MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJECT BIKE - PLUS VIDEO

من الصعب عدم الحكم على كتاب من غلافه ، خاصة عندما يتم تجاهل عيوب غلافه لسنوات. يلصق العديد من الشركات المصنعة رؤوسهم في الرمال عندما يواجهون انتقادات لدراجاتهم. وكلما طالت فترة تجاهلهم للرأي العام ، زاد تطوير سمعتهم التي تضر بمنتجهم. عندما ترفض الشركة المصنعة الانتقادات أو تتجاهلها ، تصبح العيوب جزءًا من الحمض النووي للدراجة.

تذكر عندما قام جيمس ستيوارت بسباق YZ450Fs وسقط في كل زاوية تقريبًا في كل سباق. قال النقاد أن الدراجة هي المسؤولة - على الرغم من أن الدراجة قد فازت عدة مرات من قبل. أثر "تأثير ستيوارت" على سمعة YZ450F. في نهاية المطاف ، انتقل ستيوارت إلى سوزوكي وتحطم مرتين في كثير من الأحيان - مما دفع معظم الناس إلى إدراك أن العامل المشترك كان ستيوارت ، وليس الآلة.

THE GEAR: Jersey: FXR Mission Air ، Pants: FXR Mission Air ، Helmet: 6D ATR-2 ، Goggles: Viral Brand Factory Series ، الأحذية: Alpinestars Tech 5

هل تتذكر متى جاءت أجهزة KTM مع نظام تعليق خلفي PDS خلفي أحادي الجانب بدون وصلة؟ لقد انتقدها كل متسابق مصنع KTM تقريبًا MXA الاختبارات ، لكن KTM رفضت التخلي عنها - وفي دفاع KTM ، يمكن جعلها تعمل بشكل جيد للغاية مع زنبرك صدمة ذو معدل مستقيم أقوى وصمام جديد. لكن الطيور الغاضبة لن تتخلى أبدًا عن الجوانب السلبية لنظام PDS الخاص بـ KTM - على الرغم من أنها كانت أخف وزناً بمقدار 5 أرطال من صدمة الربط ، وأسهل في العمل وأرخص في البناء. ثم ، عندما تغيرت KTM إلى صدمة خلفية للربط ، تغيرت ثرواتها في السوق الأمريكية. ليس لأن تعليقها كان أفضل بكثير ، ولكن لأنه يلبي الرأي العام.

كان محرك TM MX300 يحتوي على نطاق طاقة 250cc بقوة 300cc.

هل تتذكر عندما كان يُعتقد أن العلامة التجارية الإيطالية البوتيونية TM تنتج دراجات غريبة طويلة جدًا ، بها تعليق شديد الصلابة ، ومقابض شماعات القرد وشعور غريب؟ اه انتظر. لست مضطرًا إلى التذكر بعيدًا جدًا ، لأنه حتى قبل عامين ، كان هذا هو خط الحفلة القياسي حول ذاكرة الترجمة. MXA مذنب مثل أي شخص فيما يتعلق بقبول هذه الصورة النمطية ، ربما يكون مذنبًا لأننا اختبرنا المزيد من دراجات موتوكروس TM أكثر من أي شخص آخر في أمريكا - وقلنا دائمًا أنها طويلة جدًا وقاسية جدًا وغير مريحة للغاية - لأنها كانت صحيحة. أنشأنا بمفردنا الصورة السلبية لدراجات TM ، مشيرًا إلى أن المحركات ثنائية الشوط هي الشيء الجيد الوحيد الذي يتم إنتاجه من مصنع TM الصغير في Pesaro ، إيطاليا.

تم استخدام صدمة Ohlins TTX الاختيارية بدلاً من جسم صدمة الإنتاج TM.

حسنا ، الآن نعيدها! أوه ، نحن لا نستعيد الأشياء السيئة التي قلناها عن TMs على مدى العقد الماضي ، لكننا نستعيد الانطباع السلبي الذي طبع في أدمغة المتسابقين حول TMs اليوم. لقد رأينا خطأ طرقنا ، لأن TM USA قد شاهدت خطأ طرقها. تم جلب هذا إلينا عندما قام رالف شميت ، المستورد الأمريكي TM ، بإخراج دراجة مشروع ثنائية الشوط 2017 TM MX300 فائقة الحيلة. كان يبدو رائعا وبدا أفضل. ومع ذلك ، فإن الخط المتشدد MXA لم يرغب راكبو الاختبار ، الذين لديهم خبرة TM الأكثر ، في ركوبها. ظهرت الصورة النمطية لدينا للعلامة التجارية في الطريق. لذا ، كان لدينا أحد فرسان اختبارنا المبتدئين نخرجه لأول رحلة بحرية مقلوبة. لم يركب TM قط ومن الواضح أنه لم يقرأ اختبار TM قط ، لأنه عاد مع ابتسامة كبيرة على وجهه. قال: "هذه واحدة من أفضل الدراجات ، التي تعاملت معها بأسرع وقت. كان التعليق فخمًا للغاية ، قليلاً فقط على الجانب اللين. " العادية MXA نظر متسابقو الاختبار إلى بعضهم البعض وقالوا: "حسنًا ، لن يجعله متسابق اختبار إذا لم يتمكن من معرفة دراجة جيدة من دراجة سيئة".

محاور أسرع للولايات المتحدة الأمريكية محاطة بإطارات Excel.

حكمنا على الكتاب من غلافه ، لكننا لم ندرك أن الكتاب نفسه قد أعيد كتابته. ما لم نفهمه هو أن رالف لم يكن إيطاليًا. لم يشتغل بالطريقة الإيطالية القديمة لبناء الدراجات. تعلم رالف ما يريده السوق الأمريكي وصنع دراجة TM MX2017 300 لتناسب القالب. قام رالف بإصلاح العيوب. لقد حدد الينابيع الصدمية بشكل أفضل ، وأصلح الشوكات الرهيبة (التي كانت متناقضة شوكات Kayaba SSS) ، وخفض الهيكل ، وأثبت المقاود التي لا تبدو وكأنها أتت من تكساس قرون طويلة. كان هذا أول ذاكرة ترجمة لا تشعر وكأنها الصورة التي أنشأناها في أذهاننا.

الآن ، بعد ذلك بعام ، اختبرنا TM و 2018 و 2019 ، وعلى الرغم من أن الأفكار السوداء تزحف علينا للوهلة الأولى ، إلا أننا نبتسم على وجوهنا تمامًا كما كان ذلك الفارس المبتدئ في عام 2017 عندما ننطلق المسار. بالنسبة لنا و Ralf ، كانت الخطوة المنطقية التالية هي أخذ جهاز TM MX2018 300 المحسن كثيرًا وبناء دراجة مشروع أخرى - نوعًا من نظرة إلى المستقبل لما يراه رالف لـ TM.

تم استخدام أنبوب Pro Circuit ورأس أسطوانة VHM في المشروع.

نظرة خاطفة على مستقبل TM  

تخطى رالف نفسه بدراجة مشروع TM MX2018 لعام 300. تحتوي الدراجة على الكثير من البريق ، وطلاء شوكة متعدد الألوان لم نره من قبل وأكثر من ألياف الكربون عن العام السابق. تم تخصيص الدراجة في دراجة السباق النهائية (على الرغم من أننا في البداية لم نكن متأكدين من اختيار رالف لتشغيل عجلة خلفية 18 بوصة). بعض MXA كان فرسان الاختبار لا يزالون حذرين من ركوب TM (من الصعب عدم التحيز ضد العلامة التجارية التي حاولت قتلك في الماضي) ، ولكن في نهاية المطاف سارع كل متسابق الاختبار حول دراجة مشروع Ralf MX300.

كان الإطار والغطاء البديل باللون الأسود.

لم يترك رالف أي حجر دون جهد مع هذه الدراجة. كان انخفاض الانحناء في رينتال 999 خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح. تم استخدام أسطوانة Brembo الأمامية بدلاً من وحدة Nissin المالية لإحساس أكثر ثباتًا عند الرافعة. مكبس أسطوانة القابض الرئيسي Brembo 9mm (بدلاً من 10mm) وخط القابض Galfer المضفر بالفولاذ يزيلان تمامًا أي تأخير في حركة الكبح ، بالإضافة إلى أن السحب كان أكثر ليونة عند الرافعة. لم يضر ذلك أن رالف قام بتثبيت دوار أمامي جالفير تسونامي 280 مم (لـ KTM) ليحل محل الدوار TM 270 مم. لطالما أسعدنا فكرة TM عن استخدام تسعة مسامير ضرس خلفي بدلاً من ستة. حصل رالف على مجموعة من عجلات الولايات المتحدة الأسرع مع نمط ستة مسامير ليجعلنا سعداء - وكنا سعداء.

عمل GPM Performance سحره على شوكات Kayaba.

لمزيد من الأداء ، تم تنفيذ عدد قليل من الأشياء. داخليًا ، تم استخدام مكبس ProX من حلقتين بدلاً من حلقة واحدة لتحسين النخير من الأسفل إلى المتوسط. بالإضافة إلى ذلك ، تطيل الحلقتان عمر حلقات المكبس وحياة المكبس. خارجياً ، تم استخدام رأس أسطوانة VHM مخصص يسمح للموالف بتغيير حجم الرأس وزاوية النطاق الاسفنجي ونسبة الضغط لتحسين توصيل الطاقة. كانت اللمسات النهائية للمحرك عبارة عن أنبوب Pro Circuit وبعض غاز السباق VP Racing C-12.

كانت شوكات الكايابا من الأعمال الفنية. قام بها فيليب ماسين في GPM Performance في ألمانيا. استخدم فيليب ، الذي جاء إلى SoCal للسباق والاختبار مع Ralf ، طلاءًا خاصًا على أرجل الشوكة لتقليل الاحتكاك وقام بتثبيت حزمة Pro A-Kit داخليًا. تم تصميم صدمة Ohlins وفقًا لإعدادات شوكة فيليب.

في البداية ، كانت لدينا بعض مشاكل النفث. بمجرد أن تم تسويتها ، كان المختبرون سعداء كحيوانات محار. كل التفاصيل الصغيرة التي وضعها رالف في الدراجة أحدثت فرقًا كبيرًا. كان القابض سلسًا للغاية وسهل السحب. كانت الفرامل قوية بشكل لا يصدق ولكن من السهل السيطرة عليها. شعر نطاق قوة المحرك وكأنه مزيج من 250cc طويلة العرض و 300cc كبيرة التجويف. كان لديه قاع قوي إلى منتصف ولكن لا يزال لديه ما يكفي من المراجعة العليا لإخراج التروس. كانت لديها القوة التي كانت في الأماكن المناسبة في الأوقات المناسبة.

كان الجزء المفضل لدينا في TM MX300 هو مكونات التعليق الفخمة للغاية. أداء GPM جعل شوكات كايابا وأوهلينز تعمل صدمة في تناغم مع بعضها البعض. تم امتصاص قطعة غلين هيلين الخشنة بأقل قدر من التغذية الراجعة. كانت قبضتنا على TM MX300 خفيفة على القضبان ، وقام التعليق بكل العمل الشاق. وجدنا توازنًا من الأمام إلى الخلف عند 108 مم من الترهل. لم يكن للجزء الخلفي من MX300 الإحساس النموذجي بالرائحة الكريهة. كانت ابتسامات المختبرين هي الأكبر التي رأيناها من الدراجين الذين ينزلون من دراجة TM موتوكروس.

يريد رالف تغيير الصورة النمطية TM في أمريكا. مع كل مشروع يقوم ببنائه وكل تغيير يحصل عليه من المصنع ليقوم بدراجات الإنتاج ، يغير تصورنا أكثر فأكثر. لا يمكننا الانتظار حتى تتبنى TM بعض أفكار Ralf لنماذج 2020.

ركوب MXA الأول: TM MX300 دراجة المشروع

قائمة الموردين TM300 MX

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/ar
www.brembo.com/ar
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com

قد يعجبك ايضا