داخل YY250 شخصي YYXNUMX بناية ذات شقين

ultyzback

بقلم جودي ويسيل

تعود تجربتي في YZ250 إلى ما قبل ظهور YZ - إلى DT-1 250. لقد تسابقت خلال عصور Yamaha ذات الصدمات المزدوجة ، والعادية ، وعظام الكلاب ، والحمل السريع. لقد ركبت ياماها YZ250s الأبيض والفضي والأصفر والأرجواني والأزرق. وعلى الرغم من أنني لم أحب كل YZ250 ، إلا أنني أحببت بعضًا منهم. بالنسبة لي ، وربما لي فقط ، أعظم دراجة موتوكروس على الإطلاق هي 2006-2021 Yamaha YZ250 ثنائية الشوط (نعم لقد حصلوا على رتابة صغيرة على مر السنين ، ولكن جيد جيد حتى إذا كنت تعبت من ذلك). يجسد YZ250 العصر الذهبي للموتوكروس ثنائي الشوط ، مع ما يكفي من السحر عالي التقنية لجعله رحلة حلوة اليوم.

أعتقد أن قراري ثنائي الشوط كان أذكى من معظم MXA العصابات اختيارات رباعي الأشواط ، لأنني رجل ضربتين في القلب - وإن كان الشخص الذي يجعل السباق المعيشة واختبار أربع ضربات. وأنا أعلم أنه كان من الأسهل بالنسبة لي أن أبني ياماها YZ250 كاملة السباق من المال الذي يمتص رباعي الأشواط ، لأنني بنيت العديد من الإصدارات من هذه الدراجة خلال مسيرتي. أنا أعرف كيف أجعله أفضل في نومي.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يهم في أي سنة لديك YZ25o ، يمكنك الحصول عليه أو البحث عنه أعلى بحث Craigslist. كلها جيدة - منذ عام 2006 حتى عام 2021. الآن قد تعتقد أن جهاز YZ250 سيكون جديدًا تمامًا ، ولكن ما الهدف. من أجل الحقيقة ، لديّ 2020 Yamaha YZ250 جديدة تمامًا ، لكن YZ250 الشخصي الخاص بي هو نموذج 2014 - والتعديلات التي قمت بها ، تنطبق على كل YZ250 تم إجراؤه على مدى السنوات الـ 14 الماضية. مع التحذير الذي يصنعه البعض ليتناسب مع بيكاديلو الشخصية.

هذه هي خطواتي ، لست مضطرًا إلى اتباعها وليس عليك شراء أي قطع ، لأن YZ250 في الدراجة عبارة عن دراجة "اشتريها وعرقها". هذه هي الأشياء التي اخترتها للقيام بدراجتي على أساس سنوات من تجربة YZ250 ... ناهيك عن الخبرة في لعبةي الشخصية.

الخطوةالاولى:

ultyzgearing

من المفيد أنني ركبت أعمال Broc Glover و Micky Dymond و Damon Bradshaw و Rick Johnson و Jeremy McGrath و Chad Reed YZ250s. وساعدت أيضًا في أن كان لدي سباق كامل من تشاد ريد YZ250 من ظهري في عام 2008 (يعمل على التعليق وكل شيء). لسوء الحظ ، لم أستطع التعامل مع قوة محرك تشاد ريد ، لذلك قمت بتفكيكها - إلى فزع ميتش بايتون الذي اعتقد أنني مجنون.

بالنسبة لي ، كانت الخطوة الأولى هي بناء محرك سريع وقوي ولكنه قابل للإدارة. علمتني تجربتي في تشاد ريد YZ250 أنني لست بحاجة إلى محرك أعمال متفجر يعمل بوقود الغاز. لذا ، هذه المرة ، عندما طلبت من ميتش أن ينقل محرك YZ250 الخاص بي ، رفضته عندما عرض علي إعطائي كل الأعمال الخدعة التي كانت لدي في عام 2008. بدلاً من ذلك ، أخبرته أنني أريد التزاوج المخصص لـ Pro Circuit إلى رأس اسطوانة مطحون يمكن أن يحرق غاز المضخة. تكلفة عمل المحرك ، التي قام بها ميتش بنفسه ، 379.95 دولار.

الخطوة الثانية:

في عام 2011 ، ذهبت Yamaha إلى المواصفات العالمية على YZ250. وهذا يعني ضغطًا أقل في رأس الأسطوانة وخمارًا كاتمًا أطول 75 مم - كل ذلك باسم تشغيل الدراجة على الغاز في الكونغو ، بالإضافة إلى غاز بيفرلي هيلز. بما أنها تقع في صالة العرض ، فإن 2013-15 Yamaha YZ250 - ومعظم إخوانها الذين يشبهون النسخ إلى عام 2006 يضخون حوالي 46 حصانًا. أعلم أنني قلت إنني أردت نطاق طاقة أكثر قابلية للإدارة ، لكنني لم أرغب في التخلي عن أربعة خيول لـ KTM 250SX أو تسعة خيول إلى KX450F في الاندفاع البري إلى الدور الأول.

كانت تعديلات المنفذ والرأس هي الخطوة الأولى ، لكنها كانت جزءًا فقط من خطة المحرك YZ250 الرئيسية المكونة من أربع مراحل. كانت الخطة بسيطة ورخيصة نسبيًا (مقارنة بتكلفة نفس التعديلات على أربعة أشواط). المرحلة الثانية من خطتي الرئيسية كانت 239.95 دولارًا من الأنابيب البلاتينية الاحترافية. (كان لي أصغر سنًا وغبيًا أن يذهب إلى الأنابيب Works غير المطلية والمعدنية غير المعدنية ، ولكن لم يعد لدي الوقت لقضاء فرك الأنبوب باستخدام وسادة Scotch-Brite بعد الآن.) أضفت أيضًا 119.95 دولارًا للمحترفين كاتم للصوت R304 الدائرة. إنه نصف حجم كاتم الصوت ، وهو أمر جيد بالنسبة لي ، لأنني لا أخطط للسباق في الكونغو مرة أخرى بعد ما حدث في المرة الأخيرة التي كنت فيها هناك.

ultyzpipe
عوادم ما بعد البيع هي طريقة سريعة وسهلة للعثور على زوجين حصانا على ضربتين.

الخطوة الثالثة:

شعرت أن لدي المال لأحرقه ، لذلك في الخطوة الثالثة ، اتصلت بستيف تاسيناري وأمرت بصمام قصب Moto Tassinari VForce3. عند هذه النقطة ، كان لدي فقط 680 دولارًا استثمرت في محرك YZ250 الخاص بي (أقل من التكلفة التي ستكلفها لأنبوب العادم رباعي الأشواط). لم يكن هذا تفكيراً ، لأنني اعتمدت تاريخياً على Moto Tassinari القصب عندما يتعلق الأمر بـ YZ250. بالإضافة إلى ذلك ، يأتي (أو نسخة منه) متوفرًا في منافسة YZ250 الرئيسية ، KTM 250SX.

يتميز قفص القصب VForce3 الفريد بمضاعفة سطح طرف القصب فوق مخزون القصب YZ250. هذا يعني أن بتلات القصب تسافر فقط نصف المسافة لنفس تدفق الهواء ، وهي ترفرف أقل. المردود في المدى المتوسط ​​المحسن واستجابة أفضل للخانق. عند 148 دولارًا ، دفعت القصب ميزانية محركي إلى ما يزيد قليلاً عن 800 دولار. لا تزال لدي مساحة صغيرة ، إذا كنت أرغب في البقاء أقل من سعر نظام التيتانيوم رباعي الأشواط - ولم يتبق سوى خطوة واحدة في خطة المحرك ذات المراحل الأربع.

ultyzscoop
قد تبدو مغرفة الفرامل الخلفية من ألياف الكربون LightSpeed ​​مثل الكثير من الرقة ، ولكنها تستند إلى المجرفة التي استخدمها جان ميشيل بايل في أعماله هوندا قبل 20 عامًا. سوف تفهم جرارات الفرامل كيف تعمل وماذا تفعل.

الخطوة الرابعة:

شيء واحد تعلمته خلال أيام تشاد ريد هو أنني لست بحاجة إلى النباح بقدر ما أحتاج إلى الهدر. أريد أن أتدحرج من المنعطف مع خنق والعجلة الخلفية معلقة. أما بالنسبة للعجلة الأمامية ، فيجب أن تخلب في الهواء برفق ، ولا تقف عند الانتباه. أخبرتني التجربة السابقة أن وزن الحذافة 9 أوقية من Steahly سيفي بالغرض ، ومنذ أن كان كل مصنع YZ250 يدير وزن الحذافة ، كنت في شركة جيدة. لن يكلفني أي قوة حصانية ، ولكنه سيحول تسليم الطاقة من الجرذ إلى خط 250 الذي تم تحويله إلى شوطين إلى دراجة أوسع وأكثر عزمًا وأكثر قابلية للجر. أفضل ما في الأمر ، بسعر 109.95 دولارًا ، أعطاني ما أردت من حيث القوة دون خرق البنك.

ultyzflywheel

مجموع حزمة المحرك الخاصة بي (النقل ، الرأس ، الأنبوب ، كاتم الصوت ، القصب ووزن الحذافة) كانت أقل من 960 دولارًا. بالطبع ، كان لدي عدد قليل من عمليات الشراء في الاعتبار. أضفت سنًا واحدة إلى العجلة المسننة الخلفية (من 50 سنًا إلى 51 سنًا) واخترت ضرس Renthal TwinRing ، لأن عمره الأطول سيوفر الوقت والمال على المدى الطويل. بالإضافة إلى ذلك ، قمت بتشغيل نوابض القابض Pro Circuit أكثر صلابة. وتجدر الإشارة إلى أنه لم يكن لدي ميزانية فعلية ، ولم يكن لدي أي قيود لتوفير المال في هذا المشروع. كان بإمكاني إنفاق قدر ما أريد ، لكنني ما زلت لا أرغب في إضاعة المال.

الخطوة الخامسة:

ultyzshockcover

أعتقد أن نظام التعليق Kayaba SSS هو مواء القط لأنظمة تعليق الإنتاج ، وفي YZ250 يكون أفضل من نظام التعليق رباعي الأشواط. لماذا ا؟ نظرًا لأن YZ250 يبلغ وزنه 218 رطلاً فقط ، وقد حصل على المواصفات خلال وقت البحث والتطوير الأكثر سخاءً في Yamaha ، مما يعني وجود عمود صدمات مقاس 18 مم ومواصفات تخميد متعددة الاستخدامات بشكل مذهل.

ياماها YZ2006 2015-250 لديها تعليق يشبه العمل بالمقارنة مع الأسهم KTM و Honda و Suzuki و Kawasaki. يمكن للعديد من الدراجين شراء ياماها وسباقها في نفس اليوم. لكني أثقل من متسابق ياماها المثالي الذي يبلغ وزنه 175 رطلاً. لا يكفي معدل الربيع (الأمامي أو الخلفي) لمؤشر كتلة جسدي. في الأمام ، يمكنني أن أخفض الشوكات ، وفي الخلف ، لا يمكنني الحصول على الترهل المناسب للعرق والتدلي الحر - وهي علامة منبهة على أنني بحاجة إلى ربيع صدمة مختلف.

الميزة الإضافية بالنسبة لي هي أنني لم أكن بحاجة إلى إعادة تقييم المقدمة أو الخلف. لقد قمت برمي Bones Bacon في مجموعة من نوابض الشوكة الأكثر صلابة 0.45 بينما ذهبت للبحث عن زنبرك صدمة من التيتانيوم 4.9 كجم / مم. كان هناك مشكلة. مصدري المعتاد لينابيع التيتانيوم ، DSP ، لم يعد يحملها. وبدلاً من ذلك ، طور DSP خطًا جديدًا من الينابيع الفولاذية المطلية بالكروم التي لها خصائص Ti وكانت 89 دولارًا فقط. كنت أفكر في الذهاب مع الربيع الملون عندما اتصل DSP وقالوا إنهم وجدوا آخر زنبرك تيتانيوم على رف مغبر في مستودعاتهم. كما كان الحظ ، كان زنبرك 4.9 كجم / مم لـ YZ250. إذا كان بإمكانك شراء هذا الربيع ، فستكلف 600 دولار ، ولكن لا يمكنك شرائه. وبما أنها كانت الأخيرة ، أعطتها DSP لي.

تبلغ تكلفة الشوكات 129.95 دولارًا للينابيع و 109.95 دولارًا للخدمة (بالإضافة إلى 19.95 دولارًا لزيت الشوكة الطازج). كان ربيع الصدمة مجانيًا ، ولكن إذا لم يكن ربيع الصدمة المعجزة هذا قد ظهر ، فسيكون سيكلف 89 دولارًا فقط من أجل الربيع DSP chromoly.

الخطوة السادسة:

ultyzengine

خلافا لك ، المحرك الأسرع لا يجعلني أسرع ؛ إنه يجعلني أغلق عاجلاً. ولكن في حالة عدم تمكني من الوصول إلى السرعة ، أحتاج إلى مكابح جيدة لإعادتي إلى حواسي. و "الفرامل الجيدة" لا تعني مكابح ياماها. أريد قوة تجعيد على غرار KTM ، وأفضل طريقة للحصول عليها هي الذهاب إلى دوار كبير الحجم. لقد كان لي حظ لا يصدق مع الدوار Moto-Master 270mm Flame. مع الدوار الأكبر ، تزداد قوة الكبح بشكل كبير عبر منحنى الاحتكاك الكامل ، مما يعني أن هناك المزيد من قوة التجعيد عند السرعات المنخفضة وقوة أكبر بكثير عند السرعات العالية ، ولا تفقد بعض التعديلات ، ولكنها تستبدل بفتحة مجعدة . مشتري طراز YZ250 المتأخر يحصلون على دوار 270 مم مع كل دراجة يشترونها.

تكلف دوارة اللهب Moto-Master 270mm Flame 175 دولارًا ، وقوس التركيب هو 74.95 دولارًا ، مما يجعل إجمالي الفرامل يصل إلى 249.95 دولارًا.

الخطوة السابعة:

ultyzbrake

إذا كان هناك اعتراف موتوكروس ، فسأكون هناك كل يوم أحد لاعتراف أنني سائق الفرامل. يأتي من عقود من السباق مع فرامل طبل يرثى لها. لست بحاجة إلى مكابح خلفية أكثر قوة. أحتاج إلى مكابح لا تغرد أو تصرخ أو تتلاشى. لدي العديد من استراتيجيات توفير الفرامل.

(1) قمت بضبط دواسة الفرامل الخلفية حتى أنه بالكاد لدي أي مكابح على الإطلاق في البداية ، لأنني أعلم أن بضع دورات في السباق ، سيبدأ سائل الفرامل في التوسع.

2 أركض دواسة الفرامل الخلفية بقدر ما ستذهب. في بعض العلامات التجارية ، يعني ذلك قطع بعض قضبان المكبس الملولبة ذات الأسطوانة الرئيسية.

3 أزلت حراس القرص. هم هناك لحماية الدوار الخلفي من التلف ، لكنني لم أتلف الدوار الخلفي أبدًا وأفضل أن يدور الدوار في النسيم.

4 أقوم بتشغيل قناة الهواء ذات الفرجار الخلفي من طراز LightSpeed ​​بسعر 65.95 دولارًا. يوجه مغرفة الهواء من ألياف الكربون الهواء إلى الدوار الخلفي عندما تتحرك الدراجة. (لا داعي للقلق بشأن قوة الكبح عندما تكون ثابتًا). لا تسخر من الفكرة ؛ أعمال جان ميشيل بايل كان لدى هوندا مجرى هواء للفرامل الخلفية.

الخطوة الثامنة:

ultyzleftside
دراجة موتوكروس الأكثر مبيعا في أي عام هي "مستعملة" ياماها YZ250. طالما أنه يحتوي على تعليق SSS ، فهو جاهز للتجميد.

أنا لست من الرتوش. يبدو من السخف أن تسابق ضربتين عمليتين وبأسعار معقولة ثم تنفق المال على doodads المؤكسد. لدي أنبوب خنق من الألمنيوم Pro Circuit (الأرض تستمر في القفز وتكسير البلاستيك البلاستيكي) ، لوحة انزلاق من ألياف الكربون LightSpeed ​​(ليست لوحة انزلاق كبيرة) ، ثعبان الفرامل (للحفاظ على الدواسة قريبة من الإطار لأنها يتلاشى) ، وعداد ساعة اتصال الأشغال (Tek-screw داخل تجاويف إطار الألومنيوم YZ250).

لكني لست فوق الغرور الصغير. انظر عن كثب وسترى حارسًا من شوكة ألياف الكربون بقيمة 49.95 دولارًا على ساق الشوكة اليمنى ، وغطاء القابض Pro Circuit الذي يبلغ سعره 169.95 دولارًا باستخدام الحاسب الآلي ، وغطاء أمامي من Cycra YZ بسعر 24.95 دولارًا ولوحة أرقام تم تصميمها خصيصًا للسماح لياماها اثنان - أصحاب السكتات الدماغية لترقية دراجاتهم إلى الجيل الجديد من المصد الأمامي YZ2015 250 - حسنًا ، لقد كان الجيل الجديد قبل 5 سنوات. (على الرغم من أنني أعتقد أن الحاجز الجديد قبيح ، إلا أنه القطعة البلاستيكية YZ250 على دراجتي التي لم يكن عمرها ست سنوات.)

كخطوة أخيرة ، بعد اكتمال الدراجة وسباقها عدة مرات ، أضفت مجموعة كاملة من YZ125 / 250 لتصفيف الشعر من UFO Plastic. كانت عبارة عن مجموعة مثبتة بمسامير ، بما في ذلك أغطية المبرد ، وكلا المصدات ولوحة الأرقام الأمامية والألواح الجانبية ، التي تحاكي مظهر البلاستيك Yamaha YZ2013F 250. يأتي البلاستيك YZ250F من مدرسة تصميم تعرف باسم تصميم "السهم" - لأن كل شيء ينتهي بنقطة. تُباع المجموعة بمبلغ 225 دولارًا. هذا هو ما تبدو عليه نفس الدراجة مع مجموعة UFO عليها (بالإضافة إلى رسومات صائق Works).

ultyzpalstic
دراجة جودي ، هي نفس الدراجة أعلاه ، ولكن مع مجموعة كاملة من أدوات تصفيف الشعر. جاء طراز 2015 مخزونًا بنفس المظهر الأساسي.

الخطوة التاسعة:

كنت أعلم قبل أن أقوم ببناء أنه لا توجد طريقة للذهاب إلى خط البداية مع أسرع دراجة على المسار - لم يكن هذا ما كنت أبحث عنه. (تذكر ، لقد حصلت على ذلك بالفعل في عام 2008.) بدلاً من ذلك ، أردت أفضل دراجة شاملة على المضمار. كان يجب أن يكون لديها قوة ، وليس قوة تنفس بالحريق ، ولكن قوة يمكنني وضعها على الأرض والاحتفاظ بها حتى تنتهي المهمة. لذلك ، مع محرك YZ250 الخاص بي الذي تم نقله وتوصيله ، قمت بدفع الخيول إلى 49 بينما قمت بتوسيع الانتشار بوزن حذافة وقفص من Moto Tassinari. كان يعمل بشكل رائع ، وبعبارة "رائع" أعني أنه يمكنني تشغيله في وقت أقرب والاحتفاظ به لفترة أطول. شعرت أنها متصلة بالأرض ، لكنها كانت لا تزال خفيفة ومتجددة الهواء ... كما يجب أن تكون السكتة الدماغية.

من وجهة نظر التعليق ، لم يكن لدي أي قلق. كان تعليق Kayaba SSS لا تشوبه شائبة ، ومع الينابيع الأكثر صلابة ، وفرامل أفضل ونطاق طاقة عريض ، يمكن أن يذهب حيث لا تستطيع الدراجات الأخرى. حسنًا ، استطاعوا ، لكنهم ركلوا ، قفزوا بعجلات وكانوا بشكل عام يفعلون ذلك بشكل جنوني.

في النهاية ، أحببت ما بنته. لا أتوقع منك أن تبني الدراجة نفسها لأنني صنعت هذه الدراجة لي ولبلدي. طريقتك وذوقك وبيكاديلوس مختلفة عن طاقتي. في رياضة رجل 90 بالمائة وآلة 10 بالمائة. كل ما أردته كان 11 بالمائة ... وهذا ما حصلت عليه.

yz250scalufoالإصدار الأحدث مع ماسورة Scalvini. بالنسبة لعام 2014 ، لا تزال تبدو جيدة.

 

 

قد يعجبك ايضا