استرجاع! رحلة MXA الكاملة على فريق مصنع هوندا للطرق الوعرة

تلقى جوش موسيمان من MXA مكالمة في اللحظة الأخيرة لملء دراجة السباق بريستون كامبل من JCR Honda لتجربة طويلة وصعبة على الطرق الوعرة.

مغامرة MXA: HRC لن يمنحنا دراجة أعمال CHASE SEXTON، لكن جوني كامبل من هوندا أعطانا ما يعادلها على الطرق الوعرة. 

جوش موسيمان

خلال وقتي ك MXA راكب الاختبار والمحرر ، لقد تعلمت عددًا لا يحصى من دروس الحياة القيمة والتقيت بالعديد من أساطير رياضتنا. العمل من أجل MXA هو بالتأكيد حلم تحقق. الشيء الوحيد الذي نشترك فيه جميعًا مع أفضل المتسابقين في موتوكروس هو الرغبة في الذهاب للسباق. رجال مثل روجر ديكستر ، ميتش بايتون ، وجوني كامبل لا يقضون ساعات على الحلبة كل أسبوع لصرف راتب أو الحفاظ على مكانتهم كأساطير حية في رياضتنا ، فهم يستمرون في الظهور لأنهم يحبون سباقات الدراجات النارية ، حتى لو كان ذلك يعني ذلك هم أنفسهم ليسوا على المسار الصحيح - ما زالوا يتسابقون ، فقط أصبحوا الآن مالكين للفرق أو مديرين.

أفضل طريقة يمكنني أن أصف بها جوني كامبل هي مناداته "السيد. هوندا على الطرق الوعرة ". لا يمكن أن يكون "السيد. Honda ، "لأن هذا اللقب يخص Soichiro Honda في اليابان ، وهو ليس" Mr. هوندا الأمريكية "، لأنه كان هناك العديد من موظفي شركة هوندا منذ فترة طويلة والذين يمكنهم المطالبة بهذا اللقب ، ولكن" السيد. Honda Off-Road ”يبدو أصيلًا تمامًا من وجهة نظري. جوني كامبل هو أسطورة حية في سباقات الطرق الوعرة حيث حقق 11 بطولة Baja 1000 ضمن قائمة إنجازاته الطويلة. بالإضافة إلى ذلك ، لعب دورًا كبيرًا في تطوير هوندا CRF450X ، مما أدى إلى تجنيده شخصيًا من قبل شركة هوندا اليابانية لتطوير مشروع CRF450 Rally. 

بدأ فريق Johnny Campbell Racing Honda (JCR) لأول مرة في عام 2008 كجهود سباق Baja ، لكن الفريق انتقل في عام 2014 عندما أرادت هوندا البدء في تطوير خط CRF450RX ، مما أدى إلى فريق Johnny إلى سلسلة GNCC على الساحل الشرقي لمدة خمسة سنوات. الآن ، تقوم JCR بتسهيل العديد من الفئات المختلفة لسباقات Honda Off-Road ، في حين أن جوني هو أيضًا مدير سباقات الطرق الوعرة لهوندا. مرة أخرى عندما بدأ جوني جهود سباق JCR لأول مرة ، كان لديه فريق هوندا الوحيد للطرق الوعرة. الآن ، يمثل فريق Mark Samuel's SLR Honda في سباقات NGPC و WORCS و Baja ، في حين أن Phoenix Racing هو برنامج Honda East Coast GNCC. يركز فريق Johnny's JCR على بطولة National Grand Prix Championships (NGPC) وسلسلة AMA West Hare Scramble و District 37 Desert Racing ، وهذا ليس سوى جزء صغير من قائمة مسؤولياته. 

جوني يقدم الاستشارات والاستشارات لفريق HRC Rally ، وجزء من هذا الالتزام هو إدارة ريكي برابيك وسباقه في الولايات المتحدة. Ricky هو جزء من فريق JCR في أي وقت يتسابق فيه على الأراضي الأمريكية ، ويساعده JCR في صيانة دراجاته ويسهل كل سباقاته المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، تساعد JCR في الحفاظ على ممارسة Ricky للدراجة Rally. يقوم جوني أيضًا بجميع أعمال التنسيق واللوجستيات الخاصة باختبار متانة فريق Rally. في أوقات فراغه ، لا يزال جوني يساعد في تطوير خطوط CRF450RX و CRF450L و CRF450X للطرق الوعرة لهوندا. وغني عن القول إنه رجل مشغول.

جنبًا إلى جنب مع ركاب فريق JCR ، تارا جيجر وريكي برابيك وكيندال نورمان والعديد من الدراجين الآخرين المدعومين من JCR ، بريستون كامبل ، نجل جوني. في عمر 22 عامًا ، بدأ بريستون بالفعل في صقل مهاراته في سباقات الطرق الوعرة على مدار السنوات القليلة الماضية ، حيث فاز بسباقات Hare and Hound ، ووضع جيدًا في أحداث NGPC Grand Prix وحتى السفر إلى إيطاليا لسباق International Six Days Enduro ( ISDE) العام الماضي. إذا كنت قارئ موتوكروس أكشن مخلصًا ، فقد تتذكر متى MXA وشكلت شركة Pro Circuit فريقًا للفوز بسباق Glen Helen Endurance الذي يستمر لمدة 24 ساعة. فزت أنا وبريستون كامبل وكارلين غاردنر وزاك كومانز بالسباق كفريق من أربعة رجال (لكن الفريق كان أكبر بكثير منا). 

في وقت سابق من هذا الموسم ، كنت أخطط لسباق جولة بطولة سباق الجائزة الكبرى الوطنية (NGPC) للكلاب المرجانية في غلين هيلين في 2022 هوندا CRF450RX بمساعدة Pro Circuit و JCR Honda ، ولكن يوم الاثنين قبل السباق ، بينما كان CRF450RX الخاص بي ينتظر لتجميعها ، اتصل جوني كامبل وطلب مني ملء ملء لبريستون كامبل بينما كان يتعافى ويستعد لحدث Hare and Hound القادم في عطلة نهاية الأسبوع التالية. لقد كانت نعم تلقائية مني! كنت أعلم أنني سأكون مرتاحًا على الفور على دراجة Preston ، لأننا أمضينا بالفعل 24 ساعة ذهابًا وإيابًا على نفس الدراجة قبل عام ونصف فقط.  

ساعد جوني كامبل في تصميم CRF450RX وبذل قصارى جهده في دراجة السباق هذه ، ليس لصنع قوة كبيرة ، ولكن لبناء 450 سلسة وقابلة للقيادة.

هناك الكثير من أوجه التشابه بين الدراجة الوعرة CRF450RX ذات السباق الكامل ودراجة موتوكروس CRF450 ، ولكن إذا لم ترَ دراجة سباق على الطرق الوعرة وعابرة للريف عن قرب ، فإليك قائمة ببعض منها ما بعد البيع الرائع والتعديلات المخصصة التي قدمها ميكانيكي JCR Gage Day إلى CRF450RX من Preston.

1 نظام القابض ARC ، وهو نظام كامل مزود بأسطوانة رئيسية خاصة وذراع ، قابل للتعديل بدرجة كبيرة. يمكنك ضبط مكان وزمان الرافعة ، حيث يتم تعشيق القابض أو فك ارتباطه من خلال العمل باستخدام زوايا ذراع ARC المتعددة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على مكبس 11 ملم مقابل مكبس 9 ملم. هذا يدفع ما يعتبره JCR كمية كافية من السوائل لجعل سحب القابض أسهل وأقل إرهاقًا خلال السباق الطويل. يأتي نظام ARC أيضًا مع خطوط فولاذية مضفرة أيضًا. والمثير للدهشة أن بريستون كان قادراً على الذهاب أسرع بثانية أو ثانيتين على مضمار موتوكروس. النبأ السيئ هو أن النظام غير متاح للجمهور ، لكن بوب بارنيت من ARC يأمل في بيع الأنظمة قريبًا. 

2 تم تصنيع المشبك الثلاثي العلوي بواسطة BRP ، لكن الجزء السفلي عبارة عن مشبك من نوع Honda تم صقله. للوهلة الأولى ، اعتقدت أنه كان مجرد مظهر ، لكن Gage أوضح أنهم يطحنون عن قصد حافة الصب الصغيرة التي تأتي من تزوير المشابك السفلية المصنوعة من الألومنيوم. مجرد التخلص من حافة الصب يسمح للواجهة الأمامية بالثني أكثر ، مما يمنح الراكب إحساسًا أفضل بالعجلة الأمامية. 

تتعامل Pro Circuit مع احتياجات العادم والتعليق والربط لفريق JCR Honda.

3 هناك أيضًا الكثير من الدراية بالمتانة على الطرق الوعرة التي تدخل في هذه الدراجة. تحتوي حراس اليد Acerbis على روابط مضغوطة بقطعة من الأنابيب حول الربطة الرئيسية لمنع واقيات اليد من الدفع للخلف على المقاود. يستخدم بريستون أيضًا الجوارب المطاطية للقدم من Acerbis لمنع الطين من التكتل في محور ربط القدم. تم ملء البقع المجوفة في ذراع ناقل الحركة ، ومسمار محور الدوران والمحور الخلفي بمطاط السيليكون لمنع الوحل من التعبئة. يتميز swingarm بوجود تقوية إضافية بواسطة RaceCo في حامل دليل السلسلة لحمايته في حالة حدوث ضربة كبيرة من صخرة. على المقاود ، يتم تشغيل زر الخريطة للخلف لتوفير مساحة أكبر على الأشرطة وتوجيه الأسلاك بعيدًا عن الأذى. يحيط JCR أيضًا مفتاح الخريطة بمادة مانعة للتسرب مرنة قوية ومرنة لإبعاد الماء. JCR  يملأ مدخل صندوق الهواء الكبير (أسفل لوحة الأرقام الجانبية اليسرى) برغوة مرشح الهواء لإبعاد الغبار والأوساخ. بالإضافة إلى ذلك ، تستخدم JCR مرشحات Twin Air مع شاشات الغبار وطبقات مرشح الرغوة الإضافية في السباقات التي يكثر فيها الغبار.  

4 جزء آخر لا يمكن الحصول عليه هو ارتباط الصدمات المتصاعد المعدل الذي تختبره Pro Circuit مع بريستون كامبل. لم يتم وضع الوصلة قيد الإنتاج ، لكن جوني أوضح أنها تساعد الطرف الخلفي على البقاء منخفضًا في المطبات لإحساس مسطح يقلل من الارتداد - وهو أمر مهم في الأقسام عالية السرعة في معظم سباقات West Coast GP. 

5 إحدى العلامات التجارية التي توفر راحة البال الاستثنائية للمتسابقين على الطرق الوعرة هي NitroMousse. تضمن مرايل الموس الفوم أنه يمكنك ضرب النتوءات ذات الحواف المربعة والصخور الحادة دون قلق ، لأن النتروموس لا يمكن أن ينسحب أو يقرص مثل الأنبوب التقليدي. 

تقوم JCR بتحويل مفتاح الخريطة للخلف وتحيط به بسيليكون مرن لمزيد من المتانة.

6 محرك CRF450RX هو تقريبًا نفس محرك CRF450 موتوكروس ، لكنه يأتي مع رسم خرائط ECU أقل حدة. بالنسبة لدراجة سباق Grand Prix من Preston ، يتم ترك المحرك مخزونًا (باستثناء محور القابض الداخلي Hinson ولوحة الضغط) ؛ ومع ذلك ، غالبًا ما يقوم Johnny و Gage Day الميكانيكي بضبط وحدة التحكم الإلكترونية في الأسهم برسم الخرائط الخاصة بهم لتناسب ذوق Preston. قال جوني إنه أضاف القليل من الوقود وخفف من الخريطة قليلاً حتى يتمكن بريستون من ركوب الدراجة بقوة أكبر لفترة أطول. 

7 كان مثبّت توجيه أداء Scott جزءًا من الأجزاء التي كنت ممتنًا لها بشكل خاص بسبب الخطوط المستقيمة السريعة والمتقطعة في Glen Helen. كان من الممتع أيضًا معرفة أن جوني كان يستخدم مخمدات سكوت منذ عام 1990 (أطول مما كنت على قيد الحياة) وأن المخمد ظل كما هو تقريبًا منذ اليوم الأول. 

يتم ترك محرك CRF450RX مخزونًا باستثناء قابض Hinson. كما أنها محمية بلوحة انزلاقية Acerbis. 

بطريقة نموذجية ، لم أتدرب أو أستعد كثيرًا لسباق Prairie Dogs NGPC لمدة 1-1 / 2 ساعة ، لكنني ظهرت بدراجة قادرة على الفوز ، ميكانيكي تعامل مع كل التفاصيل من أجلي ، وأسطورة على الطرق الوعرة كانت تؤمن بي بما يكفي للسماح لي بركوب دراجة ابنه (ولكن من لم يضغط علي أيضًا لأداء العرض). كان السيناريو المثالي لمنحني أفضل فرصة لتحقيق النجاح. نكتة الجري التي أخبرتها طوال عطلة نهاية الأسبوع كانت أنني حضرت إلى سباق NGPC بألواح حمراء على دراجتي ، وكان هدفي هو أن أتركهم ما زالوا مستمرين. أخبرت أي شخص يستمع إلى "نكتة اللوحة الحمراء" ، ثم اكتشفت أن سلسلة NGPC تحدد أن جميع المحترفين البالغ عددهم 450 (باستثناء قائد النقطة) يجب أن يشغلوا خلفيات حمراء بأرقام بيضاء. كان من الجيد السخرية ، لكن بكل جدية ، لم أكن أعرف كيف سأكون في السباق ، لأنني لم أكن أتدرب بجدية على سباقات الطرق الوعرة. لكن من يعرف حقًا كم من الوقت يمكنه أن يستمر حتى يكون بالفعل في خضم المعركة؟ أقضي أيامًا طويلة على مضمار اختبار دراجات موتوكروس ، لذلك كانت السماء هي الحد الأقصى في ذهني (باستثناء جزء عدم التدريب).

سلسلة بطولة National Grand Prix (NGPC) هي سلسلة سباقات West Coast Grand Prix تضم 10 أحداث منتشرة في جميع أنحاء كاليفورنيا ونيفادا وأريزونا ويوتا وأيداهو. المسارات على طراز سباق الجائزة الكبرى ، مع تخطيطات الساحل الغربي التقليدية التي تعود إلى لقطات "On Any Sunday's" Elsinore Grand Prix. إنها تتميز بالكثير من أقسام موتوكروس مع بعض المسارات الأكثر إحكامًا والوديان الصخرية ، واعتمادًا على الطقس ، بعضها أكثر وعورة من البعض الآخر. يعد Glen Helen مضمار سباق به الكثير من الإمكانات على الطرق الوعرة ، ولكن من الصعب الحصول على التجربة الكاملة ما لم تمطر ، لأنه من الصعب على شاحنة نقل المياه الوصول إلى معظم التلال والمنحدرات شديدة الانحدار والمسارات أحادية المسار. لم أكن أعرف أن هذا سيحدث ، لكن طبيب Prairie Dog's GP في Glen Helen سيئ السمعة بسبب هطول الأمطار. في الواقع ، أمطرت سبع من السنوات العشر الماضية التي توقفت فيها سلسلة NGPC في غلين هيلين. مضحك بما فيه الكفاية ، لقد أمطرت مرة أخرى هذا العام! في يوم السبت ، اشتبك المتسابقون الهواة في ظل هطول أمطار باردة لكنهم استفادوا من أوقات اللفات لمدة 10 دقيقة وأطنانًا من الممرات والتلال الباردة ذات المسار الفردي دون أي غبار. كان هناك أيضًا قسم أسفلت عالي السرعة سيئ السمعة في الخلف بجوار المدرج. كان الإقبال كبيرًا ، مع منطقة حفرة مزدحمة محاطة بمسار طويل للغاية. 

تعد JCR Honda CRF450RX مخزونًا أكثر مما تتوقع ، لكنها تتعامل مثل الحلم في الأشياء الصعبة.

كان من المقرر سباق Pro بعد ظهر يوم الأحد. كنت متوترة ، ولكن هكذا علمت أنني متحمس! إذا لم تكن متوتراً قليلاً ، فهناك شيء غير صحيح. لم يكن لدي قفزة كبيرة عندما وميض الضوء الأخضر. خرجت من الدور الأول في المركز الثامن ، لكن كان لدي ميزة على بقية المحترفين من حيث أنني كنت بالتأكيد المتسابق الوحيد الذي تسابق في غلين هيلين مع هذا التكوين التخطيطي. بدلاً من الدوران 180 درجة والصعود إلى شوي هيل ، كان المنعطف الأول زاوية 90 درجة وساق الكلب أسفل جسر ياماها قبل العودة لأعلى التل الأول. لقد تسابقت في تخطيط البداية هذا قبل خمسة أشهر في سباق REM ، لذلك شعرت أنه طبيعي بالنسبة لي. جرفت الخارج في المنعطفين الثاني والثالث للوصول إلى المركز الثالث بابتسامة كبيرة على وجهي. 

كنت هناك ، أركض في موقع المنصة بينما كنا نطلق التلة الطويلة وعلى نظام الممر اللانهائي لتلال جبل غلين هيلين. في هذه المرحلة ، كنت متوترة ، لأنني ركبت ثلاث دورات تدريبية فقط على المضمار ، لذلك لم أكن واثقًا تمامًا من المنطقة العازلة بين الشجيرات والمنحدرات أثناء إرسالها على التلال. كان تبريري للقيام بثلاث لفات فقط من التدريب هو أنني اخترت المشاركة في سباق AA لمدة 45 دقيقة (تدريب احترافي) يوم السبت. بعد كل شيء ، كنت أعرف أنني إذا ركبت كثيرًا يومي الجمعة والسبت ، فسوف أضيع طاقتي على الدراجة الطويلة يوم الأحد. ولكن ، مع وقت 15 دقيقة ، كان هذا يعني أنني تمكنت فقط من رؤية كل قسم ثلاث مرات. 

كنت في المركز الثالث لمدة دقيقتين ، لكن الدفاع عن NGPC Champion ، المتصدر الحالي بالنقاط ، وراكب مصنع Red Bull KTM دانتي أوليفيرا مررني على إحدى التلال في اللفة الأولى ، وفي وقت لاحق في تلك اللفة ، استطاع تريفور ستيوارت من حولي أيضًا ، يضعني في المركز الخامس بعد اللفة الأولى. في هذه المرحلة ، كنت فخورة. كان الركض هناك والجلوس من قبل كبار المحترفين على الطرق الوعرة مثل أوليفيرا ومارتينيز وهوفت وستيوارت والتون وشيري وديمارتايل ولين أمرًا ممتعًا. في هذه المرحلة من حياتي ، أنا MXA متسابق الاختبار الذي لم يعد يتسابق من أجل لقمة العيش بعد الآن ، لكن في حياتي الماضية ، اختلطت الأمر مع كل هؤلاء الرجال في سباقات موتوكروس (قبل أن يتجهوا إلى الطرق الوعرة). لقد استمروا في التدريب ، وقضيت المزيد من وقتي في تعلم فن الاختبار والكتابة والتحدث عن الدراجات الترابية بدلاً من ذلك. 

من اليسار إلى اليمين: متسابق اختبار MXA جوش فوت ، مالك JCR جوني كامبل ، جوش موسيمان من MXA ، ميكانيكي JCR Gage Day ، مدير العلاقات الإعلامية في هوندا ريان دوديك.

بحلول نهاية اللفة الثانية ، بعد 30 دقيقة من السباق ، كنت في المركز التاسع. كنت قد انقلبت مرة واحدة ، وبدأت بالفعل في التعب. كانت النتوءات قاسية وطويلة ، مما تطلب مني الوقوف والتمسك بالدراجة لفترات طويلة دون راحة (وبتركيز شديد ، لأنني لم أرغب في السقوط من على منحدر). كانت الخطوط المستقيمة الطويلة / الخشنة عبر المنظفات الرملية والأقسام الخلفية لجلين هيلين متعبة لنفس السبب. كانت أقسام Pro الضيقة أحادية المسار بطيئة وتقنية ، حيث تضرب الصخور والشجيرات والجذور عجلاتي وخوذتي باستمرار ، مما يتطلب تركيزًا أكثر كثافة وقوة قبضة. حقًا ، كانت الأقسام الوحيدة التي يمكنني فيها التقاط أنفاسي وأكون سريعًا بشكل لائق على مسارات موتوكروس غلين هيلين المرتبطة ببعضها البعض. 

لقد أعطاني جوني كامبل إشارة "الحفرة التالية"، لذلك عندما دخلت إلى الحفر الساخنة، توجهت مباشرة إلى القمصان الحمراء التي كانت تشير إليّ، لكنني ذهبت إلى فريق هوندا الخطأ!

بحلول الوقت الذي وصلت فيه نقطة منتصف السباق ، كنت أقاتل مع جاك سيمبسون ، المتسابق الأسترالي 250 لفريق SLR Honda الذي أمسك بي من الصف الثاني. كان جوني كامبل قد أعطاني إشارة "الحفرة التالية" قبل 15 دقيقة ، لذلك عندما دخلت الحفرة الساخنة ، توجهت مباشرة إلى القمصان الحمراء التي كانت ترفعني إلى أسفل ، وألقت نظارتي وأزلت غطاء الوقود لحفري توقف ، لكني ذهبت إلى الفريق الخطأ! كانت حفرة هوندا SLR على بعد 100 قدم أمامنا وكانوا يلوحون بجنون في جاك سيمبسون ، وليس أنا. صرخ جوني وجيج عدة مرات قبل أن أدرك خطئي. أعدت ضبط الدراجة مرة أخرى وتوجهت إلى حفرة JCR Honda. لقد كانت طريقة مرحة لفضح قلة خبرتي كمتسابق على الطرق الوعرة وعقلي البالي إلى حفر Pro بالكامل في Glen Helen. أفضل جزء كان عندما سخر مني جوني وجيج بينما كنت أتوجه إليهم ، وألقوا النكات وهم يملئون خزانتي. لقد سلموني نظارات واقية من العلامة التجارية EKS وزجاجة ماء مليئة بمزيج مشروب MindFX المفضل لدي ، والذي أضفت إليه الملح. 

بعد ساعة ونصف من السباق ، جئت عبر الخط في المركز التاسع في فئة 450 Pro ، وكنت في المركز 13 بشكل عام بعد أن مررت بثلاثة 250 راكبًا من الصف الثاني. كنت فخوراً بوقتي الافتتاحية ، وشعرت بالتواضع في كل لفة بعد ذلك ، ومرهقة تمامًا ولكنني ممتن جدًا لكوني متسابقًا في مصنع هوندا في عطلة نهاية الأسبوع.

شاهد الفيديو: مصنع هوندا لعطلة نهاية الأسبوع

قائمة قطع غيار JCR HONDA CRF450RX

المقاود: رنتال 827 فاتبار

السيطرة: نصف وافل A'ME

أعلى المشبك الثلاثي: BRP (مخزون 22 مم)

القاع الثلاثي المشبك: مخزون مع تلميع مخصص (أرض الصب لأسفل)

استقرار التوجيه: سكوتس بيرفورمانس

ذراع القابض: ARC

الحراس: أكربس توربو إكس فورس

لوح التزلج: ACERBIS

البلاستيك: ACERBIS

خزان الوقود: ملء سريع IMS

الرسومات: خنق جوكي

الإطارات الأمامية: كندة واشوجال 3

الإطارات الخلفية: كيندا باركر دي تي

التعليق: حلبة للمحترفين

العادم: حلبة برو T-6

القابض: هينسون

الوقود: VP ريسينغ T4

زيوت / كيماويات: سباق VP

واقيات الرادياتير: شاشات Twin Air

العجلات: محور الأسهم ومكبرات الصوت

الحافات: DID ST-X حافة

سلسلة: فعل فعل ERV-7

دليل السلسلة: BRP

هوبات الفرامل: الجالفر

أسنان العجلة: رينتال 13/49

بدء الجهاز: اتصال يعمل

بطارية: مكافحة الجاذبية SC1

 

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.