كيفية بناء سباق جاهز 2013 كاواساكي KX450F بواسطة جون باشر

بقلم جون بشير

هذه قصة حب بدأت بنوايا بريئة. لقد كانت رومانسية ، مثل علاقة داني زوكو وساندي أولسون في Grease ، حدثت بسرعة كبيرة. لم أخطط أبدًا أن أقع في حب دراجة نارية ، ولكن كان من المفترض أن يكون ذلك. لن تكون الحياة كما كانت بعد اليوم الذي رميت فيه ساق فوق كاواساكي KX450F.

بعد عدة سنوات من التلمذة المهنية كسائق اختبار محترف - تم تكليفك باختبار وفحص وتقييم وتعلم حوالي 250 ضربة رباعيّة - كنت قد اكتسبت شرائطي في نظر مديري ، جودي ويسيل. نقل جودي الحكمة والمشورة والمنظور التاريخي ونظام الضوابط والتوازن لمساعدتي في صقل مهاراتي. عندما اعتقد أنني مستعد ، أعطاني تذكرة ذهبية من نوع ما؟ الاختيار الأول لأسطول اختبار MXA. يمكنني اختيار أي دراجة في اسطبل MXA وجعلها خاصة بي. كان لدي بالفعل عيون على كاواساكي KX2007F 450 ؛ ومع ذلك ، كنت متسابقًا شابًا ساذجًا في ذلك الوقت ، ولم أكن على دراية كاملة بالإمكانيات في متناول يدي.

كانت كاواساكي متأخرة عن الحزب عندما أطلقوا KX2006F لعام 450. لقد كانت المرة الرابعة والأربعون التي تدوم فيها أربع عجلات "الخمسة الكبار" لدخول السوق. بصراحة ، لم يكن الأمر يستحق الانتظار.

أولئك الجدد في الرياضة لا يفهمون عيوب نماذج KX450F المبكرة. تأخرت كاواساكي عن الحفلة عندما أطلقت KX2006F لعام 450. كانت آخر 450 أشواط من "الخمسة الكبار" لدخول السوق. بصراحة ، لم يكن الأمر يستحق الانتظار. أعاق محرك HO-HUMM ، وناقل الحركة بأربع سرعات ، والتعامل الغريب ، والمكابح الضعيفة والتعليق المشتبه به 2006 KX450F. كانت تفتقر بشدة.

في العام التالي ، ذهبت كاواساكي إلى علبة تروس بخمس سرعات. ولكن بدلاً من تغيير نسب التروس ، قاموا فقط باستخدام معدات إضافية لراكبي الطرق الوعرة. كان الأمر خاطئًا ، ولكن ما زلت لا أستطيع إلا أن أشعر بجاذبية للدراجة. منذ تلك الأيام الأولى ، أحرزت كاواساكي تقدمًا كبيرًا مع KX450F؟ لدرجة أن طاقم التحطيم MXA صنفها كأفضل 450 رباعي الأشواط من أصل خمس سنوات.

من خلال التجربة والخطأ ، لقد وصلت إلى بعض الاستنتاجات حول أفضل طريقة لمعالجة عيوب KAWASAKI KX450F.
 
لقد نشأت مع KX450F؟ ليس بالضرورة من حيث العمر (على الرغم من أنه سيكون من المستحيل عدم ذلك) ، ولكن من حيث النضج كراكب اختبار. في عام 2007 ، لم أمانع في علبة التروس الرديئة أو سمات التعامل السيئة التي أزعجت بقية طاقم تحطيم MXA. مع كل موسم يمر ، تعلمت المزيد عن الدراجة وأصبحت أكثر تمييزًا. لقد مررت KX450F وأنا بالكثير. لقد فزنا بالسباقات وعانينا من حوادث كبيرة ، لكننا ما زلنا أصدقاء مقربين. في هذه الأيام ، أشعر بمعرفة كبيرة عندما يتعلق الأمر بموسيقى الراب حول الدراجة التي كنت أراها مرات عديدة.

في هذه المرحلة ، أشعر بالالتزام بأن أعترف أنه بعد اختبار جميع دراجات 450 هذا العام ، لم أضع KX450F في الفتحة رقم واحد في نماذج الاختبار الخاصة بي. ذهب هذا الشرف إلى KTM 450SXF. ومع ذلك ، عندما أعطتني جودي أول اختيار لدراجة 2013 لأصنعها لموسم السباق 2013 ، كان KX450F خياري الأول. ربما لا معنى لذلك ، لكني سأحاول أن أشرح. يعد KTM 450SXF مناسبًا بشكل أفضل للمتسابق العادي. لديها محرك لا يصدق ، ومعالجة أكثر من كاديلاك من السيارة الذكية ، والفرامل الهائلة. لا يعني أن KX450F ليس أعجوبة. ضخ أكثر من 55 حصانا ، كاواساكي لديه التكنولوجيا الإلكترونية المتقدمة والشوكيات الهوائية Kayaba PSF الجديدة. لسوء الحظ ، إنها أيضًا ثقيلة وطويلة وكسولة في الزوايا ، ولديها مشاكل في الموثوقية وفرامل سيسي.

لسنوات جربت كل شيء تحت أشعة الشمس لتحسين Kwacker: الأنابيب والتعليق والمشابك الثلاثية والفرامل كبيرة الحجم والقوابض والأحذية الهوائية وهذه القائمة تخدش السطح فقط. من خلال التجربة والخطأ ، توصلت إلى بعض الاستنتاجات حول أفضل السبل لمعالجة عيوب Kawasaki KX450F. بالنسبة لعام 2013 ، قررت التركيز على دراجة المشروع التي ستجمع كل معرفتي وتظهر قيمة ما تعلمته. أصحاب KX450Fs من الطراز القديم ، يأخذون القلب. ستعمل العديد من الإصلاحات الموصى بها أيضًا على الأجيال السابقة من KX450Fs. ها قائمة من الخطوات التي ستؤدي إلى النعيم مع كاواساكي KX450F.

الخطوةالاولى: على الرغم من أن KX2013F 450 تنتج ثاني أعلى قوة حصانية في فئتها ، لا يزال هناك مجال للتحسين. قامت Kawasaki بتغيير عمود الحدبات في طراز 2013 ، وعادت إلى كاميرا 2011 ، وهي ليست عدوانية مثل ملف تعريف العام الماضي. كانت هذه خطوة إلى الوراء. طلبت مساعدة يوشيمورا في قسم القدرة الحصانية ، مما أعطاهم العنان لتحسين المحرك حسب تقديرهم.

وضعنا KX450F في الدينامو قبل أن نقوم بترقية المحرك للحصول على رقم أساسي. ثم قام الرجال في Yoshimura بتثبيت حزمة المرحلة 2. وهي تشمل وظيفة الصمام ، وتغيير مقعد الصمام ، ومنفذ السحب والعادم والبولندية ، وإزالة غازات الاحتراق من غرفة الاحتراق ، والتحقق من توتر زنبرك الصمام (682.25 دولارًا لمجموعة المرحلة الأولى و 1 دولارًا لمجموعة المرحلة 1004.73). قاموا بطحن رأس الأسطوانة ، وأخذوا 2 مم من السطح لزيادة الضغط ، واستخدموا مكبس CP بنسبة ضغط 1: 13.5. بمجرد أن تم تدليك المحرك ، عادت الدراجة إلى دينو. كانت التعديلات تحسنًا واضحًا ، حيث اكتسبت دراجة الاختبار الخاصة بنا ما يقرب من 1 حصانا و 2/1 رطل من عزم الدوران. كانت المكاسب أكثر وضوحا من 2 إلى 8000 دورة في الدقيقة.

تضمنت يوشيمورا عملية التشطيب المتناهي (ISP) الخاصة بها لتقليل الاحتكاك وسحب أجزاء الإرسال (230 دولارًا). كما أنها تضمنت نظام عادم فائق الصلابة من التيتانيوم / الكربون RS-4 (995 دولارًا) وألقيت في سدادات المحرك الكبيرة والصغيرة بأكسيد الأحمر (24.95 دولارًا لكل منها) لقياس جيد.

كانت مكاسب الطاقة ملحوظة أكثر في منتصف الطريق. كانت النتيجة النهائية للانفجار ، ولكن يجب توقعها باستخدام KX450F.

كانت مكاسب القوة ملحوظة للغاية في المدى المتوسط. كانت الضربة القاضية متفجرة ، ولكن هذا متوقع مع KX450F. لقد اخترت المقرنة الخضراء ، ولكن المقرنة البيضاء (العدوانية) يمكن أن تجعل متسابقًا بقبضة لحم الخنزير يفكر مرتين. في تجربتي ، يُعد Yoshimura RS-4 أحد أفضل أنظمة العادم لـ KX450F ، لأنه يحسن الطيف الكامل من نطاق الطاقة. هل هي محطة توليد كهرباء من العيار الوطني؟ ليس بالضبط ، ولكن لم يكن من المفترض أن يكون. إن نطاق القدرة فعال ، لكن الدراجين الأسرع يتوقون للحصول على سرعة أعلى. ومع ذلك ، فضل الوسطاء والمحترفون المحليون ذلك على إعدادات المخزون.

الخطوة الثانية: لزيادة القوة ، قمت بإجراء مكالمة إلى Moto Tassinari وأمرت بتمهيد Air4orce الشهير مع مكدسات متفاوتة السرعة (298 دولارًا). هذا هو نفس حذاء الهواء الذي يعتمد عليه رايان فيلوبوتو وجيك فايمر. يتضمن Moto Tassinari مكدسين للسرعة: المكدس الأطول يحسن استجابة الخانق وكذلك القدرة من الأسفل إلى المنتصف ، بينما يحسن المكدس الأقصر استجابة الخانق والقوة من أعلى إلى أعلى. لقد اخترت مكدس السرعة الأقصر لأنه مفضل لمعظم تطبيقات موتوكروس.

الخطوة الثالثة: كان طاقم تحطيم MXA منذ فترة طويلة يحظى باهتمام Boyesen Engineering. كان مؤسس Eyvind Boyesen مهندسًا جزئيًا ، ومتسابقًا جزئيًا ، وجزئيًا منظمًا ، والأهم من ذلك ، أنه قادر على حل المشكلات. وجدت العديد من اختراعات Boyesen طريقها إلى إنتاج دراجات موتوكروس. للأسف ، توفي إفيند في عام 2010. يشارك ابنه ، السابق AMA National Pro Dag Boyesen ، شغف والده بالرياضة وإيجاد حلول للمشاكل. أحد اختراعات Boyesen الرائعة هو Supercooler ، وهو عبارة عن مجموعة مضخة مياه. تعمل المكره على غرار نوتيلوس الحاصل على براءة اختراع على تحسين الكفاءة الهيدروديناميكية لزيادة تدفق المبرد في جميع نطاقات دورة في الدقيقة. إنه عنصر لا بد منه للمحركات التي تتعرض باستمرار للضغط. تبلغ تكلفة المبرد الفائق 189.95 دولارًا.

من الصعب تخيل جانب من محرك PXENT KX450F ، ولكن هناك واحد.

الخطوة الرابعة: من الصعب تخيل الجانب السلبي لمحرك KX450F القوي ، ولكن هناك محرك واحد: لا يستطيع القابض التعامل مع الحمل ويبدأ في الانزلاق في وقت قصير. الينابيع الأكثر صلابة ليست سوى إصلاح مؤقت. الحل الأفضل هو استبدال السلة ولوحة الضغط والينابيع والألواح. أدخل سباق Hinson. لم أواجه أي مشكلة في قابض Hinson وقد استخدمت منتجات Hinson في العديد من دراجات الاختبار. صحيح ، بسعر 1674.99 دولارًا ، ستقوم مجموعة القابض Hinson بتخفيف محفظتك ، ولكن لن تقلق بشأن مخلبك لفترة طويلة جدًا. إنه مضاد للرصاص.

الخطوة الخامسة: يجب أن يكون Adrian Ciomo ، مالك Ride Engineering ، من المعجبين بـ Kawasaki ، مع الأخذ في الاعتبار أن Ride يقدم خيارين للتعويض لـ KX450F. خيار الإزاحة 20 مم متطرف للغاية بالنسبة لذوقي ، لكني أحب مشبك 21.5 مم (479.90 دولارًا). تعمل إزاحة الركوب على شحذ المناولة عند التسليم دون التضحية بالاستقرار. يمكن تركيب مشابك Ride Engineering مع مخمد Honda HPSD ، ولكنه ليس ضروريًا تمامًا مع المشابك 21.5mm. ومع ذلك ، فإن حامل الشريط المكون من قطعة واحدة هو لمسة لطيفة ، لأنه يمنع المقاود من الالتواء في حادث (89.95 دولارًا). تضمنت Ciomo أيضًا كتل المحور الخضراء المؤكسدة (47.95 دولارًا) بعلامات تجزئة محددة للمساعدة في تسهيل ضبط السلسلة.

يمكن أيضًا تحسين المعالجة من خلال تبديل ارتباط صدمة المخزون. يخفض الرابط الهندسي Ride (209.95 دولارًا) الطرف الخلفي 5 مم ويغير المعدل المرتفع ، وبالتالي يبقى الطرف الخلفي مرتفعًا في شوطه ، مما يقضي على الحوائط اللعين تحت التسارع الذي تشتهر به KX450F. يعد الارتباط الطويل خيارًا ممتازًا لجميع مالكي KX450F.

الخطوة السادسة: أرسلت Works Connection مجموعة رعاية كبيرة من أجزاء KX450F التي عملت على تحسين المتانة والأداء المحسن. ساعد الغطاء الأمامي للأسطوانة الرئيسية (27.50 دولارًا) ، ورافعة الفرامل الأمامية المزورة (37.95 دولارًا) ولوحة الانزلاق RIMS (84.95 دولارًا) على المتانة. أما بالنسبة لترقيات الأداء ، فأنا مغرم جدًا بأرجل القدم Superlite من التيتانيوم (219.95 دولارًا) ، وأغطية Peg Armor للقدمين (59.95 دولارًا) وعلبة القابض Elite 1-2-3 EZ Build (79.95 دولارًا للجثم ، و 37.95 دولارًا مع الضابط و 37.95 دولارًا لـ رافعة). تعتبر أغطية Peg Armor ، جنبًا إلى جنب مع مساند الأقدام المصنوعة من التيتانيوم ، تحسنًا كبيرًا على أوتاد المخزون.

الخطوة السابعة: إن كاواساكي KX2013F 450 هي دراجة تتنفس بالنار مع تعليق عالي الجودة وأدوات كافية لجعل جيمس بوند يشعر بالغيرة. ومع ذلك ، فإنه يفتقر بشدة في العديد من المجالات. هل تحتاج إلى إثبات؟ أطاح طاقم تحطيم MXA بالعديد من الحواف في الأشهر القليلة الماضية. تمضغ السلسلة من خلال شريط التمرير وكتلة السلسلة في خمس ساعات. دبوس كوتر المحور الخلفي مصدر إزعاج. خراطيم المبرد المصنوعة من السيليكون ليست فكرة سيئة ، ونوصي بغطاء رادياتير عالي الضغط. تأكد من أن لديك إمدادات دوارة من مرشحات الهواء النظيف في متناول اليد ، وأن مرشح الوقود سيكون استثمارًا حكيمًا ، ما لم تستمتع بمواجهة عواقب مضخة الوقود المسدودة.

إن كاواساكي KX2013F لعام 450 عبارة عن دراجة تتنفس بالحريق مع عدد كافٍ من الأدوات لجعل JAMES BOND JEALOUS. ومع ذلك ، فإنه يفتقر إلى خطورة في مناطق عديدة.

لمكافحة هذه المشكلات ، اخترت حواف DID DirtStar ST-X القوية بشكل لا يصدق مع محاور Talon ومكبر صوت Bulldog (669.95 دولارًا للجزء الأمامي و 769.95 دولارًا للجزء الخلفي). طقم TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide (169.95 دولارًا) أنقذ السوينغ من الخطر. ذهبت مع صامولة المحور الخلفي ذاتية الغلق من هوندا وغطاء رادياتير CV4 (22.73 دولارًا) وخراطيم المبرد (224.67 دولارًا). قد ترغب أيضًا في الاستثمار في فلاتر الهواء المزدوج (38.95 دولارًا لكل منهما) وفلتر الوقود (34.95 دولارًا) الموجود داخل خزان الغاز.

الخطوة الثامنة: Beefy هو أفضل طريقة لوصف Kawasaki KX450F. بسعر 239 جنيهًا ، قامت ببعض التمريرات الكثيرة في بوفيه كل ما يمكنك تناوله. أولئك المهملون بالمال سيدعمون صناعة التيتانيوم عن طريق شراء مجموعات الترباس Ti والينابيع الصدمية. لا تكن أحمق. لن تكون حلاقة بضعة كيلوجرامات من KX450F بمثابة تلة من الفاصوليا. بدلًا من ذلك ، استثمر في الدوار الأمامي الكبير ؛ يصنع كل الفرق في العالم. أنا أحب مجموعة Moto-Master Flame (189.95 دولارًا). عند 270 مم ، يحزم العضو الدوار لكمة وهو سهل التركيب للغاية. إذا كنت تتطلع إلى تحقيق تقدم إضافي ، فإن الفرجار الفرجار الأمامي الهندسي Ride Engineering (374.95 دولارًا) هو خيار جيد. لقد وجدت مرارًا وتكرارًا أن وسادات فرامل المخزون تعمل بشكل أفضل.

يسعدني أن أقول ذلك ، قبل ست سنوات ، رأيت KX450F كجولة جميلة بينما كان كل شخص آخر يرى ذلك كحفر قبيح.

الخطوة التاسعة: العثور على الراحة على دراجة موتوكروس أمر بالغ الأهمية لتحقيق النجاح على المضمار. في بعض الأحيان يكون الأمر سهلاً مثل تغيير المقابض أو المقاود. أنا من محبي الأسهم المقاود Renthal 971-bend 7/8-inch ، لكنني استبدلت قبضة Renthal Kevlar القبضات (19.95 دولارًا). لقد استبدلت أيضًا نظام الدفع القياسي مع ضرس خلفي Renthal 50 سنًا (64.95 دولارًا) ، و 13 سنًا ضرسًا عكسيًا خفيفًا (32.95 دولارًا) وسلسلة Works R1 (85.95 دولارًا). لقد ألغيت غطاء المقعد ثنائي اللون ، الذي تمزق من أقواس الركبة على أي حال ، وقمت بتثبيت غطاء المقعد المضلع Guts (59.90 دولارًا) لمساعدتي على البقاء في مكانه.

الخطوة العاشرة: قدمت Cycra Racing مؤخرًا مجموعة أدوات Powerflow للكاواساكي KX450F ، وتقدمها في مجموعة متنوعة من الألوان. لقد انجذبت إلى فرقة سوداء بالكامل لأنني أردت أن تبدو دراجة مشروعي مخيفة. تتضمن مجموعة PowerFlow (169.95 دولارًا) مصدات ؛ قطعة واحدة ، وأغطية عالية التدفق ؛ لوحات أرقام وحراس شوكة. قامت DeCal Works بعمل بارع في وضع اللمسات الأخيرة على KX450F مع مجموعة رسومات مخصصة (199.00 دولارًا) وأرقام مطبوعة مسبقًا (69.95 دولارًا).

الخطوة الحادية عشر: أين تعديل التعليق؟ آسف لخيبة الأمل ، ولكن أسلوبي في ركوب الخيل يعمل مع تعليق الأسهم. تحتوي شوكات Kayaba PSF على أختام شوكة سفلية ، ولكن ، خلاف ذلك ، أحب شوكة الهواء. يمكنني أن أجد الراحة من خلال تعديل ضغط الهواء (أفضل عادة 35 رطل / بوصة مربعة) أو إجراء تعديلات طفيفة على جهاز النقر. يمكن أن تستفيد الصدمة من رابط أطول ، ولكن إذا كنت أنفق أموالي الخاصة ، فسأركز على مجالات أخرى.

إليكم الأمر ، نسخة محسنة إلى حد كبير من دراجة سباق موقرة بالفعل. قامت Kawasaki بعمل رائع في إنشاء دراجة نارية مع عدد من الجوانب السلبية وعدد قليل جدًا من الجوانب السلبية. على مر السنين نما حبي لـ KX450F ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى أن كاواساكي يقوم بواجبه المنزلي. لقد اكتسبوا حصة في السوق من خلال تقديم دراجة بمحرك ديناميت وتكنولوجيا عصر الفضاء ومعالجة لائقة ومجموعة تعليق محسنة. يسعدني أن أقول إنني منذ ستة أعوام رأيت KX450F كبجعة جميلة بينما رأى الجميع أنها بطة قبيحة.