يمكن أن يكون اختبار الدراجات الترابية عملًا قذرًا - سواء بالمعنى المجازي أو الحرفي للكلمة. هذا بسبب MXAالتزامنا باختبار الدراجات النارية والمنتجات دون المساس بأننا في بعض الأحيان ننتهي في الماء الساخن. على سبيل المثال ، لم تكن شركة هوندا سعيدة للغاية بطاقم تحطيم MXA خلال السنوات الست الماضية. لقد توترت الاتصالات مع شركة هوندا ، على الرغم من كونها مدنية ، من حقيقة أننا كتبنا اختبارات دقيقة ، ولكن أقل من التوهج حول CRF450 و CRF250.

ليس من غير المألوف أن يختلف الجانبان. الديمقراطيون والجمهوريون. هاتفيلد وماكوي. كاني ويست والمصورين. إنها طبيعة الإنسانية. على الرغم من أننا نتمتع بسمات معينة حول دراجات هوندا ، إلا أننا واجهنا مشكلات خطيرة مع نماذج CRF منذ انتقالها إلى تصميم الجيل الجديد. ومما أثار الفزع لدى شركة هوندا ، أننا أوضحنا بصوت عالٍ لكل من يقرأ مجلتنا أن هوندا ارتكبت العديد من الأخطاء الجسيمة أثناء تطوير المنتج.

هناك قطع بسيط يحدث هنا لأنه في الحقيقة MXA طاقم تحطيم يحب هوندا. نحترم كل موظف تحت سقف أحمر كبير. نحن معجبون بمحاولتهم إنشاء دراجة نارية مستقبلية بدلاً من الاعتماد على أمجادهم. ربما كان جهدًا حصل على تناغم من الاستهجان منا ، لكننا لسنا ضيق التفكير بما يكفي للاعتقاد بأن العالم يدور حول MXA طاقم تدمير. هناك أصحاب نموذج CRF الحاليين الفخورين الذين يعشقون جوادهم. نقول لهم برافو!

كانت قضايانا الرئيسية مع CRF2009 2012 إلى 450 ، وكذلك CRF2010 2012-250. إنهم كثيرون. كما أنها قابلة للحل. لقد جئنا للاستمتاع بكلتا الدراجتين ، ولكن ليس من دون إجراء بعض التغييرات. ليس سرا أن زاوية رأس هوندا المتعرجة تخلق مشاكل استقرار. هذا الخطأ ليس واضحًا على CRF250 ، ولكنه لا يزال سائدًا على المسارات الأسرع والأقسى. تم تحطيم المحرك ، وهو وحش متجول على الجيل السابق المجهز بالكاربوهيدرات 250F ، بمجرد أن ذهبت هوندا إلى حقن الوقود الإلكتروني. إضافة إلى الإهانة للإصابة ، يكون التعليق عادة ناعمًا جدًا.

لذا ، شرعنا في إنشاء نسخة جاهزة من السباق من هوندا CRF2009 2012-250 - من دون كسر البنك ...

من بين جميع التعديلات التي قمنا بها ، كان أهمها تغيير التروس من 49 سنًا إلى 50 سنًا.

على مدى السنوات الماضية ، قمنا باختبار كل CRF250 يمكن تصوره. خلال ساعات وقت المقعد على هذه الدراجات بدأنا في ملاحظة نمط. كانت هناك أربع مناطق مميزة في CRF2009 2012-250 تم التعامل معها والتي وجدنا أنها مواتية لها - التعليق والمحرك والفرامل الأمامية والقابض. ال MXA يدرك طاقم التحطيم أن الأوقات صعبة. على الرغم من التصريحات النبيلة من السياسيين الحاليين حول الاقتصاد المنتعش ، فإن المحافظ الفارغة للجمهور لا تكذب. لا ينمو المال على الأشجار ، ولا الدراجات النارية. ذلك هو السبب MXA جلت صناعة ما بعد البيع بحثا عن صفقات الجودة على المنتجات التي تناسب هوندا CRF250. كان هدفنا إبقاء إجمالي الفاتورة أقل من 2000 دولار أثناء حل الألغاز العديدة لدراجة ممتازة.

الخطوة الأولى: أولاً وقبل كل شيء ، كنا مهتمين بشكل خاص بمطابقة التعليق مع ما يتطلبه وجود مسافر أكثر سرعة و / أو أسرع من وحدات SHOWA.

الخطوةالاولى: أولاً وقبل كل شيء ، كنا مهتمين بشكل خاص بمطابقة التعليق مع ما يتطلبه متسابق أثقل و / أو أسرع من وحدات Showa. لقد اخترنا اتصال المصنع لعدة أسباب. أولاً ، نحب عمومًا العمل الذي يقوم به Factory Connection. نقول "بشكل عام" لأنهم فقدوا العلامة على بعض دراجات مشروعنا. أردنا منحهم فرصة أخرى. ثانيًا ، يقوم Factory Connection بعمل يدوي لأمثال جاستن بارسيا وإيلي توماك وجوستين بوجل وويل هان. إذا كان أي شخص يعرف كيفية ضبط تعليق هوندا CRF250 ، فهو اتصال المصنع.

ما هي شكوانا حول إعداد شوكة الأسهم؟ نوابض الشوكة 0.45 كجم / مم ناعمة جدًا لأذواقنا (التي تناولتها هوندا في طراز 2013). لا يساعد القفز بمعدل الربيع فقط على منع القاع ، ولكنه يوازن الهيكل. هذا الإصلاح السريع ليس هو الحل الأفضل لجميع أطراف المناولة / التعليق ، ولكنه أفضل بكثير. ليس من المستغرب ، تم تثبيت Factory Connection بنوابض شوكة 0.46 كجم / مم لهدفنا المستهدف 180 جنيهًا متوسطًا. كما قاموا بتخفيض ارتفاع الزيت بمقدار 27 سم مكعب (إلى 345 سم مكعب) لمنع قسوة الشوط المتوسط ​​، واستخدموا أختام شوكة جديدة وقاموا بعمل إعادة تقييم.

أما بالنسبة للصدمة ، فقد رفع اتصال المصنع معدل الزنبرك (من 5.3 كجم / مم إلى 5.4). قاموا أيضًا بإعادة إحياء الصدمة ، واستبدال السائل ، وتركيب طوق قفل الزيت لإبطاء الصدمة أثناء انتقالها عبر السكتة الدماغية. الفاتورة الإجمالية لجميع أعمال Factory Connection ، 782.45 دولارًا ، بما في ذلك النوابض الأكثر صلابة.

الخطوة الثانية: إن محرك أي دراجة بخارية ، بطن الوحش ، هو المكان الذي يمكن فيه الحصول على حصانا ويذهب المال إلى الموت.

كان تعديل المحرك الوحيد لدينا هو قابض أفضل وعادم ما بعد البيع.

الخطوة الثانية: المحرك القوي لأي دراجة نارية ، بطن الوحش ، هو المكان الذي يمكن فيه اكتساب القدرة الحصانية وذهب المال للموت. نحن ندرك جيدًا أن CRF250 تتخلى عن قوة حصانية لكل شيء تقريبًا في فئة 250 ، ولكن هذا لا يعنينا. إذا أردنا أن ننزف المال مثل Cee Lo Green في مؤتمر شعر مستعار ، فسنقوم بتثبيت أنبوب ومكبس عالي الضغط وعمود الحدبات. كان يمكن أن نذهب خنزير كامل وذهب مع مجموعة 269cc. بدلاً من ذلك ، كنا نتطلع إلى نظام عادم غير مكلف من شأنه أن يساعد في نشر نطاق الطاقة متوسط ​​المدى فقط من CRF250.

أدخل يوشيمورا. لقد حالفنا الحظ مع أنظمة عادم يوشيمورا على العديد من الدراجات. لقد كان منطقيًا تمامًا ، وسنتًا ، للنابض لأنبوب رأس الفولاذ المقاوم للصدأ / كاتم الصوت RS-4. بسعر 595 دولارًا ، فإن ما يقرب من نصف سعر نظام التيتانيوم / التيتانيوم الخفيف للغاية من Yoshimura. والأفضل من ذلك ، أن تصميم ومواصفات عادم أرخص يتناسب مع النظام باهظ الثمن. غطاء نهاية ألياف الكربون اللامع على عادم الفولاذ المقاوم للصدأ والألمنيوم هو الكرز اللامع على قمة الكعكة.

الخطوة الثالثة: تعديلات الأداء لا تكلفك المال دائمًا. لقد تعلمنا سنوات عديدة منذ أن تمكن نائب من تحسين قوة الفرملة على CRF250.

الكثير من مشاكل التعامل مع CRF250 هي منتجات ثانوية من الشوكات الأمامية الناعمة للغاية - تشديد تلك الأشياء ويمكنك جعل CRF250 تفعل ما تريد.

الخطوة الثالثة: لا تكلف تعديلات الأداء دائمًا المال. علمنا منذ عدة سنوات أنه يمكن للنائب تحسين قوة الكبح على CRF250. كيف يعقل ذلك؟ قامت هوندا بدمج واقي دوار أمامي بلاستيكي في طوق المحور. يساعد الواقي على حماية الدوار من التلف ، ولكنه يعيق تدفق الهواء ، مما يؤدي إلى ضعف قوة الكبح الناتجة عن الحرارة المفرطة. قمنا بإزالة طوق دوار / طوق المحور واستخدمنا نائبًا للضغط على الياقة. تحسين تدفق الهواء إلى الدوار يحسن أداء التوقف.

تحتوي CRF250 على أضعف الفرامل في الفصل ، ولكن الفرامل على دراجات أخرى يابانية الصنع في هذه الحقبة ليست أفضل بكثير. ال MXA طاقم التحطيم يقدر الفرامل الأمامية ذات الحجم الكبير. لقد أصبحنا مغرمين تمامًا بدوارات Moto-Master ، لأنها توفر شعورًا تقدميًا عند ذراع الفرامل وتغلق بقوة عند الحاجة. أعادنا الدوار الكبير الحجم Moto-Master Flame 175.00 دولارًا ، و 74.95 دولارًا إضافيًا للقوس.

الخطوة الرابعة: لا يُضبط القفل STF CRF250 أداءً مثل وحدة CRF450 ذات النوابض الربيعية ، ولكن لا شيء يكتب عن المنزل في أي مكان.

على الرغم من أننا أنفقنا بعض المال بحماقة على بعض الأشياء ، إلا أن قلب برنامج ميزانية البيرة الخاص بنا كان لإصلاح الفرامل والتعليق والقابض وبوويرباند بأقل من 220 دولارًا.

الخطوة الرابعة: لا يعمل القابض CRF250 للأوراق المالية بشكل ضعيف مثل القابض ذو الأربعة نوابض في CRF2009s من 2012 إلى 450 ، ولكن لا يوجد شيء للكتابة عنه في المنزل أيضًا. يتمتع القابض ذو الخمسة زنبرك بإحساس متناسق ومتسق في الشفرة ، ولكن بمرور الوقت تفقد الينابيع التوتر وتصبح مسامير سلة القابض مثقوبة. يمكن لمعظم الدراجين الحفاظ على القابض في حالة عمل لبعض الوقت ، ولكنه في النهاية سيتخلى عن الشبح.

قامت Wiseco بتطوير مجموعة القابض لـ CRF250 التي كنا مهتمين باختبارها. تستخدم Wiseco مادة أكثر صلابة على سلة القابض (259.75 دولار) لمزيد من المتانة. وكانت صفائح القابض Stiffer Wiseco (139.95 دولارًا) مفيدة أيضًا. على الرغم من أنه غير ضروري ، لأغراضنا ، قمنا بتغليف الحزمة بغطاء القابض Wiseco ($ 164.95). ظل المحور الداخلي ولوحة الضغط مخزونين - لأننا لا نريد كسر البنك.

النتيجة النهائية: لكي تكون صريحًا تمامًا ، يعرف طاقم فحص MXA دائمًا ما يلزم لجعل أداء CRF250 أفضل في مجالات التعليق والمعالجة والفرملة والقوة.

ذهبنا مع نظام العادم يوشيمورا الفولاذ المقاوم للصدأ. إنه يعمل مثل أنظمة Ti ذات الأسعار المرتفعة ، ولكن بدون ثمن باهظ.

النتيجة النهائية: ان تكون صريح تماما MXA عرف طاقم التحطيم ما يلزم لجعل CRF250 يعمل بشكل أفضل في مجالات التعليق والمناولة والكبح والقوة. لا يتطلب الأمر عبقرية لاستنتاج ما يجعل عمل CRF250 يعمل. أبقت نوابض الشوكة الأكثر صلابة الواجهة الأمامية من خلال أقسام خشنة ومستقرة بسرعة ، وقاومت الصدمة قاعها. لقد قام Factory Connection بعمل ممتاز في تهدئة هيكل CRF250. نوصي بعملهم اليدوي لأي مالك CRF غير راضٍ عن توازن الشاسيه وأداء التعليق.

ساعد عادم Yoshimura RS-4 الفولاذ المقاوم للصدأ / الألومنيوم في توسيع نطاق الطاقة دون كسر البنك. كنا نتطلع إلى محرك CRF250 أقوى ، ولكن هذا يتطلب عمود كامات وعمل رأس - شيئان لم يكنا في الميزانية. توفر Yoshimura أيضًا وحدة EMS PIM2 لضبط غير محدود للتخصيص على نظام EFI. مرة أخرى ، بما أننا كنا نضغط على البنسات ، ابتعدنا عن البرنامج المتقدم. إذا كنت تبحث عن طريقة غير مكلفة لتعزيز المدى المتوسط ​​، ففعلنا ما فعلناه. أضف سنًا إلى العجلة المسننة.

ما لم تركب KTM أو Husqvarna أو TM ، نوصي بشدة بالاستثمار في دوار فرامل أمامي كبير الحجم (يحصل طراز 2015 على دوار جديد مقاس 260 مم). الفوائد هائلة. لا يمكنك فقط التعمق في الزوايا ، ولكن الدوار مثل Moto-Master Flame يسمح بشعور أكثر قياسًا عند الرافعة. نقترح التمسك بوسادات الفرامل الأسهم. يجب على مالكي CRF250 ، المهتمين بدوار كبير الحجم أم لا ، إزالة واقي فرامل الدوار الأمامي.

قد تتمكن من الفرار باستخدام قابض مخزون CRF250 لموسم واحد ، ولكن عاجلاً أم آجلاً سيبدأ القابض في الانزلاق ويشعر بالشق. على الرغم من أن هذه كانت المرة الأولى التي نختبر فيها القابض Wiseco في CRF250 ، إلا أننا سعداء بالنتائج. لم يتمكن أسوأ متعاطي القابض من تآكل النظام ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى نوابض القابض الأكثر صلابة.

ما هي التكلفة الإجمالية لبناء دراجة هوندا CRF2012 لمشروع 250؟ 2195.45 دولار أمريكي ، لا يشمل بعض الإضافات التي تناولناها. من المثير للاهتمام للغاية أنه مقابل أقل من 2200 دولار يمكن لمالك CRF250 تحسين دراجته بشكل كبير.

للحصول على معلومات حول المنتجات التي استخدمناها ، قم بزيارة www.factoryconnection.com, www.yoshimura-rd.com, www.wiseco.com و www.moto-masterusa.com.