منذ عشر سنوات اليوم: اختبار HUSQVARNA الإيطالي النهائي - 2013 CR125 ذو شقين

2013 كان Husqvarna CR2013 125 آخر أجشاش صنعناها إيطاليًا اختبرناه لأنه بعد هذا الاختبار مباشرة ، نقلت KTM كل شيء من المصنع الإيطالي وبدأت في صنع Husqvarnas في النمسا. اعتبر هذا اختبار كبسولة زمنية

أين يقف HUSQVARNA الآن الذي بيعت BMW العلامة التجارية لـ KTM؟

ج: نتمنى لو علمنا. اشترت بي إم دبليو هاسكي مباشرة قبل أن يضرب الركود ، وحاولت بعد ذلك استعادة بعض استثماراتهم من خلال تحويل العلامة التجارية الشهيرة للطرق الوعرة إلى علامة تجارية للدراجات في الشارع لافتة للانتباه. خطط KTM المعروفة للعلامة التجارية السويدية هي إحضار Husky إلى النمسا واستخدام أجزاء KTM بدلاً من الأجزاء الإيطالية.

س: أين يترك هذا هوسابيرج؟

ج: كيف دخل هوسابيرج في هذه المحادثة؟ عندما تم بيع Husqvarna إلى الأخوة Castiglioni المشهورين في Cagiva، قرر مهندسو Husqvarna السابقون في السويد تجميع مواردهم وبناء علامتهم التجارية الخاصة. شقت تلك العلامة التجارية، Husaberg، طريقها الخاص لسنوات عديدة، ولكن تم شراؤها في النهاية بواسطة KTM. للأسف، مع مرور الوقت، فقدت سويدية هوسابيرج حيث تم نقل المزيد والمزيد من الإنتاج إلى مصنع KTM النمساوي. اليوم، سيتم إغلاق أبواب Husaberg بعد طراز عام 2013 ودمجها في مشروع Husqvarna الجديد التابع لشركة KTM.

السؤال هو ما إذا كان هوسكفارنا سيعاني نفس مصير هوسابيرج - الذي كان سيبقى مستقلاً لبضع سنوات قبل أن يصبح مجرد KTM في بلاستيك ملون مختلف. لن نعرف حقًا حتى عام 2014 (بدقة أكبر حتى أكتوبر 2013).

س: هل سيكون هناك عام 2014 HUSQVARNA CR125 العام التالي؟

ج: نعم، ولكن نظرًا لوجود القليل مما يفعله Husqvarna بضربتين لا تعمل KTM بشكل أفضل بالفعل، فإننا نشك في أن النمساويين يريدون المحرك الإيطالي. بالإضافة إلى ذلك، ألمحت BMW إلى أن أي شيء طوروه سيعود معهم إلى ألمانيا. هذه ليست خسارة كبيرة، لأنها ربما تنطبق فقط على محرك TC449 التايواني المشؤوم ومحركات دراجات الشوارع Terra وStrada سعة 650 سم مكعب. كل ما يترك Husqvarna هو محرك TC2013 رباعي الأشواط الواعد لعام 250، والذي خضع بالفعل لترقيات البحث والتطوير لعام 2014، والأسطول القديم من محركات المدرسة القديمة 125cc و250cc و300cc ثنائية الشوط.

تستمر الشائعات بأن Husqvarna لديه محرك ثنائي الأشواط بحقن الوقود مخفي في قسم البحث والتطوير بالمصنع ، ويتم تداول نفس الشائعات حول KTM. يوجد KTM EFI ثنائي الأشواط ، لكن لن يتم إصداره حتى يطلبه السوق أو دعاة حماية البيئة. ربما يمكن لمالكي KTM الجدد إعادة اختراع Husqvarna مع بعض المدخنين المعاصرين. بصرف النظر عن ذلك ، لا نرى أي مستقبل لمحرك / هيكل Husqvarna CR125 / 144 الحالي ، حزمة التعليق.

منزل من طابقين: من الصعب تصديق حجم المساحة الموجودة داخل إطار Husqvarna CR125. إذا كانت هذه أربعة أشواط ، فلن يكون هناك مساحة كافية لشظية من رقائق القصدير.

س: ما هو الشيء الأكثر خداعًا حول HUSKY CR2013 لعام 125؟

ج: كان أذكى شيء فعلته Husqvarna هو تضمين مجموعة 144cc متطورة مع كل CR125 تم بيعها. عندما تشتري الدراجة ، يمنحك وكيل الهاسكي المحلي الودود صندوقًا به أسطوانة كبيرة التجويف ، ورأس ، ومكبس ، وحلقات ، وصمامات طاقة ، ونفاثات وحشيات. قبل عشر سنوات ، كان تحويل دراجتك إلى 144 سيُعتبر غشًا ، ولكن في عصرنا الحالي رباعي الأشواط ، غالبًا ما يكون 144 هو الخيار الأفضل لمتسابق ثنائي الأشواط.

س: كم تبلغ تكلفة CR125 / 144؟

ج: في التسلسل الهرمي لخطين ، فإن Yamaha YZ125 هو الأقل تكلفة عند 6200 دولار. يعتبر جهاز Husqvarna لعام 2013 هو الأقل سعرًا عند 6299 دولارًا ، حيث يتسلق كل من KTM 125SX (6449 دولارًا) و KTM 150SX (6599 دولارًا) و TM 144MX (8100 دولارًا) درجة على سلم السعر. وتجدر الإشارة إلى أن سعر Husqvarna الذي يبلغ 6300 دولارًا أمريكيًا يشتمل على طرف علوي احتياطي ، والذي سيكلف 900 دولارًا إضافيًا إذا قمت بشراء الأجزاء بشكل منفصل. وإذا كان التاريخ هو أي إجراء ، فإن تجار Husqvarna سيكونون على استعداد لتحريك سعر CR125 والتعامل معه.

س: ما الجديد في CR125؟

ج: نظرًا لأن بعض أجزاء CR125 قديمة ، قام المهندسون في فاريزي بإيطاليا بترقية التشغيل.

2011: في عام 2011، حصلت Husqvarna CR125 على إطار معدل مع مهد محرك مبسط. كما أنها حصلت على حوامل محرك جديدة وإقامات رأس مطابقة. حصل طراز 2011 أيضًا على غطاء مقاوم للماء وفلتر الهواء وشوكات كايابا المحدثة مقاس 48 مم.

2012: كما ذكرنا ، بدأت النسخة الأمريكية من CR125 تأتي بمجموعة 144cc في الصندوق في عام 2012. هذا صدم الإزاحة من 124.8cc إلى 144cc (عبر 4 مم إضافية من التجويف). بالإضافة إلى ذلك ، عزز هوسكفارنا منطقة رأس التوجيه في الهيكل المعدني مع الحواشي وتحول إلى إطار أسود وحواف Excel فضية ورسومات جديدة.

2013: بالنسبة لعام 2013 ، حصلت CR125 على قبضة سوداء ولوحة مقود جديدة ورسومات محدثة - على الرغم من أنها ليست رسومات جريئة جديدة.

س: كيف سنصف HUSQVARNA CR125 POWERBAND؟

ج: يتمتع موديل 2013 CR125 بنافذة صغيرة لقوة الذروة - والبقاء في تلك النافذة هو سر التحرك بسرعة. نعطي محرك CR125 الفضل في محاولته الركض عبر نطاق واسع من القوة ، لكنه يقصر كثيرًا. الشخص الوحيد الذي سيحب هذا النطاق القوي هو شخص متشدد ، ومهارة للغاية ، مهووس بالسكر يمكنه إبقاء الخانق مربوطًا وارتعاش قدمه اليسرى. تمزقها بشكل مسطح ، إنها دراجة ممتعة. إنه محبط. تم إغراء كل مختبِر بالتحول مبكرًا ، لكن تعلم أنه من الأفضل الانتظار لجزء من الثانية لفترة أطول من أول أفضل تخمين له. المكان الجميل هو الطريق هناك. إذا كنت تبحث عن powerband أوسع؟ افتح الصندوق المرفق مع CR125 وقم بتثبيت مجموعة 144cc. تم حل المشكلة.

س: كيف يتم تشغيله على DYNO؟

ج: إنه يجعل 35.04 حصان عند 11,300 دورة في الدقيقة. هذا لائق إلى حد ما لجلطة دماغية 125c. إنه بحصان واحد أفضل من Yamaha YZ125 في ذروة (على الرغم من أنه عندما يسقط هسكي بعد الذروة فإنه يتخلى عن طن إلى YZ125 من 6000 فصاعدًا). عندما يتعلق الأمر بـ KTM 125SX ، يعمل Katoom تقريبًا مثل CR125 حتى 10,000 دورة في الدقيقة ، ثم يبدأ KTM 2013SX 125 في القيادة الزائدة ويصعد إلى 37.63 حصان.

الضرورة: إذا كنت تريد المضي قدمًا ، فأنت بحاجة إلى لف معصمك إلى الخلف. هذا المحرك يكافئ الغباء.

س: كيف سيتم التعامل مع CR2013 / 125 عام 144؟

ج: إن Husky CR125 هو هيكل مناولة محايد. يتحول بشكل لائق ، ويتتبع بشكل مستقيم ولا يظهر أي تجاوز أو نقصان. ليس هذا هو نوع الدراجة الذي تهتاجه ، لكنك لن تتذمر بشأنه أيضًا. ليس هناك شك في أن شوكات المرن ، وارتفاع المقعد المنخفض ونطاق الطاقة الأوسع نطاقا سيساعدان ، ولكن "كما هو" ، أحبها طاقم اختبار MXA.

س: ما مدى جودة تعليق HUSQVARNA CR125 / 144؟

ج: التعليق أفضل مما كنا نعتقد، نظرًا لأنه مزيج غريب من Kayaba/Sachs. الشوكات الأمامية هي شوكات Kayaba من Yamaha ذات الطراز القديم غير المحدد (كنا نخمن عام 2007) ، لكنها لا ترقى إلى مستوى معايير أداء Yamaha. تكون إعدادات الشوكة الإجمالية على الجانب الثابت، مع قدر كبير من الارتفاع حوالي ثلثي الطريق إلى السكتة الدماغية. قام دراجو الاختبار خفيفو الوزن بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 سم مكعب لتحريك الارتفاع بشكل أكبر في الشوط. إذا كان وزنك أقل من 150 رطلاً، فيجب أن تفكر في معدل الربيع الأخف التالي، والذي سيكون 0.41 كجم/مم. يجب أن يقال أن إعادة تقييم الشوكات وفقًا لمواصفات Yamaha SSS ستكون فكرة جيدة.

أما بالنسبة للصدمة ، فقد قطعت شركة Sachs شوطا طويلا في وقت قصير. على الرغم من أن عدد متاجر التعليق في الولايات المتحدة التي لديها أي تجربة لـ Sachs محدود ، إلا أن صدمة Sachs كانت تؤدي بشكل جيد - بمساعدة الوزن الخفيف لـ CR125.

جنية الأسنان: مع نهاية 144cc ، لديها القدرة على سحب تروس الأسهم ، ولكن ليس كثيرًا. 125cc ، تحتاج إلى إضافة أسنان.

س: كيف هو الاستعداد؟

ج: في البداية ، شعرنا بالارتباك الشديد بسبب التروس الطويل على CR125. تشتهر العلامات التجارية الأوروبية بتروسها الطويل ، ويلعب 2013 Husky CR125 على الكتابة. قد تكون قادرة على سحب هذا التروس مع مجموعة 144cc مثبتة ، ولكن مع نطاق الطاقة الضيق 125cc ، فإن العثور على العتاد الصحيح هو لغز. نصيحتنا هي تبديل السرد 13/50 للسهم مقابل 13/51 ، والبقاء في الترس الثاني في المنعطفات ، والحصول على الأنبوب قبل ذلك بكثير للحصول على المركز الثالث.

س: ما هو أسوأ شيء عن HUSQVARNA CR2013 لعام 125؟

ج: البلاستيك هش للغاية لدرجة أننا خلال اختبارنا كسرنا الحاجز الأمامي ولوحة الأرقام الأمامية وكلا من واقيات الشوكة وجنيحات الرادياتير السفلية. وتجدر الإشارة إلى أننا لم نكسر البلاستيك في حادث تصادم ؛ إما أنها كسرت من تلقاء نفسها أو تصدعها المجثم. لم نشهد هذا مطلقًا على أي دراجة أخرى (على الرغم من أن حراس شوكة كاواساكي يتبادر إلى الذهن) ، لكنه حدث مع كل هوسكفارنا الإيطالي الصنع الذي اختبرناه. وضعنا واقيات شوكة طراز KTM الأقدم على الشوكات - فهي مناسبة تمامًا. أما بالنسبة للرفرف الأمامي ولوحة الأرقام الأمامية ، فقد قمنا باستبدالهما عند كسرهما.

س: هل كانت هناك مشكلات أخرى متعلقة بالبلاستيك HUSKY PLASTIC؟

ج: نعم. لسبب غير معروف ، يستخدم Husqvarna أغطية المبرد المكونة من قطعتين. ليس مهما. بعد كل شيء ، يحتوي Yamaha YZ450F على أغطية مشععة من قطعتين - باستثناء أن Yamaha تقوم بتثبيت قطعتين معًا ، ولا يقوم Husky بذلك. تزحف الأجنحة السفلية السوداء من تحت الجناح الأحمر العلوي وخطافات على ركبتيك. كان الأمر مزعجًا للغاية لدرجة أننا قطعنا في النهاية النصف الخلفي لجناح الرادياتير الأسود السفلي لإبقائه بعيدًا عن الطريق. الحل هو أن يقوم Husqvarna بتشكيل كفن مشعاع من قطعة واحدة في المصنع - ولكن بحلول العام المقبل سيكون هذا المصنع في النمسا ، وليس في إيطاليا.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) غطاء غاز.  يمكن أن يختم الختم المطاطي. إذا سقطت بالكامل ، فسوف تتسبب في تسرب كبير ؛ وإذا سقط جزء من الطريق ، فقد يتسبب في تداخل الغطاء.

(2) الحاجز الخلفي. يبدأ في النهاية. لماذا يزعجنا ذلك؟ لأننا كنا نرتدي أحذيتنا في الجزء العلوي في كل مرة نركب فيها الطائرة.

(3) بلاستيك. نحن نعلم أن Husqvarna لا يصنع البلاستيك ، لكنهم بحاجة إلى تبديل الموردين. هذه الأشياء هشة.

(4) دواسة الفرامل. لقد واجهنا مشاكل في الصب على دواسة الفرامل الخلفية في الماضي. إنه طويل ويمكن أن ينحني أو يكسر بسهولة. استثمر في ثعبان الفرامل.

(5) تستعد. التروس هو لغز. سيكون طويلًا جدًا بالنسبة إلى 144 مجموعة ، لذلك في وضع 125cc ، لم يكن لدى Husky فرصة أبدًا.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) عدة تحمل كبيرة. إن رمي أسطوانة أكبر ومكبس وحلقات هي حيلة تسويقية رائعة. يمنحك إعادة بناء كاملة دون الحاجة إلى إنفاق أموال إضافية.

(2) الوزن. عند 206.8 جنيهًا ، فإن Husky على قدم المساواة مع منافسة KTM.

(3) غرفة. هناك مساحة إضافية كبيرة في حجرة المحرك بحيث يمكنك الوصول بسهولة إلى المحرك ، والمكربن ​​، وقابس الإشعال والصدمات الخلفية دون التقلص.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: نعتقد أن هذه هي نهاية الخط لعصر Husqvarnas الإيطالي ، تمامًا كما حدث عندما اشترت Cagiva Husky وكانت هذه نهاية خط Hooska-varnas السويدية الصنع. ومع ذلك ، لكي تنمو موتوكروس ، تحتاج الرياضة إلى المزيد من الضربتين 125 سم مكعب. إنها آلات رائعة للمبتدئين ، من وجهة نظر الركوب والصيانة - وبالتالي يسعدنا أن KTM اشترت Husqvarna لأن BMW كانت على الأرجح ستقتلها أو تبيعها إلى شخص إيطالي منخفض الميزانية. إن Husqvarna CR2013 125 ليس أفضل 125 يمكنك شراؤه ، ولكن تنوعه وسحره وتفرده يجعله يستحق النظر لغير المتسابقين بميزانية محدودة.

مواصفات إعداد HUSQVARNA CR2013 من MXA 125

هكذا وضعنا 2013 Husqvarna CR125 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.

إعدادات شوكة KAYABA
إليك ما تم تشغيله من MXA للسباق الصعب (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 0.43 kg / mm
ارتفاع النفط: 342 سي سي (352 سي سي)
ضغط: 15 نقرة (12 خروج)
الانتعاش: 8 نقرة (6 خروج)
 ارتفاع أرجل الشوكة: 4 مم من الغطاء
الملاحظات: إذا كنت على الجانب الأخف ، فقد ترغب في خفض ارتفاع زيت الشوكة بمقدار 10 سم مكعب أو إسقاط معدل زنبرك الشوكة.

Shocker: صدمة Sachs الألمانية الصنع هي لغز لغالبية محلات الهيب هوب الأمريكية ، ولكن داخليًا لا يختلف عن Showa أو KYB.

إعدادات صدمة ساكس:
إليك ما تم تشغيله من MXA للسباق الصعب (إعدادات المخزون بين قوسين).
معدل الربيع: 5.1 كجم / مم
الضغط العالي: 9 نقرة (7 خروج)
ضغط Lo: 18 نقرة (13 خروج)
الانتعاش: 8 نقرة (11 خروج)
عرق العرق: 100mm

الكنز المدفون: ما هذا؟ هل تم العثور عليه في جاليون إسباني؟ لا. هذا مكربن ​​ميكوني. يفعل كل الأشياء التي يفعلها حقن الوقود ، فقط بدون كمبيوتر.

HUSQVARNA CR125 النفث
في يوم بارد ، مع متسابق اختبار من المستوى الاحترافي يخرج الدراجة ، تتعرض CR125 لضغوط صغيرة. لقد فكرنا في الذهاب أكثر ثراءً على الرئيسي ، ولكن وجدنا أنه من الأسهل إبقاء الإيجابيات بعيدة عن الدراجة - لأنها لم تكن في متناول يد الدراجين البيطريين ، المبتدئين والمتوسطين. إذا كنت ستدفع هذه الدراجة إلى حدودها ، ففكر في مزيج 50/50 من غاز المضخة ووقود السباق أو محرك رئيسي أكبر. بشكل عام ، كانت نفث 2013 CR125 في الملعب. فيما يلي مواصفات الأسهم للمكربن ​​Mikuni TMX 38mm:
الطائرة الرئيسية: 460
طائرة تجريبية: 35
إبرة:6
كليب: الفتحة الثالثة
برغي الهواء: 1-1 / 4 تبين
الملاحظات: تأكد من أنك تستمع لأمر ping ، لأننا رأينا يتم التقاط Husky CR125s مع تدفق المخزون عند استخدام الغاز ذي الجودة الرديئة.