت MXA تقول أنه لم يتم التعامل مع أي شيء بنفس سوء معاملة KTM.
(9) الصوت. في اختبار FIM الذي يبلغ مترين كحد أقصى ، قامت KTM بضخ 115.7 ديسيبل. كما اجتاز اختبار AMA 94 ديسيبل في الساعة 4500 مساءً.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: ذات مرة ، كانت هناك فتاة صغيرة تسمى Goldilocks. بعد اقتحام وتخريب منزل بعض المواطنين المحليين ، تناولت طعامهم. "هذه العصيدة ساخنة للغاية!" فتساءلت. لذا ، ذاقت العصيدة من الوعاء الثاني. "هذه العصيدة باردة جدًا" قالت. لذا ، ذاقت آخر وعاء من العصيدة. "آه ، هذه العصيدة صحيحة" قالت بسعادة ، وأكلت كل شيء. تقوم حاليًا بعمل واحد إلى خمسة في Joliet من أجل B&E. كيف يرتبط هذا بـ 350SXF؟ فكر في الأمر.
التعليقات مغلقة.