انقر هنا للاشتراك في MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

هذه هي قصة موقع MXA الأكثر طلبًا. تمت مشاهدته 156,000 مرة منذ أن قمنا بتشغيله لأول مرة. هذا كثير من المشاهدات لإنتاج محدود من 450 دراجة. ولكن ، بما أن هذه الدراجة هي مقدمة لموديلات 2016 ، فلا يزال لديها قوة رسم. سنعرض لك KTM 2016 الواقعية الأسبوع المقبل.

المواصفات الفنية في الإصدار 2015-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDIT IV

محرك تحرير مصنع 450SXF

محرك إصدار المصنع أخف بمقدار 4 أرطال من محرك 450SXF الحالي.

• تصميم المحرك الجديد 450 SX-F هو أكثر إحكاما وأخف وزنا ويوفر أداء أعلى عبر كامل نطاق الطاقة.
• التحكم الإلكتروني الجديد في التشغيل لبدء التشغيل الفعال وخرائط المحرك المتعددة للتحكم في توصيل الطاقة بشكل عام.

تم وضع غلاف إصدار المصنع 450 صندوقًا أعلى علب المحرك الحالية لإظهار أنها أقصر بقليل بوصة واحدة. كما أنها أضيق بقرابة بوصة واحدة.

• أعيد تصميم علب المحرك الجديدة لتركّز الكتلة الدوارة لعمود المرفقي والقابض ولتقليل الطول الإجمالي بمقدار 23 مم وعرضه 23 مم.
• هندسة جديدة لغرفة احتراق رأس الأسطوانة ، ومنافذ محسنة ، وسلسلة توقيت أقصر وأدلة سلسلة مخفضة للاحتكاك لتحسين القدرة وخفض الوزن.

يستخدم المحرك 450SXF Factory Edition IV قضيب توصيل أقصر 6.4 مم ، ولكن نفس التجويف والسكتة الدماغية.

• أسطوانة جديدة أقصر 6 مم ، ومكبس خفيف الوزن متصل بقضيب محوري أقصر وعمود كرنك مع زيادة القصور الذاتي بنسبة 10٪ تساهم في التصميم المدمج وشعور المحرك الخفيف والقوة الهائلة
• ناقل حركة 5 سرعات أخف وزناً وأضيق 8 مم ويتميز بمعالجة سطحية جديدة للتروس الأولى والخامسة إلى جانب طلاء خاص منخفض الاحتكاك على شوك الشوكية لتوفير نقل دقيق وسهل.
• يحتوي القابض DDS (Diaphragm Steel) القابض على سلة أخف جديدة مع محور داخلي معاد صياغته ولوحة ضغط توفر إمدادًا أفضل بالزيت وتبريدًا أفضل للمشبك.

قامت KTM بإزالة نظام بكرة جسم الخانق وربط كبلات الخانق مباشرة ببكرة الفراشة. أخف وزنًا بـ 100 جرام (حوالي 3.3 أونصة).

• نظام إدارة محرك Keihin معاد تصميمه بالكامل بهيكل خنق جديد مقاس 44 مم يتميز بتصميم خفيف الوزن للاتصال المباشر
• بطارية أولية جديدة صغيرة الحجم وخفيفة الوزن 1.1lb ليثيوم أيون.

بين البطارية الجديدة ومحرك بدء التشغيل الأصغر ، يكون نظام البدء أخف وزناً بمقدار رطلين.

• يتميز تصميم الرادياتير الجديد المحسن بتدفق WP بتحسين كبير في تبريد المحرك.

قد تبدو مثل غرفة تمدد ثنائية الشوط ، لكنها في الواقع غرفة رنين منمقة تتناسب مع أنبوب الرأس الموجود. تطلق عليها KTM اسم FDH الذي يبدو وكأنه متجر لبيع الزهور. يحتوي إصدار 250SXF Factory Edition على غرفة رنين على طراز أنبوب المدرسة القديمة.

• رأس تصميم تدفق جديد (FDH) مع مرنان صوت مدمج مصمم أيضًا لزيادة الطاقة جنبًا إلى جنب مع كاتم صوت جديد خفيف الوزن أقصر 40 مم من التصميم السابق للاستجابة السريعة للخانق.

450 SXF إصدار مصنع

وصلة الصدمة أطول 3.2 مم من الوصلة السابقة. يعمل جنبًا إلى جنب مع كرنك جرس جديد وصدمة أقصر. السوارح أخف بـ 250 جرام. إذا لم يبدو هذا كثيرًا ، فكر مرة أخرى. 250 جرامًا نصف رطل (كل وزنها غير قابل للوزن).

• يوفر إطار فولاذي جديد مطلي بالكروم صلابة الالتواء أكثر بنسبة 20٪ مع صلابة طولية أقل بنسبة 30٪ مما يؤدي إلى تحسين المعالجة وامتصاص الطاقة.
• تصميم جديد للإطار الفرعي الأصغر والأخف وزنًا ومصنوع من الألمنيوم الجديد.
• يتميز swingarm الجديد الأخف وزناً ببنية داخلية معدلة لتتناسب مع خصائص الإطار الجديد.
• تصميم أقدام أخف وزنا يوفر مساحة سطح أكبر ويتميز بمكشطة لتقليل تراكم الأوساخ في المفصلة.

تحتوي المشابك الثلاثية مقاس 22 مم على مقابض مثبتة بالمطاط ، وأزرار مقابض Neken (قضبان بطاقات لاصقة خاصة لعلامة تجارية مشهورة جدًا للمقبض) ، ومشبك قطعة واحدة (تحت القضبان) وأمام وبعد تعديل جبل الشريط.

• يتميز المشبك الثلاثي العلوي الجديد المجهز بـ CNC بنظام التخميد المطاطي لمقبض Neken الجديد ومقابض القفل ODI.
• تتميز شوكة WP 4CS (نظام الغرف الأربعة) المتقدمة بإعدادات تخميد معدلة محسنة للهيكل الجديد.
• تم تطوير الجيل الجديد من صدمة WP بالتزامن مع الهيكل الجديد وبنية swingarm بما في ذلك نظام ربط / سحب جديد.

هناك مجموعة خنق جديدة تتضمن أدوات ضبط الكابلات فيه. بالإضافة إلى ذلك ، قامت KTM بإزالة العلب المطاطية الثقيلة من كابلات الخانق للاستجابة السريعة.

• يستخدم كلا الإصدارين 250 و 450 من المصنع دوارات Galfer Wave خفيفة الوزن فائقة ، والمحاور التي يتم تشكيلها باستخدام الحاسب الآلي ، وحواف Excel المتطورة وإطارات Dunlop Geomax MX32.
• تصميم جديد لصندوق الهواء وفلتر الهواء يوفر أقصى حماية للمحرك مع ضمان أقصى تدفق للهواء وتوفير تغييرات سريعة في فلتر الهواء "بدون أدوات".

يمكن الآن إزالة لوحات الأرقام بشكل منفصل (لقد كانت جزءًا من وحدة من قطعة واحدة - مع الجزء الخلفي من صندوق الهواء). كاتم الصوت أقصر بمقدار 40 مم وتم تحريكه إلى الأمام 60 مم.

• بيئة العمل الجديدة وهيكل الجسم تمركز الكتلة.
• إصدار 2015 SX-F الجديد من المصنع يزن فقط 450 رطلاً.

إصدار المصنع الرابع هو أول دراجة إنتاج تأتي مع إطارات Dunlop MX32.

انقر هنا للاشتراك في MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

المواصفات الفنية في إصدار مصنع KTM 2015SXF 1-2 / 250 I

محرك تحرير مصنع 250SXF

محرك 250SXF Factory Edition تحرك عمود المرفق الخاص به لأعلى بمقدار 6 مم ، وتحرك عمود القابض إلى الخلف 11.1 مم (و 26.9 مم لأعلى) والمحرك نفسه أقصر 20 مم من محرك 250SXF الحالي.

• تصميم المحرك الجديد 250 SX-F هو أكثر إحكاما وأخف وزنا ويوفر أداء أعلى عبر كامل نطاق الطاقة.
• التحكم الإلكتروني الجديد في التشغيل لبدء التشغيل الفعال وخرائط المحرك المتعددة للتحكم في توصيل الطاقة بشكل عام.
• هندسة غرفة احتراق رأس الأسطوانة الجديدة ، والمنافذ المحسنة ، وأعمدة الكامات ، والتوقيت ، ومتابعي الأصابع ، وزنبركات الصمام لتحسين القدرة وخفض الوزن.

الحالات الجديدة (في الأعلى) أصغر بكثير من حالات محرك 250SXF الحالية (في الأسفل). المحرك الأصغر يزن 2.4 رطل أقل من المحرك القديم.

• أعيد تصميم حالات المحرك الجديدة لتركز الكتلة الدورية لعمود المرفق والقابض ولتقليل الطول الإجمالي للمحرك بمقدار 20 مم.
• نظام إدارة محرك Keihin معاد تصميمه بالكامل (EMS) بهيكل خنق جديد مقاس 44 مم يتميز بتصميم خفيف الوزن للاتصال المباشر.

تم تصميم رأس النقل الجديد لتجنب انسداد الطين. توجد مكشطة على الجانب الخلفي للطرف تقوم بتنظيف الجزء المحمّل بنابض. لحل مشكلة ذراع ناقل الحركة الحالية منخفضة للغاية ، قامت KTM بخفض أقدام الأقدام 4 مم على الإطار ونقلها إلى الخلف 5 مم.

• يتميز ناقل الحركة الجديد بخمس سرعات بتروس أوسع مع معالجة سطحية جديدة للتروس الثاني والثالث والرابع جنبًا إلى جنب مع طلاء خاص منخفض الاحتكاك على شوك الشوكية لتوفير نقل دقيق وسهل.
• يساهم مكبس CP الجديد المربّع خفيف الوزن المزوّد بالصندوق ، وقضيب التوصيل الأقصر المرتبط بعمود المرفقي الأكثر صلابة في الشعور بالمحرك الخفيف وإيصال الطاقة القوي.

بطارية ليثيوم فوسفات الحديد LiFeP04 الجديدة أخف بمقدار 2.2 رطل من بطارية حمض الرصاص Yuasa الحالية.

• قابض CSS جديد (Coil Spring Steel) من قطعة واحدة أعيد تصميمه بالكامل لتحسين إمداد الزيت لتحسين التبريد والمتانة وخفة الوزن.
• بطارية أولية جديدة صغيرة الحجم وخفيفة الوزن 1.1lb ليثيوم أيون.
• يتميز تصميم الرادياتير الجديد المحسن بتدفق WP بتحسين كبير في تبريد المحرك.
• تم تصميم رأس العادم الجديد وكاتم الصوت الجديد خفيف الوزن الذي يبلغ طوله 40 مم لزيادة الطاقة والمساهمة في التمركز الشامل.

250 SXF إصدار مصنع

• يوفر إطار فولاذي جديد مطلي بالكروم صلابة الالتواء أكثر بنسبة 20٪ مع صلابة طولية أقل بنسبة 30٪ مما يؤدي إلى تحسين المعالجة وامتصاص الطاقة.

الإطار الفرعي إصدار المصنع (رمادي) أخف بمقدار 250 جرامًا من الإطار الفرعي السابق والأكبر.

• تصميم جديد للإطار الفرعي الأصغر والأخف وزنًا ومصنوع من الألمنيوم الجديد.
• يتميز swingarm الجديد الأخف وزناً ببنية داخلية معدلة لتتناسب مع خصائص الإطار الجديد.
• تصميم أقدام أخف وزنا يوفر مساحة سطح أكبر ويتميز بمكشطة لتقليل تراكم الأوساخ في المفصلة.

قامت KTM بتوجيه خرطوم الفرامل الأمامي خلف لوحة الأرقام الأمامية ، مما يلغي الحاجة إلى دليل كابل. تمت إعادة تصميم المصد الأمامي بقسم i-beam منخفض لتحسين تدفق الهواء إلى المشعات.

• يتميز المشبك الثلاثي العلوي الجديد المجهز بـ CNC بنظام التخميد المطاطي لمقبض Neken الجديد ومقابض القفل ODI.
• تتميز شوكة WP 4CS (نظام الغرف الأربعة) المتقدمة بإعدادات تخميد معدلة محسنة للهيكل الجديد.

تحتوي صدمة WP الجديدة على خزان غاز أكبر ، وعمود داخلي أصغر ورقاقة ، بالإضافة إلى طول إجمالي أقصر 12 ملم. يتم توصيله بوصلة جديدة توفر مسافة سفر أكبر بمقدار 10 ملم ، على الرغم من أن الصدمة أقصر بمقدار 12 ملم. يبلغ طول قضبان السحب الآن 148.2 مم (كانت 145 مم).

• تم تطوير الجيل الجديد من صدمة WP بالتزامن مع الهيكل الجديد وبنية swingarm بما في ذلك نظام ربط / سحب جديد.
• يستخدم كلا الإصدارين 250 و 450 من المصنع دوارات Galfer Wave خفيفة الوزن فائقة ، والمحاور التي يتم تشكيلها باستخدام الحاسب الآلي ، وحواف Excel المتطورة وإطارات Dunlop Geomax MX32.

تصميم صندوق KTM الجديد نظيف للغاية وبسيط. يتم توصيل قفص مرشح الهواء في الفتحة الموجودة على الجزء الأبيض في الجزء الخلفي من علبة الهواء. ثم ، يتم تعليق الجزء الأمامي من القفص بواسطة المشبك في الجزء السفلي من الجزء الأمامي من صندوق الهواء. هذا يعني أنه لا يمكن أبداً محاذاة فلتر الهواء بشكل خاطئ.

مع وجود فلتر الهواء في مكانه يمكنك أن ترى كيف يعمل. لا توجد أدوات مطلوبة للدخول إلى صندوق الهواء ولا تستخدم صواميل الأجنحة لعقد مرشح الهواء.

• تصميم جديد لصندوق الهواء وفلتر الهواء يوفر أقصى حماية للمحرك مع ضمان أقصى تدفق للهواء وتوفير تغييرات سريعة في فلتر الهواء "بدون أدوات".
• بيئة العمل الجديدة وهيكل الجسم تركز على الكتلة ، وتحسن التعامل وراحة الراكب.
• إصدار 2015 SX-F الجديد من المصنع يزن فقط 250 رطلاً.

بوزن 221.6 رطل ، يعد إصدار المصنع 2015-1 / 2 KTM 250SXF أخف وزنًا 250 رباعي الأشواط المباعة. ويحقق هذا الوزن مع بداية وبطارية كهربائية.

أسرار البحث والتطوير في KTM للعام المقبل وإصدارات المصنع لهذا العام

Ryan Dungey و "Ryan Dungey Replica Replica" الجديد. سيكون سعر التجزئة لـ 250SXF Factory Edition 9299 دولارًا ، بينما سيتم بيع 450SXF Factory Edition IV مقابل 10,199 دولارًا.

كان Ryan Dungey الدافع الأصلي لطبعة المصنع 2012 KTM 450SXF-FE. كان النموذج الأول ، قبل أربع سنوات ، خطوة عملاقة إلى الأمام بالنسبة إلى KTM ، لكن أحدث طراز ، إصدار المصنع الإصدار الرابع ، هو تغيير في اللعبة. يزن 226.2 رطلاً ، مما يجعلها أخف دراجة بخارية 450cc في أرضية صالة العرض. لن يحصل رايان وزميله دين ويلسون على أخف دراجة فحسب ، بل إنه يحتوي على محرك جديد تمامًا ، وإطار ، وربط صدمة ، وسوينغارم ، وصدمة ، وأرجل قدم ، ولم يتم تغيير سوى حفنة صغيرة من الأجزاء من النموذج الحالي. تشارك 250SXF نفس تغييرات التصميم الثورية مثل 450SXF. ستحصل سيارة 2016SXF 350 على جميع تحسينات الهيكل والهيكل والإعداد ، ولكنها ستستخدم نفس المحرك مثل العام الماضي. ستحصل ضربات KTM المزدوجة أيضًا على تحديثات الهيكل ، ولكن هناك المزيد من المفاجآت ثنائية الشوط في المتجر.

تريد MXA أن تعرض لك بعضًا من البحث والتطوير وراء تطوير 2015-1 / 2 Factory Edition IV - لأن هذه التكنولوجيا ستكون على KTMs 2016 عندما تصل صالات العرض هذا الصيف.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

لن يحتوي 450SXF على محرك وهيكل جديد فحسب ، بل سيحصل أيضًا على مفتاح خريطة مثبت على المقود. تتوفر ثلاث خرائط (الأوراق المالية ، يانع والعدوانية). إن مساعدة الخرائط عبارة عن مستشعر موضع الترس الذي يخبر الصندوق الأسود عن العتاد الذي تستخدمه الدراجة بحيث يمكنها توليد خريطة وقود واشتعال مثالية لهذا الترس. كما تمت إضافة نظام التحكم في الإطلاق لمساعدة المحرك على الانطلاق خارج الخط. بشرى جيدة للركاب القصيرة ، المقعد أقل ب 20 ملم في المصد الخلفي و 10 ملم في الوسط. المقاود أقل بمقدار 10 مم للحفاظ على العلاقة بين المقعد / المقعد العام الماضي.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

إصدار المصنع 2015-1 / 2 KTM 250SXF جديد هذا العام. لم يكن هناك 250 FE من قبل. يحصل على محرك وهيكل وتصميم جديد تمامًا. تمامًا مثل 450 ، يحصل 250SXF-FE على ثلاث خرائط ، وتحكم في الإطلاق ، ومستشعر محدد للتروس. يتم تعيين محدد المراجعة عند 14,000 دورة في الدقيقة. يتميز القابض بسلة فولاذية من قطعة واحدة أخف من العام الماضي. تم تقليل عدد الألواح من 8 إلى 7 وأعيدت صياغة الأسطوانة الرئيسية لسحب أخف.

يوضح هذا التراكب كم هو أصغر محرك 250SXF الجديد من محرك العام الماضي. المحرك الجديد أخف بـ 2.4 رطل من المحرك القديم. ناقل الحركة الجديد الأخف وزناً بخمس سرعات هو أضيق 8 مم ويتميز بمعالجة سطحية جديدة للتروس الأول والخامس إلى جانب طلاء خاص منخفض الاحتكاك على شوك الشوكية لتوفير نقل دقيق وسهل.

للمقارنة فقط ، هذا هو محرك KTM 250SXF الحالي كما هو مستخدم في سنوات النموذج القليلة الماضية. يظهر المحرك الجديد بالكامل 2015-1 / 2 ، والذي سيكون محرك 2016 250SXF ، أدناه.

تم إعادة تصميم محرك 250SXF الجديد بالكامل: 1 تم رفع العمود المرفقي 6 ملم. 2 قضيب التوصيل أقصر بـ 6 مم. 3 يتم تحريك القابض 11.1 مم للخلف و 26.9 مم للأعلى. المحرك الكلي أقصر 20 ملم من العام الماضي. 4 أعمدة الكامات أخف وزناً 150 جرام. 5 أتباع الأصابع لديهم طلاء DLC أصعب بنسبة 30 بالمائة. 6 الاسطوانة أخف وزنا 130 جرام. 7 لا تستخدم المحامل الطرفية الكبيرة الكرات ، ولكنها قذائف تحمل القوة التي تعمل مباشرة على دبوس الكرنك ويمكنها تحمل سرعة دوران عالية 250SXF.

الإطار الجديد (يمين) أخف بمقدار 13.4 رطل (20 أوقية) من الإطار القديم (يسار). بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإطار الجديد أكثر صلابة بنسبة 30 بالمائة في الالتواء و XNUMX بالمائة أكثر مرونة طوليًا.

الإطار الرمادي هو الجديد (مضاف على الإطار القديم). يستخدم الهيكل الجديد أنابيب متناظرة على كلا الجانبين الأيسر والأيمن للتحكم في الانحناء والشعور. يتم تثبيت دعامات الرأس بالرأس من الخلف لتقليل الاهتزاز. أنابيب المثلث أعرض 6 ملم وأضيق 2 ملم في المظهر الجانبي.

قامت KTM بتصميم ذراع تأرجح جديد تمامًا لا يتميز فقط بالشكل الخارجي الجديد ، ولكن جدرانه الداخلية لها أقطار جدار سميكة ورقيقة لخلق خصائص مرنة تتناسب مع الشعور الأكثر مرونة للإطار. السوينغ الجديد أخف بمقدار نصف رطل من السوينغ السابق.

تعتبر مسامير الأقدام أكبر وتتميز بتصميم مسودة مفتوحة لمساعدتها على التخلص من الطين بشكل أسرع. بالطبع ، هم أخف وزنا من أوتاد العام الماضي.

يوضح هذا الرسم التخطيطي كيف تبدو أقدام الأقدام الجديدة من الأسفل (الجبهة إلى اليمين). من خلال توسيع منطقة محور footpeg ، أنشأت KTM مكشطة تنظف الطين خارج المحور في كل مرة تتحرك فيها لأعلى أو لأسفل.

يأتي المشبك الثلاثي العلوي الآن مع حوامل مقود مبطنة بالمطاط لتقليل الاهتزاز. حوامل الشريط قابلة للعكس لمواضع التركيب الاختيارية ، وحامل القضيب السفلي هو الآن قطعة واحدة.

لن يكافح مالكو KTM مطلقًا للحصول على مرشح الهواء الخاص بهم بشكل صحيح في المستقبل. يحتوي قفص فلتر الهواء الجديد على دبابيس محاذاة في المقابس بحيث يمكنك تثبيت الفلتر في ثوانٍ. بالإضافة إلى ذلك ، يمتد حجم صندوق الهواء إلى الخلف من داخل لوحة الأرقام اليسرى (وللسنة التالية تكون الألواح الجانبية قابلة للإزالة - لأنها لم تعد تصميم قطعة واحدة مع الجزء الخلفي من صندوق الهواء). يتكون الهواء ، بين المرشح وجسم الخنق ، من مادة في عصر الفضاء تكون أكثر صلابة من الناحية الهيكلية من الحذاء المطاطي السابق لـ KTM (بحيث لا تتشوه تحت ارتفاع ضغط الهواء) وهي أخف بمقدار 10 أونصات من الحذاء القديم.

وضع مهندسو KTM الكثير من التفكير في تصميم المبرد الخاص بهم. بدلاً من مجرد وضع واقيات بلاستيكية للمدرسة القديمة في مقدمة مشعاتها ، استخدمت KTM أنفاق الرياح لتصميم شكل جديد لواقي الرادياتير يتدفق المزيد من الهواء (ومصنوع من بلاستيك أكثر صلابة للمساعدة في التدفق والعمل كقوس المبرد) . كما يتم إغلاق أغطية الرادياتير على الحافة الخارجية للمشعات لتوجيه تدفق الهواء إلى نوى الرادياتير. هناك غطاء حشو جديد ورقبة حشو مانعة للتسرب أفضل من تصميم العام الماضي. والنتيجة النهائية لكل هذا العمل هي أن نفس السعة ومساحة السطح تنتجان كفاءة تبريد أفضل بنسبة 10 بالمائة

يربط هيكل الخانق القديم 44 مم (يسار) كبلات الخانق بكاميرا متصلة بصمام فراشة جسم الخانق بواسطة ذراع ربط. لا يستخدم جسم خنق الاتصال المباشر الجديد لـ KTM أي ربط. يتم توصيل كابلات الخانق مباشرة بصمام الفراشة. والنتيجة النهائية هي تعديل الخانق بشكل أكثر دقة وتوفير 100 جرام من الوزن.

انقر هنا للاشتراك في MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction