تفاصيل طراز 2020 HUSKY TE150i و TE250i و TE300i و FE350 و FE350s و FE501 و FE501s

تقدم دراجات Husqvarna للدراجات النارية الجيل الجديد كليًا من MY20 للطرق الوعرة ومجموعة الرياضة المزدوجة ، مما يوفر أعلى مستويات الأداء الديناميكي وبيئة العمل المتقدمة التي تضمن آلات خفيفة ويمكن التحكم فيها للتعامل بشكل لا مثيل له. يواصل النطاق الجديد تحديد المعيار من حيث التكنولوجيا والأداء بفضل الإطار الجديد ، والإطار الفرعي ، وربط الصدمات وأعمال الهيكل ، وإعدادات الشوكة والصدمة المحدثة ، والمكونات المتميزة كمعيار قياسي.

تتطابق خصائص الهيكل المحسنة إلى حد كبير مع القوة المحسنة وعزم الدوران وإمكانية التخلص منها في كل من المحركات رباعية الأشواط والثنائية الأشواط ، مما يوفر للهواة والدراجين المحترفين مجموعة كاملة من الطرز بأداء رائد وقوة ورشاقة.

يشهد النطاق ثنائي الشوط إدخال الطراز TE150i الجديد الذي يتميز الآن بتكنولوجيا حقن الوقود الإلكترونية الرائدة ، مثل طرازات TE الأخرى ، للحصول على طاقة فائقة قابلة للاستخدام. يتميز TE250i و TE300i بأسطوانات محدثة للحصول على أداء فائق ، في حين تتميز جميع المحركات رباعية الأشواط بتحديثات لزيادة الأداء وإمكانية التخلص منها.

تتضمن المجموعة رباعية الأشواط الآن على الطرق الوعرة فقط FE501 و FE350 ، والتي تخلصت من مكونات الطرق الوعرة لنظيراتها الرياضية المزدوجة ، FE 501s و FE 350s ، وتتميز برسم خرائط أكثر قوة وحزمة طاقة أقل تقييدًا مما أدى إلى حزمة شاملة أخف وزناً وقدرة أكبر على الأرض.

من خلال تسليط الضوء على القوة والوظائف التقدمية لطرز Husqvarna Motorcycles المتقدمة للطرق الوعرة والرياضية المزدوجة على مرحلة السباق الدولي ، استحوذت بيلي بولت وكولتون هاكر على سباقات Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing على التوالي لعام 2018 World Enduro Super Series و 2019 FIM SuperEnduro World Championship Championship .

ما الجديد في طرازات HUSQVARNA 2020 للطرق الوعرة والرياضية المزدوجة

1. إطار جديد على جميع الموديلات يوفر صلابة طولية وتوائية متزايدة
2.  TE 150i تتميز بحقن الوقود الإلكتروني
3. إطار فرعي جديد أخف وزنًا بقطعتين سعة 250 جم عبر مجموعة الطرازات
4. شوكة WP XPLOR المحدثة مع مكبس وإعداد جديد في منتصف الصمام
5. تم تحديث صدمة WP XACT بالمكبس الرئيسي الجديد والإعداد
6. بُعد جديد لوصلة الصدمات يوفر ارتفاعًا أقل للمقعد وتحكمًا إضافيًا
7. أنظمة عادم جديدة كليًا لأداء ومتانة مثالية
8. مقعد جديد يضع الفارس بالقرب من الأرض بمقدار 10 مم
9. دائرة تبريد محسنة مع مشعات منخفضة 12 ملم
10. تصميم جديد متقدم لهيكل السيارة يوفر بيئة عمل جديدة ومحسنة
11. محركات رباعية الأشواط محدثة تقدم أداء وقابلية قيادة محسنة
12. تركيب أقل بمقدار 1 درجة على محركات TE 250i / 300i لتحسين الجر الأمامي المحسن
13. اسطوانة TE 250i / 300i محدثة لأداء ممتاز ثنائي الشوط

الميزات والفوائد | اثنين من السيقان والأربع أشجار

هيكل
تم تصنيع الإطار الفولاذي المصقول بالكروم بخبرة باستخدام أنابيب ذات تكوين مائي ، يتم قطعها بالليزر وملحومة آليًا لضمان أعلى مستويات الدقة والجودة. باستخدام الإطار الهندسي المتقدم ، تم تطوير الإطار باستخدام معلمات محسوبة خصيصًا للثني الطولي والالتوائي. بالنسبة إلى MY20 ، يتميز الإطار بزيادة في الصلابة الطولية والالتواءية مما يوفر تغذية راجعة محسنة واستيعاب طاقة واستقرارًا.

إن حوامل رأس الأسطوانة هي الآن من الألمنيوم المطروق في جميع الطرازات ، مما يزيد من تحسين خصائص المناولة والراحة بينما يتم تثبيت المحرك على TE250i / 300i بزاوية أقل بمقدار 1 درجة عند محور التأرجح لتحسين الجر والشعور بالعجلة الأمامية.

تم الانتهاء من الإطار مع طلاء مسحوق أزرق اللون ممتاز وحماة الإطار القياسية ، مما يضمن حماية فائقة ومتانة.

• زيادة الصلابة الطولية والالتوائية → تحسين التغذية المرتدة للراكب ، وامتصاص الطاقة والاستقرار
• حوامل رأس اسطوانة ألمنيوم مزورة على جميع الموديلات
• تركيب بزاوية أقل بمقدار 1 درجة على محركات TE250i / 300i → تحسين الجر والشكل الأمامي المحسن
• طبقة نهائية متينة مغطاة بمسحوق مع واقيات إطار قياسية
• إطار فرعي مركب من ألياف الكربون
• يعرض الإطار الفرعي المركب الكربوني الفريد من نوعه للدراجات النارية Husqvarna ، التقنيات الرائدة والابتكار. باستخدام 70٪ من مادة البولي أميد وألياف الكربون بنسبة 30٪ ، يوفر الإطار الفرعي الجديد المكون من قطعتين 2 جم للحصول على وزن إجمالي يزيد قليلاً عن 250 رطل (2.2 كجم). بصرف النظر عن كونها قوية ، يتم أخذ عناية خاصة من خلال زيادة طول الإطار الفرعي بمقدار 1 ملم لخلق الصلابة المثالية للتعامل بشكل استثنائي وراحة الفارس.
•  إطار فرعي جديد من قطعتين ← توفير 2 غرامًا
• بناء مركب من ألياف الكربون → خفيف الوزن وقوي
• زيادة الطول → معالجة استثنائية وراحة

سوينجارم
يوفر swingarm الألمنيوم المصبوب المجوف صلابة وموثوقية مثلى عند أخف وزن ممكن. تسمح الآلات المحددة برؤية فتحات تعديل السلسلة من الأعلى ، مما يسمح بسهولة الصيانة.

• صلابة وموثوقية مثالية في بناء خفيف الوزن

شوكة WP XPLOR
تتكون الشوكات الأمامية لـ WP XPLOR من تصميم بنابض بحجم 48 مم مع وظائف الانقسام الارتدادي والتخميد. يتم الحفاظ على التخميد الانضغاطي فقط من خلال الساق اليسرى والتخميد الارتدادي فقط من خلال الساق اليمنى. والنتيجة هي تعديل بسيط من خلال النقرات المحسنة التي يسهل الوصول إليها (30 نقرة) الموجودة أعلى كل ساق شوكة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحسين أدوات ضبط التحميل المسبق القياسية وتسمح بتعديل التحميل المسبق ثلاثي الاتجاهات دون استخدام الأدوات.

تقدم شوكات MY20 XPLOR أداء وراحة لا مثيل لهما ، وتتميز بمكبس صمام متوسط ​​محدث يوفر وظيفة تخميد أكثر اتساقًا بينما يسمح الإعداد الجديد للشوك بعمل أعلى في السكتة الدماغية ، مما يوفر تغذية راجعة محسنة ومقاومة قاع.

• شوكة WP XPLOR الأمامية ← نوع نابض 48 مم مع وظيفة التخميد المنقسمة
• تعديل الضبط المسبق
•  مكبس وإعداد جديد للصمام الأوسط → أداء فائق وإحساس وراحة

المشابك الثلاثية باستخدام الحاسب الآلي
توفر المشابك الثلاثية المُشكلة بالأكسيد CNC المُزودة بأكسيد 22 مم الأسود جودة متميزة كمعيار قياسي في جميع موديلات Husqvarna للدراجات على الطرق الوعرة والرياضية المزدوجة. تم تصنيع المشابك الثلاثية بخبرة باستخدام تقنيات ومواد فائقة لتوفير مستويات عالية من الجودة والموثوقية. يعد تعديل المقود ثنائي الاتجاه معيارًا ويسمح ببيئة عمل قابلة للتخصيص.

• الألومنيوم CNC ← أفضل جودة وموثوقية
•  موضع المقود القابل للضبط ← بيئة عمل قابلة للتعديل

صدمة خلفية WP XACT
تتميز بمكبس رئيسي جديد وإعدادات محدثة ، متوازنة مع الإعداد الأمامي الجديد وصلابة الإطار ، تم تصميم صدمة WP XACT بشكل مثالي لتوفير خصائص التخميد المتقدمة مع الحفاظ على تصميم مضغوط وخفيف الوزن. مع توازن الضغط داخل الصدمة ، يكون التخميد متناسقًا لتوفير راحة فائقة للراكب ومعالجته.

باستخدام نفس تقدم الربط الموجود في مجموعة Husqvarna Motocross ، تقع النهاية الخلفية الآن أقل ، مما يحسن التحكم والراحة في الظروف القاسية على الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال استخدام معدل زنبرك أكثر نعومة وزيادة التخميد الهيدروليكي ، تحافظ الصدمة الخلفية على الراحة مع الحساسية والشعور الإضافيين. المكون قابل للتعديل بالكامل ويوفر جرًا لا مثيل له ، والشعور وامتصاص الطاقة. مسافة العجلات الخلفية 300 ملم.

• مكبس رئيسي جديد وضبط → متوازن مع إعداد الواجهة الأمامية الجديد وصلابة الإطار
• تقدم جديد للوصلة ← تحكم محسّن وراحة
• توازن الضغط → رطبة متسقة
•  300 مم عجلة السفر

القابض الهيدروليكي Magura
يضمن نظام القابض الموثوق به وعالي الجودة والمصنوع في ألمانيا ارتداءًا متساويًا وتشغيلًا قريبًا من الصيانة وعملًا مثاليًا في جميع الظروف. يتم تعويض التشغيل الحر للرافعة باستمرار بحيث تظل نقطة الضغط ووظيفة القابض ثابتة في الظروف الباردة أو الحارة ، وكذلك بمرور الوقت.

• القابض الهيدروليكي Magura → عمل مثالي في جميع الظروف

فرامل ماجورا
يوفر نظام كبح Magura أعلى مستوى من أداء الكبح وهو مصمم خصيصًا للركوب على الطرق الوعرة لتقديم حركة وشعور استثنائيين. تحافظ أقراص المكابح المموجة الأمامية والخلفية بقطر 260 مم من GSK على الوزن عند الحد الأدنى وتوفر ثقة كاملة في الكبح.

• ماسكات الفرامل Magura وأقراص GSK عالية الأداء → قوة توقف فائقة مع حساسية وعمل لا مثيل له

المقاود ProTaper
المقاود ProTaper لا يعلى عليها من حيث الوظيفة والأناقة. تم تصنيع مقابض ProTaper وفقًا للمعايير الصارمة ، وتتميز بمقاومة التعب الرائدة في فئتها مع إضافة الحد الأدنى من الوزن. يتم تطبيق شعارات ProTaper كيميائيًا وهي مقاومة للخدش والتقشير.

• مقابض ProTaper ← وظيفة وأسلوب رائد في فئتها

القبضات وتجميع الخانق
لا تتطلب قبضة قفل ODI على الجانب الأيسر أي لصق ، بينما على اليمين ، تتميز قبضة مبركن بآلية خنق متكاملة مبتكرة. تتميز المجموعة بسهولة الضبط في اللعب الحر ، ومن خلال تغيير الكاميرا ، يمكن تغيير تقدم الخانق.

• تجميع الخانق ومقابض ODI → بسهولة تغيير تقدم الخانق ؛ من السهل تركيب قبضة دون الغراء

مفتاح الخريطة ، التحكم في الجر
تم تصميم مفتاح الخريطة القياسي في طرازات FE للطرق الوعرة ، المصمم لسهولة التشغيل ، من بين خريطتين EFI وينشط نظام التحكم في الجر. يتميز نظام التحكم في الجر بإعدادًا محدثًا يوفر قدرة جر وتحكم محسنة على التضاريس الزلقة.

يتم تحديد التحكم في الجر في وضع التشغيل أو الإيقاف من المفتاح والوظائف عن طريق تحليل مدخلات الخانق من الفارس ومعدل زيادة عدد دورات المحرك في الدقيقة. في حالة زيادة عدد الدورات في الدقيقة بسرعة كبيرة ، يسجل نظام الإدارة البيئية فقدانًا في الإمساك ويقلل من كمية الطاقة للعجلة الخلفية مما يضمن أقصى جر.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع السكتات الدماغية أيضًا بمفتاح خريطة قياسي يسمح بالاختيار بين منحني إشعال بناءً على الظروف أو تفضيل الراكب.

• التبديل القياسي لخريطة المقود ← تغيير خصائص المحرك وفقًا للظروف وتفضيل الراكب
• التحكم في الجر → الجر الأمثل في جميع الظروف

نظام إدارة المحرك (EMS)
بصرف النظر عن التحكم في معلمات EFI في الأشواط الأربعة ، تتميز Keihin EMS بخرائط محرك قابلة للتحديد عبر المفتاح الموجود على المقود ، بالإضافة إلى التحكم في الجر. إلى جانب مستشعر التروس ، تم تصميم توصيل الطاقة لكل ترس.

يتميز نظام الإدارة البيئية بإعدادات خريطة جديدة تتكيف مع خصائص المحرك الجديدة ، وتصميم العادم وصندوق الهواء لتقديم الاستجابة والتحكم المثاليين في الظروف المتغيرة باستمرار.

•  Keihin EMS → أصغر وأخف وزنا وأسرع في معالجة بيانات المحرك لإدارة أكثر كفاءة للمحرك

إعدادات الخريطة الجديدة
مستشعر التروس ← خرائط محرك محددة لكل ترس
على الضربتين ، يتميز EMS بوحدة تحكم إلكترونية (ECU) مسؤولة عن عدد من الوظائف. تحدد الوحدة توقيت الإشعال وكمية الوقود والزيت المحقون وتتلقى بالإضافة إلى ذلك معلومات من مستشعر موضع الخانق ، ومستشعرات الهواء المحيط وضغط السحب بالإضافة إلى مستشعرات ضغط علبة المرافق ودرجة حرارة الماء لتكييف القيم وإجراء تصحيحات لدرجة الحرارة والارتفاع التلقائي تعويض يلغي الحاجة إلى تغيير المكربن ​​النفث كما في الماضي.

• 2-السكتة الدماغية EMS → إدارة المحرك الحديثة يلغي الحاجة لتغييرات النفث

جسم الخانق
يتميز النطاق رباعي الأشواط بهيكل خنق 42 مم Keihin. يتم وضع الحاقن لضمان التدفق الأكثر كفاءة في غرفة الاحتراق. لضمان الاستجابة المثلى للخانق ، يتم تثبيت كابل الخانق مباشرة بدون وصلة الخانق ، لتوفير استجابة وخانق أكثر سرعة للخانق. يعمل توجيه كابل الكبح الجديد على تسهيل الصيانة مما يسمح بالوصول إلى الكبل بشكل أكثر سلاسة.

• جسم الخانق 42 XNUMX مم ، حاقن في وضعه من أجل التدفق الأمثل ، استجابة فورية أكثر للخانق بفضل التركيب المباشر للكابل
• توجيه كابل الكبح الجديد ← وصول أكثر سلاسة

يستخدم الشوطان جسم خانق بقطر 39 مم ، والذي ينظم كمية الهواء التي تدخل المحرك عبر صمام فراشة يتم تشغيله بواسطة كبلات خانق مزدوجة متصلة بمجموعة جديدة من دواسة الخانق. على عكس أجسام الخانق رباعية الأشواط ، لا يتم إدخال الوقود في هذه المرحلة ، بل يتم خلط الزيت ثنائي الشوط مع الهواء الداخل إلى المحرك لتزييت العمود المرفقي والأسطوانة والمكبس. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم مستشعر موضع الخانق (TPS) بنقل بيانات تدفق الهواء إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي بدورها تحسب كمية الزيت والوقود التي يتم تسليمها إلى المحرك بينما ينظم اللولب الالتفافي سرعة التباطؤ ويفتح جهاز التشغيل البارد مجرىًا جانبيًا يوفر المزيد من الهواء من أجل بدايات باردة.

• جسم الخنق 39 مم ← ينظم تدفق الهواء ، TPS ينقل بيانات تدفق الهواء

نظام العادم
مصممة خصيصًا لكل طراز باستخدام عملية تصميم ثلاثية الأبعاد مبتكرة ، توفر أنابيب الرأس ثنائية الشوط المزيد من التحسينات في الهندسة والأداء. الأنبوب الرأسي TE3i / 250i أضيق بمقدار 300 مم ويوفر المزيد من الخلوص الأرضي مما يجعله أقل عرضة للتلف في حين أن السطح المموج يجعل أنبوب الرأس أكثر متانة ومقاومة للتلف من الصخور والمخاطر الأخرى الموجودة على الممرات. تتميز كاتمات الصوت ثنائية الشوط بحامل تثبيت جديد من الألمنيوم مع أجزاء داخلية جديدة ومواد تغليف أقل كثافة لزيادة تخميد الضوضاء بكفاءة وتوفير الوزن 25 غرام.

تم تصميم أنظمة العادم رباعي الأشواط بخبرة لتقديم أداء رائد بأقل وزن ممكن. يتم فصل أنبوب الرأس إلى قطعتين ، مصمم ليكون مضغوطًا قدر الإمكان. يتميز أنبوب الرأس الجديد أيضًا بوضع ربط جديد يسمح بإزالته دون فصل الصدمة الخلفية. كاتم الصوت الجديد أقصر وأكثر إحكاما بدون زيادة مستوى الضجيج. المكون مصنوع من الألمنيوم خفيف الوزن وينتهي بشكل أنيق في طلاء جديد يعرض بفخر شعار Husqvarna.

• عوادم جديدة → أداء خفيف الوزن
• السطح المموج على TE 250i / 300i → أكثر متانة ضد التلف
• رأس ربط جديد للموضع على 4 شوط ← قابل للإزالة دون فصل الصدمة الخلفية

بدء كهربائي وتسخير الأسلاك
تأتي جميع موديلات TE و FE قياسية مع مشغل كهربائي. يستخدم النظام بطارية Li-Ion مدمجة وخفيفة الوزن ، وهي أخف وزنًا بمقدار 2.2 رطل (1 كجم) من البطارية التقليدية. مع سنوات عديدة من الخبرة في استخدام المشغلات الكهربائية على موديلات Husqvarna للدراجات على الطرق الوعرة ، فإن الموثوقية المؤكدة لا يعلى عليها ، مما يضمن بداية سريعة وسلسة في جميع الظروف.

بالإضافة إلى ذلك ، تعمل مجموعة الأسلاك المحسنة على تحسين التعبئة والتغليف وتركز جميع المكونات الكهربائية اللازمة في منطقة مشتركة لسهولة الوصول إليها. تسمح هذه العبوة المحسنة أيضًا بتحريك قاعدة المقعد لأسفل لتقليل ارتفاع المقعد بمقدار 10 مم.

نظام تبريد متكامل ومشعات
تم تصنيع المشعاعات بخبرة باستخدام الألمنيوم عالي القوة. يتم استخدام CFD (ديناميكا الموائع الحسابية) لتوجيه الهواء عبر المشعات بشكل أكثر كفاءة وتوفير تبريد مثالي في جميع الظروف. تم دمج النظام في الإطار مما يسمح بتحسين التبريد من خلال توجيه المبرد عبر الإطار مع التخلص من الحاجة إلى خراطيم إضافية. الجديد في النظام هو أنبوب مركزي أكبر 4 مم يمر عبر الإطار. يقلل الأنبوب الجديد الضغط عند هذه النقطة في النظام مما يسمح بتدفق سائل تبريد أكثر اتساقًا.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت المشعاعات الجديدة أقل بمقدار 12 مم ، أقرب إلى مركز الجاذبية لتحسين رشاقة التعامل.

جميع الموديلات ذات الأشواط الأربعة مزودة بمراوح رادياتير كتجهيز قياسي. تتوفر مجموعات مروحة الرادياتير ثنائية الشوط من كتالوج الملحقات.

• التبريد المتكامل → أقصى قدر من الكفاءة في الحد الأدنى للمساحة
• أنبوب مركزي جديد ← تدفق سائل التبريد أكثر اتساقًا

خزان الوقود
تحتوي خزانات الوقود المصنوعة من البوليثين على غطاء حشو سريع التحرير ومضخة وقود مدمجة. تم تحسين مضخة الوقود بخط توجيه داخلي جديد مباشرة من المضخة إلى الحافة ، لتحسين تدفق الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تحرك خط الوقود الخارجي إلى الداخل مما جعله أقل تعرضًا للتلف وعرضة للتلف. يتم تضمين مستشعر مستوى الوقود في جميع الموديلات.

Airbox والوصول إلى فلتر الهواء بدون أدوات
تم تصميم صندوق الهواء بقنوات مدخل محددة بدقة تهدف إلى منع تشوه الهواء لضمان أقصى تدفق للهواء وأقصى حماية للفلتر. يمكن الوصول إلى مرشح الهواء بسهولة بدون أدوات عن طريق إزالة اللوحة الجانبية اليسرى. يتم ضمان سهولة الصيانة من خلال فلتر الهواء المزدوج وتصميم قفص المرشح ، والذي يتميز بنظام تركيب بسيط مقاوم للفشل لتثبيت الفلتر بشكل آمن ودقيق.

• Airbox → الحد الأقصى لتدفق الهواء وحماية الفلتر
• نظام تركيب الفلتر ← حماية آمنة ضد الأوساخ
• وصول مرشح بدون أدوات → صيانة سهلة وسريعة

عجلات
تأتي الحافات المصنوعة من السبائك عالية القوة السوداء من DID مع الشعارات المحفورة بالليزر على الموديلات على الطرق الوعرة بينما تتميز ماكينات الرياضة المزدوجة 2020 بأطواق GIANT الراقية. يقترن كلاهما بمحاور CNC المُشغَّلة باستخدام حلقات خفيفة الوزن وحلمات ألمنيوم بأكسيد الفضة ، والتي تتضمن تصميمًا جديدًا ، مما يقلل من وتيرة عمليات الفحص الصوتي والصيانة.

•  خفيفة الوزن لكنها قوية وموثوقة → الحد الأدنى من الوزن غير المعلق

الإطارات
تتميز مجموعة الطرق الوعرة بإطارات Dunlop AT81 ، مما يوفر قبضة متقدمة في مجموعة متنوعة من التضاريس المختلفة. تتميز الموديلات الرياضية المزدوجة بإطارات كونتيننتال TKC80 ، مما يوفر قبضة ممتازة على الطرق الوعرة والوعرة.

هيكل السيارة
يتميز الجيل الجديد بهيكل جديد وجديد. يعرض هذا الهيكل الجديد بوضوح اتجاه التصميم الرائد لـ Husqvarna Motorcycles في ركوب الدراجات على الطرق الوعرة. وبصرف النظر عن التصميم السويدي المستوحى ، فإن بيئة العمل مصممة خصيصًا لتوفير راحة وتحكم أكبر ، مما يتيح للركاب الأداء على أعلى مستوياتهم لفترات طويلة من الوقت. تم تطوير نقاط الاتصال التي تم تطويرها من الاختبارات المكثفة ، مما جعل الحركة بين مواقع الركوب أكثر سلاسة.

يقلل المظهر الجديد للمقعد (بفضل التعبئة المحسنة لحزام الأسلاك) من إجمالي ارتفاع المقعد بمقدار 10 مم ، والذي عند دمجه مع غطاء المقعد الجديد يوفر راحة وتحكمًا فائقين في جميع الظروف.

• هيكل جديد للجسم ← مظاهر مميزة وتصميم عصري ورسوم بيانية
•  بيئة العمل → موقف ركوب الخيل الملهم للثقة في جميع حالات ركوب الخيل
• المقعد ← ارتفاع المقعد المنخفض بمقدار 10 ملم مع راحة وتحكم محسنين في جميع الظروف

HUSKY TE150i سرعتين

تتميز ماكينة TE150i ، خفيفة الوزن وذكية بشكل لا يصدق ، بأحدث تكنولوجيا حقن الوقود ثنائية الشوط ، مما يمنحها كل الراحة من أربع ضربات عصرية في جزء صغير من الوزن. تم تجهيز TE150i بمشغل كهربائي كمعيار قياسي للبدء السهل في المواقف الصعبة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر الهيكل الجديد خصائص مرنة دقيقة ، وبالاقتران مع تعليق WP يوفر خصائص مناولة متطورة وراحة في أصعب الظروف.

محرك
باستخدام أحدث تقنية لحقن الوقود ثنائي الشوط ، تتمتع TE 150i بكل راحة 4 ضربات حديثة ، مما يلغي الحاجة إلى خلط الوقود مسبقًا أو ضبط النفث على ارتفاعات مختلفة. يستخدم المحرك ترتيبات عمود محددة مصممة لتسخير الكتلة الدوارة للمحرك في مركز الجاذبية المثالي. يوفر المحرك خفيف الوزن وصغير الحجم توصيلًا قويًا للطاقة مع الحفاظ على الصيانة الكامنة منخفضة التكلفة لسكتين.

• أحدث جيل 2-السكتة الدماغية → حقن الوقود ، قوي وخفيف وصغير
• التمركز الشامل - فوائد كبيرة في المناولة والقدرة على المناورة

اسطوانة ومكبس
تحتوي الأسطوانة على تجويف 58 مم ، والذي يتميز بتصميم مبتكر لصمام الطاقة يوفر طاقة يمكن التحكم فيها عبر نطاق دورة في الدقيقة. تم تصميم المكبس ليتناسب تمامًا مع محيط غرفة الاحتراق المحسن الذي يقدم أعلى مستوى من الأداء ثنائي الشوط.

بالإضافة إلى ذلك ، تتميز الأسطوانة بوضعي مدخل يقعان على منافذ النقل في الجزء الخلفي من الأسطوانة حيث يتم تركيب زوج من حاقنات الوقود. تقوم الحاقنات بتوصيل الوقود إلى أسفل في منفذ النقل ، مما يضمن انحلالًا ممتازًا مع انتقال الهواء لأعلى إلى غرفة الاحتراق. وهذا يضمن احتراقًا أكثر كفاءة يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات.

• الأسطوانة والمكبس ← كفاف غرفة الاحتراق المنقح
• حقن الوقود ← زيادة الكفاءة وخفض الانبعاثات

العمود المرفقيمع ضربة 54.5 مم ، يكون عمود المرفق متوازنًا تمامًا لتقليل الاهتزازات. توفر دولاب الموازنة المرجح المرفقة بعمود المرفقي عزمًا وفيرًا وقوة محددة يمكن التحكم بها على الطرق الوعرة ، بينما يوفر المولد الأكبر كل الطاقة اللازمة لنظام EFI.

• العمود المرفقي خفيف الوزن ← اهتزاز قليل جدًا
• مولد أكبر ← زيادة الطاقة الكهربائية لتشغيل نظام EFI

Crankcases
يتم تصنيع علب المرافق باستخدام عمليات إنتاج صب القالب بالضغط العالي مما يؤدي إلى سمك جدار رقيق وأقل وزن.

ولتمركز الكتلة ، يتميز التخطيط بترتيب عمود تم وضعه بدقة لتسخير الكتل الدوارة في مركز الجاذبية المثالي. تتميز كتلة القصب بالقصب الكربوني المحسن لتحسين الختم.

• عملية إنتاج مصبوبة بالضغط العالي الضغط → جدران رقيقة تؤدي إلى وزن خفيف
• ترتيب رمح ← مركزية كتلة مثالية
• صمامات القصب الجديدة → ختم أفضل

خزان الزيت والمضخة
يتميز TE150i بمضخة زيت إلكترونية ، والتي تغذي الزيت الحيوي ثنائي الشوط في المحرك لإبقائه مشحمًا. تقع المضخة أسفل خزان الزيت مباشرةً وتغذي الزيت عبر جسم الخانق ، مما يعني عدم خلط الزيت بالوقود ، مما يلغي الحاجة إلى الخلط المسبق كما هو الحال في المحركات التقليدية ثنائية الشوط. يتم التحكم في المضخة بواسطة EMS وتوفر الكمية المثلى من الزيت وفقًا لعدد الدورات في الدقيقة الحالية وحمل المحرك. هذا يقلل من النفايات وكذلك الدخان المفرط الذي ينتقل من العادم.

يقع خزان الزيت أسفل خزان الوقود ومتصل بخرطوم الحشو ، الذي يمر عبر الجزء العلوي من الإطار إلى غطاء الحشو ، ويتم وضعه بشكل مريح لسهولة إعادة التعبئة. سعة الخزان 0.7 لتر ومجهزة بجهاز استشعار يضيء تحذيرًا مرئيًا للراكب عند الحاجة إلى إعادة تعبئة الزيت.

• مضخة الزيت والخزان → حل مناسب ، يزيل الخلط المسبق

علبة السرعة
تم تجهيز TE 150i بصندوق تروس واسع النطاق من 6 سرعات PANKL. تم تصميم النسب الخاصة على الطرق الوعرة لتوصيل الطاقة 150 سم مكعب. يقلل ناقل الحركة المبتكر من تراكم الأوساخ ، مما يضمن التشغيل المثالي في جميع الظروف.
gear علبة تروس 6 سرعات PANKL → تروس محددة على الطرق الوعرة
sh ناقل الحركة المبتكر ← يمنع تراكم الأوساخ مما يضمن تحكمًا دقيقًا

مخلب DS
يتميز TE 150i بقابض DS (Diaphragm Steel) جديد. وتشمل الخصائص الحصرية لهذا النظام لوحة ضغط من الصلب الحاجز بدلاً من نوابض لولبية تقليدية. إن سلة القابض عبارة عن مكون فولاذي مصنوع من قطعة واحدة باستخدام الحاسب الآلي يسمح باستخدام بطانات فولاذية رفيعة ويساهم في التصميم المدمج للمحرك.

هوسكي TE250i / TE300i

يشتمل TE250i و TE300i على التوازن المثالي بين الطاقة القابلة للاستخدام ثنائي الشوط والتعامل الخفيف والقوي ويتميز بحقن إلكتروني ثوري ثنائي الشوط. تعيد هذه التكنولوجيا الحديثة تعريف الدراجات النارية المنافسة ثنائية الشوط ، مما يعزز موقعها في قطاع الطرق الوعرة في المستقبل المنظور. يضيف كل من TE2i و TE250i الراحة والبساطة ، ويتخلصان من الوقود المسبق وتغيرات النفث. يوفر الكفاءة وانبعاثات منخفضة مع الاحتفاظ بالطابع البسيط والملكية غير المكلفة لسكتين.

محرك
لطالما كان المحركان ثنائي الشوط 250cc و 300cc أفضل مزيج من القوة غير المسبوقة والبناء الخفيف. جعلت البساطة وانخفاض تكلفة الصيانة للمحرك ثنائي الشوط المحرك المفضل لدى الدراجين على الطرق الوعرة لأجيال. يتميز كل من TE250i و TE300i بنظام حقن الوقود الإلكتروني الرائد. ويتكون هذا من مجموعة من حاقنات الوقود الموضوعة في منافذ النقل ، والتي توفر كمية الوقود المثالية للمحرك في جميع الظروف. لا يقلل هذا من استهلاك الوقود والانبعاثات فحسب ، بل يوفر أيضًا توصيل طاقة نظيفًا وسلسًا ، مما يمنح السكتة الدماغية المحبوبة ميزة على المنافسة.

بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المحركان 250cc و 300cc على بنية متطورة تتميز بترتيبات العمود التي تم وضعها بدقة لتحقيق مركزية أكبر للكتلة ، وعمود موازن مضاد لتقليل الاهتزاز ، وصمام طاقة ثنائي الصمامات متحكم به وناقل حركة بست سرعات.

أسطوانة
تتميز الأسطوانة التي يبلغ قطرها 66.4 مم (72 مم على TE300i) بنظام صمام الطاقة المزدوج الذي يتم التحكم فيه بالصمام ، والذي يوفر طاقة سلسة ومُحكمة طوال نطاق دورة المحرك.

بالنسبة لعام 2020 ، تم تحسين توقيت منفذ العادم من خلال التشغيل الكامل لنافذة منفذ العادم ، ومع الجمع بين محرك صمام الطاقة ومحسن محسّن ، تم تحسين الوظيفة والأداء العام لصمام الطاقة.

بالإضافة إلى ذلك ، تتميز الأسطوانة بوضعي مدخل يقعان على منافذ النقل في الجزء الخلفي من الأسطوانة ، حيث يتم تركيب زوج من حاقنات الوقود. تقوم الحاقنات بتوصيل الوقود إلى أسفل في منفذ النقل ، مما يضمن انحلالًا ممتازًا مع انتقال الهواء لأعلى إلى غرفة الاحتراق. وهذا يضمن احتراقًا أكثر كفاءة يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات.

• حاقنات الوقود المزدوجة → الانحلال الممتاز ، وانخفاض استهلاك الوقود
• صمام الطاقة → نافذة المنفذ الميكانيكي ، محرك جديد وضابط

مكبس
يتطابق المكبس خفيف الوزن تمامًا مع الأسطوانة وينقل الحد الأدنى من الكتلة المتذبذبة ، مما يضمن مستويات عالية من الموثوقية والأداء.

أغلفة المحرك
تم تصميم محركات TE250i و TE300i لتحسين مركزية الكتلة. نتيجة لذلك ، تم تطوير أغلفة المحرك خفيفة الوزن المصبوبة لتلائم ترتيبات العمود في الموضع المثالي ، وتمركز الكتلة المتذبذبة وتحسين القدرة على الركوب. أيضًا ، تم دمج عمود موازن العداد بطريقة مضغوطة للغاية ، وليس لها تأثير يذكر على التصميم العام مع تقليل الاهتزازات.

بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة إلى 20220 ، يعمل غلاف مضخة المياه الجديد على تحسين التبريد من خلال تحسين تدفق سائل التبريد.

• أغطية المحرك المصبوب يموت → المركزية الشامل ، وتحسين التعامل
• غلاف مضخة مياه جديد ← تبريد محسن

عمود موازن العداد
يحتوي المحرك على عمود موازن مثبت بشكل جانبي. يعمل الموازن على تقليل الاهتزاز بشكل كبير مما يؤدي إلى قيادة أكثر سلاسة وراحة.

العمود المرفقي
يتميز عمود المرفق بسكتة دائرية 72 مم ومتوازنة مع عمود موازن العداد لأدنى اهتزاز. من خلال دمج دوار اشتعال أثقل ، ينتج العمود المرفقي جمودًا أكثر من نظيره موتوكروس ، مما يحسن التحكم في نطاق دورة المحرك الدنيا.

علبة السرعة
يتميز صندوق التروس PANKL بـ 6 سرعات بنسب خاصة على الطرق الوعرة ، بينما يقلل ذراع نقل الحركة المبتكر من تراكم الأوساخ ، مما يضمن التشغيل السهل في جميع الظروف.

DDS القابض
يتميز TE 250i و TE 300i بقابض DDS (Diaphragm Steel) القابض. وهذا يعني أن القابض يستخدم زنبرك حاجز واحد بدلاً من تصميم زنبرك الملف الأكثر شيوعًا ، مما يؤدي إلى عمل قابض أخف بكثير. يشتمل هذا التصميم أيضًا على نظام التخميد ، مما يزيد من الجر والمتانة. يتميز الموديل الجديد بمحور داخلي جديد ، أخف وزنا وأعيد تشكيله ، والذي يضمن إمداد الزيت والتبريد بشكل أفضل للقابض.
إلى جانب نظام Magura الهيدروليكي ، يضمن شعور القابض الخفيف والسلس والذي يكاد يكون من دون صيانة وتعديل.

خزان الزيت والمضخة
يتميز TE250i و TE300i بمضخة زيت إلكترونية ، والتي تغذي الزيت الحيوي ثنائي الشوط في المحرك لإبقائه مشحمًا. تقع المضخة أسفل خزان الزيت مباشرةً وتغذي الزيت عبر جسم الخانق ، مما يعني عدم خلط الزيت مع الوقود مما يلغي الحاجة إلى الخلط المسبق كما هو الحال في المحركات التقليدية ثنائية الشوط. يتم التحكم في المضخة بواسطة EMS وتوفر الكمية المثلى من الزيت وفقًا لعدد الدورات في الدقيقة الحالية وحمل المحرك. هذا يقلل من النفايات وكذلك الدخان المفرط الذي ينتقل من العادم.

يقع خزان الزيت أسفل خزان الوقود ومتصل بخرطوم الحشو ، الذي يمر عبر الجزء العلوي من الإطار إلى غطاء الحشو الموجود في مكان ملائم لإعادة التعبئة بسهولة. سعة الخزان 0.7 لتر ومزودة بجهاز استشعار يضيء مصباح تحذير مرئي للراكب عند الحاجة إلى إعادة تعبئة الزيت.

• مضخة الزيت والخزان → حل مناسب ، يزيل الخلط المسبق

HUSKY FE350 و FE350s

تشتهر طرازي FE 350 و FE 350 بتعدد استخداماتها في جميع أنواع التضاريس. مع هيكل خفيف الوزن وأداء وفير ، تمتلك 350 نسبة قوة إلى وزن منافسة 450 مع الحفاظ على الشعور الخفيف والرشيق لـ 250. بالإضافة إلى تعليق WP الرائد من الدرجة ، وخرائط المحرك القابلة للتحديد على طراز الطرق الوعرة و Magura القابض الهيدروليكي ، يتميز كل من FE 350 و FE 350s بمجموعة من المكونات المتميزة لجودة وموثوقية لا مثيل لها.

محرك
تم تصميم المحرك 350 سم مكعب ليكون قويًا وخفيفًا ومضغوطًا. يتم وضع جميع المكونات الرئيسية وترتيبات العمود بعناية لتناسب بشكل أفضل خصائص الأداء والتعامل مع العبوة الإجمالية. ونتيجة لذلك ، يزن المحرك 61.5 رطلاً فقط (27.9 كجم) مع الاحتفاظ بطبيعته ، مما يجعل المحرك 350 متاحًا لكل من المحترفين والهواة.

الاسطوانة
يتميز رأس الأسطوانة ، الذي أصبح أخف وزنًا بمقدار 200 جرام لعام 2020 ، بتقنية متقدمة تهدف إلى تقليل الوزن والسحب. لتحقيق ذلك ، تدور أعمدة الكامات العلوية المزدوجة على سطح منخفض الاحتكاك بينما يتم تشغيل صمامات التيتانيوم الأربعة خفيفة الوزن (مدخول 36.3 مم وعادم 29.1 مم) بواسطة متابعي الأصابع باستخدام طلاء DLC (كربون يشبه الماس). بالنسبة إلى MY20 ، تتميز أعمدة الكامات الجديدة بتوقيت منقح ، مما يؤدي إلى تحسين الأداء والاستجابة. تتميز 350 أيضًا بغطاء رأس أسطوانة جديد ، وقابس الإشعال ، وموصل قابس الإشعال.

اسطوانة ومكبس
يحتوي كل من FE350 و FE350s على مكبس مزين من نوع صندوق مرصوف مصنوع من CP. يتم إنتاج الأسطوانة والمكبس من الألمنيوم عالي القوة مما يؤدي إلى أداء وموثوقية مذهلين. يتميز رأس الأسطوانة بهندسة تبريد جديدة ومع حشية رأس جديدة تزيد من نسبة الضغط 12.3: 1 إلى 13.5: 1.

العمود المرفقي
مع إمداد جديد بالزيت ، يتميز المحمل الطرفي الكبير البسيط بقذيفتي محملتين مزودتين بالقوة لضمان أقصى قدر من الموثوقية والمتانة ، مما يضمن فترات خدمة طويلة تصل إلى 135 ساعة.

عمود موازن العداد
من أجل مواجهة القوة الدورانية لعمود المرفقي وتقليل الاهتزاز ، يتميز كلا الطرازين بعمود موازن عداد متعدد الوظائف يعمل أيضًا على تشغيل مضخة المياه وسلسلة التوقيت.

Crankcases
تم تصميم المحرك ليكون مضغوطًا أثناء تمركز الكتل الدوارة. ونتيجة لذلك ، تم تصميم علب الكرنك لإيواء ترتيبات العمود في مركز الجاذبية المثالي ، والآن تدمج أيضًا إمدادات النفط مع المحمل الرئيسي. يتم تصنيع الأغلفة باستخدام عملية إنتاج مصبوبة بالضغط العالي الضغط ويتم تحسينها أيضًا لتقليل الوزن مع الحفاظ على موثوقية استثنائية. يزين شعار Husqvarna الشهير أغطية علبة المرافق البرونزية.

علبة السرعة
يستخدم علبة التروس الجديدة ذات 6 سرعات من PANKL تروسًا محددة من مجموعة واسعة من الطرق الوعرة. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح مستشعر التروس لنظام EMS بتخصيص حرف محرك معين مناسب لكل ترس.

القابض DDS
يشتمل نظام القابض DDS (الصلب المبطن الغشائي) على لوحة ضغط فولاذية الحجاب الحاجز واحدة بدلاً من نوابض لولبية تقليدية ، مما يجعل القابض يسحب خفيفًا جدًا بينما يدمج أيضًا نظام التخميد لتحسين الجر والمتانة. إن سلة القابض عبارة عن مكون فولاذي مصنوع من قطعة واحدة باستخدام الحاسب الآلي يسمح باستخدام بطانات فولاذية رفيعة ويساهم في التصميم المدمج للمحرك. يضمن نظام Magura الهيدروليكي العمل المثالي في جميع الظروف.

HUKSY FE501 & FE 501s

تتميز FE501 و FE501s بتكنولوجيا رائدة ومكونات متميزة كمعيار قياسي. تم تصميم إطار الكروم الموليبدينوم بخبرة لتقديم المرونة المثالية في حين يتميز المحرك القوي بترتيبات العمود التي تهدف إلى موازنة مركزية الكتلة والتعامل معها. إلى جانب التحكم في الجر (FE 501) ، وتعليق WP ، والربط الخلفي التدريجي والمحرك الأقوى في هذه الفئة ، فإن هذه الآلات لا تحمل أي تنازل في الأداء والدقة الخالصة.

محرك
تزن المحركات 64.8 رطلاً فقط (29.4 كجم) ، وهي ليست خفيفة وصغيرة الحجم فحسب ، بل تتميز بأحدث التقنيات المتاحة ، مما يوفر أداء لا مثيل له وقدرة على الركوب وموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك مناسب بشكل خاص لركوب الطرق الوعرة والرياضات المزدوجة مع بداية كهربائية قياسية ، وعلبة تروس ذات نسبة سرعة عريضة تبلغ 6 سرعات ، وعلى الطرق الوعرة فقط FE 501 ، مجموعة من وسائل المساعدة الإلكترونية المتقدمة للركاب مثل التحكم في الجر و حدد مفتاح اختيار خريطة المقود ، مما يوفر إمكانية الوصول على مجموعة متنوعة من التضاريس ومستويات المهارة.

الاسطوانة
رأس الأسطوانة SOHC الجديد أكثر إحكاما في حين أنه أقل 15 ملم وأخف وزنا 500 غرام. نتيجة للتصميم المدمج الجديد ، أصبح عمود الحدبات الآن أقرب إلى مركز الجاذبية ، مما يحسن بشكل كبير من المناولة بينما يعمل توقيت الصمام الأقصر على تحسين الأداء النهائي والاستجابة. يتميز عمود الحدبات الجديد بسطح كام محسّن وبأذرع الروك الجديدة يشغل أربعة صمامات خفيفة الوزن ، أقصر ، تتناسب مع التصميم الصغير الجديد. يبلغ قطر صمامات سحب التيتانيوم 40 مم (33 مم على صمامات عادم الصلب). يوفر طلاء DLC المنخفض الاحتكاك على ذراع الروك وأدلة سلسلة الاحتكاك الأقل الاحتكاك الكفاءة والموثوقية المثلى.

اسطوانة ومكبس
تتميز أسطوانة الألمنيوم خفيفة الوزن بفتحة 95 مم ومكبس كونيج جديد من نوع الجسر ذو شكل صندوق خفيف الوزن يتناسب تمامًا مع غرفة الاحتراق ذات الضغط العالي. يتم إرفاق المكبس بدبوس مكبس أخف بنسبة 10٪. ينتج عن هذا المزيج كتلة متذبذبة قليلة جدًا ، مما يقلل بشكل كبير من الاهتزاز ويزيد من راحة الراكب. زادت نسبة الضغط من 11.7: 1 إلى 12.75: 1.

العمود المرفقي
محمل عادي كبير يتكون من قذيفتين محملتين بالقوة ويضمن أقصى قدر من الموثوقية والمتانة ، مما يضمن فترات خدمة طويلة تصل إلى 135 ساعة.

عمود موازن العداد
من أجل مواجهة قوة دوران العمود المرفقي وتقليل الاهتزاز ، يستخدم المحرك عمود موازن عداد متعدد الوظائف ، والذي يدفع أيضًا مضخة المياه.

Crankcases
تعمل علب الكرنك المنقحة أيضًا على تقليل وزن المحرك بمقدار 300 جم ، وهي مصممة لإيواء ترتيبات العمود والمحركات الداخلية للمحرك في الوضع المثالي ، مما يؤدي إلى تمركز الكتلة لإحساس خفيف الوزن في التعامل معها
ينتج عن عمليات الإنتاج المصبوبة بالضغط العالي الضغط سمك جدار رقيق ولكن موثوق به ويقلل الوزن إلى الحد الأدنى.

علبة السرعة
يضمن صندوق التروس خفيف الوزن من 6 سرعات نقلًا سلسًا ودقيقًا بفضل طلاء الاحتكاك المنخفض على شوكة النقل. يتميز ذراع التروس بتصميم يمنع تراكم الأوساخ ويبقي طرف الذراع في موضعه الأصلي حتى في أصعب الظروف بينما يسمح مستشعر التروس بخرائط محرك محددة في كل ترس.

القابض DDS
يتميز FE501 و FE501s بقابض DDS (صلب غشائي مبلل). تشتمل الخصائص الحصرية لهذا النظام على لوحة ضغط فولاذية أحادية الحجاب الحاجز بدلاً من نوابض لولبية تقليدية تجعل القابض يسحب خفيفًا جدًا بينما يعمل نظام التخميد المتكامل على تحسين الجر والمتانة. إن سلة القابض عبارة عن مكون فولاذي مصنوع من قطعة واحدة باستخدام الحاسب الآلي يسمح باستخدام بطانات فولاذية رفيعة ويساهم في التصميم المدمج للمحرك. يضمن نظام Magura الهيدروليكي العمل المثالي في جميع الظروف.

طرازات دراجات DIRT 2020 | تغطية كاملة