كيف تربح سباق القدرة على التحمل لمدة 24 ساعة بواسطة جوش موسيمان

كيف تربح سباق القدرة على التحمل لمدة 24 ساعة بواسطة جوش موسيمان

نظرًا لتجهيزه بمصباح أمامي واحد وضوء خوذة واحد ، كان من الصعب التنقل في التلال والممرات والمسارات الصعبة في الليل. خاصة عند ركوب المحرومة من النوم.

يتم تعريف كلمة "فريق" على أنها "مجموعة من اللاعبين يشكلون جانبًا واحدًا في لعبة أو رياضة تنافسية." سباق التحمل غلين هيلين لمدة 3 ساعة برعاية الإخوة الثلاثة هو حدث جماعي مع فصول لجميع الأعمار ومستويات المهارة ، لكنه يتكون في الغالب من راكبي الدراجات الكبيرة. تسمح فصول الهواة بستة ركاب ودراجتين لكل فريق (يتم حجز دراجة واحدة في جميع الأوقات). بالنسبة لفئة Pro ، يُسمح فقط بأربعة ركاب ودراجة واحدة لسباق 24 ساعة بأكمله. تتمثل الإستراتيجية الأساسية في فئة Pro في بناء دراجة قادرة على البقاء على قيد الحياة لمدة 24 ساعة متواصلة من سوء المعاملة ، والحصول على أربعة ركاب يركبون بسرعة كافية للحصول على فرصة للفوز ولكنهم أذكياء بما يكفي للحفاظ على الدراجة دون تدميرها ، والعثور على طاقم الحفرة على استعداد للعمل على مدار الساعة لمشاهدة المغامرة البرية. 

كان اختيار السائقين المناسبين لمثل هذا التعهد المرهق أمرًا مهمًا. كنت أرغب في ركوب الركاب الذين كانوا سريعًا ولكن أيضًا أذكياء. بشكل واضح ، كان ZAC COMMANS هو خياري الأول ، والذي كان رائعًا لأنه حصل على MITCH PAYTON على متن الطائرة. 

أردت أن أتسابق في سباق جلين هيلين لمدة 24 ساعة وقد جندت صديقي زاك كومانس لسباق 10 ساعات من غلين هيلين معي في وقت سابق من العام كمهمة استكشافية لتقصي الحقائق. لقد استمتعنا بها وقررنا التعامل مع 24 ساعة الأطول من Glen Helen. في الأصل ، عندما كانت خطة هذا السباق تتشكل ، ذكر صديقي زاك كومانس أن ميتش بايتون قد يرغب في أن يكون جزءًا من هذا الجهد. ميتش رجل مشغول للغاية ، لكن زاك اعتقد أنه يمكنه مساعدتنا بالنصيحة والتعليق وربما نظام العادم. لكن ميتش كان في أكثر من ذلك بكثير. اشترى ميتش لنا سيارة هوندا CRF2020X 450 جديدة تمامًا. قام بتكليف Jim “Bones” Bacon ، الذي يتشاور مع Pro Circuit ، لتزويدنا بإعدادات التعليق الخاصة للطرق الوعرة التي طورها مع فريق Johnny Campbell Racing (JCR) Honda و Luke Boyk من Pro Circuit. أقنع ميتش بعد ذلك فني البحث والتطوير الرئيسي وميكانيكي مصنع هوندا السابق لجوستين باركيا ، مايك توملين (المعروف باسم "شنيكي") ، بأن يكون ميكانيكيًا رئيسيًا لدينا ويقضي الكثير من الوقت بعد ساعات في متجر Pro Circuit لبناء الدراجة. 

ميتش ما زال لم ينته بعد. استعان ميتش بصديقه جوني كامبل ، صاحب فريق JCR Honda للطرق الوعرة وبطل Baja 11 1000 مرة ، ليقدم لنا النصائح حول سباقات المسافات الطويلة عبر البلاد. بعد كل شيء ، طور جوني نموذج CRF450X مع هوندا ، وهو يعرف ذلك أفضل من أي شخص آخر. اشترى ميتش أيضًا مصابيح الخوذة للركاب والمصابيح الأمامية للدراجة ، وقضى ليالٍ متأخرة في المتجر يذهب إلى أبعد الحدود لفريقنا لضمان استعدادنا قدر الإمكان. 

عرف ميتش وزاك كومانز بعضهما البعض منذ أن كان زاك متسابقًا صغيرًا على الدراجة الصغيرة يتدرب مع آدم سيانشيارولو ووالده آلان. مثلي ، تسابق Zac مع AMA Pro لبضع سنوات حتى قرر التخلي عن موسم 2018 والذهاب إلى الكلية بدلاً من ذلك. لا يزال ميتش وزاك صديقين حميمين ، وكان ميتش متحمسًا لأن يكون جزءًا من الفريق عندما أخبره زاك أنه سيتخلص من الصدأ لمدة 24 ساعة في غلين هيلين. 

ما لا يعرفه معظم عشاق موتوكروس عن ميتش بايتون هو أنه يتمتع بمكانة جيدة لهذا السباق وللسباقات على الطرق الوعرة بشكل عام. لماذا ا؟ نشأ ميتش كمتسابق صحراوي وجمع الفرق معًا لسباق 24 ساعة عدة مرات. من المثير للدهشة ، أنه حتى مع وجود فرسان رائعين في فريقها ، لم تفز Pro Circuit بالسباق من قبل. 

استغرقت الدورة التدريبية التي تبلغ مدتها 24 ساعة أجزاءً من جلين هيلين التي لم أشاهدها من قبل - وأنا أختبر وأسابقت هناك مرتين كل أسبوع.

بالنسبة لبقية الطاقم ، فقد ذكرت بالفعل أن Bones اتصلت في التعليق الخاص بنا ، لكنني لم أخبرك أنه كان في الواقع رئيس طاقم الفريق وقسم وقته بين متجر سباق Pro Circuit و Glen Helen Raceway الذي يختبر الدراجة معنا. كان كل من Bones and Mitch صريحين في اجتماعاتنا الإستراتيجية في وقت متأخر من الليل في المتجر وقاموا بتطوير قائمة مراجعة لقطع الغيار والإكسسوارات التي نحتاجها للسباق ومنطقة الحفرة. ما وراء ميتش وبونز ، كان لدينا شنيكي كميكانيكي رئيسي. أوقف ميكانيكي السباق AMA National الخاص بي ، Averi “Avo” Lison ، أسبوعًا من العمل ليطير من وايومنغ للمساعدة. وانضم جيسون "جوثيك جاي" هينز ، وهو ميكانيكي سابق في مصنع هوندا ، إلى طاقم الحفرة أيضًا.

من اليسار إلى اليمين: Averi “Avo” Lison (ميكانيكي) ، وكارلين غاردنر ، وجوش موسيمان ، وزاك كومانس ، وبريستون كامبل قبل لحظات من بدء سباق الـ 24 ساعة.

 كان اختيار الدراجين المناسبين لمثل هذا التعهد المرهق أمرًا مهمًا. أردت فرسان يتمتعون بالسرعة ولكن الأذكياء أيضًا. من الواضح أن Zac Commans كان خياري الأول ، وكان ذلك رائعًا لأنه جعل ميتش بايتون على متن الطائرة. كان Carlen Gardner خياري التالي ، لأنه شارك في سلسلة AMA Supercross لفريق BWR Honda ويفهم كيف يعمل الفريق. الخيار الرابع كان بريستون كامبل. ربما لم تسمع به من قبل ، لكنه متسابق ناجح للأرنب والصيد على الطرق الوعرة ويجلب معه ثروة من السباقات على الطرق الوعرة تعرف كيف. وباعتباره ابن جوني كامبل ، فقد أراد بشدة الفوز بسباق 24 ساعة من Glen Helen لدعم شرف العائلة. 

جاء قرار السباق على هوندا نتيجة صداقة ميتش مع جوني كامبل ودعم Pro Circuit لفريقه JCR Honda. تقوم Pro Circuit بالفعل بالتعليق والمحركات لفريق Johnny ، وكان ميتش متحمسًا لبناء دراجته الخاصة من الألف إلى الياء. تم اختيار نسخة CRF450X بدلاً من CRF450 لأنها أكثر من آلة للطرق الوعرة. يحتوي على ناقل حركة من ست سرعات وشاسيه أكثر مرونة وإخراج كهربائي أقوى للمصباح الأمامي. إذا كنا نسابق حدثًا على غرار سباق الجائزة الكبرى بمدة أقصر ، فسنختار CRF450 لأنه ينتج المزيد من القوة خارج الصندوق ويكون أكثر "حيوية" بهيكل أكثر صلابة وتحكم أكثر حدة. ولكن ، مع وجود 24 ساعة من الركوب للقيام بها ، اخترنا الدراجة التي قدمت أكثر الرحلات تسامحًا - وهو أمر أقدره في الساعة 5:00 صباحًا يوم الأحد عندما قضيت مهمتي الخامسة. 

بريستون كامبل.

عندما يتعلق الأمر بإعداد الدراجة للسباق ، كان لدينا ثروة من المعرفة لنسحب منها. جوني كامبل هو أسطورة حية في سباقات الطرق الوعرة ، وقد صعد ابنه بريستون حقًا إلى الحلبة واستخدم خبرته الشخصية في السباق ومعرفته بهوندا لمساعدتنا في الاتصال بها. نشأ بريستون حول والده ، وهو لقد كان جزءًا من الكثير من المشاريع الرائعة ، لذلك في هذا السباق ، اعتمدنا بشدة على بريستون لمساعدتنا في الاستعداد والاستمرار خلال 24 ساعة بينما كان والده يستعد لسباق شاحنة على الطرق الوعرة في باجا 1000.  

لم يتبق سوى أقل من أسبوعين ، لقد جمعنا الفريق معًا في متجر Pro Circuit لمراجعة الإستراتيجية ودمج مواردنا والتحدث حول أي تفاصيل في اللحظة الأخيرة احتجنا إلى تشديدها قبل السباق الكبير. التقينا في Pro Circuit بعد ساعات. كان ميتش وبونز وشنيكي هناك. جاء زاك مباشرة من وظيفته في ريفرسايد. لقد جئت مباشرة من منزل جودي بعد قضاء اليوم في الاختبار في جلين هيلين. جاء بريستون بعد أن أمضى يومه في العمل في قسم الإعلام في هوندا في Cahuilla Creek Motocross Park ، وقاد كارلين السيارة لمدة ثلاث ساعات ونصف الساعة للوصول من مسقط رأسه باسو روبلز إلى متجر Pro Circuit في كورونا.

أثناء جلوسي في غرفة الاجتماعات في Pro Circuit والاستماع إلى Mitch and Bones يتحدثون عن التفاصيل ، توصلت إلى فهم المزيد عن صديقي Zac Commans. أمضى Zac الكثير من الوقت مع Mitch and Bones على مر السنين ، في سباقات واختبار الدراجات لـ Pro Circuit. مما لا شك فيه أن شخصياتهم قد تخلصت من زاك ، والآن لدي وجهة نظر أكثر بشأنه. زاك تحليلي ، وأراد أن يتم وضع علامة على كل التفاصيل في دفتر ملاحظاته. كان ميتش وبونز متشابهين ويبدو أنهما يستمتعان بالتخطيط لكل جانب من جوانب كيفية عمل منطقة الحفرة ، وعدد قطع الغيار التي سنحتاجها ومن سيفعل ماذا عندما يحين وقت العمل. 

كان فريقنا سريعًا وذكيًا عندما كنا في الحفرة. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال قيادة يمكن إدارتها ، يمكننا أن نجتهد في فحص جميع الأشياء المهمة.

تم تنظيم الدورة التدريبية لمدة 24 ساعة على أجزاء من Glen Helen لم أرها من قبل - وأنا أختبر وأتسابق هناك عدة مرات في الأسبوع. لقد استخدمنا كل ما يمكن أن تقدمه المنشأة - مسار AMA الوطني ، والتلال الجبلية ، والمسار الفردي شديد الضيق ، وأحواض الخور الجافة والصخرية ، ومسار REM ، وأجزاء من مضمار Stadiumcross ، وشاحنة Lucas Oil للطرق الوعرة المسار وبعض غسل الرمال الصعبة حقًا. لإعداد الدراجة بشكل أفضل لما قد نواجهه ، استدار ميتش الرأس بنفس المواصفات التي يستخدمها في CRF450. لقد اخترنا تشغيل عمود كامات CRF450 معدل مع النوابض المطابقة وأتباع الأصابع. استخدمنا واحدة من مجموعات كتلة ضخ الضباب الدخاني من Colton Udall's Champion Adventures لإزالة رطلين من معدات الانبعاثات في كاليفورنيا. وبالطبع ، استخدمنا عادم Pro Circuit Ti-2 Pro لإنهاء تعزيز القوة. أبقى ميتش على نسبة الضغط في مواصفات المخزون لأنه أراد أن تكون التعديلات بسيطة وأن تكون الأحمال على المحرك خفيفة. يبدأ CRF6X بالطاقة عند مقارنته بـ CRF450 ، لذلك استعاد بعض المهور ، لكنه لم يرغب في التضحية بالموثوقية. 

عندما جاءت مساء الجمعة ، كنت بحالة جيدة. أخبرت زملائي أنني شعرت وكأنني قد تسابقت بالفعل لمدة 24 ساعة. لم أكن الشخص الوحيد الذي يشعر بهذه الطريقة.

يتم الفوز بالسباق في الحُفر.

قام Joe Lloyd من JCR Speed ​​Shop بإزالة المصباح الأمامي للمخزون ، وبنى قوسًا مخصصًا وقام بتثبيت مصباح Baja Designs XL80 في حامل مخصص قام ببنائه لجعل الضوء أقرب ما يمكن من ساق التوجيه. ساعد حامله على تركيز الكتلة والحد من مقدار تأرجح الوزن باستخدام المقود. قام Joe أيضًا بإزالة المخزون CRF450X ECU لإجراء جراحة كهربائية حتى يتمكن من تثبيت الصندوق الأسود CRF450 مع إعدادات مواصفات جوني كامبل التي كان بريستون يتسابق معها في أحداث National Hare and Hound. تتوفر هاتان الخدمتان من JCR Speed ​​Shop. 

إلى جانب تعديلات Pro Circuit و JCR ، وثقنا في مرشحات Twin Air لإبعاد الأوساخ والغبار عن المحرك. يستخدم العديد من راكبي الطرق الوعرة فلاتر هواء المخزون لسباقات التحمل لأنها أكثر سمكًا. تقيد تدفق الهواء ولكنها تمنع المزيد من الأوساخ ؛ ومع ذلك ، اختار Mitch و Schnikey استخدام مرشحات Twin Air بدلاً من ذلك ، وتأكدنا للتو من أن لديهم الكثير من زيت المرشح (وكانت خطة لعبة Mitch هي تغيير مرشحات الهواء كل أربع ساعات). بعد ذلك ، استخدمنا القابض Hinson المضاد للبليت الكامل والذي تضمن غطاء القابض ، والسلة ، والمحور الداخلي ، ولوحة الضغط ، وألواح القابض ، والينابيع. لقد قمنا بتثبيت مثبت توجيه Scotts مع مشبك ثلاثي BRP علوي ، وبطارية AG-8 ذات 801 خلايا مضادة للجاذبية للتأكد من أن المبدئ الكهربائي وأضواءنا استمرت في العمل ليلًا ونهارًا. قمنا بتركيب مجموعة القابض Works Connection ، وخزان غاز IMS كبير الحجم ، ودليل سلسلة BRP وواقي دوار الفرامل الخلفي. لقد تحولنا إلى سلسلة ربط برشام DID للخدمة الشاقة ، ومقاود من Renthal ، وإطارات Dunlop MX52 مع فئران صغيرة ، وواقيات يدوية Acerbis ولوحة انزلاقية من هوندا. ركضنا ضخ الغاز لأن ميتش لم يرفع الضغط. 

نظرًا لكونه ميكانيكيًا من الطراز العالمي ، فقد كان لدى Schnikey بعض الحيل في جعبته لإضافة بعض المتانة إلى الدراجة. للحماية من الجثث والأشجار والشجيرات وأضرار الاصطدام ، ضاعف Schnikey خراطيم المبرد ، وأضاف ثعبان الفرامل وساعد Norm Bigelow على لحام بعض ألواح التقوية في دليل السلسلة لزيادة قوتها. قام بربط الجوز في الجزء السفلي من كابل القابض بالأسلاك ، وربط السلك الواقي الدوار للمكابح الأمامية ، وثبّت غطاء الرادياتير بدبوس ، وأثناء وجوده فيه ، صقل المحاور للتأكد من عدم تعليقها عند تغيير العجلات. كما قام بشطب وسادات الفرامل الأمامية والخلفية لتسريع عملية تغيير العجلات. بعد ذلك ، أضاف شنيكي شاشات بلاستيكية على واقيات الرادياتير لمنع العصي والصخور والأوساخ والطين من ثقب المشعات أو انسدادها ، وأضاف شاشة أخرى على الجانب الخلفي من لوحة الأرقام الأمامية للمخزون حيث يكون المصباح الأمامي عادةً للحماية الأسلاك التي تم الكشف عنها في الجزء الأول من السباق. 

اكتشفنا تقنية البدء بأسلوب Le Mans قبل 30 دقيقة فقط من بدء السباق.

كانت الحيلة المفضلة لدي عندما حفر Schnikey ثقوبًا صغيرة في الألسنة التي تمسك بواقيات الرادياتير ودفع المسامير الصغيرة عبر الثقوب لإبقائها آمنة. بهذه الطريقة ، إذا انفصلت أغطية الرادياتير ، فستظل واقيات الرادياتير موجودة لحماية المبرد. أخيرًا ، قام بريستون كامبل برش الحاجز الأمامي بلون أسود غير لامع ، وكانت رسومات الحاجز الأمامي من Throttle Syndicate غير لامعة أيضًا لمنع السطوع من المصباح الأمامي.

عندما حل مساء الجمعة وانتهت كل الأعمال التحضيرية ، كنت منهكًا. أخبرت زملائي في الفريق أنني شعرت أنني تسابقت بالفعل لمدة 24 ساعة. لم أكن الوحيد الذي يشعر بهذه الطريقة. كان أسبوع السباق مزدحماً للجميع. كان لكل منا أيام عمل كاملة على طبقنا ، وقضينا أمسياتنا وكل لحظة بعد وظائفنا اليومية في الاستعداد للسباق. الثلاثاء ، التقينا جميعًا في Glen Helen في الساعة 4:00 مساءً وبقينا حتى الساعة 8:00 مساءً لاختبار الدراجة والمصباح الأمامي. مساء الأربعاء ، كنت في Pro Circuit حتى الساعة 8:30 مساءً أضع رسومات ، وإطارات جديدة على عجلاتنا الاحتياطية ، وفلاتر هواء على أقفاص إضافية ، وفي نهاية الليل ، تدربنا على التوقف في حفرة. ثم ، يوم الخميس ، عدنا جميعًا إلى عملنا المعتاد وقضينا ذلك المساء في تعبئة سياراتنا الشخصية بالطعام والإمدادات. 

في صباح يوم الجمعة ، قمت بقيادة شاحنة صندوق Pro Circuit إلى Glen Helen لمقابلة Bones ، الذي كان قد تم حفظ مكاننا بالفعل في نهاية طريق الحفرة. أراد ميتش وبونز أن يكونا في نهاية ممر الحفرة لسببين. واحد ، إذا حدث أي شيء للدراجة ، فإن صبيان المياه لدينا ، الذين كانوا متمركزين في بداية ممر الحفرة ، يمكنهم الاتصال بطاقم الحفرة للإشارة إلى أي مشاكل محتملة. ثانيًا ، كوننا في النهاية يعني أنه بعد أن غادرنا الحفرة ، يمكننا الحصول على الوقود على الفور وليس علينا الاستمرار في الركوب عند حد 15 ميلًا في الساعة.

صباح السبت كان يوم السباق. لقد حان الوقت. كان من المقرر أن يبدأ السباق في الساعة 10:00 صباحًا. مرت ساعات الصباح قبل السباق بسرعة. كنت أول متسابق في تشكيلة الفريق ، لكن بدايتي لم تكن رائعة. قبل ثلاثين دقيقة من بدء السباق ، خلال اجتماع الدراجين ، أُعلن أننا سنفعل بداية على غرار لومان حيث كان على الدراجين الوقوف أمام الدراجة وظهورهم إلى العلم الأخضر. سُمح لنا بإمساك أحد أفراد طاقم الحفرة بالدراجة والصراخ لكي نذهب عندما سقط العلم الأخضر. كنا نقفز ونبدأ الدراجة ونتسابق إلى أول منعطف. لقد مارست هذه التقنية ثلاث مرات قبل أن أتوجه إلى الخط ، وشعرت أنني بحالة جيدة! لكن ، كان الأدرينالين لدي يضخ من أجل السباق. لقد تخبطت في ركوب الدراجة وبدأت في المركز الرابع. لحسن الحظ ، قمت بتمريرات سريعة وانتقلت إلى المركز الثاني قبل التوجه إلى الأقسام الضيقة ذات المسار الفردي. 

بعد القتال ذهابًا وإيابًا من أجل الصدارة في اللفة الأولى ، توليت المركز الأول في النهاية. احتفظ فريقنا بالمقدمة في الساعات الثلاث الأولى من السباق ، وعاد إلى المركز الثاني لبضع لفات ثم عاد إلى المركز الأول. يؤدي اليويود على مدار اليوم ، لكننا تمكنا من الحفاظ عليه لأن الفرق الأخرى كانت تعاني من مشاكل تتعلق بالدراجة. في النهاية ، أصابتنا مشكلات الدراجات أيضًا ، ولكن مع وجود فريق الميكانيكيين لدينا في وضع الاستعداد ، لم يكن لدى ميتش أي خطط للسماح لنا بالهزيمة في منطقة الحفرة. بدأ العدد الرئيسي الأول لدينا خلال فترتي الثانية بعد خمس ساعات من بدء السباق. لقد أصبت المحايدين الكاذبين عدة مرات. عندما حرضت ، أخبرت ميتش وشنيكي عن ذلك ، لكنهما قالا عدم التشديد عليه. كارلين جاردنر ، الذي احتل المركز الثاني في تشكيلة الفريق ، خرج من مهمته التي استمرت ساعة و 15 دقيقة وضرب محايدًا أيضًا. كان زاك كومانس هو التالي ، وعندما خرج عن المسار ، كانت أخباره أكثر بشاعة. لم يستطع نقل الدراجة إلى السرعة الرابعة وكان عليه الانتقال من المركز الثالث إلى الخامس على المضائق السريعة. استمرت الدراجة في التدهور بالنسبة لبريستون كامبل ، الذي احتل المركز الرابع في التشكيلة ، وعندما أعاد الدراجة إلي ، كان يحاول بشكل محموم تحذيري بشأنها قبل الإقلاع. 

يستخلص جوش موسيمان من MXA المعلومات مع ميتش بايتون ومايك "شنيكي" توملين وكايل ديفو بعد الساعة 11:00 مساءً.

حاولت التحول من المركز الثالث إلى الخامس كما فعل زاك في الطرق السريعة ، لكنني لم أحب ذلك. كان المتحول خشنًا ، والدراجة كانت تتأرجح في المركز الخامس. بحلول الوقت الذي سارت فيه بسرعة كافية ، كنت في مطبات الكبح في الزاوية التالية. قررت البقاء في الترس الثالث وإدارته في الأجزاء السريعة من الدورة. بقيت أقل من محدد السرعة وحاولت تعويض أي وقت ضائع من خلال الإعداد مبكرًا وحمل زخم إضافي عبر الزوايا. 

"كيف هذا؟" سأل. صرخت في الخلف بينما ما زلت أتحرك ، "إنه جيد ؛ انها مثالية؛ هذا جيد!" بشكل مذهل ، لم تسقط أوقات دوراتنا عندما كان بإمكاننا الذهاب فقط إلى مستوى عالٍ مثل العتاد الثالث.

عندما أشرقت الشمس ، كان بإمكان الطاقم الاسترخاء لأن السباق كان جيدًا مثل الفوز.

بعد الدورة الأولى من جلستي الثالثة على الدراجة (جلستي الأولى في الظلام) ، قابلتني بريستون في بداية منطقة الحفرة بعد أن مررت بخط النهاية الضيق منخفض السرعة. وقف هناك في الظلام الساعة 7:15 مساءً ويداه الكبيرتان وأصابعه النحيلة تشيران إلي للتوقف. أضاءته الأضواء الفائقة السطوع مثل شجرة عيد الميلاد ، واستطعت أن أرى الشدة في عينيه. تباطأت ولكن لم أتوقف.

"كيف هذا؟" سأل. صرخت مرة أخرى بينما كنت لا أزال أتحرك ، "إنه جيد ؛ انها مثالية؛ هذا جيد!" بشكل مثير للدهشة ، لم تنخفض أوقات دوراتنا عندما كان بإمكاننا فقط الصعود إلى الثلث. عندما ركبت في منطقة الحفرة ، تلقيت أعلى الهتافات من السباق بأكمله. تم ضخ الجميع لسماع أن الدراجة ما زالت تنقر فوق اللفات ، لكن السباق لم ينته بعد. 

تم إخطار كل متسابق بأفضل طريقة لحفظ ناقل الحركة والمعلومات المتداولة حول ظروف المسار المتدهورة بسرعة. في حوالي الساعة 10:45 مساءً ، أطلعت مشكلتنا الميكانيكية الثانية رأسها القبيح بينما كان بريستون في السرج. كان المصباح يومض. كان لا يزال يعمل ، ولكن بالكاد. في الحفرة ، قام Schnikey بتغيير البطارية ووضع مصباح أمامي جديد. أدى ذلك إلى إصلاحه ، ولكن بعد لفة واحدة ، عادت المشكلة مع المصباح الأمامي الثاني. في اللفة التالية ، انسحب بريستون ووجد شنيكي سلكًا فضفاضًا خلف الضوء وثبته. في هذه المرحلة ، توقف بريستون في الحفر مرتين ، ولم يتبق له سوى دورتين أخريين في مهمته التي كانت مقررة في الأصل والتي تتكون من أربع دورات. ولكن ، مع العمل الخفيف وأوقات دورات Preston السريعة حقًا ، فقد أبقيناها على المسار الصحيح لدورة إضافية لمحاولة الضغط عليه بمزيد من السرعة. نظرًا لأن الدراجة قد أعيد تزويدها بالوقود خلال كل من محطات التوقف الإضافية ، كانت الدراجة بخير للذهاب في دورة إضافية. 

من بين الدراجين الأربعة في الفريق ، كان بريستون كامبل هو الفارس الوحيد الذي شارك في سباق 24 ساعة من قبل. عبر خط النهاية في الساعة 10:05 صباحًا وكان الفريق بأكمله هناك للاحتفال بالفوز الكبير.

بالنسبة لي ، كان أصعب جزء في السباق هو الاستيقاظ من نومي في الساعة 10:30 مساءً ومرة ​​أخرى في الساعة 4:00 صباحًا لأرتدي معداتي وأذهب للركوب. دعت إستراتيجيتنا للسباق إلى ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات بين الجلسات. أخذت وقتًا لتناول الطعام ، وخلع معداتي والاستلقاء في محاولة للنوم ؛ ومع ذلك ، لم أنم سوى ساعة واحدة في كل مرة لأنه كان علي أن أكون مستيقظًا ومستعدًا للركوب قبل ساعة واحدة من جلستي المقررة. بهذه الطريقة ، إذا كان بريستون ، الذي كان قبلي في التشكيلة ، يعاني من مشكلة أو إصابة ، يمكنني القفز على الدراجة. كانت الدقائق العشر بعد الاستيقاظ من أقسى الليل. قام بونز ببناء نار المخيم بجوار الحفرة لإبقائنا دافئًا ، وكان طاقم الحفرة لا يزال قوياً ويهتف لنا في كل لفة. ساعدني ذلك على الاستيقاظ. كانت لدينا قائمة طويلة من الأشخاص الذين ساعدونا طوال المغامرة التي استمرت 10 ساعة ، لكن ميتش ، وشنيكي ، وأفيري ، وكريغ ، وجوثيك جاي ، وجون ، وناثان ، وتايلر شكلوا قائمة الأشخاص الذين لم ينموا على الإطلاق.

كان جون باركنسون من وزارات بانيك ريف وقودنا ورجل الخدمات اللوجستية في أوقات الذروة. في أي وقت أردت أن أعرف أين كنا في السباق ، يمكنني أن أسأله. لقد كان يعلم مدى ضخامة تقدمنا ​​، وقد حدد وقت كل راكب على لوح أبيض كبير. نظرًا لأن أسرع اللفات كانت حوالي 16 دقيقة و 30 ثانية في وقت مبكر من السباق ، فقد تمكنا من تسجيل أوقات 17 و 18 دقيقة طوال الليل وفي اليوم التالي ، فقط تباطأ إلى 19 و 20 دقيقة مرات عدة مرات ، حتى مع توقفنا في الحفر. 

كان ناثان وتايلر صبيان الماء ، وقد ساعدا كثيرًا طوال السباق. مع وجود أجهزة راديو في بداية ممر الحفرة ، فإنهم يخبرون طاقم الحفرة متى دخلنا الحفرة ؛ كان لديهم أيضًا زجاجات مياه بأنابيب مطاطية مثل القش. بهذه الطريقة ، يمكن أن نحصل على زجاجة مياه عذبة نشربها ونحن نسير عبر ممر الحفرة الذي يبلغ طوله 30 ثانية. اختار زملائي في الفريق ملء عبوات ترطيب USWE بالماء أيضًا ، لكنني استخدمت حزمة USWE الخاصة بي لحمل بطارية احتياطية لضوء خوذة Task Racing الخاص بي. بهذه الطريقة لم أكن أحمل وزنًا زائدًا على الحلبة. إذا كانت أوقات الدورات أطول ، فربما أحضرت الماء معي ، ولكن بمتوسط ​​17 دقيقة ، كانت زجاجة واحدة في اللفة كافية.

مررت بالسباق الفائق في الليل ولكن تحت أضواء الملعب الساطعة. ركوب الخيل ليلاً في جلين هيلين أمر مذهل. إنها بقعة سوداء ، مكسورة فقط من خلال انحدار مصباحك الأمامي عبر الأرض.

Schnikey جاهز للعمل.

كان الجزء الليلي من السباق تجربة فريدة من نوعها. لقد تسابقت بسوبر كروس في الليل تحت أضواء الاستاد الساطعة ، لكن الركوب ليلاً في غلين هيلين أمر خيالي. إنها سوداء قاتمة ، لا يكسرها إلا المصباح الأمامي الذي يندفع عبر الأرض. بمجرد أن غرقت الشمس خلف جبل. سانت هيلين ، بدا الأمر وكأنني منتصف الليل - واستمر الشعور وكأنني في منتصف الليل حتى كنت أقود مهمتي الخامسة والأخيرة. طوال الليل ، تأكد Schnikey من أن طاقم الحفرة ، أولئك الذين كانوا مستيقظين ، كانوا يهتفون لنا في كل لفة. ركبت الدراجة في الساعة 5:22 صباحًا تمامًا كما أضاء بريق الشمس القادم من الشرق الأفق. كان شروق الشمس مشهدًا جميلًا وشيء قضيت معظم الليل أتمنى رؤيته. كانت أول دورة لي في الظلام بطيئة ، لكنني استيقظت عندما أشرقت الشمس وأرتفع من وتيرتي. لقد كان وقتًا سحريًا للركوب وشيء لن أنساه أبدًا. 

في النهاية ، كنت ممتنًا لمدى استعدادنا جيدًا وتراجعت عن تعليقاتي المزعجة حول تدوين زاك. لقد تطلب الأمر جهدًا كبيرًا من كل عضو في الفريق للاستعداد للمغامرة التي استمرت 24 ساعة ، لكنها في النهاية آتت أكلها. تم تعليق دراجتنا ، حتى بعد وجود مشكلات في الإرسال. لم يتردد طاقم الحفرة لدينا أبدًا ، وكان ركابنا سلسين وسريعين. لم يكن ميتش أكثر سعادة للفرسان ، وعندما عبر بريستون كامبل خط النهاية في الساعة 10:05 صباح يوم الأحد ، بالضبط بعد 24 ساعة ، كان ميتش والطاقم بأكمله عند خط النهاية مع الهتافات والأعناق. . لقد تسابقنا لمسافة 712 ميلاً وحققنا النصر الإجمالي بفارق دورتين تقريبًا.  

كرس ميتش وبونز وشنيكي وجوثيك جاي السباق لصديقهم ديف تشيس ، الذي وافته المنية في عام 2009 بعد العمل في كل من Pro Circuit ومصنع Honda. كان ديف هو الذي أقنع ميتش وبقية متجر Pro Circuit بسباق 24 ساعة من Glen Helen في السنوات السابقة. كنت أنا وبريستون وكارلين وزاك فخورين لتحقيق النصر الذي طال انتظاره لـ Pro Circuit - ونحن الآن نعرف بالضبط كيف نفوز بسباق لمدة 24 ساعة.

قد يعجبك ايضا