قبل عشر سنوات اليوم! ما كان يشبه ركوب 2014 KTM 450SXF رباعي الأشواط

(هذا اختبار سباق MXA مأخوذ من عدد أكتوبر 2013 من مجلة Motocross Action).

أولاً وقبل كل شيء ، هل طراز 2014 KTM 450SXF أفضل من طراز 2013SXF 450؟

A: نعم ، ولكن الكثير من الفضل في التحسينات يذهب إلى الحلول المحلية التي نفذتها شركة KTM.

س: ما هي الحلول المنزلية التي تضعها KTM في طراز 2014؟

A: الحلول المحلية هي الأفكار والمفاهيم التي طورها المتسابقون المحليون وأصحاب KTM المتشددين وفرق السباق. هنا القائمة.

(1) تستعد. كانت KTM 450SXFs السابقة مزودة بتروس 14/52. ذهب معظم المتسابقين إلى 14/53 ، ولكن في أوائل عام 2013 ، في محاولة للحصول على المزيد من الجاذبية المنخفضة إلى المتوسطة ، كان هناك مقايضة عالمية إلى 13/50 ، وهو أقل من 14/53. قبل إصدار طرز 2014 مباشرة ، جاء Ryan Dungey Replica مع تروس 13/50 ، مما يشير إلى أن طراز 2014 سيحذو حذوه - على الرغم من أن Ryan Dungey نفسه يميل إلى تفضيل 13/51.

(2) نابض القابض. لقد عزف MXA على مهندسي KTM منذ تقديم قابض غسالة Belleville. أردنا المزيد من التوتر، لذلك في عام 2012، استعارت MXA زنبرك القابض الأكثر صلابة من دراجة سباق Ryan Dungey. لقد كان تحسنًا فوريًا للقابض الجيد بالفعل. جاءت أحدث نسخة طبق الأصل من Ryan Dungey مع زنبرك قابض عزم الدوران الانزلاقي 280 بدلاً من زنبرك عزم الدوران الانزلاقي 250 نيوتن / مم في المخزون 2013 KTM 450SXFs. في عام 2014، تتمتع جميع سيارات 450SXF بزنبرك القابض الأكثر صلابة.

(3) كاتم الصوت. كاتمات الصوت KTM العام الماضي كانت بطًا غريبًا. كان كاتم الصوت لكل طراز مختلفًا. كان كاتم الصوت 250SXF أقصر بمقدار 40 مم ويحتوي على شاشة سلكية ؛ كاتم الصوت 350SXF يحتوي على مقيد مخروطي الشكل مخروطي مثقوب في كاتم الصوت ؛ و 450SXF كان بها مخاريط آيس كريم مثقبة في كاتم الصوت. تعلمت MXA في وقت مبكر أن استخدام كاتم الصوت 250SXF الأقصر والأقل تقييدًا أدى إلى تحسين استجابة الخانق واللحاء (دون زيادة الصوت بشكل كبير). بالنسبة لعام 2014 ، تأتي جميع الضربات الأربعة من طراز KTM مزودة بكاتم صوت 250SXF (أقصر 40 مم مع شاشة سلكية فقط).

على الرغم من أن طراز KTM 2014SXF 450 يبدو محدثًا بشكل معتدل في ورقة المواصفات ، فقد وضع مهندسو KTM الكثير من التفكير في ترقية طراز 2014. الآن ، إذا عمل مصممو نظام التعليق في KTM بجهد أكبر قليلاً ، فسيكون كل شيء رائعًا.

س: ما هي الحلول التي قدمتها شركة HOMGROWN التي نسيت KTM وضعها في نموذج 2014؟

A: يتعلم المتسابقون المحليون من خلال الخبرة والتجربة والخطأ حول أخطاء KTM. فيما يلي التعديلات التي يرغبون في أن تستعيرها KTM من دراجاتهم المعدلة.

يتكلم. في الحقيقة، لا حرج في المتحدث باسم KTM؛ نعتقد أن الحافات المشبوهة. لا تذهب أبدًا إلى خط البداية دون التحقق من المتحدث، وخاصة المتحدث الموجود بجوار قفل الحافة الخلفية. الاحتمالات جيدة أنه سيكون فضفاضًا. إذا كنت لا ترغب في المخاطرة بفشل العجلة، فيمكنك ربط المتحدث والمحاور الموجودة بإطارات Excel A60 أو DID.

حلقة التحميل المسبق. يبدو كما لو أن KTM تواصل تحديد حلقة التحميل المسبق لصدمة النايلون المعيبة على الرغم من حقيقة أنها كانت فكرة سيئة لم تتحسن مع مرور الوقت. عندما تقوم بتدوير التحميل المسبق على زنبرك الصدمة ، تتشوه خيوط النايلون وتلتقط الحلقة في مكانها.

ذراع ناقل الحركة. عندما يكون ذراع ناقل الحركة في وضع المخزون ، يكون منخفضًا جدًا ، وعندما تحركه لأعلى درجة واحدة ، يكون مرتفعًا جدًا. نضع أذرع النقل بين كتلتين على مكبس هيدروليكي ونحني منتصف ذراع النقل لرفع الطرف.

كل جانب من جوانب محرك 2014 KTM 450SXF رائع.

مرشح الهواء. لا تضع مرشح الهواء في صندوق الهواء أبدًا بدون فحص مزدوج للتأكد من أن الحافة الخلفية للمرشح محكمة الغلق على فتحة السحب. سيكون من السهل إصلاح هذا في المصنع ، مع وجود فلتر أكثر تميزًا أو شفة على الجانب الخلفي لتثبيت قفص المرشح.

رمح التحول. على عكس الدراجة اليابانية الصنع ، فإن ذراع ناقل الحركة KTM ينزلق على منحدر مدبب مع مسمار ملولب في نهاية العمود. هذا يخلق العديد من المشاكل. أولاً ، يصبح عمود التحول المدبب أصغر عندما يتحرك إلى الخارج ، مما يعني أنه في حالة ارتخاء ذراع النقل ، فإنه في طريقه إلى أسفل إلى السقوط. ثانيًا ، مع وجود الترباس في نهاية العمود المستدق ، يضع الجمود الدوراني لكل انزياح لأسفل حمل عزم الدوران على عمود النقل ، مما يؤدي إلى فك مسمار عمود التغيير. تستخدم هوندا وياماها وسوزوكي وكاواساكي عمودًا مستقيماً مع البرغي في الشق في عمود التحول. نظرًا لأن المزلاج بزاوية 90 درجة ، لا يمكن أن يسقط ذراع النقل ما لم يسقط مسمار ذراع التغيير.

تعمل 450SXF بشكل أفضل عندما تكون متوازنة بين الأمام والخلف.

س: ما هي التغييرات الأخرى التي أجراها KTM على محرك 2014؟

A: لعام 2014 ، قامت KTM بإجراء ثمانية تغييرات. لا أحد منهم كبير ، لكنهم جميعًا يضيفون المتانة أو سهولة الاستخدام إلى المحرك.

(1) حالات المحرك. مركز 2014 والجانب الأيمن تمت إزاحة الرؤساء. نظرًا لأن KTM لم تقم بتثبيت kickstarter يدويًا على 450SXF ، فقد كانت الحالات تقوم بواجب مزدوج في كل من طرازي SFX و EXC (تتمتع EXC ببدء كهربائي و kickstarter). القضاء على الانتفاخ في حالات SXF وفر 300 غرام.

(2) حشية الرأس . قامت KTM بتحديث الأسطح المانعة للتسرب في حشية الرأس لتقليل احتمال تسرب حشية الرأس. يمكن أن تأخذ الحشية الجديدة المكونة من ثلاث طبقات درجات حرارة أعلى بدون تعثر.

(3) أعمدة الكامات. على الرغم من أن ملفات الكاميرا والمصاعد لم تتغير ، إلا أن الكاميرات نفسها تم تفتيحها لتقليل الجمود الدوراني وإثارة استجابة الخانق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعزيز الذراع المشغل لإصدار الضغط التلقائي.

(4) دبوس المكبس. كانت هناك بعض المشكلات مع دوائر المكبس السابقة ، لذلك في عام 2014 تم إعادة تشكيل دبوس المكبس في النهاية للمساعدة في إبقاء الدوائر الكهربائية في مكانها.

(5) محور القابض. تم تعزيز محور القابض الداخلي، وكما ذكرنا سابقًا، أصبحت غسالة بيلفيل أكثر صلابة: 250 مقابل 280 عزم دوران.

تختبر حلقة التحميل المسبق من النايلون صبرنا. 

(6) ناقل الحركة. على الرغم من أن نسب ناقل الحركة والعتاد لا تزال كما هي في عام 2013، إلا أن المظهر الجانبي لكل ترس يتميز بهندسة أسنان جديدة وعملية تشطيب لتقليل الخدش والتلاعب في أطراف الأسنان.

(7) رسم الخرائط. تم تغيير الإلكترونيات الخاصة بحقن الوقود في لغز مستوى. لا يمكن تغيير الإعدادات باستخدام أداة برمجة KTM أو خرائط الإشعال ثلاثية الاتجاهات. تتحكم إعدادات اللغز فائقة السرية هذه في BOI (بداية الحقن)، وأجهزة استشعار درجة الحرارة، وغيرها من النقاط والشرطات التي لا يمكن فهمها.

(8) تسخير الأسلاك. للسنة الثالثة على التوالي، قامت شركة KTM بترقية جودة الأسلاك والموصلات والأحذية المطاطية. إن مجموعة الأسلاك نفسها أقصر ويتم إعادة ترتيبها في وحدة أكثر إحكاما.

بالنسبة لعام 2014، سيأتي كل مخزون KTM رباعي الأشواط وهو كاتم الصوت 250SXF العام الماضي. لقد ولت القيود على شكل مخروط الآيس كريم

س: هل غيّرت KTM أي شيء آخر على طراز 2014SXF 450؟

A: بالنسبة للدراجة التي لم تتغير كثيرًا ، قامت KTM بإخراج عدد كبير من التعديلات.

(1) مضخة مياه. في الماضي ، كانت لدينا مشكلات في تسرب فقمة مضخة المياه. بالنسبة لعام 2014 ، أعادت KTM تصميم الغطاء بأخدود أعمق على شكل حرف O وخاتم O أكثر سمكًا. سيتم تعديل غطاء مضخة المياه لعام 2014 على KTM 450SXFs الأقدم ، ولكن فقط إذا كنت تستخدم حلقة O الجديدة.

(2) رغوة المقعد. تمت إعادة تشكيل قلب الرغوة في السرج ليكون أكثر نعومة في البداية ، ولكن لا ينهار بسرعة مثل الأخوات الضعيفات اللواتي كنا نجلس عليه في السنوات القليلة الماضية. نحن نتمنى!

(3) دليل السلسلة. دليل السلسلة الأصغر قليلاً على swingarm أخف وزنًا بـ 120 جرامًا.

(4) غطاء غاز. أعيدت صياغة الخيوط الداخلية لغطاء الغاز لمزيد من التفاعل الإيجابي ، وغطاء الغاز له شكل جديد منخفض المظهر ؛ لا ترتفع حتى سقف العام الماضي.

(5) الفرامل الأمامية. في العام الماضي كان لديها خزان أسود وغطاء فضي. لعام 2014 ، لديها خزان فضي وغطاء أسود. هذا مجرد زغب تجميلي ، ولكن هناك تغييرات كبيرة في رافعة ومكبس الاسطوانة الرئيسية. تم تقليص مكبس الاسطوانة الرئيسية من 10 مم إلى 9 مم.

س: ما هي الميزة الأكثر أهمية في 2014 KTM 450SXF؟

A: إنه بالتأكيد powerband. لقد اتصلت KTM بالنوع الدقيق من القوة التي يحتاجها ويريد مالك KTM 450SXF النموذجي. لا يحتوي powerband على الاندفاع الوحشي لـ KX450F ، ولكن يمكن تشغيله بسهولة مع KX450F. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للطريقة التي يتم بها توصيل الطاقة ، يبدو أنها تسحب ضعف طول 450 ثانية. هذا هو Everyman 450 powerband: من السهل الركوب على ارتفاع منخفض بحيث لا يخيفك ، ومن ثم أسرع وأسرع عندما تمسك به.

س: كيف يتم تشغيل 2014SXF 450 على DYNO؟

A: ما سنخبرك به سيكون صادمًا. لم يعد KTM 450SXF هو ملك القوة الحصانية لفئة 450. تتمتع ياماها YZ2014F 450 بقوة 58.17 حصانًا مقارنةً بـ KTM 450SXF بقوة 56.95 حصانًا. ومع ذلك ، فإن أرقام القدرة الحصانية لعام 2014 ليست شيئًا للعطس ، نظرًا لأنها لا تزال تتفوق على أرقام KX450F و RM-Z450 و CRF450.

يسمح النطاق العريض للسائق باللعب بالجاذبية.

س: ما الذي سنغيره بشأن POWERBAND؟

A: محرك KTM 2014SXF 450 سريع للغاية. يبدأ يانع ويبني قوتها مع اتساق مقاومة متغيرة. تسمح لك القوة بالسير بسرعة دون الشعور بالدراجة بسرعة. إنه يخدعك في السير بسرعة بجعل الأمر يبدو سهلاً.

ولكن ، لطالما أردنا انتقالًا أقوى من منخفض إلى متوسط. نريدها أن تضرب بقوة أكبر. في العام الماضي ، قمنا ببناء حذاء خاص باستخدام أجزاء 350SXF و 450 SXF لمحاكاة التمهيد الجوي لمصنع Ryan Dungey. لقد اخترنا تشغيل نظام عادم 94 ديسيبل من DR.D الذي تم تصميمه خصيصًا لتثبيته في المدى المتوسط ​​، وقمنا بتخفيضه من 14/52 (نسبة 3.714) إلى 13/50 (نسبة 3.846) ، تقريبًا 1- 1/2 الأسنان أقل من المخزون 14/52 آنذاك.

بالنسبة لعام 2014 ، لا يزال بإمكاننا استخدام عوادمنا الهجينة والعادم متوسط ​​المدى ، ولكن الدراجة تأتي الآن مع التروس المفضلة لدينا. قام راكبو الاختبار المحترفون لدينا ببساطة بنسخ ريان دنجي 13/51 (نسبة 3.92) للحصول على المزيد من القيادة ، مدعومًا بحقيقة أنهم كانوا سريعين بما يكفي لسحب الترس الثالث طوال الوقت. انقسم فرسان اختبار Vet و Novice عند التبديل إلى ضرس 51 سنًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهم ليسوا سريعين مثل Ryan Dungey ، ولكن غالبًا لأنهم يحبون تسليم الطاقة الثابتة والتدريجية لـ 50 عامًا.

س: كيف يتم التعامل مع 2014SXF 450؟

A: عندما يتم إعداد هذه الدراجة بشكل صحيح ، فهي مذهلة. بمجرد أن تعمل على التوازن من الأمام إلى الخلف لجعل الهيكل مسطحًا قدر الإمكان ، يمكن تحريكه خلال المنعطفات دون أي إدخال زائدة في التوجيه. قد تتحول سيارة سوزوكي بشكل أكثر حدة ، لكنها تهتز بسرعة. KTM هو الأفضل في جميع العوالم. إنه ينحني بدقة ، ويتتبع الأشياء الخشنة مع تذبذب ولا يهتز بسرعة. ومع ذلك ، يبقى التحذير أنه يجب عليك العبث بارتفاع الشوكة وسقوط السباق للعثور على النافذة المثالية. تعمل التعديلات الصغيرة على أي من الطرفين على تغيير زاوية الرأس وانحياز الوزن وشعور الدراجة.

س: ما هو الحقيقة حول تعليق الفسفور الأبيض؟

A: قام KTM بإجراء بعض تعديلات التخميد المعتدلة للضغط منخفض السرعة والارتداد على شوكات 2014 ، ولكن هذه أداة مساعدة على جرح مميت. يبدو واضحًا لـ MXA أن KTM ضبطت إعدادات التعليق لراكبي Vet. في الماضي ، كنا قد قلنا إنهم قاموا بضبطها على الدراجين الأوروبيين ، لكن تعليق WP ذو المواصفات الأمريكية أكثر صلابة من الأشياء ذات المواصفات الأوروبية ، مما يجعلنا نتساءل عن مدى سوء ركوب هذه الدراجة في برشلونة.

ركزت KTM على أكبر مجموعة من مشتري 450SXF - الرجال البطيئون الأكبر سناً والأكثر ثراءً والأثقل. تعتبر شوكات وصدمات WP جيدة لسرعة معينة ووزن الراكب. ليست رائعة، ولكنها جيدة. أي متسابق أقل من الوزن المستهدف لـ KTM أو أعلى من السرعة المستهدفة يكون في مشكلة. عندما تحولنا من فرسان الاختبار المبتدئين والبيطريين إلى المحترفين، فقد وصلوا إلى قاع التعليق. وبما أن نوابض الشوكة التي يبلغ وزنها 0.50 كجم/مم صلبة، فهذا يشير إلى عدم كفاية التخميد (الأمامي والخلفي).

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:

(1) حلقة الصدمة مسبقة التحميل. "الكراهية" كلمة لطيفة جدًا. هل تبدو كلمة "حسن" أفضل؟ ليس التصميم هو ما يزعجنا، بل مدى سهولة ارتدائه.

(2) الوزن. إنه أخف من العام الماضي ، لكنه لا يزال ثقيلًا جدًا (على الرغم من أنه ليس أثقل 450).

(3) تعليق. إذا كنا KTM وكنا قريبين جدًا من الفوز في كل 450 طلقة تم إطلاقها على الإطلاق باستثناء أن تعليقنا استمر في ربط الصفقة ، فسوف نبذل المزيد من الجهد لإصلاح أكبر خلل في Katoom.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:

(1) فرامل. يجب أن تخجل كاواساكي وهوندا وياماها وسوزوكي.

(2) محامل عادية. تمامًا مثل البطانات البرونزية القديمة المستخدمة في متسابقي الطرق في السبعينيات، فإن محامل KTM البسيطة هي هندسة جيدة.

(3) القابض الهيدروليكي. أصبح أفضل مخلب في موتوكروس أفضل مع إضافة غسالة Belleville الأكثر صلابة.

(4) الدراجة. تحتوي هذه الدراجة على أفضل معالجة شاملة ، أفضل فرامل ، أفضل قابض ، أفضل تحول ، أفضل نطاق طاقة عام ، مشغل كهربائي ، صندوق هواء بدون أدوات ومتانة جيدة. قد يكون لدى العلامات التجارية الأخرى تعليق أفضل أو قوة أكثر تركيزًا أو وزن أقل ، ولكن لا توجد علامة تجارية لديها العديد من التفضيلات مثل KTM.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

A: هذا هو أعظم أربعة أخماس دراجة موتوكروس تم بناؤها على الإطلاق. إنها تفتقد القطعة الوحيدة من اللغز التي من شأنها أن تجعلها غير قابلة للمس وهذا أمر محير. إذا كنت من المحترفين الذين يعرفون ضبط التعليق مع خبرة KTM أو كنت جزءًا من الجمهور المستهدف لـ KTM، فهذه الدراجة هي الفائزة.

 

مواصفات إعداد MXA'S 2014 KTM 450SXF

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها KTM 450SXF للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
يعمل نظام التعليق KTM 2014SFX 450 بشكل أفضل في سرعة Vet. أي أسرع من ذلك ويتم الضغط عليه بسرعة. لقد عشنا مع هذه الشوكات لسنوات عديدة دون أن نرى أي تحسن كبير في التخميد. ألقينا باللوم في الأصل على الهولنديين ، ولكن قبل بضع سنوات نقلت KTM منشأة WP إلى النمسا (وأخرجت الهولنديين من مأزق). صحيح أن KTM عززت تخميد الضغط لعام 2014 ، لكن ذلك كان مجرد خطوة صغيرة في الاتجاه الذي يحتاجون إليه. سوف نعض الرصاص ونرسل هذه الشوكات إلى MX-Tech أو MX1 أو Pro Circuit. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2014 KTM 450SXF (مواصفات الأسهم بين قوسين):

   معدل الربيع: 0.50 kg / mm
   ارتفاع النفط: 390cc
   ضغط: 9 نقرات (12 نقرات خارج)
   الانتعاش: 12 نقرات
   ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
   الملاحظات: إذا كنت تبحث عن شوكات زائد ، فخفض ارتفاع الزيت بمقدار 10cc إلى 380cc. إذا كنت أسرع وتبحث عن شوك أقوى ، ارفع ارتفاع الزيت بمقدار 10cc أو 20cc (400cc أو 410cc). لا يمكن للنقرات حل المشكلات التي سيواجهها الدراجون المحترفون مع هذه الشوكات.

إعدادات WP SHOCK
الصدمة أفضل بكثير من الشوكات ، ولكن عندما لا تعمل إحدى طرفي الدراجة ، فإنها تنقل الجزء الأكبر من الحمل إلى الطرف الآخر. حتى تحصل على الشوكات لامتصاص كل شيء يلقي عليهم ، ستستمر الصدمة في المعاناة. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2014SXF لعام 450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

   معدل الربيع: 5.7 kg / mm
   عرق العرق: 100mm (105mm)
   الضغط العالي: 1-1 / 2 يتحول (2 يتحول)
   ضغط Lo: 12 نقرات
   الانتعاش: 15 نقرات
   الملاحظات: لا نعتقد أن المتسابق العادي 450SXF سيحتاج إلى زنبرك صدمي أكثر صلابة ، ما لم يتجاوز 200 رطل. يمكن أن يعيش الدراجون الأصغر حجمًا مع زنبرك المخزون عن طريق تحويل أداة الضغط بالضغط.

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.