كيفية بناء KTM 250SX ULTIMATE ULTIMATE KTM XNUMXSX: نعم ، إنه يعمل مع تعليق SHOWA عليه

بيلي موسغريف

يجب أن أعترف أنني ورثت MXAمشروع دراجة KTM 250SX افتراضيًا. كنت في المركز الثالث في الصف ، ولكن في النهاية المستخدم النهائي. بدأ جودي المشروع في الأصل ، لكن كان لديه مهام أخرى وسلمه إلى والدي ، ويلي موسغريف. توليت المشروع عندما تحطم والدي في غلين هيلين وكسر الترقوة. قد يبدو المرتزقة ، لكنها كانت عطلة محظوظة بالنسبة لي.

لقد كنت يتسابق MXA125 و 150 ضربتين لسنوات عديدة. في بعض الأحيان ، كنت أخصص 250 ضربة ثنائية أو حتى أربعة أشواط ، لكن تفضيلتي الشخصية كانت السباق 125/150 ثنائي الشوط مقابل 250cc أربعة أشواط. كونك رجلًا ثنائي الشوط بدوام كامل ، فإن ميزاته تكمن في ذلك MXA لأنهم يعينون لك كل شوطين يدخلان في ورشة العمل. إنهم متخصصون في الكثير من الأشياء ... كنت الضربة المزدوجة. لقد كان سباقات ممتعة للأطفال الصغار ، ولكن بصفتي 250 Pro ، لم يكن قرارًا ذكيًا للتخصص في 125 و 150 ضربة ثنائية. لكن مثل معظم MXA اختبار الدراجين ، أفعل ما قيل لي وسباق الدراجات التي يعطونها لي.

أنا لا أشكو. لقد أحببت KTM 150SX الذي خصصته MXA للسباق واستخدامه كأساس للمقارنة بين Yamaha YZ125 / 144 و TM 125/144 و Husqvarna CR125 / 144. ولكن ، استدعيت إلى "العرض الكبير" بعد تحطم والدي (تم شفاؤه بالكامل الآن) كان خطوة كبيرة في مسيرتي في السباق. فجأة ، لم أكن في منتصف العبوة في البداية ، مع 250cc ثنائي الشوط بدلاً من 150 ، كنت في المقدمة. تعزيز الثقة بمعرفة أنه لأول مرة في فئة 250 Pro ، سأكون الرجل الذي يتمتع بأكبر قوة حصانية بدلاً من الرجل الأقل قدرة على التحرر.

محاور بأكسيد الذهب تأتي من TCR. في خطوة باردة ، صممها TCR لقبول مكونات KTM للأوراق المالية.

حصلت على سهولة عندما يتعلق الأمر بالتطور MXAKTM 250SX ، لأنه بحلول الوقت الذي تم فيه توجيهي إلى دور البحث والتطوير ، كان الدراجان التجريبيان قبلي قد قاما بمعظم العمل. وعلى الرغم من أنني تراجعت على حساب ما فعلوه ، إلا أنني أحب أن أكون متلقيًا لثمار عملهم. لا أعتقد أن الكثير من الناس يستطيعون المتابعة MXAمخطط KTM 250SX النهائي ، ولكن هذه هي الخطوات التي اتخذت لتحسين MXAKTM 250SX. لا يجب عليك القيام بكل منهم. ليس عليك القيام بأي منها. وإذا كنت لا تحب شراء الكربوهيدرات ما بعد البيع ، أو تعليق أو وصلات الصدمة ... اصنع بنفسك في مطحنة منزلك ، مسبك ومتجر ميكانيكي. لدينا كلاً من 2013 KTM 250SX و 2012 250SX قمنا بنفس التعديلات لكلتا الدراجتين (الصور من طراز 2012 .. لكن الحاجز الأمامي هو الفرق الوحيد الملحوظ بين دراجتينا)

الخطوةالاولى: أنا رجل صغير ، ولكن حتى لم أستطع سباق KTM 250SX مع مكونات تعليق المخزون. كان ضعيفًا ونقصًا في منتصف الشوط. أثناء عملية الاختبار الأولية ، عندما كل MXA اختبار متسابق الدراجة ، أحببت السلطة والتعامل معها ، لكنها كانت قاعها في كل مكان.

تعاملت Jody مع الخطوات الأولى في العمل مع تقنيات KTM في تعليق الأسهم. تخلص من 0.46 نوابض شوكية (0.44 ثانية على موديل 2012) و 5.4 كجم / م نوابض صدمية. كان رفع الينابيع إلى 0.48 في المقدمة بمثابة مساعدة كبيرة (وذهب فرسان الاختبار الأكبر إلى 5.7 عند الصدمة) ، لكن التخميد كان لا يزال يمثل مشكلة. عندما اضطر جودي إلى الانتقال إلى مشروع اختبار دراجة آخر ، سلم 250SX إلى ويلي موسغريف لإنهاء العمل. سأل ويلي جودي عما إذا كان بإمكانه إعادة تقييم شوكات الأسهم والصدمة ، فقال جودي "لا". كان والدي متسابقًا للاختبار لفترة طويلة ، وهو يفهم ذلك MXA يحب الاحتفاظ بمخزون التعليق كوحدة تحكم للمقارنة مع التعليق المعدل. لكن جودي شعرت بالشفقة على والدي في نهاية المطاف ، وقالت: "لدي مجموعة من تعليق أعمال شوا A-kit المصنوعة خصيصًا لـ KTMs. تم إعداده لـ KTM 450SXF في الوقت الحالي ، ولكن معظم الإعدادات ستكون ملعبًا لسرعتك ووزنك على 250 ضربة ثنائية. يمكنك أن تأخذ هذه إذا أردت ".

يعمل رابط صدمة Pro Circuit الأطول على تقوية الجزء الأولي من السكتة الدماغية لتثبيت الجزء الخلفي أعلى تحت الحمل. بالإضافة إلى ذلك ، يسقط الجزء الخلفي من KTM 250SX الطويل جدًا لموازنة تحيز الوزن الأمامي / الخلفي. هذا وضع جيد.

ما الاختلاف! في الواقع ، يقترب الفرق من 8000 دولار. كان ويلي يعمل على ثلاث مشابك وشوك وصدمة على الدراجة في 10 دقائق. كانت الأدوات تطير ؛ لم أر قط أي عمل ميكانيكي بهذه السرعة. كان الإعداد أفضل بسنوات ضوئية من مخزون WP (لم يكن مفاجئًا) ، ووافق Bones Bacon من Pro Circuit على الاهتمام بأي ضبط دقيق ضروري (وقد أعيد بناء المكونات وإعادة تنشيطها عدة مرات). المريح هو أن نظام التعليق Showa A-kit (الشوك والصدمات والمشابك الثلاثية) يكلف 8000 دولار. لا نتوقع منك أن تنفق الكثير من المال ، ولكن عندما تذهب إلى "النهائي" أحيانًا عليك أن تكون كبيرًا. يرجى ملاحظة أنه يمكنك إعادة تقييم مكونات WP للأوراق المالية وإعادة إنتاجها 10 مرات لهذا المبلغ من المال. وفي النهاية ستجد الكمال مع المواد المالية. لكن؟ وهذا شيء كبير لكن؟ ربما لن يكونوا أبدًا جيدًا مثل أشياء شوا.

هذا ما قمنا بتشغيله في مخزوننا من مخزون الفسفور الابيض ... فقط لكي تعرف
معدل الربيع: 0.48 كجم / مم (0.46 مخزون)
ارتفاع النفط: 370 سي سي (380 سي سي)
ضغط: 7 نقرة (12 سهم)
الانتعاش: 12 نقرات
ارتفاع الساق شوكة: 5 مم لأعلى (تدفق على مسار رملي)
الملاحظات: إن أرخص طريقة لضبط شوكات KTM الخاصة بـ KTM هي رفع وخفض ارتفاع زيت الشوكة للحصول على عمل السكتة الدماغية الأكثر سلاسة دون قاع (وهذا هو السبب في أننا قمنا بخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10cc لجعلها أكثر ملاءمة لينابيع الشوكة الأكثر صلابة). قد يحب المبتدئون والأطباء البيطريون نوابض الشوكة (وقد يرغبون أيضًا في خفض ارتفاع الزيت 10cc أيضًا ، لكن المحترفين سيحتاجون إما إلى 20cc أكثر من الزيت مع الينابيع أو الينابيع الأكثر صلابة و 10 ccc أقل من الزيت). تأتي شوكات KTM بارتفاعات زيت مختلفة لكل طراز. تم ضبط الزيت 125SX و 150 SX على 360cc ، و 250 SX على 380cc ولفائف رباعي الأشواط من المصنع مع 390cc.

أما بالنسبة لصدمة السهم WP ، فقد ذهبنا في هذا الاتجاه:
معدل الربيع: 5.4 kg / mm
عرق العرق: 105mm
 الضغط العالي: 2 تبين
 ضغط Lo: 15 ينقر
الانتعاش: 12 ينقر
 الملاحظات: قمنا بتشغيل وصلة صدمة Pro Circuit أطول بمقدار 1.25 مم. لم يقتصر الأمر على خفض الجزء الخلفي من الدراجة بمقدار 10 مم ، بل قام أيضًا بتشديد الجزء الأولي من ضربة الصدمة للمساعدة في توسيع نطاق الزنبرك الصدمي 5.4. قد يُطلب من الدراجين الأسرع والأثقل الذهاب إلى زنبرك الصدمة الأقوى 5.7 كجم / مم. إذا كنت ذكيًا ، فستستخدم تبلدًا مجانيًا لاتخاذ القرار نيابة عنك.

الخطوة الثانية: في تقليم المخزون ، يجعل KTM 250SX أكثر قوة حصانية من أي 250cc ثنائي الشوط يباع. يبلغ ذروته فقط 50 حصان مذهل عند 8400 دورة في الدقيقة. ولكن حتى مع قوة 49.77 حصانًا ، فإن KTM 2012 لديها ارتباط ضعيف. لا تعمل الطاقة كثيرًا بعد الذروة ، وفي الواقع ، تنخفض إلى 44 حصانًا بمقدار 9000 دورة في الدقيقة.

ترك المحرك 250SX في المخزون. لم يتم نقلها أو طحنها أو مللها. كانت القائمة الكاملة بتعديلات المحرك محصورة في ماسورة العادم Pro Circuit ، و Mod's Dick's Racing Intelajet carb mod ، 450SXF-FE Belleville clutch wآشر وضابط Kreft Power صمام الطاقة.

الحل البسيط كان ماسورة عادم ما بعد البيع. لم يضيف الانشطار على أنبوب Pro Circuit KTM 250SX وكاتم الصوت أي طاقة من الخمول إلى 8000 دورة في الدقيقة ، ولكن بحلول 8500 دورة في الدقيقة ، أصبح نصف حصان أكثر. عند 9000 دورة في الدقيقة ، جعل أنبوب Pro Circuit قوة 5-1 / 4 حصانًا أكثر ؛ في 9500 دورة في الدقيقة ، يجعل 7 خيول مذهلة أكثر. لا تقرأ هذا ليعني أن الأنبوب جعل 250SX ينتج 57 حصانًا؟ ما فعله هو إنتاج المزيد من القدرة الحصانية بعد الذروة في مكان كانت فيه القوة ضعيفة من قبل. تلك الخيول الزائدة على الطرف الأعلى من مقياس دورة في الدقيقة هي اللحم على عظام نطاق الطاقة 2012. عند 239.50 دولارًا للأنبوب و 119.95 دولارًا لكاتم الصوت ، كان هذا 360 دولارًا تم إنفاقه جيدًا.

لا ترى أعمال شوا الشوكية على KTM كل يوم ، ولكن إذا كان لديك نقود إضافية فهذا هو المكان الذي يجب أن تنفقه (مباشرة بعد شراء الطعام).

يأتي VForce3 متوفرًا على جميع ضربات KTM. كان قضيب الكاربون لـ Dick's Racing يستحق وزنه بالذهب.

يلزم وجود مشابك Pro Circuit الثلاثية لقبول شوكات شوا مقاس 49 مم. الإزاحة هي نفس المخزون.

الخطوة الثالثة: كانت مساهمة جودي الأخيرة في هذا المشروع KTM 250SX قبل الانتقال هي استدعاء ديك ويلك في Dick's Racing للحصول على مملة صغيرة 36 ​​مم Keihin PWK من 36 مم إلى 39 مم. ثم أضاف ديك "Intelajet" إلى الكربوهيدرات وجناحه رباعي التدفق في كارب فنتوري.

لم أسمع أبدًا عن Intelajet ، ولكن عندما جاءت الكربوهيدرات من Dick's Racing ، ذهبت أنا وجودي وويلي إلى غلين هيلين لاختبارها مرة أخرى مقابل مخزون 36 مم PWK. أولاً ، لقد لفنا مع الخزان ، ثم قمنا بتثبيت كربوهيدرات Intelajet وعادنا. لقد دهشت. لم أشعر أبدًا بمثل هذا الاندفاع في الطرف العلوي كما هو الحال مع هذا المكربن ​​المعجزة. كان مثل شحان. بمجرد وصول عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى الثلثين ، سيبدأ تدفق الوقود الإضافي لأنبوب مستحلب المنبع من Intelajet. كنت أنا وأبي نثرع مثل الأطفال الصغار الذين تذوقوا الآيس كريم للتو للمرة الأولى. كان المكاسب في القوة الفائقة والإفراط ملحوظة على الفور. لم يكن لها تأثير على الطاقة أقل من الثلثين ، ولكن بمجرد حصول الضباب على ضغط فراغ كافٍ لبدء العمل ، شعر KTM 250SX أنه يحتوي على حزمة نفاثة متصلة به. كان التغيير الوحيد في النفث هو استبدال المخزون 160 mainjet مع 152 أصغر ، لأن بخاخ أنبوب مستحلب Intelajet يعوض عن أي خسارة في الوقود عالي دورة في الدقيقة. بالكاد لوحظت تأثيرات Intelajet mod ، لكنها كانت مثيرة للإعجاب على المسار.

لم يكن ديك carb's carb mod رخيصًا. يكلف 425 دولارًا لاستدقاق الكربوهيدرات وتثبيت تركيبات Intelajet في الوعاء العائم ومكدس السرعة ، بالإضافة إلى 150 دولارًا آخر للعمل بجناح Quad Flow.

الخطوة الرابعة: إن KTM 250SX هو طراز أوروبي 250. وهذا يعني أنه تم تكوينه بشكل غريب من حيث ارتفاع المقعد ومعدلات الربيع وثني المقود. إنها دراجة كبيرة نوعًا ما لضربتين. في عام 2012 KTM 250SX قمنا بتشغيل حوامل شريط أطول 5 مم (27 دولارًا) من كتالوج PowerParts ، ولكن في عام 2013 وضع KTM أشرطة أطول على مخزون الدراجة.

كان ارتفاع المقعد مشكلة عالجناها في وقت مبكر من المشروع. أولاً ، عندما كان لدى MXA مجموعة Showa A-kit المصممة لـ KTM 450SXF ، كان لدينا Bones Bacon لتقصير صدمة Showa بمقدار 4 مم (وهذا ينقلها إلى مواصفات WP 2013). ثم أضفنا رابط صدمة Pro Circuit أطول. اتضح أن Bones و Jody قد قاموا باختبار ما قبل المحترفين على روابط KTM وكان لديهم جعبة تتراوح من 3 ملم أطول إلى 1.25 ملم أطول. في النهاية استقروا على رابط 1.25 ملم على 250SX. أدى هذا المزيج من الأجزاء إلى انخفاض الجزء الخلفي من KTM 250SX بمقدار بوصة واحدة تقريبًا.

لا تزال لدي مشكلة مع رغوة مقعد KTM. تتفكك رغوة المخزون بسرعة وتصبح إسفنجية. حل كان للذهاب إلى MXA ورشة عمل واستعارة مقاعد من دراجات جديدة تمامًا ، لم أقم بتكوين صداقات مع هذه الاستراتيجية. في محاولة أخيرة لمنعني من سرقة جميع المقاعد الجديدة ، طلبت MXA مقعد Acerbis X. هذا مقعد بلاستيكي مقولب من قطعة واحدة لا ينكسر. إنه صعب للغاية ، ولكن ليس صعبًا مثل القضبان الفرعية. يباع بسعر 199.95 دولارًا ويتم تتبع الضربات حوله MXA ورشة عمل بواسطة حارس مسلح. لمزيد من المعلومات انتقل إلى www.acerbis.com.

الخطوة الخامسة: في بعض الأحيان تكون في المكان المناسب في الوقت المناسب؟ أو يكسر شخص ما عظم الترقوة في الوقت المناسب (آسف يا أبي)؟ MXA كنت أختبر محاور وعجلات TCR ، وكنت أول من اختبرها. كانت هناك بعض مشاكل الكسر مع الدفعة الأولى ، ولكن تم حل ذلك منذ ذلك الحين. تعتبر عجلات TCR فريدة من نوعها من حيث أنه بدلاً من إنشاء محور واحد يناسب جميع العلامات التجارية (مع فواصل للعجلات المختلفة) ، تصنع TCR عجلات مصممة خصيصًا لكل علامة تجارية. لقد حصلت على مجموعة جديدة تمامًا من عجلات TCR KTM بأكسيد برتقالية اللون ومزودة بمكبرات صوت بامتداد Excel إلى جنوط DID Dirt Star LT-X السوداء. تكلف العجلتان الكاملتان 1300 دولار ، لكنهما كانتا مضادتين للرصاص. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا يزال لدي عجلات الأسهم لأتدرب عليها. كان اختياري للإطارات هو بريدجستون 403 / 404s. هذه هي إطاراتي المفضلة للأوساخ المتوسطة.

الخطوة السادسة: KTM على الكرة ، ويظهر في اهتمامهم بالتفاصيل والأجزاء التي يحددونها على KTM 250SX ثنائي الشوط. جعلوا عملي سهل

لم أكن بحاجة إلى إضافة دوار فرامل كبير الحجم إلى الجزء الأمامي من 250SX ، لأن الدراجة تأتي مع مخزون تحرير بريمبو / غالفر بحجم 260 مم. لم أكن بحاجة إلى إضافة قفص Meed Tassinari VForce3 من القصب ، لأنه يأتي مع سهم واحد.

لم يكن علي القلق بشأن مشكلات القابض ، لأن KTM تأتي مع القابض الهيدروليكي Magura؟ على الرغم من أنني تحولت إلى غسالة KTM Belleville الأكثر صلابة؟ وهو جزء من الأسهم في 2013 KTM 450SXF Factory Edition. لا يزال KTM 2012SX 250 مزودًا بقابض نابض لولبي (قمنا بتشغيل 450SXF من نوابض القابض)

لم يكن لدي لشراء فلتر هواء مزدوج ، لأنه يأتي بمخزون واحد. (بالإضافة إلى ذلك ، ليس عليك إزالة المقعد لتغيير الفلتر.)

لم يكن عليّ إضافة أي أجزاء من التيتانيوم لتوفير الوزن ، لأنه عند 217 رطلاً ، يكون 250SX أخف بـ 14 رطلاً من 250SXF ، و 20 رطلاً أخف من 350SXF و 22 رطلاً أخف من 450SXF. كان هدفي الرئيسي هو عدم إضافة أي وزن إضافي لا يمكن تبريره على أنه زيادة في الأداء. تبدو الكثير من الأجزاء الغريبة التي يضعها الدراجون على دراجاتهم خدعة ، لكن وزنها يزيد عما يمكن أن يساهم به.

فماذا غيرت؟ فيما يلي القائمة القصيرة:

(1) Kreft صمام الطاقة قابل للتعديل. لا أعتقد أن هذه هي منتجات الأداء الأفضل ، ولكنها سمحت بتعديلات التحميل المسبق الدقيقة على زنبرك صمام الطاقة الرئيسي ، والذي يتحكم في ما هو عدد الدورات في الدقيقة التي يفتحها صمام الطاقة. كان هناك فرق كبير بين تصحيح الإعدادات وخطئها. اعتقدت أنهم كانوا على الجانب المحافظ في وضع الأسهم.

(2) ضرس خلفي Supersprox. قمت بالتبديل ذهابًا وإيابًا بين العجلة المسننة الخلفية ذات الـ 50 سنًا والعتاد ذي العتاد الأقل 51. www.supersrpoxusa.com

(3) دوارات الفرامل. عندما قمت بالتبديل إلى محاور TCR ، قمت بتثبيت دوارات فرامل التحكم EBC (بحجم المخزون).

(4) مقابض المفصل الأبيض. تأتي KTMs مع مقابض Renthal ، لكنني تحولت إلى مقابض White Knuckle لأنني أحب قبضة ذات نمط فقي صغير.

الخطوة السابعة: قد تعتقد أنني لست أفضل حكم على مدى روعة MXAKTM 250SX هو أنني أتيت مباشرة من 150SX ، لكنني لا أوافق. التجربة ذات الشوطين تؤتي ثمارها ، بغض النظر عن حجم المحرك ، ولقد تسابق فئة 250 Pro على 250 رباعي الأشواط ، 150 ضربة ثنائية و 125 ضربة ثنائية. عندما انتقلت إلى 250SX شعرت أنني في المنزل. ولقد أنهيت المركز الرابع بشكل عام في فئة 4 Pro في بطولة العالم ثنائية الشوط لعام 250 على دراجة تم إعدادها مطابقة لذلك (وصولاً إلى تعليق Showa). للأسف ، فاتني بطولة 2012 ذات السكتات الدماغية مع عظم الفخذ المكسور الذي لا يزال شافيًا؟ من سباق الكارت.

تم إعداد هذه الدراجة لي ، ولكن يمكنك الاختيار والاختيار من بين أجزاء ما بعد البيع (كارب مود ، الأنابيب ، القابض والتروس) التي تريدها ، لا تريد أو تعتقد أنك تحتاج. أما تعليق شوا يعمل؟ لم أبدو حصان هدية في فمه. هل بامكانك؟