اختبار KTM 2011SX MOTOCROSS لعام 150: طرق أفضل لركوب الدراجات التي تبحث عن تحقيق أقصى قدر من متعة السباقات
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2011 KTM 150SX أفضل من 2010 KTM 150SX؟
ج: نعم. تستمر KTM في تحسين خطين ، على الرغم مما تفعله الشركات المصنعة الأخرى. لا تزال ممارسة KTM التقليدية المتمثلة في تضمين 150SX في جميع التغييرات الشائعة ثم إدخال بعض التحسينات الخاصة بالنموذج ما زالت سارية؟
س: ما هي تحديثات KTM 150SX لعام 2011؟
ج: كانت هناك ثمانية تحسينات.
(1) الإطار. في العام الماضي ، جعلت KTM زاوية الرأس نصف درجة أكثر حدة لزيادة حدة المعالجة. هذا العام ، ركزوا على الخصائص المرنة للإطار. كان الهدف هو تحقيق المزيد من الصلابة الالتوائية والصلابة الطولية أقل للمساعدة في التعليق الخلفي. تلقت طرازا SXF و SX تغييرات مماثلة في الإطار. الفرق الرئيسي بين طرازي SXF و SX هو موضع تركيب الصدمة. يستخدم SX إصدارًا حديثًا من نظام التعليق PDS الأصلي بدون رابط. تم وضع جبل الصدمة لإمالة الصدمة إلى الأمام أكثر من العام الماضي.
(2) سوينجارم. أصبحت تحديثات Swingarm ممكنة بفضل عملية تصنيع محدثة تسمى "الصب المكون الفردي" ، والتي تقضي على اللحام. بالإضافة إلى ذلك ، قامت KTM بتحسين خصائص المرونة في swingarm وموقع تركيب الصدمات.
(3) صدمة. يتم وضع موضع الصدمة (أفقي أكثر). لم يتغير سفر التعليق بشكل عام ، ولكن تم تغيير المعدل المرتفع مع عمود صدمة أطول 11 مم يوفر مسافة رمح أكثر بمقدار 5 مم. يأتي KTM مزودًا أيضًا بحلقة ضبط جديدة من النايلون مسبقة التحميل.
(4) إعدادات التعليق. مصاحبة للتغييرات الهيكلية كانت تعديلات صمامات طفيفة.
(5) هيكل السيارة. تفتخر KTM بوجود Stefan Everts في زاويتها لتوفير المدخلات. ساعد ستيفان في قسم هيكل السيارة باقتراحات مريحة. وهو مسؤول شخصيًا عن المصد الخلفي الأوسع والأطول. كان إنشاء قبضة لرفع الدراجة على حامل جزءًا من الاستراتيجية أيضًا.
(6) ايربوكس. في العام الماضي ، أعادت شركة KTM تصميم صندوق الهواء للمساعدة في منع الماء والحطام من التصفية ، لكن تغييرات هذا العام حققت هدفين. واحد ، لتحسين تدفق الهواء من خلال المدخول عن طريق إعادة تصميم التمهيد الهوائي وصندوق الهواء. الثانية ، لتناسب الإطار الجديد وموقف الصدمة.
(7) عجلات. الحافات الآن من الفضة بدلاً من الأسود. هناك حلقات جديدة مغطاة بالزنك / النيكل وحلمات ألمنيوم جديدة.
(8) تركيب كاتم الصوت. يحتوي كاتم الصوت على مهد بلاستيكي بدلاً من الأقواس المعدنية التقليدية. تعمل كاتمات الصوت ثنائية الشوط في درجات حرارة منخفضة عن كاتمات الصوت رباعية الأشواط ، وهي قادرة على الإفلات بهذا التصميم. يناسب الحامل بشكل أفضل ، وبالتأكيد يبدو رائعًا.
KTM 2011SX 150: إذا كنت تفكر في شراء 125cc ثنائي الشوط ، فلا تفعل. لا معنى لها بالنظر إلى الهياكل الطبقية الحالية. 150SX من KTM أكثر منطقية ولديها المزيد من القوة.
س: ماذا حدث لـ 144 إس إكس و 125 إس إكس؟
ج: قبل عامين ، تفوقت 144SX على 125SX بهامش كبير بما فيه الكفاية بحيث كان من الواضح لـ KTM ما تطلبه أسواقها الأمريكية. توقفوا عن استيراد 125SX في عام 2010. أما بالنسبة إلى 144SX السابقة ، فهي في الواقع مجرد إصدار سابق من 150SX. أصبح 144SX 150SX عندما قامت KTM بالكثير من التغييرات وأرادت تفريق الدراجة. ومن المفارقات ، لم يكن أي من هذه التغييرات على إزاحة المحرك. بالنسبة لعام 2011 ، لا تزال الدراجة لديها نفس 143.6 سم مكعب مثل 150SX في العام الماضي و 144 SX قبل ذلك.
س: من هو الأنسب لركوب 150SX؟
ج: هذه دراجة شاب. يعمل بشكل أفضل في أيدي متسابق شاب منفتح يخرج في كل جلسة تدريب ويستخدم جهازه على أكمل وجه. من المرجح أنه لا يزال في المدرسة أو في مرحلة مبكرة بأجر منخفض في حياته المهنية ، وبالتالي فهو يريد أن يكون قادرًا على وضع المزيد من الدورات على ميزانية أكثر صرامة. لحسن الحظ ، فإن شراء ستوكين أرخص في الشراء وأسهل في الصيانة. متسابق شاب يتحسن أيضًا بمعدل سريع ويحاول الحصول على السرعة الكافية لتحريك الفصل. نحن لا نقول أنه لا يمكنك تعليم حيل جديدة لكلب عجوز ، لكن المتسابقين البيطريين بشكل عام أكثر قلقًا بشأن التقدم في السن بما يكفي للسباق في الفئة العمرية التالية من محاولة كسر العادات السيئة المتأصلة في عقود من الركوب. بالنسبة للقرون الخضراء التي تشحذ أسلوبه ، لا يوجد شيء أفضل من السكتة الدماغية ثنائية الإزاحة. تجبر السكتة الدماغية الفارس على تطوير القدرة على التحول عند نقاط محددة ، والتحكم في دبوس عجلات إضافي من نطاق قوة شديد الضرب ، وحمل المزيد من السرعة في المنعطفات ، واختيار خطوط أفضل من خلال الزوايا ، وقراءة التضاريس لتحسين التسارع ، والفرامل في وقت لاحق بالتناوب. بعد تكليفه بالسباق بجلطة دماغية لبضعة أسابيع ، MXA يخرج دراجو الاختبار من بداية ملموسة بشكل أفضل ويلتقطون السرعة على أي أربع ضربات يركبون عليها.
السوط: يزن KTM 150SX أقل من 200 رطل.
س: ما مدى سرعة KTM 2011SX 150؟
ج: قد تساعد تغييرات استهلاك KTM ، ولكن توصيل الطاقة لعام 2011 هو نفسه تمامًا مثل عام 2010. على الرغم من عدم وجود شكاوى ، فإن 150SX سفينة صاروخية. إذا كنت تقفز للتو من 250F ، فقد تميل إلى ترك عدد الدورات في الدقيقة على 150SX. خطأ كبير! الطاقة المنخفضة إلى المتوسطة مثل الإبرة في كومة القش ؛ لا تهتم بالبحث عنه. إذا تمكنت من الحفاظ على 150SX على الأنبوب ، فسوف يعطي 250Fs تشغيلًا لأموالهم. MXA قضى وقتًا طويلاً في التنقل بين المخزون KTM 150SX و 250 F مع ماسورة ما بعد البيع. كان 150SX أسرع في الذروة ، وعندما ركزنا على سرعة الحمل والبقاء على الأنبوب ، كان 150 رائعًا. لسوء الحظ ، عندما تعطلنا أو خرجنا من المنعطفات ، فقدنا امتدادًا من الأرض.
س: كيف كان التروس؟
ج: إن ترانزيستور ذو ست سرعات فكرة جيدة لـ 150SX ، حتى لو لم تصل إلى الترس السادس. مثل العام الماضي ، يأتي 150SX مع سن واحد على ضرس عمود الكونتير من 125SX. لم نحب هذا التروس. تميل شركة KTM إلى زيادة سرعة آلاتها من المصنع. إضافة سن واحدة إلى الخلف (من ضرس خلفي من 50 سنًا إلى 51) يوفر بعض ريش القابض ويجعل الأمر أكثر منطقية للجميع باستثناء أسرع المسارات والفرسان.
 |
 التكلفة: السكتة الدماغية أسهل في الإصلاح وإعادة البناء. |
| حقيقة غريبة: تم استبدال الكربوهيدرات Keihin بـ EFI بسبب بعض الأمثلة الضعيفة. KTM 150SX ليست واحدة منها. |
س: ما هي أفضل المواصفات لرحلتك؟
ج: إليك ما قمنا بتشغيله مع الكربوهيدرات PWK Keihin مقاس 38 مم (طائرات الأسهم بين قوسين):
الرئيسية: 185 أو 190 (182)
الطيار: 40
إبرة: نوزى
كليب: المقطع الثالث من الأعلى (الثاني)
برغي الهواء: 1-1 / 2 تبين
الملاحظات: في العام الماضي ، احتفظنا بجهاز mainjet للأوراق المالية وذهبنا إلى طيار 42 ، لكننا شعرنا بالحاجة إلى زيادة ثراء السوق الرئيسي هذا العام.
س: ما مدى جودة فرقة عمل فوركس؟
ج: في البداية ، يبدو أن 150SX خفيف الوزن يطفو فوق المطبات مقارنة بـ 250F ، ولكن لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لنا للتفكير في القيام ببعض الأعمال على الشوكات لزيادة الأداء. قامت KTM بإجراء تغييرات طفيفة في الصمامات هذا العام. لدراجة الدخول ، الشوكات على الجانب الناعم.
س: ما هي إعدادات الشوكة الموصى بها لـ MXA؟
ج: إليك ما قمنا بتشغيله في KTM 2011SX 150 (إعداد المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 0.42 kg / mm
ارتفاع النفط: 350cc
ضغط: 6 نقرات (12 نقرات خارج)
الانتعاش: 10 نقرات (12 نقرات خارج)
الملاحظات: هذه الشوكات ناعمة للغاية ، ولكن بالنظر إلى الوزن المستهدف للراكب النموذجي 150cc ثنائي الشوط ، نعتقد أن هذا هو الاختيار الصحيح. سيحتاج الدراجون الأسرع أو الأثقل إلى 0.44 نوابض شوكة.
س: أين هي الحلقة المفقودة؟
ج: قامت KTM أخيرًا بتثبيت الرصاصة واحتضنت الارتباط على دراجات الإنتاج رباعية الأشواط ، ولكن ليس على الدراجات ثنائية الشوط أو إندورو. EXCs (نماذج الطرق الوعرة) و SXs (ضربتين) تحصل على نسخة منقحة من نظام التعليق القديم بدون وصلة (يسمى PDS). يمكن مناقشة ما إذا كان نظام التوزيع العام أفضل أو السكتة الدماغية التي تتركها وراءها ، ولكن إذا كنت تقدر التصميم البسيط ، خفيف الوزن ، سهل الصيانة ، عالي الخلوص لخطين يكفي لشراء واحدة ، سيقدر بالتأكيد نفس الصفات في صدمة نظام التوزيع العام.
 |
| الحظيرة: إن قوس كاتم الصوت من البلاستيك بسيط وحلو. |
س: ما مدى حسن تعليق PDS لـ KTM 150SX؟
ج: الهدف من صدمة KTM الأطول والموقف المستقر هو جعل التعليق أكثر نعومة في البداية وأكثر صلابة لاحقًا. كان هذا جهدًا جديرًا بالاهتمام ، لكننا لم نشعر حقًا باختلاف كبير بين تخطيط الصدمة لعام 2011 والإعداد الأكثر استقامة في العام الماضي.
لطالما كانت أنظمة الصدمات بدون رابط KTM حساسة لمعدل الربيع. إنها تعمل بشكل رائع عندما يكون لديك الربيع المناسب لوزنك وأسلوب ركوبك. حتى ذلك الحين ، هم متقطعون.
س: ما هي إعدادات الصدمات الموصى بها من MXA؟
ج: إليك ما قمنا به في صدمة 2011 KTM 150SX (إعداد الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 6.3 kg / mm
سباق ساج: 105mm
الضغط العالي: 1-1 / 4 يتحول (1-1 / 2 يتحول)
ضغط Lo: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (22 نقرات خارج)
الملاحظات: معظم MXA يشعر راكبو الاختبار أن صدمة 150SX حساسة جدًا لمعدل الربيع. أفضل نصيحة هي التحقق من الترهل المجاني (بعد ضبط ترهل السباق عند 105 مم). إذا كان الترهل الحر أكثر من 35 مم ، فكر في تغيير نوابض الصدمات. تقدم KTM زنبركات من 6.0 كجم / مم إلى 7.2 كجم / مم.
س: كيف تم التعامل مع 150SX؟
ج: احذر هذا التحذير: لا تلعب الدجاج مع شخص على KTM 150. يمكن أن تتحول أو تتوقف عند سنت واحد. حقًا ، أي ركن به أوساخ جيدة أو شبك هو الوقت الصغير للتألق. بفضل فرامل KTM الأمامية الضخمة مقاس 260 مم ، يمكن لراكب 150SX الانتظار حتى النهاية المريرة للحصول على المجلدات ووضعها في منعطف. يتيح الخلوص الأرضي المرتفع زوايا انحدارية شديدة الانحدار في الجذور لمن يميلون إلى هذا الحد ، في حين أن الضربة ثنائية الشوط تجعل الأوساخ تطير.
س: ماذا كنا نكره؟
ج: قائمة الكراهية:
(1) حلقة التحميل المسبق. نحن نحب المشبك مقابل حلقة القفل ، لكن تصميم الألمنيوم في العام الماضي كان أفضل من وحدة النايلون في طراز 2011. تحتاج أجهزة KTM المجهزة بنظام PDS إلى الحصول على ترهل مناسب للتعامل معها في أفضل حالاتها.
(2) المكربن. ليس لدينا ضغينة ضد كارب كيهين. يعمل بشكل جيد وهو مخزون جيد. لكننا نعلم أن KTM لديها شوطان محقون بالوقود في الأعمال التي يمكن أن تساعد في إعادة ضربات الحلقة من حافة الهاوية.
(3) الفرامل الخلفية. إنه يعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية ، لكنه يغرد في بعض الأحيان. يمكن أن يكون هذا مزعجًا للغاية.
(4) غطاء غاز. الشيءان اللذان لا نحبهما بشأن غطاء الغاز ربع الرباعي من KTM هما ميزة القفل والفتحة الخالية من الدهون. الأولى لأنها تأخذ يدين لإزالة الغطاء والأخيرة لأن الأوساخ يمكن أن تسقط في الخزان.
(5) البراغي. شاهد مسامير الضرس الخلفية ، ومسامير ذراع التغيير ومسامير الصدمة العلوية بعين نسر.
(6) النفث. إذا سمعت الأزيز ، فانتقل إلى الرئيسي على الفور.
س: ما الذي أعجبنا؟
ج: قائمة الإعجاب:
(1) إرجوس. بصرف النظر عن انحناء القضيب المنخفض ، تكون الدراجة نحيفة وسهلة الضغط ونسيم للتحرك.
(2) المتانة. في بعض الحالات ، نحن نحب تراث الطرق الوعرة الثقيل في KTM ، لأن الأجزاء عالية التآكل عادة ما تكون عالية الجودة مع Katoom. لقد اعتدنا على وجود مشكلات تتعلق بفشل ذراع التدوير وتصدع رؤوس الأسطوانات على 144SX ، ولكن هذا كله كان في الماضي.
(3) التصميم. ممتاز للرسومات في القالب ، والبلاستيك على غرار تكسية الجسم ، وسلسلة Regina ، ودليل سلسلة النايلون ومظهر مسطح.
(4) قابض. يجب أن يصبح 150 متسابقًا ثنائي الشوط واحدًا مع قابضه. المحرك الهيدروليكي 150SX Magura هو Zen.
(5) الوزن. على الرغم من أنها تتطلب أسلوب ركوب أكثر نشاطًا والكثير من مدخلات المتسابق ، إلا أن 150SX لا تجعل المتسابق يقاوم وزن الدراجة لإنجاز المهمة. هذه دراجة سباق تحت 200 جنيه.
(6) هيكل السيارة. نظرًا لأننا نتعاطف مع التمرد ثنائي الشوط ، فإننا ننقل قبعاتنا للرجال الذين يختارون ركوب ضربات CR القديمة أو KX أو YZ أو RM. ولكن إذا اختاروا KTM ، فسوف يحصلون على دراجة ذات جماليات حديثة.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
ج: عندما MXA يمتلك متسابق الاختبار صديقًا يتحرك طفله من دراجات 80cc ، نادرًا ما نوصي 250cc رباعي الأشواط. لتعلم الحبال ، أو القيام بالصيانة أو مجرد الاستمتاع ، لا يمكن التغلب على ضربتين. يعد طراز KTM 2011SX لعام 150 أكثر من قدرة تنافسية على القدرة الحصانية الإجمالية. يمكن أن تغلب على 250F بمزاياها الخاصة. نعم ، فيرجينيا ، يتطلب الأمر موهبة لركوبها بسرعة ، ولكن الموهبة هي ما تدور حوله هذه الرياضة.
التعليقات مغلقة.