اسأل الخبراء: لماذا يوجد حد لوزن AMA؟

JoelRobert
في بعض الأحيان قاموا بقطعها قليلاً عن أعمال جويل روبرت سوزوكي.

عزيزي MXA ،
   لماذا يوجد حد الوزن في موتوكروس؟ يبدو أن دراجات الإنتاج ستصبح أخف إذا سمحت لفرق المصنع ببناء آلات خفيفة للغاية؟

القواعد ، التي تقلق من يكتبونها ، نادراً ما تعمل عندما يكون السبب الرئيسي لوجودها هو الهندسة الاجتماعية. السباق ، سواء كان سيارات أو دراجات أو قوارب أو طائرات متألق مع القواعد الاجتماعية. من خلال الهندسة الاجتماعية ، لا نتحدث عن الملابس الملونة المسموح لك بارتدائها (على الرغم من أن AMA كانت لديها قواعد تتطلب بنطالًا أبيضًا في الحفر وحظر الجلود السوداء الصلبة) أو الإجراءات الإيجابية في AMA لسنوات. لا ، القواعد الاجتماعية هي تلك المصممة لتحقيق المزيد من المساواة بين المنافسين (حتى لو لم تكن متساوية). NASCAR هي الأكثر شهرة لهذا ، فهي تعطي 1/4 من سد الهواء وتأخذ 1/4 من المفسد لمحاولة جعل جميع العلامات التجارية متساوية على المسار. حتى في سباقات الخيل ، يجب على الفارسين ارتداء الأوزان لضمان أن كل حصان يحمل نفس الحمل.

جرب موتوكروس القواعد الاجتماعية لسنوات. ولعل أشهر محاولات المساواة كانت قاعدة المطالبة. تمت كتابة قاعدة المطالبة لمنع المتسابق أو الفريق أو الشركة المصنعة من قضاء الكثير من الوقت أو المال أو الجهد في بناء دراجة خارقة - لأنه إذا فعلوا ذلك ، يمكن لأي منافس (في نفس السباق) أن يضع 3500 دولارًا وشراء دراجة هوائية. إنه مفهوم باطني للغاية للمساواة - الاعتقاد بأن الدراجات ستظل متساوية إلى حد ما لأنها يمكن أن تغير اليدين في نهاية اليوم. إنه أمر رائع من الناحية النظرية ، ولكن في المرة الأولى التي ادعى فيها أحد الأفراد مصنع هوندا CR250 (وابتعد عنه) ، هددت جميع المصانع بالانسحاب من السباق. بعد سبعة أيام من ادعاء جون رويدر لشركة Marty Tripes 1978 Honda ، لم تعد قاعدة المطالبة موجودة. ليس من المفاجئ أن لا تؤدي الإدارة القضائية الشجاعة سوى القليل لتشجيع المساواة.

قد تعتقد أن حد الوزن قد تم وضعه لمنع دراجات المصنع من أن تكون أخف بكثير من دراجات الإنتاج بحيث يكون من غير العدل بالنسبة للقطاع الخاص. غير صحيح. حسنًا ، كعذر ، هذا صحيح - ولكن لم يكن من القطاع الخاص أنهم كانوا يحاولون المساعدة في حدود الوزن. كان شخص آخر. ها هي القصة الحقيقية.

ربما تم إجراء أفضل هندسة اجتماعية في موتوكروس في عام 1973 لمنع سوزوكي من إخراج الشركات المصنعة الأوروبية من الرياضة. بعد وقت قصير من دخول سباق الجائزة الكبرى ، كان سوزوكي يشترك في 187 جنيهًا و 250 جنيهًا و 202 جنيهًا 500 ، والتي هدمت المنافسة في يد جويل روبرت وروجر ديكوستر. كانت الدولارات المكعبة ، التي حصل عليها اليابانيون منذ طفرة الدراجات في الشوارع في أوائل السبعينيات ، ولم يكن لدى هوسكفارنا ومايكو وتشيكوسلوفاكيا وبولتاكو وسي سي سي (لم يصنعوا دراجات الشوارع) ، يطلقون النار. انتقد مصنعو اليورو أنهم لا يستطيعون المنافسة ، لذلك وضعت FIM قاعدة الوزن. بدلاً من الانتظار حتى تنخفض وزن الدراجات الأوروبية ، قررت FIM رفع وزن أعمال سوزوكي.

بدءًا من عام 1973 ، كان على الدراجات 250cc أن تزن أكثر من 198 رطلاً ويمكن أن تزن 500s ما لا يقل عن 200 رطل. كان التأثير فوريًا. لم يكن لدى سوزوكي الوقت لتطوير دراجات جديدة بالكامل لموسم 1973 ، لذلك صبوا الرصاص المنصهر في إطارات روبرت RH250 و DeCoster RN370 لرفعها إلى الحد الأقصى الجديد للوزن. جويل روبرت ، مدعيا أن الرصاص أفسد التعامل مع وزنه الريش سوزوكي ، خسر بطولة العالم 250 (بعد فوزه بها لمدة خمس سنوات متتالية). كان روجر دي كوستر أفضل حالًا ، حيث فاز على ويلي باور الذي كان يحمل لقب Maico في المركز الثالث من ألقابه العالمية الخمسة. قال DeCoster: "لقد أثر ذلك بشكل خطير على التعامل مع دراجاتنا". "تم بناء الدراجة بالفعل عندما انخفض حد الوزن. لم يكن أمام المصنع خيار سوى زيادة الوزن حيثما استطاع ".

بعد 42 عامًا تقريبًا ، لا يزال حد الوزن ساريًا (على الرغم من أن فريق Honda و Ricky Johnson تهربوا من الميزان مرتين بالدراجات التي كانت ناقصة الوزن دون تحمل أي عقوبة). بموجب قواعد AMA لعام 2016 ، فإن الحد الأدنى للوزن لعام 2016 هو: 125cc ضربتين 194 جنيه أو رطل للوزن؛ 250cc ضربتين أو أربع ضربات 212 جنيه أو رطل للوزن؛ 450 رباعي الأشواط 220 جنيه أو رطل للوزن. يمكن وزن الدراجات بعد السباق حسب تقدير AMA. للوزن ، يجب أن يكون خزان الغاز فارغًا (على الرغم من أن المشعات يمكن أن تكون ممتلئة). الصابورة من أي نوع (مثل الرصاص الذي سكبته سوزوكي في إطارات في 73) غير قانونية.

وتجدر الإشارة إلى أنه بغض النظر عن كيفية عمل الدراجات الخفيفة ، لم ينخفض ​​وزن دراجات الإنتاج. في الواقع ، انخفضت أوزان إنتاج الدراجة فقط بعد أن وضعت AMA قاعدة الإنتاج التي حظرت دراجات الأعمال الكاملة. لماذا أصبحت الدراجات الإنتاجية أخف وزنا بعد حظر دراجات الأشغال؟ لأنه كان على فرق المصنع البدء بدراجة إنتاج بدلاً من ورقة فارغة - وبالتالي أصبحت دراجات الإنتاج أخف وزنا للاقتراب من حد الوزن.

تاريخيا ، كانت البطولات الوحيدة التي يمكن أن تدعي أنها قد تأثرت بحدود الوزن FIM / AMA هي تلك الافتتاحية في عام 1973. ربما يكون جويل روبرت بطل العالم 250 مرة سبع مرات باستثناء الهندسة الاجتماعية لإنقاذ كبرياء الشركة المصنعة للدراجات النارية الأوروبية. هل انقذت حدود الوزن الشركات المصنعة الأوروبية؟ لا ، جميع لاعبي اليورو الرئيسيين من عام 1973 عاطلون عن العمل اليوم (باستثناء بيع هوسكفارنا ثلاث مرات).

 

SUBSCRIBEINTERNAL

 

قد يعجبك ايضا