مقابلة آندي جيفرسون - "إذا سمحوا لي بالسباق مرة واحدة ، فلن أسأل مرة أخرى"

آندي ، لنبدأ بكيفية دخولك إلى الدراجات المتسخة. ولدت في سان فرانسيسكو وانتقلت لاحقًا إلى فيكتورفيل ، حيث أعيش حاليًا. بدأت في ركوب الدراجات النارية عندما كان عمري حوالي 8 سنوات ، وربما كان ذلك في أواخر الستينيات. بدأت في ركوب الدراجات الترابية لأن فيكتورفيل كان في وسط الصحراء. كان في فيكتورفيل حوالي 1960 شخص ، وكطفل ​​، كنت إما تركب دراجات نارية أو دراجات أو تواجه مشكلة. انجذبت نحو الدراجات النارية لأن معظم أصدقائي فعلوا ذلك.

كم كانت المدة قبل أن تفكر ، "أريد أن أتسابق"؟ السباق لم يكن حتى في البطاقات بالنسبة لي. حصلت على دراجة نارية رسمية ، سوزوكي TS50 ، في عام 1971. كانت دراجة شوارع قمت بإطفاء الأنوار لركوبها في التراب. ثم حصلت على هوندا SL100 في عام 1972. وكما هو الحال مع سوزوكي ، كان عليّ إطفاء كل الأضواء لركوبها في التراب. ولكن بعد ذلك ، في عام 1974 ، حصلت على Suzuki TM100. 

كان لدي أصدقاء يتسابقون ، لكن السباق لم يكن متاحًا لي أبدًا لأن أمي كانت ضدي سباقات الدراجات النارية. قُتل أخي الأكبر عندما كان عمري حوالي 10 سنوات ، لذلك كانت والدتي وقائية للغاية. كنت الأصغر ، طفلها الصغير ، لذلك شعرت ، "أنا أحميه. إنه ليس سباقات دراجات نارية ". استغرق الأمر بضع سنوات ، لكنني شاركت في أول سباق لي في أواخر عام 1975. تسابقت مع الوعد بأنه إذا سمحوا لي بالتسابق مرة واحدة ، فلن أطلب مرة أخرى.

آندي على هاسكي الأبيض بالكامل ، مرتديًا ملابس Pro Circuit البيضاء بالكامل.

هل من الصحيح أن قراءة مجلات الدراجات النارية هي ما يثير اهتمامك في MOTOCROSS؟ نعم ، لكن هناك قصة أطول لها. لا أعرف كم كان عمري ، لكنني واجهت مشكلة في المدرسة. جاهدت مع القراءة. لا أريد حقًا استخدام هذا المصطلح ، لكنني ركبت "الحافلة القصيرة". كنت "طفلًا أبطأ". قمت بكل هذه "التمارين" للمساعدة في قراءتي. 

أخيرًا ، أخضعني أحد المستشارين في مدرستي لاختبار عسر القراءة ، وكان هذا ما كان لدي. لذلك قالوا لوالدي ، "آندي يعاني من عسر القراءة. يحتاج إلى قراءة الأشياء التي يحبها. ماذا يحب أن يفعل؟" قال والدي ، "إنه يحب الدراجات النارية والدراجات." قال المستشار: "أحضر له كل مجلة دراجات نارية في العالم ودعه يقرأها". كان لدى والدي مجموعة من المجلات: دورة العالم, دراجات الطرق الوعرة و مجلة Motocross Action. أجبرني ذلك على القراءة ، وهذا ما جعلني مهتمًا. كانت مشاهدة السباق في أوروبا أمرًا لا يصدق ، لأن أوروبا كانت بعيدة جدًا ومختلفة بالنسبة لي. عملت ذات شقين. لقد جعلني مهتمًا بالدراجات الترابية ، وعلمتني القراءة. في النهاية ، جعل عسر القراءة لدي أفضل قليلاً. 

لنعد إلى سباقك الأول. ماذا حدث؟ حسنًا ، لقد شاركت في فئة المبتدئين ، لأنني ركبت في الصحراء فقط ولم أكن أبدًا في مضمار سباق حقيقي. انتهى بي الأمر بالفوز بالسباق. لقد تغلبت بالفعل على جميع المبتدئين والوسطاء. فقط اثنان من اللاعبين الخبراء هزموني. لذلك ، كان شعوري ، "واو! هذا ممتع! "

يجب أن تكون منتشياً. أوه ، لقد كنت. لم أتنافس أبدًا ولم أسير على مضمار من قبل. ركبت في مسار الصحراء الخاص بي ولكن ليس مسارًا "حقيقيًا". ولكن بعد القيام بعمل جيد ، فكرت ، "يا رجل ، هذا ممتع." في ذلك الوقت ، لم يكن قرار "سأكون محترفًا". أنا فقط أحببت ركوب دراجتي الترابية.

"لقد كانت عنصرية ، لكنني لم أفكر أبدًا في أنها موجودة بالفعل في موتوكروس. اعتقدت أنني مثل كل شخص آخر
خط البداية ، ولكن
بشكل واضح لم أكن كذلك."

شاب آندي في متجر سباق Pro Circuit. كان مايك غيرا ميكانيكيه.

متى تحولت للمحترفين؟ تحولت إلى المستوى الاحترافي في سن 17 لأنني كنت أبلي بلاءً حسناً. لكني أريد أن أشرح قليلاً ؛ تسابقت فقط في الصحراء العالية. تسابقت في 395 Cycle Park طوال الوقت. كان لدي اتصال جيد هناك لأن الرجل الذي يمتلك متجر الدراجات النارية المحلي كان يمتلك المسار ، لذلك يمكنني الذهاب إلى هناك كثيرًا. كنت جيدًا حقًا هناك ، لكن في أول سباق لي في سادلباك ، قتلت. كنت أرغب في التوقف عن ركوب الدراجات النارية لأنني تعرضت للضرب الشديد. 

لم أكن معتادًا على الضرب في 395 Cycle Park. كان والدي يقول لي دائمًا ، "هنا ، أنت السمكة الكبيرة في بركة صغيرة ، لكن عندما تنزل من التل (كما أطلقنا عليه) إلى هذه المسارات الكبيرة ، فأنت سمكة صغيرة في بركة كبيرة. عليك أن تتعلم ما يفعلونه وكيف يفعلونه ". استغرق الأمر وقتًا ، لكنني أصبحت أفضل في المسارات المختلفة. كنت معتادًا على المسارات الصحراوية الرملية ، لكن عندما ذهبت إلى سادلباك أو إنديان ديونز أو إسكيب كانتري أو أرويو ، كانت المسارات صعبة. لقد كان أسلوب قيادة مختلفًا تمامًا بالنسبة لي وطريقة مختلفة تمامًا للتجول في المضمار. استغرق الأمر بعض الوقت للتعلم. 

بعد تحويل PRO ، هل ذهبت على الفور إلى AMA NATIONALS؟ لا ، لقد تسابقت في الغالب CMC و CRC في ذلك الوقت. لم أتوقع أبدًا أن أذهب إلى AMA Nationals ، لأنها تكلف الكثير من المال بسبب السفر. لم يكن لدى والديّ الكثير من المال ، وكنت بميزانية محدودة في السباق. كان صاحب متجر الدراجات النارية المحلي صديقًا جيدًا ، وبدأت العمل هناك بعد المدرسة الثانوية. كنت أغسل الأرضيات مقابل دولارين في الساعة للحصول على نقود لقطع الغيار. كان لديه حفيد يتسابق ، لذلك كان يساعدني دائمًا أو يأخذني إلى السباقات. كان أول فيلم وطني قمت به في عام 2 أو 1978 ، حيث ساعدني ريكس ستاتن في عام 1979. 

كانت الحركات التي مدتها 40 دقيقة مختلفة تمامًا عن أي شيء قمت به على الإطلاق. لا أتذكر حتى أين انتهيت. عندما عدت من ذلك ، تدربت وركبت مع ريكس طوال الوقت. لقد ساعدني في تعلم حرفة السباق. لم أكن أكثر الرجال موهبة عندما يتعلق الأمر بحرفة سباقات الدراجات النارية ، لكنني كنت عنيدًا. انا لم استسلم. كان هذا شيئًا لطالما قصفه والدي في رأسي ، "لست بحاجة إلى الحصول على أفضل أسلوب ، ولكن عليك أن تكون في حالة جيدة. عليك أن تكون قادرًا على الذهاب إلى حيث لا يستطيع الآخرون الذهاب ". لذلك ، تعلمت منذ الصغر كيفية التدريب وركوب الدراجات والجري والذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية. كان هذا هو الطريق لأكون أفضل.

هل كان من الصعب الحصول على الدعم في ذلك الوقت؟ جاء دعمي من متجر سوزوكي المحلي ، من المالك الذي تحدث لي ويعتني بي. لم أكن جيدًا في الترويج لنفسي. لقد كان دائما على هذا النحو بالنسبة لي. لقد غُرس في داخلي منذ أن كنت طفلاً صغيرًا أن تقوم بالعمل وتأتي الأشياء من القيام بهذا العمل. لقد اعتقدت ببساطة أنني إذا قمت بعمل جيد في السباقات ، سيرى الناس ذلك ويساعدوني. لكنني اكتشفت أن هذا ليس هو الحال في الواقع. 

بعد ذلك بقليل في الحياة ، قابلت رجالًا كنت سأشاركهم في السباق ، وسيحصلون على ضعف ما حصلوا عليه لأنهم يستطيعون التحدث. وهذا لا يزال صحيحًا اليوم. إذا كنت في المكان المناسب في الوقت المناسب ولديك القدرة على التحدث عن نفسك ، فكن مروجًا ذاتيًا ، يمكنك الحصول على المزيد. ولكن ، كما قلت ، اعتقدت أنني سأحصل على الدعم بمجرد أدائي الجيد.

"في يوم من الأيام اتصل والدي وقال ،" شخص ما يدعى ميتش بايتون يريدك أن تتصل به. " لم أكن أعرف حقًا أي شيء
حول MITCH أو PRO CIRCUIT ، لكنني اتصلت ".

انتهى بك الأمر في النهاية في فريق MITCH PAYTON's PRO CIRCUIT. كيف يمكن أن يتحقق ذلك؟ أولاً ، أنا مخلص للغاية عندما يتعلق الأمر بمساعدة شخص ما أو القيام بشيء من أجلي. أنا لست من أدار ظهري لهم ، وكان من الصعب جدًا بالنسبة لي الانتقال إلى فريق هوسكفارنا التابع لميتش ، لأن صاحب متجر سوزوكي المحلي هو الذي شكلني حقًا. لقد ساعدني في الوصول إلى ما أنا عليه اليوم بسبب الدروس التي تعلمتها منه. كنت دائمًا مع سوزوكي بسبب متجر سوزوكي الخاص به ، واعتقدت أنني سأحصل في النهاية على دعم من سوزوكي. 

ما الذي تغير؟ حسنًا ، كنت أتدرب مع عدد قليل من الرجال على هذا المسار الطويل الذي يبلغ طوله 20 ميلًا في الوادي. لقد كانت "طريقة واحدة" ، لذلك كنا نركب كمجموعة ونعود كمجموعة. ذات صباح ، غادر أحد الشبّان أبكر مما غادرنا وأدرك أنه لم يملأ خزان الغاز. استدار وسار إلى الوراء نحونا ونحن نسير نحونا. ضربنا وجها لوجه. كنت أسير بسرعة 60 ميلا في الساعة ولم أره قط. لقد كسرت ركبتي ورقبتي وفكي وعظام الترقوة. 

قضيت ثلاثة أسابيع في المستشفى. حدث هذا في يونيو أو يوليو ، لأن Superbowl of Motocross كان من المفترض أن تكون رحلتي الأولى بدعم من سوزوكي. لذا ، فإن ركوب دعم سوزوكي لم يحدث أبدًا. في وقت لاحق ، بدأت في الركوب مرة أخرى والفوز في جنوب كاليفورنيا. 

ذات يوم اتصل والدي وقال ، "مرحبًا ، شخص ما يُدعى ميتش بايتون يريدك أن تتصل به." لم أكن أعرف حقًا أي شيء عن Mitch أو Pro Circuit ، لكنني اتصلت. قال: "هل تريد أن تركب لنا؟ سنشتري لك الدراجات وقطع الغيار ونمنحك كل ما تحتاجه للفوز بالسباقات في جنوب كاليفورنيا ". قلت للتو ، "رائع."

بالنسبة لي ، كان الصراع هو ترك مالك وكالة سوزوكي الذي اعتنى بي طوال تلك السنوات. لكن أول شيء خرج من فمه كان ، "ليس لديك خيار." كان من الواضح أنه الاختيار الصحيح ، لأنه لم يكن لدي الكثير من الدعم. 

ما مقدار السباق الذي يمكن أن تفعله في كاليفورنيا في الثمانينيات؟ كنا نتسابق أيام الأربعاء والخميس والجمعة والسبت ، ثم نذهب إلى مكان كبير يوم الأحد ، بشكل عام بعض السباقات الكبيرة. تسابقنا في جميع أنحاء جنوب كاليفورنيا. اعتمادًا على المسار ، كان هناك دائمًا رجال متخصصون هناك. أراد ميتش دائمًا التركيز على اللوحة رقم 1 في كاليفورنيا. شاركت في سباقات سوبركروس هنا وهناك ، فقط تلك التي كانت محلية - لا يوجد مواطنون في الهواء الطلق في هذه المرحلة. بقيت في جنوب كاليفورنيا ، محاولًا أن أبذل قصارى جهدي للفوز بلوحة رقم واحد لهذا العام.

هل كنت تعيش حياة جيدة؟ نعم. لا يفهم راكبو اليوم مدى ربح SoCal إذا تسابقت من أربعة إلى خمسة أيام في الأسبوع في مسار مختلف كل يوم أو ليل. يمكنك كسب عيش جيد. معظم اللاعبين السريعين في SoCal في ذلك الوقت لم يركبوا المواطنين ، لأن ذلك سيكلفهم المال. إذا حصلت على 20 في AMA Supercross ، فستحصل على 200 دولار. يمكنك القيام بذلك في سباق محلي واحد دون السفر. كان دائمًا استردادًا بنسبة 100 في المائة أو 110 في المائة مع وجود 30 رجلاً على المحك. راكبو الدراجات خارج جنوب كاليفورنيا تسابقوا مع Nationals لأنهم لم يكن لديهم ما لدينا في SoCal. 

بالنسبة لنا ، كان موتوكروس أسلوب حياة. كنت تتسابق كل يوم من أيام الأسبوع. أنت لم تمارس. كنت تتسابق كل يوم. لقد كان وقتًا رائعًا أن أكون راكب دراجة نارية. لم أكن أتخيل ما كان يفعله الرجال في الساحل الشرقي ، لأننا كنا نركب على مدار السنة. كان الحافز لنا هو كسب المال ، وقضاء وقت ممتع وعدم السفر في كل مكان للسباق. 

"لم أفكر مطلقًا في أن أكون أول أمريكي أفريقي يتسابق مع سوبر كروس. أنا فقط اعتقدت ، "لا أستطيع أن أصدق أنني صنعت كطرف رئيسي."

صنع آندي تاريخ موتوكروس أثناء ركوبه لفريق Pro Circuit Husky على سوزوكي RM250. هناك قصة هناك.

منذ أن ذكرت SUPERCROSS. لقد كنت أول متسابق أفريقي-أمريكي يتأهل من أي وقت مضى للحصول على سوبر كروس رئيسي. كنت سأشارك بشكل عام في العرض الليلي ، لكنني لم أكن أصنع التيار الكهربائي. أكره أن أبدو وكأنني متذمر ، لكنني أعتقد أن دراجات الإنتاج التي تسابقت بها كانت بعيدة كل البعد عن أن تكون جيدة مثل دراجات المصنع. كان يجب أن تحدث الأحداث الصحيحة لكي تصنع لعبة رئيسية كقراصنة حقيقي في الثمانينيات. 

كان ميتش بين عقود الرعاية عندما دحرجت بطولة سان دييغو سوبركروس عام 1982 ، لذا قال ، "فقط افعل ما تريده لسان دييغو." حقا لم يكن لدي دراجة أخرى في ذلك الوقت. لكن تاجر سوزوكي السابق سألني ، "مرحبًا ، هل تريد أن تتسابق على هذه الدراجة؟ هنا نوعان جديدان من طراز 1983 رينجيت ماليزي. تأخذهم وتسابقهم وتفعل ما تريد القيام به ". 

كان ذلك يوم الأربعاء. ركبت الدراجة لأول مرة يوم الخميس. لم يكن لدي مضمار Supercross لأتدرب عليه ، لذلك انطلقت في الصحراء حيث كنت أمارس الركوب طوال حياتي. حزمت الدراجة ، وتوجهت إلى سان دييغو وسابقت نفس الدراجة ليلة السبت. لم أغير التعليق أو أي شيء ، باستثناء كاتم الصوت الذي أعطاني إياه ميتش. حتى أنني تسابقت مع إطارات الأسهم. لذا ، التقطتها يوم الأربعاء وتسابقت بعد ثلاثة أيام. 

بصفتك مواطنًا أفريقيًا أمريكيًا ، هل أدركت أنك قمت بالتاريخ في سان دييجو؟ لم أرغب أبدًا في أن أكون معروفًا باسم "الطفل الأسود" الذي كان يسابق الدراجات النارية. أردت أن أكون معروفًا باسم متسابق موتوكروس. ولكن ، على نفس المنوال ، أعتقد أنه لو لم أكن أميركيًا من أصل أفريقي ، لما حصلت على نفس القدر من الظهور الذي حصلت عليه. عندما ذهبت إلى Supercross ، كان الناس يشجعونني. كانوا يأتون ويريدون توقيعي. كنت أقول ، "انتظر لحظة ، أنا لا أحد ،" لكنني كنت مختلفًا عن معظم الرجال هناك. هذا هو الافتراض الوحيد الذي يمكنني فعله ، لأنني لم أكن أسرع رجل هناك. 

لكن حقيقة أنني كنت سوداء آلمتني من بعض النواحي. اكتشفت لاحقًا أنني لن أركب مع سوزوكي أبدًا. لم يكن ليحدث ابدا في ذلك الوقت ، لم يكن اليابانيون يريدون مساعدة الأمريكيين من أصل أفريقي في سباق دراجاتهم النارية. كانت عنصرية ، لكنني لم أعتقد أبدًا أنها موجودة بالفعل في موتوكروس. اعتقدت أنني مثل أي شخص آخر في خط البداية ، لكن من الواضح أنني لم أكن كذلك. لم أفكر مطلقًا في أن أكون أول أمريكي من أصل أفريقي يتسابق مع لعبة Supercross الرئيسية. لقد فكرت للتو ، "لا أصدق أنني قمت بعمل رئيسي."

استعار آندي سيارة سوزوكي RM250 التي كان يتسابق في سان دييغو سوبركروس. لاحظ كيف وضع البلاستيك على أرجل الشوكة حتى لا يتم خدشهما قبل أن يعيد الدراجة إلى التاجر.

هل واجهت عنصرية أخرى؟ كانت هناك أوقات كان الناس يدلون فيها بتعليقات ، خاصة عندما كنت أتسابق على الساحل الشرقي. سمعت نقيقًا عدة مرات ، "لن تأخذ رياضتنا منا كما فعلت كرة السلة وكرة القدم."

أود أن أقول "يا صاح ، أنا فقط أركب دراجتي الترابية. أنا لا أهتم بلون بشرتك ، ولا يجب أن تهتم بلون بشرتك. عندما أرتدي خوذتي ، لا يمكنك معرفة من أنا. أنا هنا لسباق الدراجات النارية ، هذا كل شيء ". 

وعلى نفس المنوال ، فإن ما نشأ مع والدي كان أسوأ 100 مرة. علمني والدي أنه لا يمكن لكلمات أحد أن تؤذيك ؛ فقط يمكنك السماح لهم بإيذاءك. حتى اليوم ، إذا قال لي أحدهم شيئًا لا أحبه ، طالما أنه ليس شخصًا في دائرتي الداخلية ، مثل زوجتي أو ابنتي ، فإن كلماتهم لا تعني شيئًا بالنسبة لي لأنني لا أعرف ذلك شخص. أنا أعيش بهذا. أفعل شيئا؛ أنت تفعل ما تريد. وإذا كنت لا تحب ما أقوم به ، فلا بأس بذلك. 

من القصص التي أخبرني بها أبي وأمي ، جعلت الأشياء الصغيرة التي حدثت لي لا تعني شيئًا. في الأوقات التي تعرضت فيها العنصرية ، كنت أفكر في ما عاشه والداي وسأذهب ، "هذه ليست مشكلة كبيرة". 

MITCH PAYTON ساعدك في مهنتك المبكرة. من أيضا؟ أنا مدين بالامتنان للكثير من الناس ، لكن في أيام ميتش بايتون ، قابلت جودي وايزل عندما كنا نتسابق في سادلباك. كنت مجرد طفل ، ولكن كان دائمًا لديه كلمة طيبة. لقد ساعدني إذا كنت بحاجة إليه وأجاب على جميع أسئلتي. لقد أرشدني ليس فقط لفهم صناعة الدراجات النارية ولكن كيفية التعامل مع وسائل الإعلام وإحباطات الوظيفة. كنت طفلاً ركب في الصحراء. لم أفهم شيئًا عن سباقات الموتوكروس أو الأعمال التي تقف وراءها. حتى يومنا هذا ، أطرح على جودي أسئلة غبية ، ولديه دائمًا الإجابة الصحيحة على كل ما توصلت إليه.

متى قررت الانسحاب من السباق؟ في العامين الأخيرين من مسيرتي في السباقات ، بدأت أعاني من مشاكل في الركبة منذ أن أجريت الجراحة الأصلية على ركبتي المكسورة. كانت ساقي تنتفخ مثل كرة السلة بعد السباقات. كنت أتلقى حقن الكورتيزون كل شهرين فقط لمحاولة الركوب. ربما كنت أتناول الكورتيزون لفترة طويلة جدًا - لمدة عامين تقريبًا. وصلت إلى النقطة التي لم أستطع فيها الوقوف. عندما أضع قدمي على الأرض ، كان ذلك يرسل موجات صادمة في ساقي. 

في نهاية عام 1984 ، أخبرت ميتش ، "أعتقد أنني انتهيت. أنا فقط لا أستطيع فعل هذا لن ألتقط هذه اللقطات بعد الآن. لا بد لي من اكتشاف شيء ما ". كان أحد والدي أفضل أصدقاء طفولتي يمتلك شركة منتجات مكتبية ، وعرض علي والديه وظيفة. فكرت ، "لن أكون بطلًا وطنيًا أبدًا. أعلم ذلك ، ويجب أن أفعل ما أحتاج إلى القيام به لبدء الحياة "، لذلك توقفت عن السباق على مستوى عالٍ. من الواضح أنني أحببت ركوب الدراجات الترابية ، لذلك ما زلت أركب قليلاً.

كيف عادت إلى جذورك في HUSQVARNA؟ لقد كنت في شركة المنتجات المكتبية لمدة 27 عامًا. في أواخر عام 2010 ، تلقيت مكالمة من صديق قال لي ، "مرحبًا ، هناك وظيفة في BMW. إنهم يعيدون تشغيل Husqvarna ، ولديهم منصب أعتقد أنك مثالي له ". كنت أعمل في الإدارة العليا في شركة المنتجات المكتبية. لقد ربحت أموالًا جيدة حقًا ويمكن أن أذهب وأذهب كما يحلو لي. عدت إلى المنزل في تلك الليلة وتحدثت مع زوجتي. قالت ، "عليك أن تفعل ما عليك القيام به. طالما أنك سعيد ، هذا كل ما يهم ". 

حصلت على بعض الأصدقاء لمساعدتي في كتابة سيرة ذاتية ، وتحويلها إلى BMW ، وبعد عملية المقابلة ، حصلت على الوظيفة ، والتي أطلقوا عليها اسم "ما بعد البيع". تضمنت بيع ملحقات Husqvarna للتجار وأصحاب الهاسكي. فكرت ، "هذا رائع. هذا ما أردت أن أفعله. لدي أعظم وظيفة في العالم. " مكثت هناك لمدة ثلاث سنوات ، حتى باعت BMW Husqvarna لشركة KTM.

عندما اشترت شركة KTM HUSQVARNA ، هل كان انتقالًا سلسًا بالنسبة لك؟ لا. عندما وصلتنا الأخبار لأول مرة ، كان الأمر غريبًا جدًا. كان رئيسنا في ذلك الوقت موظفًا في BMW تم تعيينه هناك لإدارة شباب Husqvarna. اعتقدنا جميعًا أننا سنُطرد. أتت KTM إلى المكتب للتحدث مع كل منا حول ما أردنا القيام به وما يمكننا تقديمه إلى KTM. قلت ، "أنا حقًا أحب ما أفعله الآن ، لذلك أريد أن أستمر في القيام بذلك." إذا كانت KTM سترفع Husqvarna إلى مستوى جديد ، فقد أردت أن أكون جزءًا منه.

لاحقًا غيرت مواقعك ، أليس كذلك؟ كنت لا أزال أقوم بوظيفة ما بعد البيع عندما أتت إلي الإدارة وقالت ، "نحتاج إلى شخص ما لإدارة فريق السباق على الطرق الوعرة." على الفور قلت ، "سأفعل ذلك." يمكنك القول إنني ارتكبت خطأً كبيراً ، لأنني كنت أواصل أداء واجباتي الأخرى مع ملحقات Husky أثناء إدارة فريق Husqvarna للطرق الوعرة. سافرت 42 عطلة نهاية الأسبوع في ذلك العام. لم أكن في المنزل أبدًا ، ولكن على نفس المنوال ، لن أغير أي شيء بخصوص ذلك. لقد تعلمت الكثير ، وكان وقتًا رائعًا. لقد كان عملا صعبا. عندما بدأت فريق السباق ، لم يكن لدينا شيء - لا شيء على الإطلاق. لكننا عملنا بشكل جيد.

من هناك أصبحت  مدير وسائط HUSQVARNA؟ بعد إدارة فريق السباق لأكثر من عام بقليل ، قالت الإدارة ، "نحن بحاجة إلى شخص ما لتشغيل Husqvarna Media ، إذا كنت تريد القيام بذلك." قلت ، "نعم ، بالتأكيد سأفعل ذلك." لقد أبعدني عن الطريق في نهاية كل أسبوع من العام ، وكان علي أن أخرج مع المحررين وأركب. كنت آخذ المحررين في كل مكان لركوب دراجاتنا الجديدة ، والقيام بأحداث ممتعة ومساعدة في تثقيفهم حول ما كنا نحاول تحقيقه.

"لقد رفضوا شراء دراجة برتقالية ، لكنهم سيشترون HUSQVARNA. الطبيعة البشرية شيء مضحك ؛ هم حقا
أراد KTM ، لكنهم لم يتمكنوا من إحضار أنفسهم
لشراء واحدة ، لذلك اشتروا HUSQVARNA. "

هل تسمع الناس يتصلون بـ HUSQVARNAS WHITE KTMs؟ لقد سمعته من حين لآخر ، وكان يزعجني كثيرًا ؛ لكن بالنسبة لي ، لا يهم حقًا. نعم ، دراجاتنا متشابهة. نحن نستخدم نفس منصات المحرك ونفس الإطارات. لكني أشعر أنه عندما اشترت KTM Husqvarna ، دفعت KTM للأمام أيضًا. كان لدى Husqvarna أتباع مخلصون لن يشتروا KTM أبدًا. لم يكن الأمر أن المنتج كان سيئًا ؛ لقد رفضوا فقط شراء دراجة برتقالية اللون. لكنهم سيشترون Husqvarna ، على الرغم من أنهم يعرفون في أعماقهم أنها كانت KTM. الطبيعة البشرية شيء مضحك. لقد أرادوا حقًا KTM ، لكنهم لم يتمكنوا من شراء واحدة ، لذلك قاموا بشراء Husqvarna. أعطتهم كل الأشياء الرائعة التي أرادوها ، لكنها لم تكن برتقالية ؛ كانت بيضاء. لذا ، إذا أراد شخص ما تسميتها KTM بيضاء ، فلا بأس بذلك. 

هل هناك مجهود لوضع علامة تجارية مختلفة عن الأخرى؟ إطلاقا. عندما نتحدث عن ماركة KTM ، فإن الأمر كله يتعلق بالسباقات. شعارهم "جاهز للسباق". عندما نطرح دراجة KTM في السوق ، فإن الأمر يتعلق بالسباق. لا يتعلق الأمر بالخروج وقضاء وقت ممتع. جانب Husqvarna هو "العلامة التجارية الممتعة". نحن الدراجة التي ستأخذك للخارج للتخييم. سوف يأخذك إلى أي مكان تريد الذهاب إليه. الأمر كله يتعلق بالتجارب التي يمكن أن تحصل عليها في Husqvarna. عندما تركب Husqvarna ، فإن الأمر كله يتعلق بالمتعة على دراجة نارية مثالية تقريبًا. 

اليوم ، يعمل آندي في Husqvarna كمدير وسائل الإعلام ويتسابق مع الدراجات التي يروج لها.

يدعي رايدرز الاختبار أن HUSQVARNA أفضل للسائق الشامل من نوع VET من أي علامة تجارية أخرى. هل هذا صحيح؟ في هذه الأيام ، يذهب الكثير من الناس إلى صالة العرض ويشترون دراجة فقط ليكتشفوا أنها شديدة الصلابة وطويلة جدًا. إنهم يتعاملون معها ، لأنهم يعتقدون أن هذا هو ما ينبغي أن يكون. في عام 2020 ، ذهب Husqvarna في اتجاه معاكس تمامًا للعلامات التجارية الأخرى. لقد ذهبنا أكثر ليونة في إعدادات التعليق لدينا ، وتوصلنا إلى اكتشاف أن الناس أحبوا ذلك ، وخاصة راكبي Vet. لم نلاحق عمدًا فرسان بيطريين ؛ لقد اخترنا للتو إعدادًا أكثر ليونة لجعل الدراجة أكثر توافقًا ، وفي هذه العملية ، لجعلها مختلفة عن KTM. في عام 2021 ، قمنا بتخفيض ارتفاع الركوب. عندما تشتري KTM ، فهي دراجة ترابية خام وجاهزة للسباق. أردنا أن تكون دراجاتنا أكثر توافقًا وأسهل في الركوب بسرعة. نحن فخورون بأن راكبي الاختبار أدركوا ما كنا نحاول القيام به - وأحبوا دراجاتنا. 

أرى الكثير من HUSQVARNAS في المسارات المحلية. كيف هي المبيعات؟ كانت المبيعات على مدى السنوات الخمس الماضية مذهلة. لقد قمنا بعمل رائع في زيادة الوعي بالعلامة التجارية. هناك أطفال يتعرفون على الاسم من القصص التي رواها آباؤهم أو أجدادهم عندما تسابقوا. لقد كان ذلك رائعا جدا

ما الذي سيأتي به HUSKY في المستقبل؟ نأمل أن نبدأ موجة من الدراجين الشباب الجدد القادمين إلى الرياضة من خلال EE 50 الكهربائية Pee-Wees. نأمل في جذب العائلات الشابة والأطفال المهتمين بالدراجات النارية باستخدام دراجة كهربائية صغيرة يمكن ركوبها في الفناء الخلفي لأنها هادئة جدًا. نحن نبحث أيضًا في الدراجات الكهربائية. في الوقت الحالي ، ينفجر سوق Adventure Bike ، وسنقوم بتوسيع خط طرازنا في هذا الاتجاه ؛ ومع ذلك ، لا يمكننا أبدًا أن ننسى موتوكروس والدراجات على الطرق الوعرة التي غذت نمونا على مدى السنوات الـ 117 الماضية من صنع دراجات Husqvarna النارية.

 

قد يعجبك ايضا