قبل عشر سنوات اليوم! اختبار سباق MXA'S 2014 KAWASAKI KX450F

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل KX2014F 450 أفضل من KX2013F 450؟
A: لا، وهي لا تختلف كثيرًا عن 2013 أو 2012 أو 2011 KX450Fs أيضًا. كان الاختلاف الأكثر بروزًا خلال السنوات الأربع الماضية هو إضافة شوكة Kayaba PSF الهوائية في طراز 2013-14.

س: ما الذي تغير كاواساكي على محرك 2014؟

A: لا شئ. ندى. أَزِيز. في الحقيقة، محرك KX450F لم يتغير كثيرًا في العامين الماضيين. مرة أخرى في عام 2012 قامت كاواساكي بتركيب كاميرا سحب بارتفاع أكبر بمقدار 0.4 مم. ثم قاموا بإعادتها لعام 2013 وأعادوا تثبيت كاميرا 2011 (بارتفاع أقل بمقدار 0.4 مم). بعبارات بسيطة، كان عمود الحدبات لعام 2012 هو الكاميرا الجديدة الوحيدة في السنوات الأربع الماضية - واستمر لموسم واحد فقط لأن رفعه الإضافي جعل KX450F قويًا جدًا بالنسبة للراكب العادي.

س: إذا لم يتغير المحرك لعام 2014، فماذا حدث؟

A: لا شئ. 2014 Kawasaki KX450F هي دراجة BNG لم تحصل حتى على BNG.

س: منذ عام 2014 تم تغيير الطراز ، هل هو جيد؟

A: تتحدى. محركات KX2011-2014F لا تصدق. نطاق الطاقة الخاص بهم هو شيء من الجمال. إنه سلس على مستوى منخفض، ويتحرك بسلطة وهو أفضل محرك سباق شامل لعام 450. إنه لا يحقق أكبر قدر من القوة، لكنه يتمتع بالقوة في وضع مثالي. بقوة 2014 حصانًا عند 55.05 دورة في الدقيقة، يحتل KX9000F المرتبة الثالثة على مخطط القوة الحصانية تحت 450 Yamaha YZ2014F وKTM 450SXF. لكن قابلية السباق هي في المرتبة الأولى.

كل MXA يحب متسابق الاختبار نطاق الطاقة KX450F. إنه يوفر الطاقة حيثما تحتاج إليها وبجرعات كافية لإنجاز المهمة. والأفضل من ذلك كله، إذا لم يكن لديك حساب مصرفي سويسري سري لإنفاقه على الأنابيب أو الكاميرات أو الخرائط أو تعديلات الرأس. لن تكون في وضع غير مؤات مع محرك الأسهم. إذا كنت تريد المزيد من الطاقة، فانتقل إلى المكون الإضافي للخريطة البيضاء. إذا كنت تريد أقل، اذهب مع الأسود. تعد قابلية الضبط واحدة من أفضل ميزات حزمة محرك KX450F.

س: ما الذي تحتاج إلى معرفته عن KX2014F 450؟

A: أشياء تحتاج إلى معرفته.

أوتاد القدم. يمكن تعديل أقدام القدم KX450F لأعلى ولأسفل. لم يحرك أي متسابق اختبار MXA أقدام القدم من موضع المخزون.
يتصاعد شريط. إذا قمت بنقل القضبان إلى فتحات التثبيت الأمامية، فلن تتمكن من الوصول إلى صمامات الهواء الموجودة على شوكات الهواء Kayaba PSF. تقوم MXA بتشغيل صمامات الهواء المتقاطعة Splitstream أو الصمامات الدوارة Works Connection ± لتسهيل دخول الهواء.
أنبوب خنق. لقد أحببنا مقابض كاواساكي الأطول بمقدار 10 مم في العام الماضي، لكن كاواساكي عادت إلى المقابض الأقصر بمقدار 10 مم لعام 2014. بوو هوو.

الفرامل الأمامية. الفرامل الأمامية للسهم لا تتناسب مع KX450F. استثمر في دوار فرامل أمامي كبير الحجم إذا كنت تريد التوقف.
دليل السلسلة. اطلب مجموعة TM Designworks Slide-N-Glide على الفور لأن دليل سلسلة المخزون لن يستمر طالما أن الأمر يتطلب UPS لتوصيل أجزاء TM Designworks إلى منزلك.
خرائط المكونات. يأتي KX450F مزودًا بثلاث خرائط إضافية - المخزون (الأخضر)، والناعم (الأسود)، والعدواني (الأبيض). في الدينامو لم يكن هناك فرق ملحوظ في القوة الحصانية بين خرائط الأسهم والخرائط العدوانية - من ناحية أخرى، تخلت الخريطة الناعمة عن حصان واحد.

قوة حصان في كل مكان. تم تقسيم متسابق اختبار MXA بالتساوي على الخرائط الخضراء والبيضاء.

تستعد. نضيف سنًا واحدًا إلى العجلة المسننة الخلفية لتمكيننا من الانتقال إلى الترس الثالث عاجلاً. يؤدي هذا إلى زيادة اتساع نطاق الطاقة. نحن لا نجهزها للحصول على المزيد من الضربات، فقط للوصول إلى KX450F إلى معدات أوسع وأسهل في الاستخدام بشكل أسرع.

 

التشبث. لسوء الحظ، لا تستطيع حزمة القابض KX450F الخاصة بالمخزون التعامل مع نطاق الطاقة KX450F القوي. على أقل تقدير، قم بتثبيت نوابض القابض الأكثر صلابة، ولكن إذا كنت تنوي الاحتفاظ بدراجتك لفترة طويلة، فاحصل على قابض Hinson كاملًا.

شاشة نتائج عكسية. تعتبر الشاشة السلكية الخاصة بـ KX450F مقيدة بشكل لا يصدق. نقوم بإزالته.
تشغيل التحكم. كقاعدة عامة، يستخدم دراجو اختبار MXA هذا الشعار، "الأوساخ الناعمة - لا يوجد تحكم في الإطلاق. الأوساخ الصلبة — التحكم في الإطلاق. وخلافًا للرأي السائد، لا يؤثر التحكم في الانطلاق على القدرة الحصانية التي تقل عن 7000 دورة في الدقيقة. ولم لا؟ لأنه لا أحد ينطلق من خط البداية والمحرك في وضع الخمول. لا. يقومون بتسريعها حتى ثمانية آلاف ويتخلصون من القابض. لذلك، يعمل نظام التحكم في الإطلاق على تقليل الطاقة تدريجيًا مع ارتفاع عدد دورات المحرك في الدقيقة. الهدف من التحكم في الإطلاق هو تقليل دوران العجلات في الترس الثاني. بمجرد الانتقال إلى الترس الثالث، يتم إلغاء تنشيط التحكم في الإطلاق.

س: كيف يتم التعامل مع KX2012F 450؟
A: لم تحقق كاواساكي أي تقدم في تحسين تعاملها لعام 2014 لأنها لم تقم بإجراء أي تغييرات على الهيكل أو التعليق. يمكننا التعايش مع التعامل مع KX450F، ولكن هذا الإطار الضخم ليس بأي حال من الأحوال في السباق للحصول على أفضل دراجة مناولة لعام 2014. لم نحب أبدًا ميلها للوقوف في وسط الزوايا والانغماس تحت التسارع، لكننا سامح الكثير من عيوبه لأن نطاق الطاقة يغطي الكثير من العيوب.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) فرامل. لن توقف فرامل المدرسة القديمة 239 رطلاً من قاطرة هاربة.
(2) الوزن. للعام التاسع على التوالي. إنها كبيرة جدًا، وطويلة جدًا، وثقيلة جدًا.
(3) الصوت. هذه هي أعلى دراجة على المسار. إنه يصنع ثقبًا للأذن يبلغ 120.6 ديسيبل في اختبار AMA الذي يبلغ طوله مترين كحد أقصى. لقد اجتاز اختبار SAE 94 ديسيبل (الذي تم إجراؤه عند 4500 دورة في الدقيقة). من المهم ملاحظة أن المتسابقين المحليين والهواة لا يتعين عليهم الالتزام بمعايير الحد الأقصى لمسافة مترين - فهي مخصصة لحاملي ترخيص 660 AMA Pro.
(4) دواسة الفرامل الخلفية. إذا كنت تريد تشغيل دواسة الفرامل الخلفية على مستوى منخفض (كما يفعل العديد من المتسابقين في المدارس القديمة)، فيجب عليك قطع بعض قضيب المكبس الملولب.
(5) صمولة المحور الخلفي. نقوم بإزالة دبوس الكوتر وصامولة المحور، واستبدالهما بصامولة محور هوندا ذاتية القفل. إنه حل رخيص ويجعل الحياة أسهل.
(6) التحول. لا تتسرع في ذلك مهما كنت في عجلة من أمرك.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) الإطارات. لقد أحببنا إطارات بريدجستون 403/404.
2 خرائط قابلة للتعديل. لا بد أنك تحب الدراجة التي تأتي بثلاثة نطاقات طاقة مختلفة، والتي يمكن تغييرها خلال 30 ثانية.
3 تشغيل التحكم. يمكنك استخدامه أو تجاهله، لكنه يضيف بعدًا جديدًا عندما ينشأ الموقف. وهذا الموقف هو خط بداية ملموس أو صلب.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: نعتقد أن التعليق مقبول (على الرغم من أن الشوكات حدودية)، والتعامل مقبول، والمشتبه به في التبديل، والقابض ضعيف والفرامل متوسطة، لكن نطاق القوة فائق. من أجل الحصول على نطاق الطاقة الرائع هذا، يتعين علينا تقديم بعض التنازلات في المجالات الأخرى.



مواصفات إعداد MXA KAWASAKI KX450F

هذه هي الطريقة التي قمنا بها بإعداد كاواساكي KX450F للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على المكان المناسب لك.

إعدادات شوكة KAYABA PSF
الأخبار الكبيرة التي تدور حول KX450F و CRF450 خلال العامين الماضيين من الطرازين كانت شوكات الربيع الهوائية Kayaba (PSF). تعد الشوكات الهوائية مفهومًا قديمًا، تم دفنه ونسيانه لأكثر من 30 عامًا. ومع ذلك، عاد الهواء والأهم من ذلك، أن شوكات PSF الجديدة أفضل مما كانت عليه هوندا وكاواساكي من قبلهما. ليس أفضل بكثير. ليست جيدة في أي مكان مثل شوكات Kayaba SSS من Yamaha، ولكنها تتمتع بإحساس لطيف عند ضبط ضغط الهواء على رطل لكل بوصة مربعة المطلوب. من المهم أن يقضي الدراجون وقتًا أطول مع أجهزة النقر ووقتًا أقل في الصعود والهبوط على ضغط الهواء. الهواء هو مجرد بديل للنوابض اللولبية، وبمجرد أن يكون مناسبًا للظروف، فهو مناسب. نوصي بإعداد الشوكة هذا في 2014 Kawasaki KX450F:
معدل الربيع: 35 رطل لكل بوصة مربعة
ارتفاع النفط: 245cc
ضغط: 11 نقرات
الانتعاش: 19 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: عندما يكون ضغط الهواء خاطئًا، ستتعرف عليه على الفور. القليل جدًا من الهواء يبدو وكأنه إطار مثقوب، في حين أن الكثير من الهواء سيؤدي إلى ارتفاع خطير في نهاية الشوط عندما يرتفع الضغط وفقًا لقانون بويل. لقد بدأنا عند 35 رطل لكل بوصة مربعة، ولكن هذا هو رقم الهواء البارد. بمجرد ركوب الدراجة، ارتفع ضغط الهواء بما يصل إلى 4 رطل لكل بوصة مربعة. نظرًا لأنك لا تستطيع الانتظار حتى تبرد الشوكات في السباقات، إذا ارتفع الضغط من 35 رطل لكل بوصة مربعة إلى 38 رطل لكل بوصة مربعة، ولكنك تريدها أكثر ليونة، فما عليك سوى إزالة 1 رطل لكل بوصة مربعة إلى 38 لجعله 37 رطل لكل بوصة مربعة. من الناحية النظرية، فإن الارتفاع بمقدار 2 رطل لكل بوصة مربعة يعادل زيادة معدل ربيع واحد (من 0.47 إلى 0.48). الضبط معقد بسبب تأثير التكثيف. وبالتالي، إذا أضفت زيت الشوكة أو ضغط الهواء لجعل الشوكة أكثر صلابة قليلاً، فستكون قاسية جدًا في نهاية الشوط.
إعدادات الصدمات KX450F
أما بالنسبة لصدمة KX450F، فإن الإعداد العام لائق، ويغطي زنبرك الصدمات 5.5 كجم / مم مجموعة واسعة من أوزان الاختبار. نوصي بإعداد الصدمة هذا على Kawasaki KX2014F 450 (مواصفات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 5.5 kg / mm
الضغط العالي: 2 يتحول (1-3 / 4 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (8 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (19 نقرات خارج)
عرق العرق: 100mm
الملاحظات: لقد فضلنا الشعور بقضبان السحب Pro Circuit الأطول لأنها خفضت الطرف الخلفي، ولكن الأهم من ذلك أنها شددت الجزء الأولي من ضربة الصدمة لتقليل ميل KX450F إلى الانغماس تحت التسارع.



\
قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.