كيفية بناء مدخن ميزانية منخفضة التكلفة
هل سبق لك أن تخيلت العثور على دراجة مستعملة رخيصة وإصلاحها؟ انضم إلى النادي! يأخذ عدد مذهل من المتسابقين المتشددين هذا الطريق المنخفض التكلفة لسباق السعادة. كانت الدراجات المستعملة سلعًا ساخنة ، لكن القنابل الموقوتة بأربع ضربات جعلت الدراجة المستخدمة النموذجية منبوذة يجب الخوف منها. الآن عودة الضربتين جعلت الدراجات المستعملة باردة مرة أخرى. يمكن أن يكون الخيار المثالي للقادمين الجدد إلى هذه الرياضة ، متسابقين موتوكروس المخضرمين أو أي شخص بميزانية محدودة. قد يبدو الأمر سهلاً - قم بشراء دراجة مستعملة ورمي مكبس وحلقات وعش بسعادة بعد ذلك ، ولكن للأسف ليس هذا هو الحال دائمًا. يمكن أن يكون شراء الدراجة المستعملة مهمة مخيفة ، ولكن مع بعض القرارات الذكية وقليل من شد المرفق ، يمكنك الحصول على دراجة سباق قادرة وموثوقة على يديك بأقل مما تعتقد. ال MXA قام طاقم التحطيم بإصلاح أكثر من حصته من الضربات للأصدقاء والعائلة في الماضي. لقد تعلمنا المزالق ، لذلك بالنسبة لهذه الميزانية منخفضة التكلفة YZ139 ، قررنا أخذ Yamaha YZ125 جيدًا وتحويله إلى شيء نفخر به. من المسلم به أننا أردنا أن نوضح طريقة ميسورة للدخول في رياضة موتوكروس. في العديد من الطرق ، هذا أكثر جاذبية من دراجة باهظة الثمن لأنها قابلة للتحقيق.
تم العثور على مشروعنا ياماها YZ125 على كريغزلست. كان عام 2005 YZ125 ، والبائع ، الذي كان متسابقًا غير رسمي ، مما يمكننا أن نقول ، بالكاد ركب الدراجة طوال فترة وجودها لمدة عشر سنوات وكان يطلب 1700 دولارًا. بعد يوم واحد ، مع قيام مارك كالباكوف من لوس أنجليس بالتفاوض من أجلنا ، تغير 1500 دولار. لم يكن Kalpakoff سيكون فقط MXAالمفاوض ولكن الميسر لدينا أيضا. كان مارك هو رجلنا المفضل لإنجاز المهمة. بدلاً من إضاعة الوقت في رمي مكبس وحلقات وحشوات في 2005 Why-Zed ، قررنا أن نحقق نجاحًا كبيرًا. نظرًا لأن كل سكتة دماغية أوروبية (KTM و TM و Husqvarna) تبني إصدارات 144cc من 125s الخاصة بهم ، فقد اعتقدنا أن تحقيق نجاح كبير في 2005 YZ125 كان فكرة جيدة. ما جعلها صفقة رائعة هي أننا خططنا لإعادة بناء النهاية العلوية على أي حال ، لذلك فقط لعدد قليل من القاذفين الإضافيين ، يمكننا ضرب الثقب والحصول على ثلاثة حصانا. زيادة الحجم هو أرخص طريقة لاكتساب القوة ، ويحدث LA LA فقط لصنع طقم كم YZ139. يتم صنع الجلبة باستخدام صب دوران الطرد المركزي وتستخدم ثاني كبريتيد الموليبدينوم لتقليل احتكاك المكبس ومساعدة ختم الحلقة. تكلف الجلبة 115 دولارًا وتكلف LA كم 170 دولارًا للتثبيت.
ما جعله صفقة حلوة هو أننا خططنا لإعادة بناء أفضل ما يمكن على أي حال ، لذلك لمجرد عدد قليل من المدعوين الإضافيين يمكننا الحصول على ثلاث حصانا.
لقد كنا على الدوام بفضل Mark و LA Sleeve ، لأنه منذ سبع سنوات ، تفرع LA LA إلى تجارة المكبس مع شركة LA Piston (LAPC). يتميز المكبس 139cc ذو التجويف الكبير بحلقة واحدة للاحتكاك المنخفض والآلات الدقيقة تحت التاج لسمك سطح منتظم. كما تحتوي على تنورة خاصة وطلاء سطح قبة يساعد في البلى والاقتحام. يكلف المكبس 115 دولارًا. وتجدر الإشارة إلى أن المكبس الأكبر يتطلب تعديل صمام الطاقة بـ 65 دولارًا من LA LA للتخليص على صمام الطاقة YZ. يتم تحديد مجموعات الحفر الكبيرة القياسية في LA Sleeve للضغط القياسي وغاز المضخة ذو الأوكتان 91. ومع ذلك ، إذا كنت تريد أن تخطو خطوة أخرى ، فإنهم يقدمون تعديلًا عاليًا للرأس والضغط الذي يتطلب الحد الأدنى من البنزين 100 أوكتان. ال MXA ذهب طاقم التحطيم هذا الطريق ، ولكن لسهولة الاستخدام وزيادة الموثوقية ، نوصي برأس غاز المضخة. تبلغ تكلفة رأس LA كم 100 دولارًا وتتضمن إعادة تشكيل وإعادة تشكيل الرأس للحصول على خلوص مناسب للمكبس ونمط الاحتراق. تكلف مهمة الميناء 275 دولارًا وتتضمن تحديد الارتفاعات المناسبة والعرض لمنافذ العادم والسحب ونقل المنافذ يدويًا. وشملت المصروفات المتنوعة الأخرى محمل إبرة جديد (16 دولارًا) ومجموعة كاملة من حشية (25 دولارًا). حتى هذه اللحظة ، لدينا قلب محرك كامل السباق (يتطلب بعض التركيب) مقابل 881 دولارًا.
الأنابيب المخروطية اليدوية هي عين ملتقط حقيقي. الأنابيب المخروطية تكلف أكثر قليلاً من غرف التوسيع النموذجية المكدسة ، ولكن تبدو مثلها أكثر تكلفة.
في هذا الوقت كان طاقم تحطيم MXA يختبر أنبوب مخروط Scalvini على KTM 125SX ، لذلك كان من الطبيعي أن نحصل على Scalvini لميزانيتنا YZ139. الأنبوب المخروطي المصنوع يدويًا ملفت للنظر. تكلف الأنابيب المخروطية أكثر قليلاً من غرف التمدد النموذجية المختومة ، لكنها تبدو وكأنها تكلف أكثر. تبلغ تكلفة أنبوب Scalvini 279 دولارًا ، ويكلف كاتم الصوت 175 دولارًا. أضفنا أيضًا قفص Meed Tassinari VForce3 من القصب مقابل 148 دولارًا. كانت تكلفة المحرك النهائية أكبر طائرة رئيسية ونفاثة تجريبية.
منذ أن كان لدينا KTM 125SX و YZ125 و KTM 150SX و TM 144 في مستقرنا ، كان نظام MXA للتدقيق قادرًا على التنفيذ المباشر. مقارنات في مجموعة من المسارات الاجتماعية.
أحد سلبيات الذهاب إلى دراجتنا المستعملة منذ عام 2005 هو أن ياماها لم تتحول إلى تعليق Kayaba SSS حتى عام 2006. نظرًا لطبيعة الجيل السابق من شوكات الوفير Kayaba وسنوات من الاستخدام ، كان لدينا Precision Concepts Freshen يصل التعليق ويذهب خطوة أكثر صلابة على الشوكة والينابيع الصدمية. سيكلف شوكة وصدمة أساسية 358 $. بإضافة الزيت والأختام والأجزاء المتنوعة ، كان إجمالي إعادة التأهيل والعمل قبل تركيب الربيع 500 دولار. تكلفة الينابيع 230 دولارًا فوق ذلك (إذا كنت أقل من 150 جنيهًا ، فلن تحتاج إلى الينابيع).
توقف هنا! لماذا نظرًا لوجود عدد قليل من الملحقات التي أضفناها إلى YZ139 لدينا لجعلها تبدو وشعورًا وملاءمة أفضل. إذا كنت على ميزانية ، يمكنك العيش بسعادة بعد هذه القطع الإضافية. (أو تجد خيارات أرخص بكثير). وشملت هذه غطاء مقعد مطوي SDG ، ومقاود Pro Taper (65 دولارًا) ، ومقابض RC Edition (8 دولارات) ، وضرس Pro Taper الخلفي (66 دولارًا) ، و ذراع القابض المركب الجديد ARC ومجموعة الفرشاة (190 دولارًا). من أجل مستحضرات التجميل ، حصلنا على رسومات مخصصة وبلاستيك جديد من MXPlastics مقابل 464 دولارًا.
نظرًا لأن لدينا KTM 125 و YZ125 و KTM 150SX و TM 144MX في مستقرنا ، فإن MXA استطاع طاقم التحطيم إجراء مقارنات مباشرة في مجموعة من مسارات SoCal ، بما في ذلك Glen Helen و RaceTown و Gorman و Competitive Edge. عند الانتقال ذهابًا وإيابًا باستخدام معيار YZ125 ، شعرت YZ139 المصنوعة من LA LA بأنها جرار مقارنة. لم يكن لدى الدراجة بأي حال عزم أو اتساع 250F ، لكن القوة كانت قابلة للاستخدام للغاية من خلال 125 معيارًا ثنائي الشوط. عندما صعدنا لمقارنته مع اليورو 150 ، وجدنا أنه كان منافسًا لهم. لقد عانت قليلاً ضد KTM 150SX ، خاصة في القمة ، لكنها كانت مباراة لائقة لـ TM 144MX. أما براعتها ضد 250cc رباعي الأشواط ، فلم تغلق فجوة الأداء تمامًا ، لكنها اكتسبت جزءًا كبيرًا من الأرض. طالما أن دراجي الاختبار حملوا الزخم وبقوا على قمة نطاق الطاقة ، يمكنهم مواكبة 250Fs أسفل خطوط الطول المتوسط والتلال الصغيرة. على خطوط الطول الطويلة والتلال الأكبر ، ستنسحب 250Fs ، لكن الدراجين الاختباريين شعروا أنهم يمكن أن يبطلوا بعض هذه الميزة مع القدرة على الدخول في أدوار أكثر سخونة على السكتة الدماغية الأخف بكثير.
نزولاً إلى المحرك الأساسي والتعليق والتكلفة الأولية للدراجة ، يمكننا الحصول على دراجة صلبة ومُحسنة بشكل جيد مقابل 2900 دولار.
استغرق YZ139 الخاص بنا عملًا أقل بكثير من القابض للبقاء على powerband من 125 التقليدية ، لكن هذا لا يعني أن الدراجة لم يكن لها سرعة تقليدية ثنائية الأشواط. إن استخدام مجموعة كبيرة التجويف دائمًا ما يجلب الخوف من أنها ستغير طابع powerband إلى الأسوأ. لا يزال LA Sleeve YZ139 يتمتع بإحساس ثنائي الأشواط سريع التسريع. أحب كل متسابق اختبار الضغط على دواسة الوقود حتى التوقف وفركها من خلال المنعطفات الناعمة. لا شيء يجعل الراكب يشعر وكأنه بطل أكثر من كونه مسطحًا على 125 ، ونافذة YZ139 الكبيرة والمثبتة على الأنبوب ونظام التعليق المرن المضبوط من قبل Precision Concepts جعل من السهل إبقائه مثبتًا. يناسب إعداد التعليق الأقوى قليلاً من المخزون الدراجين الذين هم أكبر من متوسط زرع الدراجة الصغيرة أو الدراجين الأكثر عدوانية. قامت Precision Concepts بعمل جيد في تحقيق مفترق المشاعر الحديثة.
بدأنا هذا المشروع لبناء متسابق ميزانية منخفضة التكلفة. بالطبع أنفقنا أموالاً أكثر من الشخص العادي في نفس المشروع لأننا شعرنا بأننا مضطرون للبحث في جميع الخيارات. إذا بقينا مخلصين للموضوع الأصلي وتنازلنا عن بعض الخدع ، لكان بإمكاننا خفض التكلفة بشكل كبير. مع تعديل المحرك الأساسي فقط ، وإعادة تعليق التعليق والتكلفة الأولية للدراجة ، كان بإمكاننا تحقيق دراجة صلبة ومنتعشة جيدًا مقابل 2900 دولار (مع حساب الدراجة نفسها). كما كان الأمر ، أنفق كل طاقم تحطيم MXA الباهظ 5097 دولارًا (للدراجة والأجزاء) ، ولكن ليس عليك كسر البنك. تعمل دراجتنا الأساسية التي تبلغ قيمتها 2900 دولارًا بالإضافة إلى تلك التي تحتوي على رسم فاخر وزغب إضافي.
أسوأ اتجاه في موتوكروس الحديث هو الصعوبة المتزايدة للناس للمشاركة في رياضتنا الرائعة بسبب التكلفة. MXA "تم تصميم مشروع YZ139 ليوضح أنه يمكنك الحصول على دراجة سباق ممتعة وتنافسية وباردة دون الحاجة إلى كسر البنك في مونتي كارلو. لمزيد من المعلومات حول هذه المجموعة ، انتقل إلى www.lasleeve.com..
التعليقات مغلقة.