كيف نجح ميتش بايتون في إنقاذ إمبراطورية PRO CIRCUIT في الوباء

زادت مبيعات قطع غيار الدراجات النارية منذ عام 2020 ، لكن أسعار المواد الخام والشحن ارتفعت أيضًا ، مما خلق تحديات جديدة.

جوش موسيمان

عندما ضرب جائحة Covid-19 في مارس من عام 2020 ، كان الكثير من الناس متشككين في الطريقة التي ستتحقق بها صناعتنا. على عكس العديد من التوقعات ، انفجرت رياضة الدراجات النارية. تم بيع الدراجات النارية الجديدة من الوكلاء ، وتم بيع الدراجات المستعملة مثل الكعك الساخن. استفادت موتوكروس من الدراجين الجدد الذين انضموا إليها ، وبدأ الاقتصاد في الانفتاح مرة أخرى ، ولكن لا تزال هناك تحديات مستمرة يواجهها مالكو شركات خدمات ما بعد البيع ، مثل ميتش بايتون ، كل يوم. جلسنا مع الرجل الذي يقف وراء Pro Circuit للتعرف على خبرته في إدارة فريق Monster Energy Pro Circuit Kawasaki والتعليق والمحرك وأعمال الجزء الصعب خلال الوباء العالمي.

أين كنت عندما ضرب الوباء في مارس 2020؟ كان الميكانيكيون لدينا في Indianapolis Supercross مع الشاحنة. كنت في المنزل أستعد للسفر. كنا نعلم أن Covid كان ينفجر وأن لدينا قدرة محدودة في أماكن مخصصة للجماهير ، ولكن بعد ذلك فجأة اتصل Feld Motorsports وقال ، "لقد انتهى الأمر. إنه مغلق ". لقد ساد الهدوء المميت. لم نقم بتسريح أي شخص ، وكان رجال فريق السباق يتساءلون عما إذا كان يجب أن نستعد للهواء الطلق أو Supercross. كان لدى Feld Motorsports و MX Sports خطة أولية للقيام بالهواء الطلق ثم إنهاء العام مع Supercross ، لكن ذلك تغير.

ما الذي يشبه إنهاء السلسلة في يوتا؟ في الأصل ، كان Feld Motorsports يتفاوض مع أريزونا لاستضافة الجولات النهائية لموسم Supercross 2020. بعد ذلك ، بدأت ولاية أريزونا في الارتفاع في حالات Covid. انتهى بنا المطاف في سولت ليك سيتي بجدول زمني الأحد والأربعاء والأحد. كانت المبادئ التوجيهية صارمة. لم يُسمح لأحد بالدخول إلى الحفر. كان عليك أن ترتدي قناعًا أثناء تواجدك في المنشأة ، وكان عليك الخضوع للاختبار قبل دخول الاستاد ، وأكثر من ذلك بكثير. في الليلة الأولى التي كنا فيها في سولت ليك سيتي ، رأينا سيارات انقلبت ، وسيارة شرطي تحترق ، وأشخاصًا يقومون بأعمال شغب ، وقلت ، "ما الذي يحدث لهذا العالم؟" لقد أذهلت للتو أننا كنا نفعل شيئًا ، لأننا كنا في المنزل لمدة ثلاثة أشهر جالسين على حاملات جاك.

في بداية الوباء ، كان ميتش بايتون قلقًا من أن Pro Circuit قد لا تبقى في العمل. الآن هو يواجه صعوبة في المواكبة.

هل كان إغلاق الغلاف الأولي صعبًا للأعمال؟ بالتااكيد. كان لدينا موزعون في جميع أنحاء العالم ألغوا طلباتهم المتأخرة. أتذكر التحدث إلى أمي ، وكنت مثل ، "قد نفقد هذا الشيء. قد أخرج من العمل ". كان الجميع مذعورين. أرادوا الاحتفاظ بأموالهم. لم يرغبوا في الحصول على مخزون إذا لم يتمكنوا من بيعه. كل عمل شد حزامه.

كيف كان الحال في متجر PRO CIRCUIT؟ كان لدينا حوالي ستة إلى ثمانية أسابيع بدءًا من اللحظة التي كان من المفترض أن نكون فيها في إنديانابوليس حيث ماتت في المتجر. كانت تلك الأوقات العصيبة. كنت أحاول أن أكون إيجابيا. كنت في المتجر كل يوم ، لأنه كان علي أن أفعل شيئًا. أغلقنا المكتب الأمامي ، لكن الباب الجانبي كان مفتوحًا إذا احتاج شخص ما إلى شيء ما. أردنا أن نكون قادرين على مساعدة عملائنا ومحاولة القيام بالشيء الصحيح ، لكن الأمر كان مظللًا في البداية. بمجرد أن تبدأ في الانهيار ، يمكن للشركات أن تفتح أبوابها إذا وجدت موظفين ، لكن الحكومة كانت تمنح الكثير من المال لدرجة أن الناس قرروا البقاء في المنزل وجمع البطالة. حتى يومنا هذا ، من الصعب تعيين أي شخص.

بين محرك Pro Circuit ونظام التعليق والأعمال الصعبة وفريق المصنع 250 ، يظل ميتش مشغولاً.

ماذا عن عندما انفتحت الأمور؟ بمجرد فتحه ، كان الأمر مجنونًا. فقدت الكثير من ورش الآلات موظفين أثناء الإغلاق. قرر بعض عمالهم البقاء في المنزل ، وحصل بعضهم على وظائف أخرى. كانت إعادة بناء كل شيء هي الجزء الأكثر أهمية بالنسبة للموردين الذين نتعامل معهم - وبالنسبة لنا. لقد كان الجانب التجاري جيدًا حقًا. كان هناك انفجار في الأشخاص الجدد القادمين إلى هذه الرياضة. أعتقد أننا على أعتاب أربع أو خمس سنوات من النمو.

ما هي بعض التحديات الأخرى التي واجهتها PRO CIRCUIT؟ في العام الماضي عندما تحدث الرئيس ترامب عن تعريفة بنسبة 25 في المائة على الصلب من الصين ، انتهز جميع مصنعي وموزعي الصلب في الولايات المتحدة ذلك كفرصة لرفع أسعارهم. ارتفعت أنابيبنا ذات الشوطين ، والتي يتم ختمها في مصنع أحد الأصدقاء في أوكيا ، شمال كاليفورنيا ، بنسبة 25 في المائة. إنه يشتري كل فولاذه من الولايات المتحدة ، لا شيء من الصين ، لكنه نقل أسعار الصلب إليّ ، وقد استهلكت ذلك نوعًا ما. ثم ، في بداية هذا العام ، تضاعف سعر الصلب تقريبًا. الآن ، لدينا بائعون يخبروننا أنه كان من الصعب الحصول على الألومنيوم. هناك درجات مختلفة من المواد وعليك التفكير في الأمر. هل يمكننا قبول درجة مختلفة وما زلنا بخير؟

"إذا كنت تشحن شيئًا من الخارج ، فإنهم يخبرونك أنه سيتعين عليك أن تأتي من ستة إلى ثمانية أسابيع. ثم يخبرونك أن شحنتك هنا ، لكنها موجودة ليس في قفص الاتهام ؛ لقد تم إيقافه في المرفأ. "

ماذا عن الشحن؟ إنه أمر سيء أيضًا. إذا كنت تشحن شيئًا من الخارج ، فإنهم يخبرونك أن وصوله سيستغرق من ستة إلى ثمانية أسابيع. ثم يخبرونك أن شحنتك موجودة هنا ، لكنها ليست على الرصيف ؛ انها متوقفة في الميناء. لديهم الكثير من المنتجات الموجودة في الخارج في سفن الشحن الضخمة. تضرر عمال الرصيف بشدة من فيروس كوفيد في سياتل ولونج بيتش ، ثم انقطع سد قناة السويس. انه تحد. إذا نفدت المنتجات الرئيسية ، فحاول شحنها جواً ، ولكن التكلفة أعلى. إذا سألت البائعين عن تعجيل طلباتك ، وحتى عرض عليهم رسوم اندفاع إضافية ، فإنهم يسخرون منك. إنهم متأخرون جدًا لدرجة أنهم لا يستطيعون تحمل العبء.

إحدى فتحات التعليق Pro Circuit المزينة بلوحات أرقام Kawasaki Pro Circuit.

كيف أثر هذا على المستهلكين؟ حسنًا ، لم ترفع Pro Circuit أسعارها خلال خمس أو ست سنوات ، لكننا اضطررنا أخيرًا إلى ذلك العام. سمها ما شئت ، فقد ارتفع كل من الألومنيوم والفولاذ والفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم والمسامير والتعبئة ولوازم اللحام والشحن. كل شيء على ما يرام. لديك خياران: الأول ، ارفع أسعارك ، أو خياران ، لا تبيع من خلال موزع وتذهب مباشرة إلى الوكيل. كلاهما خيارات صعبة.

ما فائدة البيع مع الموزع مقابل البائع المباشر؟ يمكن لبعض الشركات التي تتعامل مع الموزع المباشر أن تجعل هامش ربحها أعلى ، لكنها تبيع أقل من ذلك. نحن نفضل البيع لموزعينا - WPS و Parts Unlimited والموزعين الآخرين في أوروبا. إنهم يقومون بعمل رائع في الحصول على منتجاتنا على الرفوف. لديهم مستودعات في جميع أنحاء البلاد. وبسبب ذلك ، لا يقوم التجار بتخزين المنتج كما اعتادوا عليه. يقوم التجار بتخزين الحد الأدنى الذي يتعين عليهم تخزينه ، ويعتمدون على الموزعين لشحن المنتج لهم في اليوم التالي. في الأيام الخوالي ، عندما كانت Pro Circuit أصغر حجمًا ، ذهبنا إلى الوكيل المباشر والتجزئة ، ولكن هذا يعني أنه إذا كنت في فلوريدا وحطمت أنبوبك خلال عطلة نهاية الأسبوع ، كان عليك الاتصال يوم الاثنين لمعرفة ما إذا كان لدينا مخزون . إذا فعلنا ذلك ، كان عليك دفع أموال كبيرة في رسوم الشحن للحصول عليها بحلول نهاية الأسبوع المقبل.

أي جزء من العمل انطلق أولاً؟ أود أن أقول أنه كان شيئين. تم رفع التعليق لأن الناس كانوا يخرجون ويمارسون الركوب ، ثم قمنا بالتركيز السريع على دراجات الحفرة. جمال KLX110 أو CRF110 أو TTR125 هو أن الأب يمكنه تحمل تكلفة واحدة وتستمر إلى الأبد. إذا كان لديك فناء خلفي كبير ، وثلاث دراجات ، ورفاقك وبعض المعاول ، يمكنك أن تجعل مسارًا صغيرًا ممتعًا. مع عدم تمكن الأطفال من الذهاب إلى المدرسة ، أعتقد أن الآباء في جميع أنحاء البلاد يريدون لأطفالهم أن يفعلوا شيئًا من أجل المتعة. حدث ذلك في شارعي. لدينا الكثير من الجيران الذين لديهم أطفال ، ولدينا مسار ضخ في منزلي مزود بأضواء حتى يتمكن الأطفال من الركوب ليلاً. كان لدينا ما أطلق عليه الأطفال "فتح الحجر الصحي". جلب ريان فيلوبوتو أطفاله. أحضر كايل بنتلي أطفاله ، وكان لدينا دراجات Stacyc كهربائية للأطفال لركوبها. ربما كان لدينا 15 طفلاً ، معظمهم من شارعي. كانوا جميعًا يعرفون كيف يركبون دراجات BMX ، وكان 110 بالنسبة لهم بمثابة دراجة تعمل.

لفترة من الوقت ، كان من غير المؤكد متى ستكون أحداث Supercross أو موتوكروس قادرة على الجري. هنا يتم تخزين نصف فريق المصنع في الداخل في مقر Pro Circuit ، بجوار ورشة العمل الخاصة بهم.

ماذا عن تدفق الركاب الجدد إلى الرياضة؟ هل يمكننا الاحتفاظ بهم؟ أعتقد أنه بسبب الإغلاق ، تم تقديم الدراجات النارية للعديد من العائلات التي لم تفعل ذلك من قبل. في عام 2019 ، كان لدي ابن واحد يلعب دوريًا صغيرًا ، وطفل يلعب كرة القدم في العام السابق وكان أحدهم يلعب كرة السلة. هذه كلها رياضات العصا والكرة مع مباراة ليلة الجمعة أو السبت. من الصعب ممارسة كل من الدراجات الترابية والرياضات الأخرى. أدى الإغلاق إلى القضاء على رياضات العصا والكرة ، وكانت الدراجات الترابية رياضة ممتعة في الهواء الطلق يمكن للأطفال والآباء القيام بها معًا. من الممكن أن يكون لدينا طفرة نمو صحية حقًا في صناعتنا.

أتذكر أنني ذهبت لركوب مسار كارسون مومفورد في الصحراء المرتفعة العام الماضي ورأيت الكثير من الناس على جانب الطريق متوقفين للذهاب في الصحراء. كنت في مهب. إذا استمتع الناس بذلك ، فلن يتوقفوا فقط. إذا كان هناك 100,000 طفل تعرفوا على الدراجات النارية ويمكننا الاحتفاظ بـ 40,000 منهم ، فسيكون ذلك مريضًا.

هل رأيت زيادة في المبيعات منذ أن أصيبت بالفيروس؟ في العام الماضي ، كان علينا تعويض ما يقرب من شهرين من الابتعاد بسبب إغلاق Covid ، ولكن بعد ذلك انفجر كثيرًا لدرجة أن عام 2020 كان عامًا جيدًا. أعتقد أننا نستهدف عام نمو آخر في عام 2021 أيضًا. أكبر مشكلة هي المواكبة. لا يوجد عدد كافٍ من الأشخاص المستعدين للعمل لدينا ليكون لدينا ما يكفي من القوى العاملة. يتمثل النقص في القوى العاملة لدينا في الغالب في إنتاج الأنابيب والأجزاء الصلبة.

الشيء الوحيد الذي فعله الإغلاق هو إيقاظ الاهتمام بإعادة بناء الدراجات القديمة. بدأ الجميع وأخوه في الاتصال للحصول على قطع غيار لسيارات CR1996 125 أو 1981 RM125 أو أي شيء كان لديهم في المرآب. لقد شعروا بالدهشة لأننا لا نملك أنابيب لتلك الدراجات ، لكن لا يمكننا بناء خمسة من شيء لا يريده سوى حفنة من الناس. علينا الانتظار حتى يصبح الرقم كبيرًا بما يكفي لمهاجمته منتجًا واحدًا في كل مرة. معضلة بلدي بسيطة - إذا كان بإمكاني بناء المزيد من الأنابيب ، فسأبيع كل واحد منهم. إنها حقًا مجرد قوة بشرية خالصة ولا توجد ساعات كافية في اليوم تعيقني.

هذا هو المكان الذي يحدث فيه السحر داخل قسم تعليق Pro Circuit.

"من المحتمل أن أواجه مشكلة لقولي هذا ، لكنني سأقول ذلك على أي حال. شخصيًا ، لا أحب كل هذه الأحداث التي تستمر لمدة أربعة أو خمسة أيام. "

هل هناك شيء يمكننا القيام به للاحتفاظ بسائقينا الجدد؟ من المحتمل أن أقع في مشكلة لقول هذا ، لكنني سأقول ذلك على أي حال. أنا شخصياً لا أحب كل أحداث الهواة هذه التي تستمر أربعة أو خمسة أيام. هذا يطلب الكثير من الوالدين. كيف سيقلع الآباء العاملون العاديون يوم الأربعاء حتى يتمكنوا من الوصول إلى سباق للهواة يوم الخميس للتدريب (أو لمجرد العثور على مكان لوقوف السيارات في الحفر)؟ إذا بدأت في إضافة أيام إجازة العمل للوالدين وأيام العطل من المدرسة ، فهذا أمر مفرط. هذا هو السبب الوحيد الذي يجعل أطفالي لا يتسابقون طوال الوقت. أخبرتني زوجتي ، "لن أذهب إلى غلين هيلين لمدة أربعة أيام متتالية حتى يتمكنوا من ركوب زوجين من السيارات. لا أريد أن أربيهم بهذه الطريقة. أريدهم في المدرسة ". أنا لا ألومها. أعتقد أنه سيكون أكثر برودة إذا سمح للأطفال بالذهاب إلى المدرسة. والأفضل من ذلك ، أتمنى لو كان لديهم حلم في أن يتعلموا وأن يظل بإمكانهم التسابق في عطلات نهاية الأسبوع.

هل تتحدث عن سباقات لوريتا أو السباقات المحلية؟ هناك الكثير من السباقات المحلية التي تبلغ مدتها أربعة أيام. أحصل على لوريتا لين. إنها النهاية الكبرى للنهائيات. لكن السباقات التي تستغرق أسبوعًا كثيرة جدًا. لماذا لا يمكنهم فعل ذلك مثل Mammoth حيث يديرون الدراجات الصغيرة لبضعة أيام ثم يخلطون الثياب الصغيرة ويحضرون الدراجات الكبيرة؟ كان والداي من الناس العاديين. كلاهما عمل في Rockwell International. كانت لدينا دراجة نارية واحدة ، وركبناها في الصحراء لأنها كانت أرخص من موتوكروس ؛ كان عظيما. لا توجد طريقة كان من الممكن لوالدي أن يقضيا بعض الوقت في قيادتي إلى تكساس ، وماموث ، ولوريتا ، وبونكا سيتي. سرعان ما أصبحت رياضة نخبوية على مستوى الهواة. ولم تبدأ بهذه الطريقة. ارجع و شاهد في أي يوم أحد، وشاهد الأشخاص ذوي الياقات الزرقاء يلهون على الدراجات النارية.

سادت الضربتان في Supercross و motocross حتى ظهرت ضربات أربع ضربات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ومع ذلك ، يواصل ميتش بايتون بيع الكثير من الأنابيب والمنتجات ذات الشوطين مع تزايد شعبيتها مرة أخرى.

ما رأيك في الدراجات الكهربائية للأطفال الآن؟ أحضر لي المزيد من رسائل الكراهية. أنا أحب حقيقة أن الشيء Stacyc انفجر. إنها تمنح الأطفال حرفيًا إثارة ركوب دراجة نارية ، لكنها صغيرة وخفيفة الوزن وعليك أن تتعلم كيفية استخدام دواسة الوقود. من Stacyc ينتقل الطفل إلى دراجة كهربائية PW50 أو KTM 50 أو CRF50 أو KTM. لقد اشتريت أطفالي دراجتين صغيرتين كهربائيتين من نوع Husky E-5 لأننا نحترم جيراننا. اعتقدت أنهم يستطيعون ركوبهم متى أرادوا في الفناء الخلفي. إنهم لا يصدرون أي ضوضاء ، وليس عليّ تنظيف أي مرشحات هواء.

هل ترى مستقبلًا كهربائيًا لرياضتنا؟ لا اتمنى. إذا كانت هناك دراجات كهربائية في Supercross ، فستكون مشاهدتها مملة للغاية. تذهب إلى MotoGP أو F1 أو السحب لأنه من المثير مشاهدة شيء ما بسرعة وسماع شيء سريع والشعور بالاهتزازات. الصمت لصيد الأسماك.

يقوم كايل ديفو ميكانيكي كاميرون ماكادو بحراسة دراجته أثناء انتظار متسابقه.

في أي منطقة نمت الدوائر الاحترافية منذ أكثر من غيرها؟ أعتقد أن الأشياء البسيطة المثبتة ، مثل العوادم ، تعمل بشكل جيد ، إلى حد كبير لأن المستهلك يمكن أن يضعها بنفسه. أعتقد أننا نقوم بعمل جيد حقًا مع نظام التعليق والمحركات. لقد قمنا بتعيين Luke Boyk ، ولديه خلفية كبيرة مع WP Suspension الذي يعمل على العديد من النماذج المختلفة التي ساعد في صنعها أثناء العمل هناك. لقد أحدث فرقًا كبيرًا بالنسبة لنا في قسم التعليق. فيما يتعلق بالمحركات ، ظللنا مشغولين ، وكان الارتفاع في الأسطوانات ثنائية الأشواط جيدًا حقًا. لدينا 30 عامًا من الخبرة في السكتات الدماغية ، ولم أر حقًا أشياء أي شخص لا يمكنني التغلب عليها. لقد عملنا في المصنع للعديد من الفرق. أعتقد أن الضربتين مفيدتين لنا وللرياضة. جانب بناء المحرك رباعي الأشواط هو أحد الجوانب التي تكون أبطأ قليلاً. 250 مادة جيدة ، لكن 450 عمل محرك لم يكن مشغولًا كما كان في الماضي. لقد قاموا بتحسين كل الـ 450s كثيرًا لدرجة أنهم لا يحتاجون حقًا إلى مزيد من الطاقة. يريد الأطباء البيطريون ألياف الكربون والأجزاء المؤكسدة والبلينج. تبيع Pro Circuit ذلك أيضًا ، لذا كل شيء جيد.

"أنا رجل شديد الخطورة ، لأن هذا هو المكان الذي أتيت منه. هذا هو ما أقوم به وتعلمت كيف أفعل ".

نمت الدراجات ذات الخطوتين بالتأكيد في الشعبية. أنا رجل شديد الضربات ، لأن هذا هو المكان الذي أتيت منه. هذا ما ركبته وتعلمت كيف أفعله. خلال أول طفرة رباعية الأشواط ، شهدنا انخفاضًا في المبيعات ثنائية الأشواط. تحول السوق إلى حيث كان يجب أن يكون لديك أربعة أشواط. بغض النظر عن فكرة أن تجعل 125 سيطرتين تتنافس ضد 250 سم مكعب رباعي الأشواط مع ضعف الإزاحة قتل 125. وبعد ذلك ، لركلها أثناء هبوطها ، كان علينا أن نذهب إلى الوقود الخالي من الرصاص ، وهذا يؤذي اثنين- السكتات الدماغية أكثر. كان الوقود الخالي من الرصاص رباعي الأشواط جيدًا.

لقد قطعت أربع أشواط شوطًا طويلاً منذ أن أعاقت AMA شوطتين من خلال السماح بضعف الإزاحة للمحركات ذات الأربع دورات.

لماذا يعود الناس إلى خطوتين؟ أصيب بعضهم بأربع ضربات وقالوا ، "لا أستطيع تحملها بعد الآن. لقد سئمت من إنفاق أموال طائلة ". KTM الجديدة هي ربح كبير بعد كل الرسوم. بالحديث عن الرجال العاديين ، إذا تعرضوا لضربة ثنائية من قبل ، فيمكنهم شراء ضربتين أقدم ، وإصلاحه ، وهذا هو طفلهم.

لماذا ابتعد المصنعون اليابانيون عن خطوتين؟ لقد تحدث مجلس أبحاث الهواء في كاليفورنيا عن حظر السكتات الدماغية في عام 1999. حاولت حشد بعض الشركات المصنعة للتحدث معهم. عندما اتصلت بكاواساكي ، كانوا مهتمين بالتحدث إلى الناس ، لكن عندما اتصلت بشركة هوندا الأمريكية ، قالوا ، "لا". اتفقوا في أوائل الستينيات على أنهم سيحاولون إزالة الانبعاثات ، ولن يتراجعوا عن كلمتهم ، لكن كاليفورنيا لم تحظر كل السكتات الدماغية في عام 1960. ومع ذلك ، أخاف هذا التهديد الشركات المصنعة اليابانية من صنعها . لذلك ، كان الدافع الفعلي لتطوير السكتات الدماغية الأربعة تهديدًا وهميًا. لا أعتقد أن AMA كانت على دراية كافية بإدراك ما يمكن أن تكون عليه ضربة رباعية. لقد كانوا عالقين في التفكير بأن جميع السكتات الدماغية الأربعة كانت مبردة بالهواء ، ومكبس كبير ، وأربع ضربات غبية مثل XR1999 و XR650. لم يتمكنوا من رؤية المستقبل حيث ستدور أربع ضربات عالية ، ولها سكتة دماغية قصيرة ، وتجويف كبير ، وعمود مرفقي خفيف الوزن ، واشتعال إلكتروني. كان KTM يديره رجال دراجون متشددون ، ورأوا مستقبلًا بأربع ضربات قوية وخفيفة الوزن بضربتين. لهذا السبب هم حيث هم اليوم.

عادةً ما يكون حامل Pro Circuit مليئًا بالأنابيب ، لكننا رأينا أنه فارغ تمامًا في كثير من الأحيان. إغلاق الاقتصاد العالمي له إيجابيات وسلبيات لموتوكروس. جلبت المزيد من الدراجين ، لكنها أبطأت أيضًا من مرافق الإنتاج.

"الحياة رائعة. أفعل ما أحب فعله دائمًا ،
ويسعدني أن أكون قادرًا على الاستمرار ".

كيف تشعر الآن أن الذعر الوبائي يتلاشى؟ بصراحة ، أنا سعيد فقط. أعتقد أنه كان هناك وقت اعتقدت فيه أننا لن نبقى على قيد الحياة. الحياة رائعة. أنا أفعل ما أحب فعله دائمًا ، ويسعدني أن أكون قادرًا على الاستمرار.

قد يعجبك ايضا