قبل عشر سنوات من اليوم: الاختبار الكامل لسيارة سوزوكي 2013 RM-Z250
Q: أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز RM-Z2013 لعام 250 أفضل من طراز RM-Z2012 لعام 250؟
A: على وجه الدقة ، سيكون السؤال الأفضل هو "هل RM-Z2013 250 أفضل من RM-Z2011 250". لماذا؟ لم تقم سوزوكي بإجراء أي تغييرات كبيرة على RM-Z250 في عام 2012. وبصرف النظر عن تحديث مواد تجميع مضخة الوقود ، وخرطوم التنفس الأقصر ، والرسومات الجديدة ، والشريط الأحمر الذي يمتد بطول غطاء المقعد ، لم تمس الدراجة.
ربما تتذكر أن سوزوكي RM-Z2012 250 التي لم يتم تغييرها احتلت المركز الثاني في 250 من ركلات الترجيح رباعية الأشواط من MXA. هذا يقول شيئًا ما ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن كل مصنع آخر حفر في ميزانية البحث والتطوير الخاصة بهم لإجراء تغييرات. نعم ، كانت RM-Z250 جيدة جدًا في الماكينة! ونعم ، RM-Z2013 250 أفضل من 2012. كيف ذلك؟ استهدفت سوزوكي مناطق المشاكل (أي ناقل الحركة والتعليق والإطارات) من الطرز السابقة وعالجت الأمراض.
س: كم عدد التغييرات التي تم إجراؤها على 2013 SUZUKI RM-Z250؟
A: يمكننا ببساطة الإجابة على السؤال بقول "الكثير". ومع ذلك ، سوف يرغب خبراء التقنية في معرفة المزيد. هنا يذهب:
(1) المحرك. يحصل المحرك على مكبس منقح وقضيب توصيل ودبوس مكبس ، بالإضافة إلى الحدب المحدث لكاميرات العادم والعادم. تم تطوير المكبس الذي تم تصميمه حديثًا ودبوس المكبس باستخدام تحليل طريقة العناصر المحدودة. المكبس أخف وزنا بنسبة 3 في المئة دون أي تنازل عن القوة والنزاهة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل صمام قصبة علبة المرافق لتشحيم أكثر كفاءة. تحتوي مصفاة الزيت الجديدة على مغناطيس أقوى لالتقاط الملوثات من زيت المحرك.
(2) ناقل الحركة. يسعدنا أن نعلن أن 2013 RM-Z250 تأتي مزودة بناقل حركة جديد بخمس سرعات. تم تعديل التروس وكامة النقل من أجل التغيير السلس والدقيق وشكل الكامات المختلفة لتحرير القابض لتحسين الشعور بالقابض.
(3) المقرنات. تمامًا مثل Kawasaki KX250F ، تحتوي Suzuki RM-Z250 على ثلاثة قارنات خريطة إلكترونية لحقن الوقود تسمح لك بتعديل إعدادات الوقود بسرعة لتناسب ظروف الركوب المختلفة. هناك قارنات مخزنة ، غنية (ناعمة) وهزيلة (عدوانية).
(4) شوكات. قفزت سوزوكي على عربة شوا وظيفة منفصلة (SFF). تحمل الساق اليمنى النابض ، بينما تتضمن الساق اليسرى مجموعة خرطوشة لإدارة التخميد. يقلل تصميم SFF من الاحتكاك ، ويزيد من الامتصاص ويزن أقل ، مما يؤدي إلى أداء لائق عبر مجموعة متنوعة من ظروف الجنزير. تم زيادة قطر الأنبوب الداخلي للشوكة من 47 مم إلى 48 مم لتحسين الاستقرار. التحميل الربيعي قابل للتعديل الآن ، مما يسمح بنطاق أوسع من التعديل لأي مستوى من الفارس.
(5) صدمة. بطبيعة الحال ، يتميز التعليق الخلفي بصدمة ظهر شوا مع تغييرات في الإعدادات لتتناسب بشكل أفضل مع تغييرات الشوكة الأمامية.
(6) الإطار. تم تحسين إطار وسكة المقعد لتحقيق التوازن الأمثل للصلابة. والنتيجة هي تحسين التوازن لتحسين المعالجة والاستقرار.
(7) العادم. يفي نظام العادم المعاد تصميمه بحدود صوت FIM الجديدة مع زيادة توصيل الطاقة من متوسط إلى عالي في الدقيقة. يستخدم جسم كاتم الصوت الجديد مسامير تقليدية في الغطاء النهائي بدلاً من المسامير لتبسيط استبدال عبوة الصوف الزجاجي.
(8) مشعات. تمت زيادة كفاءة التبريد في RM-Z250 بفضل زعانف المبرد المعاد تصميمها وتوجيه خرطوم المياه الجديد تمامًا. يتميز RM-Z250 أيضًا بتوجيه خرطوم تجاوز جديد لتبسيط صيانة المبرد العرضي.
(9) اشتعال. هناك ECM جديد بأداء معالجة أعلى ولفائف إشعال جديدة عالية الطاقة.
(10) الإطارات. حددت سوزوكي الإطارات الأمامية والخلفية من سلسلة Dunlop MX51 لعام 2013.
على الرغم من تشابهه من الناحية الجمالية مع العامين السابقين، إلا أن RM-Z2013 لعام 250 يحتوي على مكبس أخف وزنًا وترانزيستور جديد وخيارات قارنة التوصيل EFI وشوكات Showa SFF (من بين التحديثات الأخرى).
س: كيف سنصف محرك سوزوكي RM-Z2013 لعام 250؟
A: هذا هو أول محرك معدل أطلقته سوزوكي منذ 2010 RM-Z250. لن نقول إن الوقت كان قادمًا منذ فترة طويلة ، لأن محركات 2010-2012 كانت جيدة جدًا (ثاني أفضل أداء حسب معظم تقديرات متسابق الاختبار) ، لكننا عرفنا في قلوبنا أن سوزوكي يمكن أن تحسن نطاق قوتها. ربما يبدو هذا وكأنه بيان جريء ، لكن محركات الجيل الأول RM-Z250 (2004-2009) كانت قاطنة في النهاية. لم يكن لديهم ما يعادل 6000 إلى 8000 دورة في الدقيقة ، ولكن مرة واحدة في المدى المتوسط ، أخذ المحرك هبوطًا أسرع من مهنة باري بوندز.
قام سوزوكي بضخ الازدحام على محرك 2010 ، ونقل الطاقة إلى المدى المتوسط. لقد كان اختيارًا حكيمًا. منذ فترة طويلة كمحرك مبتدئ ، أصبح نطاق الطاقة الجديد الذي تم العثور عليه من RM-Z2010 250 شائعًا بين الدراجين الأسرع. لا يزال بإمكان المبتدئين إدارة الضربة متوسطة المدى ، لكن أولئك الذين يميلون إلى السرعة يمكنهم الاستفادة من السحب القوي إلى النهاية العليا.
لوصف محرك 2013 Suzuki RM-Z250 بشكل فعال يعني أنه يعكس محرك 2012 - لكنه ليس بنفس القوة. في حين أنه من الصحيح أن مدخلات الخانق أكثر هشاشة وأكثر تفاعلية ، فإن powerband يتخلى قليلاً عن الاندفاع الهائل في المنتصف والأعلى الذي أحببناه العام الماضي. لن يلاحظ معظم الناس فرقًا كبيرًا بين المحركين ، لكن ثقوا بنا عندما نقول إن دراجة العام الماضي كانت أكثر حماسة. لا تيأس ، مع ذلك ؛ يمكن جعل RM-Z2013 250 أفضل من 2012 في أقل من 30 ثانية. الأفضل حتى الآن ، إنه مجاني تمامًا. كيف ذلك؟ واصل القراءة.
س: كيف يمكن تحسين سيارة سوزوكي RM-Z2013 لعام 250 في أقل من 30 ثانية؟
A: عند شراء RM-Z2013 250 ، سيتم إعطاؤك دليل المالك ، وقبعة سوزوكي واثنين من قارنات EFI الإضافية. ارتد قبعتك الجديدة الفاخرة واستخدم دليل المالك لتحديد موقع قارنة التوصيل (على الجانب الأيسر من الدراجة خلف الرادياتير والغطاء). اسحب واقي قارنة التوصيل المطاطي من حامله ، وانزع الواقي ، وافصل قارنة التوصيل EFI للمخزون وقم بتركيب قارنة التوصيل البيضاء الاختيارية. كل ما عليك فعله هو توصيله.
المقرنة البيضاء ، والمعروفة أيضًا باسم المقرنة الهزيلة أو العدوانية ، تقلل من توصيل الوقود بنسبة 4 في المائة. إنه تغيير ملحوظ ، وهو أكثر وضوحا على مسار حيث يتم التخلص من الأوساخ بعمق. نود أن نشير إلى أنه من بين جميع السكتات الدماغية الأربعة 250 التي تأتي مع تعديلات EFI المضبوطة مسبقًا ، فإن قارنات RM-Z250 هي الأكثر ملاحظة. يقول الكثير.
يفضل كل متسابق اختبار مقرنة العجاف. تم تحسين استجابة الصمام الخانق ، وتم تنشيط الشعور المسطح إلى حد ما بنطاق الطاقة بشكل كبير. كيكر؟ كانت الدراجة 2013 مع مقرنة العجاف متفوقة على RM-Z250 العام الماضي. كان المقرن الغني (الرمادي اللون) هو الخيار المفضل لدينا وهو يعمل بشكل جيد فقط بشكل معتدل على المسارات الصخرية الصلبة أو في أيدي المبتدئين.
س: كيف يتم تشغيل SUZUKI RM-Z2013 250 على DYNO؟
A: كل من محركات 2012 و 2013 هي نفسها بشكل أساسي من 6000 دورة في الدقيقة إلى 8000 دورة في الدقيقة ، ثم يفقد RM-Z2013 250 ما يقرب من القدرة الحصانية من 8100 دورة في الدقيقة حتى 12,000 دورة في الدقيقة. عند هذه النقطة على الداينو ، يتقاطع كلا المحركين ويبدأ السباق نحو القمة. عند 12,500 دورة في الدقيقة ، لا يزال موديل 2013 RM-Z250 ثابتًا بقوة بينما تسقط دراجة 2012 بشكل كبير. ينتج موديل 2013 RM-Z250 38.01 قوة حصانية قصوى (صنع طراز 2012 أكثر بقليل عند 38.12) مع أقصى عزم دوران عند 19.29 رطلاً (مقارنة بـ 19.85 قدمًا - رطلاً في العام الماضي). من الواضح أن RM-Z2013 250 توفر طاقة أقل من طراز 2012 ، لكن الأرقام موضع نقاش على المسار الصحيح.
مقارنة بجميع الدراجات الأخرى لعام 2013 ، فإن RM-Z250 تقع في المركز الرابع (خلف KTM 250SXF و Kawasaki KX250F و Honda CRF250). بالمقارنة مع KTM و Kawasaki ، فإن أرقام ديناميكية سوزوكي ضعيفة. ومع ذلك ، فإن سوزوكي هي الأفضل من حيث المنحنى القوي والمتسق.
انضم سوزوكي إلى شوكة شوا وظيفة منفصلة. أنار هو تحسن عن عروضهم السابقة ، لكن هذا لا يعني الكثير.
س: ما هي أعظم سمة لسيارة سوزوكي RM-Z2013 لعام 250؟
A: أي مالك Suzuki RM-Z250 سيعطي مراجعة متوهجة لاتجاهات التعامل مع الدراجة. لا مثيل لـ RM-Z250 عندما يتعلق الأمر بالانعطاف. يمكن أن تضرب الخطوط الداخلية بإدخال قليل جدًا من المتسابقين ، ولكن أيضًا تنفجر حول المنعطفات الكاسحة بثبات نسبي. بفضل أرجل الشوكة الأكثر صلابة وانخفاض المرونة ، يمكن للركاب الأكثر تقدمًا دفع حدود قدرات الدراجة في الانتقال من الكبح إلى مدخل الركن.
الجانب السلبي الوحيد لهندسة RM-Z250 هو إمكانية اهتزاز الرأس. يعد إعداد 2013 هو الأكثر استقرارًا من طراز RM-Z250 منذ أن طورت سوزوكي هيكلها الخاص (بعد تحالف Kawasaki / Suzuki الفوضوي لعام 2004) ؛ ومع ذلك ، لا تزال الواجهة الأمامية ترتجف مثل المراهق الذي يشرب مشروب الطاقة بنهم أسفل المضيق السريع حيث يتم تحميل الواجهة الأمامية. أفضل حل هو إسقاط الشوكات لأسفل في المشابك الثلاثية ، وتشديد صمولة جذع التوجيه والتأكد من وجود قدر مناسب من تراجع السباق. ومع ذلك ، كان كل متسابق في اختبار MXA على استعداد للتداول ببعض ثبات الخط المستقيم من أجل قدرة RM-Z على الانعطاف الدقيقة.
س: ماذا فعلنا لتحسين سيارة سوزوكي RM-Z2013 لعام 250؟
A: لن يتطلب الأمر شخصًا لديه جيوب عميقة لتحسين RM-Z250 إلى حد كبير لأنه ، بصراحة تامة ، لا تحتاج الدراجة إلى الكثير من التحسين (أقل من ضخ قوة حصان). يمكنك أن تجد السعادة مع هذه التغييرات.
(1) ماسورة العادم. قام Suzuki بمراجعة نظام عادم الأسهم وذكر في مصطلحات التسويق الخاصة بهم أنه "يفي بحدود الصوت FIM الجديدة." من منظور الشخص العادي ، هذا يعني أن عادم RM-Z250 يقتصر على الحد الذي يؤثر فيه على الأداء. إذا كنت تريد حقًا أن يغني المحرك ، فسكب عددًا قليلاً من Ben Franklins في عادم ما بعد البيع.
(2) قابض. لا يبدأ الضعيف في وصف القابض Suzuki RM-Z250. يمكن للمسيئين أن يحترقوا من خلال حزمة القابض في أي وقت من الأوقات. حتى أولئك الذين يتجنبون ذراع القابض يجدون أنه من الضروري إنفاق الأموال على نوابض القابض الأكثر صلابة. إذا كنت تخطط للاحتفاظ بدراجتك لمسافات طويلة ، فربما نقترح نظام قابض Hinson كاملًا. سوف تؤتي ثمارها على المدى الطويل.
(3) صيانة المحرك. على مدار العامين الماضيين ، أدركنا أن محرك RM-Z250 يفسد بسرعة إلى حد ما. لم نواجه أي مشاكل ميكانيكية كبيرة (بصرف النظر عن نفخ حشية رأس الأسطوانة) ، ولكن في تجربتنا - وربما نحن فقط - تبدأ سوزوكي في فقد قوتها بعد حوالي 20 ساعة. الحل؟ ابق على رأس صيانة الدراجة ؛ بعبارة أخرى ، خدمات النفط ، فحص خلوص الصمام وتنظيف مرشح الهواء باستمرار.
يأتي RM-Z250 مزودًا بثلاثة قارنات EFI لتغيير التعيين. فضلنا الإعداد العدواني.
س: ماذا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) المحرك. من الظلم أن نقول أننا نكره محرك RM-Z250. المحرك في الواقع جيد للغاية. لسوء الحظ ، مقارنة بالدراجات الخضراء والبرتقالية ، تنخفض سوزوكي من ثلاثة إلى أربعة حصانا.
(2) البراغي. لنكن جادين. تحتاج سوزوكي إلى ترقية مساميرها. لا نعرف درجة الترباس التي تستخدمها سوزوكي أو من هو موردها ، لكنها ليست في أعلى هرم الترباس.
سوف تنقطع رافعة البدء الساخن RM-Z250 في أول حادث تصادم.
(3) بداية ساخنة. من السهل كسرها وقبيحة. قال ناف.
(4) السيطرة. نحن لسنا معجبين بقبضة خنق ملحومة. إنها مصدر إزعاج لإزالتها عندما يحين وقت استبدالها. حظا سعيدا في الحصول على قبضة أنبوب خنق.
س: ماذا نحب؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) المناولة. عند المنعطفات في RM-Z250 تشعر وكأننا في الداخل ترون السباق على الشبكة. سوف تصل إلى حيث تريد أن تذهب بسرعة.
(2) المقرنات. هذا هو أول 250 خط رباعي يتم تجهيزه بمقرنات تحدث تغييرًا كبيرًا في نطاق الطاقة. نحب مقرنة الهزيل.
(3) التحول. يحب طاقم تحطيم MXA أخيرًا سمات التحول في RM-Z250؟ وكل ما تطلبه الأمر هو إرسال جديد تمامًا.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: لطالما اهتم طاقم تحطيم MXA ببراعة RM-Z250 في المنعطفات ، وفي السنوات الأخيرة ، وقعنا في حب عصابة الطاقة. الآن بعد أن أصبح لديها نظام تعليق تنافسي وناقل حركة غير مصنوع من المطاط ، أصبحنا نتمتع به أكثر. ليس هناك من ينكر أن سوزوكي RM-Z2013 250 هي الفائزة - إلا إذا كنت تبحث عن أقصى قوة حصانية.
مواصفات إعداد MXZ 2013 SUZUKI RM-Z250
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها سوزوكي RM-Z2013 250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في طلب دراجتك الخاصة.
إعدادات شوكة SFF
الخبر الكبير بالنسبة لمعسكر سوزوكي هو أن موديل 2013 RM-Z250 (و RM-Z450) يأتي الآن مجهزًا بشوكات شوا الوظيفية المنفصلة (SFF). أفضل الأخبار لمالكي RM-Z250 الطموحين هو أن إعدادات الشوكة في 250 رباعية الأشواط تختلف اختلافًا كبيرًا عن RM-Z450. في حين أن شوكات RM-Z450 تحتوي على كمية غير عادية من زيت الشوكة ولم يتم إعدادها بشكل صحيح ، فإن شوكات RM-Z250 هي ملعب كرة قدم لمعظم الدراجين. قد يجد الدراجون الأبطأ والأصغر أن الشوكات شديدة الصلابة بالنسبة لأذواقهم. لا تخف من اللعب بارتفاع الزيت والتحميل المسبق. بالنسبة للسباقات القوية ، هذه هي إعدادات شوكة سوزوكي RM-Z2013 الموصى بها من MXA لعام 250 (عند تغييرها ، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.99 kg / mm
كمية الزيت: 340cc في الساق اليمنى
ضغط: 8 نقرات (11 نقرات خارج)
الانتعاش: 9 نقرات
التحميل المسبق: 6 نقرة في
ارتفاع أرجل الشوكة: دافق مع المشبك العلوي
الملاحظات: RM-Z250 حساس جدًا لارتفاع شوكة الساق. وجدنا أن تشغيل الشوكات يتدفق مع المشبك الثلاثي العلوي يوازن التعليق ويصلح اهتزاز الرأس الصغير الذي شهدناه من خلال أقسام سريعة وخشنة. لقد شددنا أيضًا جذع التوجيه لمنع اهتزاز الرأس المفرط. لاحظ أنه عندما تكون الشوكات جديدة ، فإنها تحتاج إلى ساعة ركوب تقريبًا قبل اقتحامها بشكل صحيح.
إعدادات SHOWA للصدمة
بالنسبة للسباق المتشددين ، هذه هي إعدادات الصدمة الموصى بها من MXA 2013 Suzuki RM-Z250 (عند تغييرها ، تكون إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع : 5.5 كجم / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 2 تبين
ضغط Lo: 14 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات (14 نقرات خارج)
الملاحظات: يستغرق اختراق الصدمة حوالي ساعة. استمر في فحص الترهل حتى يتم كسر الصدمة تمامًا. لا تستبعد الصدمة عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها. إذا كانت الصدمة شديدة جدًا أو كان السباق منخفضًا جدًا ، فيمكن لـ RM-Z الانتقال من آلة مناولة حلوة إلى غول أصفر. التوازن الأمامي والخلفي مع الإعداد الدقيق.
\
التعليقات مغلقة.