قبل عشر سنوات اليوم! اختبار MXA'S 2014 KTM 125SX ثنائي الشوط

يو إس إكسرايتسيد2014 KTM 125SX: قبل بضع سنوات توقفت KTM عن استيراد 125 ضربة ثنائية لأن مبيعات KTM 150SX كانت أكبر من مبيعات 125SX، لكن طلب المستهلكين أقنع KTM بإحضارها مرة أخرى. دعوة جيدة.

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2014 KTM 125SX أفضل من 2013 KTM 125SX؟

A: الجواب السهل هو لا. كانت معظم التغييرات التي أجرتها KTM على 2014SX لعام 125 عبارة عن تغييرات في الهيكل أو المتانة أو التجميل.

س: ماذا يفعل 2014 KTM 125SX COST؟

A: سعر التجزئة لـ KTM 125SX هو 6499 دولارًا. هذا أرخص بـ 100 دولار من KTM 150SX، وأرخص بـ 700 دولار من KTM 250SX ثنائي الأشواط و1500 دولار أرخص من KTM 250SXF رباعي الأشواط.

س: ما هي المواصفات المتميزة في KTM 2014SX 125؟

A: المواصفات الفنية هي كما يلي:

الإزاحة: 124.8 سم مكعب (7.6 بوصة مكعبة)
ملل وجهد قوي: 54 مم × 54.5 مم
انتقال: ست سرعات
تستعد: 13/50
المكربن: 38 مم Keihin PWK
الإطار: كرومولي فولاذ (بيضاوي)
زاوية الرأس: 63.5 درجة (26.5 درجة)
المكابح: 260 (أمامي) ، 220 مم (خلفي) ؛ اسطوانات بريمبو الرئيسية
القابض: صفائح محرك الألمنيوم ، باستثناء لوحين فولاذيين في منتصف عبوة القابض.

USXwhipaction

س: ما هي التغييرات التي تم إجراؤها على محرك 2014SX 125؟

A: هناك حقا تغيير واحد مهم فقط. بعد عامين من استخدام قصب Moto Tassinari VForce، في عام 2014، تحولت KTM إلى بتلات القصب المصنوعة من ألياف الكربون المنسوجة ذات الأداء Boyesen RC2 والموجودة في كتلة من القصب مصممة من قبل KTM. نحن نستخدم كلمة "مصمم" بشكل فضفاض هنا، لأن كتلة القصب KTM تحاكي VForce بتوأمها V وثماني بتلات.

ككلمة ملاحظة - اعتدنا أن نواجه مشكلات مع النفث (العجاف جدًا)، والسواعد (تميل إلى الاستيلاء) ورؤوس الأسطوانات (لقد انكسرت بالفعل إلى قطع)، ولكن على مدى السنوات الخمس الماضية قامت شركة KTM بعمل جيد إصلاح جميع مشاكلنا القديمة.

USXrailaction

س: ما الجديد أيضًا في 2014 KTM 125SX Two-STROKE؟

A: هل تعرف الفرق بين أ خاص بالنموذج تحديث و خاص بالعلامة التجارية تحديث؟ التغييرات الخاصة بالنموذج هي التغييرات التي يتم تقديمها على نموذج واحد فقط ، مثل مواصفات النفث أو خرائط الإشعال المحددة لجهاز واحد. التحديثات الخاصة بالعلامة التجارية هي تعديلات يتم إجراؤها على كل دراجة في خط الإنتاج.

2014-كاي تي إم-125 إس إكس-2

كانت هناك خمسة تحديثات خاصة بالعلامة التجارية في كل 2014 KTM ، وهي كما يلي:

(1) الفرامل الأمامية. في حين أن الأسطوانات الرئيسية الأمامية في 125SX و 150 SX و 250 SX و 250 SXF و 350 SXF و 450 SXF حصلت على خزانات جديدة للفرامل الأمامية ، وأذرع مُعاد تشكيلها ومكابس ذات قطر أصغر (لأسفل من 10 مم إلى 9 مم) ، فإن 125SX و 150 SX هي الكاتوم الوحيدة التي لا تزال تستخدم قوابض Magura الهيدروليكية (يحتوي الباقي على قوابض Brembo).

(2) رغوة المقعد. تمت إعادة صياغة قلب الرغوة في السرج ليكون أكثر نعومة في البداية ولكن لا ينهار بالسرعة - على الأقل هذا ما يقوله الكتيب.

(3) غطاء غاز. أعيدت صياغة الخيوط الداخلية لغطاء الغاز لمزيد من التفاعل الإيجابي ، وغطاء الغاز له شكل جديد منخفض المظهر - فهو لا يلتصق بارتفاع سقف العام الماضي.

(4) سوينجارم. خففت KTM دليل السلسلة بمقدار 120 جرامًا وعززت أقواس التأرجح.

(5) بلاستيك. بالنسبة لعام 2014 ، فإن الرسومات الموجودة على الأكفان وغطاء صندوق الهواء والجناح الجانبي هي ملصقات دائمة داخل القالب.

USX كاتم صوتالحظيرة على: قوس كاتم النايلون من رائع.

س: ما هو الفرق بين 125SX و 150 SX؟

ج: في الجوهر ، يتشارك كل من KTM 125SX و 150 SX في كل شيء باستثناء أجزاء المحرك الواضحة. هنا القائمة:

(1) النزوح. 150SX هو 143.6cc. إن 125SX هو 124.8cc.

(2) تتحمل والسكتة الدماغية. يبلغ قطر التجويف والشوط 150SX 56 ملم × 58.4 ملم ، في حين أن 125SX هو 54 ملم × 54.5 ملم.

(3) تستعد. يأتي 150SX مع 13/48 تروس ، بينما يحصل 125SX على 13/50.

(4) أجزاء. يختلف العمود المرفقي والأسطوانة والمكبس وصمام الطاقة والخواتم في 125SX و 150 SX.

(5) قابض.يستخدم 150SX جميع ألواح المحرك الفولاذية، بينما يستخدم 125SX ألواح محرك من الألومنيوم، باستثناء لوحين فولاذيين في منتصف مجموعة القابض. يحتوي 150SX أيضًا على نوابض قابض أكثر صلابة.

(6) النفث. في العام الماضي ، شاركت 125SX و 150 نفس مواصفات النفث. هذا العام ، تختلف كل من وضعية mainjet والطيار والإبرة والمشبك.

س: ما مدى سرعة KTM 2014SX 125؟

A: نظرًا لأن السكتة الدماغية 125cc تتمتع بأقل قوة حصانية من أي دراجات موتوكروس كاملة الحجم، فهي في وضع غير مؤات في الطميية العميقة والقفزات الكبيرة والسباقات وجهاً لوجه ضد المحركات الأكبر. ومع ذلك، فإن القدرة الحصانية ليست هي كل شيء، فهي نهاية كل موتوكروس، ولهذا السبب ترى أحيانًا طبيبًا بيطريًا على 125 ضربة ثنائية يركض أسفل مجموعة من 450 منافسًا. ومع ذلك، في معظم الحالات، لا يوجد بديل للنزوح. بالنظر إلى هذا السيناريو، عليك أن تتساءل لماذا كل MXA فضل متسابق الاختبار التسابق على 125SX بدلاً من 150SX الأقوى بكثير. وكانت إجاباتهم على هذا السؤال تقول: "المحرك 125 أكثر مرونة". "إنها تحمل سرعتها بشكل أفضل من العتاد إلى العتاد." "إنها ليست أسرع في سباق السحب، ولكنها يمكن أن تسير بشكل أسرع من زاوية إلى أخرى."

في دينو ، بلغت ذروة 125SX عند 34.66 حصان. هذا رقم محترم للغاية لـ 125 طفل صغير ، ولكن في عالم تهيمن عليه قوة 40 حصانًا بالإضافة إلى 250 ضربة رباعي ، فإن هذا العجز الذي يبلغ 6 حصانا يترجم إلى بداية حزمة مقابل 250Fs.

USXairfilterتتمتع KTM دائمًا بأسهل فلتر هواء يمكن الوصول إليه وأسهل استخدام لنظام تركيب فلتر الهواء. تعتبر دراجات 2024 أبسط من تصميم 2014.

س: من هو الجمهور المستهدف لـ KTM 125SX؟

A: تم تصميم 125SX خصيصًا لراكب حديث العهد بالسيارات الصغيرة ويريد دراجة خفيفة بما يكفي لالتقاطها في حالة سقوطها، ورخيصة بما يكفي للسباق بميزانية محدودة، وبسيطة بما يكفي لإصلاحها في المرآب وسريعة بما يكفي لامتلاكها متعة على.

بكل أمانة ، كل متسابق اختبار MXA الذي لديه أطفال ، من Larry Brooks إلى Lars Larsson إلى Alan Olson ، جعل نسلهم يقضون موسمًا أو اثنين على 125 ضربة ثنائية. لماذا ا؟ كانوا يعتقدون أن المهارات اللازمة للتنقل في مسار بنجاح على 125 ستعلم أطفالهم أكثر عن الركوب أكثر من 10 سنوات في السكتة الدماغية الأربعة. أرادوا أن يتعلم جونيور التحكم في الصمام الخانق ، وكيفية التحول ، وما هو الغرض من القابض ، وأفضل الطرق لتحمل السرعة وكيفية القيام بحركات استراتيجية ذكية. شعروا أن أطفالهم سوف يتعلمون الحرف بشكل أفضل على دراجة يجب أن تسابق إلى الدرجة n.

للأسف ، لا يملك معظم الآباء المال لشراء دراجة هي مجرد نقطة انطلاق إلى 250 رباعي الأشواط. بالإضافة إلى ذلك ، لا يريدون أن يكون جوني صغيرًا في وضع غير مؤات في فئة 250 المبتدئ. هذه الحقيقة البسيطة تعني أن المشتري النهائي لسكتة دماغية 125cc هو متسابق لا يزال مضمار السباق المحلي به 125 فئة ثنائية الشوط. حقيقة الأمر هي أن 125 فقط قادر على المنافسة ضد 125 آخرين ، بالنظر إلى الدراجين الموهوبين على حد سواء.

2014-كاي تي إم-125 إس إكس-10الفرس: انظر الفرس؟ ليس لديها بيئة جيدة.

س: ما الذي يجب أن تصنعه كل طواقم KTM 125SX RACER؟

A: نظرًا للطبيعة الشابة والمبتدئة للمستهلك 125، لا نعتقد أنه من الحكمة إنفاق حزمة للقفز فوق 125 ضربة ثنائية. نظرًا للخبراء لدينا، سنوفر المال لشراء المكابس والإطارات وألواح القابض الجديدة. على ماذا ننفق المال؟ سنقوم بتبديل ضرس المخزون بترس خلفي أكبر بسن واحد (وحتى نفكر في إضافة سنين لمسارات ضيقة على طراز Supercross). لن تتسبب عوادم ما بعد البيع في إحداث ضربة KTM 125SX بمقدار 250F على المسار، ولكنها ستعمل على توسيع نطاق الطاقة وتجعل من السهل الاحتفاظ بالدراجة على الأنبوب. على الرغم من أننا نعتقد أن تشغيل غاز السباق في فئة المبتدئين يعد مضيعة للمال، إلا أننا لا نزال انتقائيين للغاية بشأن ما نجريه في KTM 125SX، بناءً على التجارب السيئة السابقة. نقوم بتشغيل مضخة غاز جديدة ذات أوكتان 91 مع إضافة دفعة من VP C12 كإجراء احترازي.

2014-كاي تي إم-125 إس إكس-8: تحذير تحقق من المتحدث باستمرار وسوف تستمر الحافات.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) حلقة التحميل المسبق.نحن لا نحصل عليه. يجب أن تكون حلقات التحميل المسبق من أقسى المعدن المعروف للإنسان ، وليس الدببة المطاطية.

(2) الحافات. إن العلامة المنبثقة عن الحافة المتذبذبة هي عبارة عن كلمة فضفاضة بجوار قفل الحافة. الحافات رخيصة وتبدي لمعانها في الحلمات المتكلمة. تحقق منها باستمرار.

(3) تستعد. يناسب نقل المخزون بشكل أفضل شقق بونفيل سولت فلاتس.

(4) رغوة المقعد.تصبح أكثر نعومة مع كل رحلة ، وليس كل هذه الشركة في البداية.

(5) شوكات.يجب أن تفعل شيئًا خاطئًا لجعل 125 شوكًا تشعر بالقسوة.

(6) خرطوم تنفيس غطاء الغاز.يلتوي خرطوم التهوية الخاص بـ KTM في عقدة عند إزالة الغطاء. نقوم بحفر ثقب في غطاء جذع التوجيه للشوكة لإدخال خرطوم التهوية فيه أو طلب قبعة غطاء جذعي Works Connection بها فتحة بالفعل. مع وجود خرطوم التهوية في وسط جذع التوجيه، يمكن لخرطوم التهوية أن يدور معه غطاء الغاز.

2014-كاي تي إم-125 إس إكس-7عامل ممتع واحد إلى خمسة: بفضل حجمه الصغير وقوة حصانه المتواضعة وخفة وزنه ومتطلبات خنق الكل أو لا شيء ، فإن KTM 125SX هي رحلة مثيرة.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الوزن. عند 206 رطلاً ، فهو أخف بـ 18 رطلاً من 250 رباعي الأشواط النموذجي.
(2) الفرامل الأمامية. يمكن لدوار الكبح 260 مم من KTM والفرجار Brembo أن يؤدي إلى توقف 240 رطلًا 450SXF عن الصراخ ، لذا تخيل ما يمكن أن تفعله لضربتين بوزن الريشة.
(3) القابض الهيدروليكي. لا يعرف مالكو هوندا وياماها وسوزوكي وكواساكي ما هو مفقود. على الرغم من أن الشعور يختلف قليلاً ، إلا أن صفائح القابض تدوم ثلاث مرات أطول من وحدة التحكم بالكابل
(4) السعر. تحتوي أربعة أشواط على العديد من الأجزاء ، وكدالة لتسعير التجزئة ، فإنك تدفع مبلغًا إضافيًا لكل قطعة. نظرًا لأن السكتة الدماغية تحتوي على أجزاء أقل ، فأنت تدفع أقل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك القيام بكل أعمال الصيانة على محرك ثنائي الأشواط وحدك بسكين زبدة وجهاز كسارة البندق.
(5) مستحضرات تجميل. تصميم KTM الفريد للكسوة البلاستيكية والرسومات المصبوبة جذابة.
(6) كاتم الصوت. نحن نحب حامل التعليق من النايلون الذي تستخدمه KTM لتثبيت كاتم الصوت على الإطار. أكثر من رائع.

USXleftside

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: إليك اختبار توافق سهل. اصعد على الميزان، ثم أضف وزنك إلى العمر الذي ستكون عليه في عيد ميلادك القادم. إذا كان الرقم أكبر من 160، ابحث عن دراجة أخرى لركوبها. إن السكتة الدماغية 125cc عبارة عن دراجة بداية مصممة لسد الفجوة بين الدراجات الصغيرة والدراجات الكبيرة. إنها أداة تعليمية عظيمة.

يو اس اكسينجين

مواصفات إعداد MXA 2014 KTM 125SX

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها KTM 125SX للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
نحن لا نحب هذه الشوكات — لم يحدث ذلك أبدًا ، وقد بدت وكأننا لن نحبها أبدًا. التغيير الكبير لعام 2014 هو التحول من نوابض شوكة 0.42 نيوتن متر اللينة إلى 0.44 نيوتن متر. كان من المفترض أن تسمح الينابيع الأكثر صلابة بتكوين الشوكات بشكل أكبر ، ولكن هذا لم يحدث. هذه الشوكات قاسية للغاية. يفضل معظم راكبي اختبار MXA خفض ارتفاع الزيت بمقدار 10 إلى 20cc في محاولة لتحسين الشعور خلال الشوط المتوسط. إليك ما قمنا بتشغيله في 125SX (إعدادات المخزون بين قوسين):
 معدل الربيع: 0.44 ن / مم
 ضغط:12 نقرات
 الانتعاش: 12 نقرات
 ارتفاع النفط: 350 سي سي (360 سي سي)
 ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: نظرًا لأن معظم مشكلات شوكة 125SX مرتبطة بالصمام ، فإننا عادة ما يتم إعادة تقويم الشوكات بواسطة Pro Circuit أو MX1 أو MX-Tech.

USXbackaction
وزن الريشة: تم إعداد نابض الصدمة للأشخاص الذين يعانون من نقص الدهون.

إعدادات WP SHOCK
لم تقم KTM بأي تغييرات في الصمامات أو الربط أو معدل الربيع في طرازات KTM 2014SX 125. إليك ما قمنا بتشغيله (إعدادات المخزون بين قوسين):
 معدل الربيع: 4.8 ن / مم
 الضغط العالي: 2 تبين
 ضغط Lo: 15 نقرات
 الانتعاش: 15 نقرات
 عرق العرق: 100mm
 الملاحظات: نظرًا لأن 125SX و150SX لهما نفس نظام التعليق مثل 250SXF و350SXF و450SXF وأربع أشواط تعمل بنوابض صدمية 5.4 إلى 5.7 نيوتن/مم، يمكنك أن ترى أن نوابض الصدمات الناعمة 125SX، 4.8 نيوتن/مم مصممة من أجل الدراجين في نطاق 150 رطلاً. إذا كنت أثقل من ذلك، فسوف تحتاج إلى زيادة وزنك على نابض الصدمات.

مواصفات KEIHIN PWK 38S النفث
لقد شعرت MXA دائمًا أن 125SX كان نحيفًا - لذا فقد قمنا برفع الطائرة الرئيسية من المخزون 182 إلى 185 الأكثر ثراءً. وعلى العكس من ذلك، أخرجنا الطيار الأكثر ثراءً 42 ووضعنا 40 طيارًا أصغر حجمًا. إن النفث هو فن أكثر منه علم، و في تجربتنا، من الأفضل اللعب بأمان مع النفث KTM 125SX بدلاً من الإفلاس. إليك ما قمنا بتشغيله في PWK مقاس 38 مم (إعدادات المخزون موجودة بين قوسين).
 الطائرة الرئيسية:185 (182)
 الطيار: 40 (42)
 إبرة: نوز
 كليب: المقطع الرابع من الأعلى
 برغي الهواء:1-1 / 2 تبين
 الملاحظات: ولأغراض المقارنة ، تأتي 2014 KTM 150SX مع إبرة أصغر حجماً 180 رئيسية وإبرة N1EJ ثلاثية المراحل أكثر ثراءً. نحن نفضل لعبها بأمان مع مفتاح أكثر ثراء وإبرة.

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.