مقابلة TANEL LEOK: 20 سنة خلف القضبان

بقلم جيم كيمبال

TANEL ، لنبدأ مع لقبك الأخير "MR. موتوكروس ، "كيف بدأ ذلك؟ كانت مجموعة من المعجبين تحسب GP ، وبمجرد أن جاءوا إلى اسمي رأوا أنني حققت أكثر من 250 بداية سباق موتوكروس - وهذا بدأ "Mr. موتوكروس "اسم. بطريقة ما حدث ذلك. كان عمري 15 عامًا والآن أبلغ من العمر 35 عامًا. وعلى مر السنين تم تسميتي أيضًا باسم "Estonian Express" و "Highlander". منذ عام 2001 ، شاركت في جميع الجولات وبعض الجولات المختارة ، وحساب جولات Valkensawaard و Matterly Basin لعام 2020 في بداية هذا الموسم المجهض ، لقد تسابقت في 263 GP منذ عام 2001.

كم عدد موتوكروس ديس الأمم هل تسابقوا في فريق إستونيا؟ تسعة عشر. كانت المرة الأولى التي كنت فيها عام 2001. لقد تسابق الحدث كل عام لفريق إستونيا. في ثلاثة منهم ، احتلنا المركز الرابع بشكل عام ، وفي عام 2004 ، تعادلنا مع فرنسا في المركز الثالث ، لكن انتهى بهم الأمر إلى أخذ المنصة.

تانيل يتسابق في سباق الجائزة الكبرى البريطاني مرة أخرى في مارس قبل توقف موسم 2020 GP بسبب فيروسات كونرونافيروس.

ألم تكن في فريق مع TYLA RATTRAY و Ben TOWNLEY ، قبل أن ينتقلوا إلى أمريكا؟ نعم ، كان ذلك فريقًا جيدًا للغاية. كنا جميعًا صغارًا ونعيش معًا ونتسابق مع نفس الفريق. ثم ذهب بن وتيلا إلى الولايات المتحدة بينما مكثت في أوروبا. في مرحلة ما من مسيرتي ، أتيحت لي الفرصة للسباق في أمريكا ، ولكن بطريقة ما ، بقيت في أوروبا.

ما هي موتوكروس في استونيا؟ في اليوم السابق ، كانت موتوكروس تحظى بشعبية كبيرة في إستونيا ، لكن الدراجات النارية التي استخدمناها لم تكن كما لو كانت تسابق في بلدان أخرى. كان لدينا قطعة من الدراجات النارية غير المرغوب فيها. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع إستونيا بشتاء طويل جدًا ، وكان العثور على أماكن ركوب الخيل صعبًا للغاية في ذلك الوقت. كنا خارج الدراجة لفترة زمنية طويلة. ولكن ، عندما فتحت الحدود وانفصلت إستونيا عن روسيا في أوائل التسعينيات ، تمكنا من البدء في الحصول على دراجات يابانية.

كيف أصبحت جيدًا جدًا إذا كان من الصعب ركوب الدراجة في إستونيا كثيرًا؟ كنت محظوظا. لقد ولدت في مزرعة. كنت أملك مسارات حول منزلي ، لذا كان ذلك شيئًا ضخمًا بالنسبة لي. اعتاد أبناء عمي على السباق ، لذلك كنا نركب جميعًا. أراد كل واحد منا أن يكون أفضل من الآخر ، وقد خلق ذلك نجاحًا كبيرًا في سباقات عائلتي.

تانيل متزوج منذ 12 عامًا من زوجته كارولينا ،

متى غادرت إستونيا للبحث عن موتوكروس بجدية؟ عندما كان عمري 16 ، انتقلت إلى بلجيكا ، وبقيت هناك ، ثم في إنجلترا أيضًا. ولكن في عام 2014 ، عدت إلى إستونيا. لدي مكان في بلجيكا بالرغم من ذلك. يعمل بشكل جيد خلال جزء كبير من موسم السباق ، ولكن في معظم الأحيان ، ما زلت أفضل العيش في المنزل. أنا أكبر سنا ولدي عائلتي. ولكن مع MXGP ، نسافر معظم الوقت ، لذلك من المفيد أن يكون لديك مكان في بلجيكا.

في عام 2004 ، كان لديك سيارة سوزوكي ركوب على متن RM250 ثنائي الضربات ضد أربع قطع. كيف تعمل بها؟ عندما أصيب جويل سميتس ، أعطاني سوزوكي الفرصة لركوب أعمالهم RM250. ربما كنت سأحصل على نتائج أفضل في الشوط رباعي الأشواط ، لكني أحب سوزوكي ثنائية الشوط. كل شيء حولي كان جيدًا حقًا ، وقد أظهر ذلك في النتائج. كان عظيما.

هل حصلت على أول نسخة MXGP PODIUM في عام 2006 لكواساكي؟ نعم. كان جيدًا ، ولكنه صعب أيضًا. كان ذلك فقط عندما خرج KX450F. كنت قويًا جدًا في 250 ، وأعجبني حقًا بعض الأشياء النموذجية المتوفرة لديهم ، لكن السكتات الدماغية كانت تتلاشى. لا يزال عام 2006 جيدًا بالنسبة لي. أصبت ، لكنني تمكنت من إنهاء المركز الخامس في العالم ، وبدا كل شيء جيدًا للمستقبل.

ولكنك لم تبق في فريق كاواساكي. لماذا ا؟ عندما توفي مالك الفريق جان دي جروت بسبب السرطان ، انهار الفريق. عرف جان كل شيء ولم يكن أي شخص آخر في الفريق يعرف ماذا يفعل. كان لدي عقد واتبعته ، لكنها كانت نهاية حزينة لفريق جيد.

لقد أصبت مرات عديدة. حق؟ نعم. قبل أسبوع واحد من سلسلة GP عام 2006 ، هبطت على دراجة تحطمت على قفزة. لقد أصبت كتفي بشدة ، لكنني كنت في مرحلة حرجة من مسيرتي. قررت السباق على أي حال. بام! في أول سباق الجائزة الكبرى ، كنت على المنصة. في المركز الثاني ، كنت على المنصة. كنت أشعر بألم شديد لدرجة أنني لم أستطع التدريب ، لكن الفريق أراد مني أن أستمر في السباق. أنهيت بطولة العالم لعام 2005 في المركز الخامس - ثم أجريت جراحة كتفي.

هل كان خطأ لركوب إصابة؟ لقد أمضيت العديد من المواسم حيث قبل أسبوعين من بدء سلسلة Grand Prix سأصاب ، وأقول ، "لا يمكنني إجراء العملية الآن. لن تتاح لي الفرصة أبداً لأن أصبح بطل العالم إذا لم أركب. " فاتني بعض السباقات وبسبب ذلك لم أستطع أن أكون بطلة العالم.

لذا فإن ركوب الجرحى هو لأنك تعتقد أن هذه السنة ستكون أفضل لقطة لك في البطولة؟ في بداية الموسم تحصل على نقاط بينما يصاب السباق. لذا استمر في السباق ، ولكن ، في حالتي ، كان خطأ. كان يجب أن أشفي نفسي بشكل صحيح ، ثم أعود أقوى في نهاية الموسم. في عام 2008 كان لديّ كتف مكسور. في عام 2012 كان نفس الشيء عندما كنت مع مصنع سوزوكي. كان هناك العديد من المواسم التي بدأت فيها السلسلة ، وكان يجب أن أتوقف وأصلحها ؛ كان مثل déjà vu. كانت هناك عدة مرات هبطت فيها على دراجة شخص تحطم وراء قفزة في مسار التدريب. كنت أسأل نفسي دائمًا قبل الموسم ، "لماذا تستمر في الذهاب إلى هذه المسارات العامة عندما تعرف بالفعل كيفية الركوب؟" كان يجب أن أعلم بشكل أفضل لأن أهم شيء هو بدء الموسم بشكل صحي ، لكن لا يمكنني العودة مرة أخرى.

الإمساك بالفتحة.

في عام 2009 ، ذهبت إلى فريق DE CARLI YAMAHA ، وكان TONY CAIROLI هو فريقك. هل ربحت طبيبك الأول في إيطاليا؟ نعم ، كانت إيطاليا هي السباق الأول من السلسلة ، وكانت صعبة للغاية. تمكنت من الفوز وشعر كل شيء جيدًا جدًا. قفزت إلى النقاط الرئيسية. كنت أشعر بأنني في المنزل خلال بداية الموسم ، لكن بداياتي لم تكن جيدة. في وقت لاحق ، ارتكبت بعض الأخطاء ، وأسقطت الترتيب ، لكنني شعرت جيدًا حقًا. لقد استمتعت بوقتي في فريق De Carli. كانت حقا الطريقة التي يجب أن يعمل بها الفريق. أستطيع أن أرى لماذا حققوا الكثير من النجاح في فريقهم. لقد استمتعت بها حقًا وتمنيت لو استطعت البقاء لفترة أطول في فريق DeCarli.

ركاب مصنع سوزوكي تانيل ليوك (4) وكليمنت ديسال (25) اللذين أعلنا تقاعدهما في نهاية موسم 2020.

هل رأيت شيئًا مميزًا في توني كارولي بعد ذلك؟ نعم ، يعتقد الكثير من الناس أنه لا يتدرب ، لكنه يتدرب كثيرًا. في ذلك الوقت ، كانت القصص تدور مثل "هو لا يفعل شيئًا". قد يقول بعض الناس أنه كان يستخدم أشياء. لكن في النهاية ، أقول لكم ، إنه كان صارمًا حقًا مع نفسه. عندما اعتدنا الذهاب للتدريب على المضمار ، كان يبدأ بالدراجة النارية ، وبعد ذلك عندما يخرج من المسار ، يملأ الخزان مرة أخرى ويضع دراجة نارية أخرى. كان يقوم دائمًا بحركات لمدة 60 دقيقة. ركب حتى حصل على كل شيء بشكل صحيح. إذا تحطم ، فقد خرج للتو من المسار ووضع أجزاء جديدة عليه. ثم مع كل شيء جاهز ، عاد للخارج. بدا الأمر وكأنه كان غاضبًا من نفسه لما حدث ، ثم كان يعاقب نفسه. لقد كان حقًا في مستوى مختلف من التدريب.

في عام 2010 ، فازت بطبيب عام آخر كخصم على هوندا. كان فريق هوندا أكثر خصوصية ، ولكن حصلنا على بعض الدعم من هوندا. كان هذا الفريق جيدًا حقًا ، وكان بإمكانهم الاستمرار وتحقيق نجاح كبير. لكن الفريق كان يعاني مالياً قليلاً ، ولم يتمكن أحد من الحصول على رواتب. لكن الناس الذين عملوا هناك كانوا عظماء. أتمنى لو كان بإمكاني جعل جميع هؤلاء الأشخاص يعملون في فريقي الآن. ميكانيكي في ذلك الوقت كان لا يصدق. أحببت جميع الأشخاص الرئيسيين ، وكان هناك نجاح جيد في هذا الفريق. انه ببساطة الجانب المالي للفريق الذي انهار.

تسابق تانيل في فريق مصنع TM في عام 2011.

في وقت لاحق ، ستصبح أحد المتسابقين الأولين في مصنع TM. لقد رأيتك في سباقاتها في GLEN HELEN في عام 2011 ، ما الذي كان يعجب به TM بعد ذلك؟ كثير من الناس يقللون من قيمة العلامة التجارية. كان لديهم بعض المعدات الجيدة ، لكنهم كافحوا مالياً ، لكنني تلقيت راتبي بشكل صحيح. محرك TM لم يكن سيئًا ، لكنهم كانوا بحاجة فقط إلى الأشخاص المناسبين من حولهم الذين يمكنهم جعل فريق TM إلى شيء أفضل.

في عام 2012 ، عدت إلى مصنع سوزوكي وكان لديك حق آخر في البوديوم؟ نعم ، لقد أحببت سوزوكي كثيرًا ، وكان كل شيء جيدًا. لكنني واجهت صراعاً آخر مع الإصابات ، ولم أستطع إظهار ما كنت قادراً عليه. في نهاية الموسم ، أجريت عملية مرة أخرى ، وقد أصيب كاحلي بأضرار بالغة. لم أستطع المشي حتى. في مسارات الرمال كانت جيدة ، لأننا وقفنا معظم الوقت. في الواقع انتهى بي الأمر في سباقات موتوكروس للأمم لبعض الوقت. أتمنى لو كنت بصحة جيدة في ذلك الموسم.

كيف قارنت TM مع سوزوكي؟ لا أريد أن أقول أن TM كان سيئًا في عام 2011 ، لكن سوزوكي وكاواساكي و KTM كانوا بالفعل في القمة في عام 2012. لقد انزعجت قليلاً لأنني لم يكن لدي ميكانيكي أحببته حقًا. أنا شخص يعمل بجد. لكن كان لديّ ميكانيكي قال إنه لم يكن لديه وقت للممارسة. ثم اكتشفت أنه في حفل شواء في الفناء الخلفي لشخص ما. لم يعجبني هذا على الإطلاق. توقعت أن تكون سوزوكي محترفة حقًا. كان الجميع في الفريق ، ولكن ليس ميكانيكي. لم يكن محترفًا. كان يجب أن آخذها إلى مدير الفريق ، لكنني لم أقل أي شيء في ذلك الوقت.

الجري رقم 4 في أعماله كان لدى سوزوكي معظم المعجبين العرضيين يعتقدون أن كل صورة له كانت ريكي كارمايكل.

ما الذي حدث بعد موسم 2012 مع مصنع سوزوكي؟ هل كان لديك الكثير من الإصابات؟ عقليا 2013 و 2014 كانت صعبة. لم تعد سرعي هناك ، وكان الدعم أقل وأقل. لم أكن أعرف حتى ما الذي سيحدث. كسرت الترقوة مرة أخرى ، وكسرت ركبتي. كانت الإصابات تتراكم ، والإصابات التي ما زلت أواجهها حتى يومنا هذا. تمكنت من الركوب مع ACL الممزق ، وما زلت أتمكن من الركوب الآن. ولكن سأصلحه في النهاية.

ما هي المشكلة؟ كان صراعي الأكبر هو البداية. عندما أبدأ ، يمكنني أن أهرب بسرعة حكيمة. في بعض الأحيان لا يمكن لأحد أن يمسك بي. في أعوام 2010 و 2011 و 2012 ، كان بإمكاني الفوز بسباق أو الانضمام إلى منصة التتويج ، ولكن بعد ذلك في عامي 2013 و 2014 ، لم يكن ذلك يحدث بعد الآن. في عام 2012 ، كان لدي سرعة. يمكنني الخروج والحصول على أسرع وقت في اللفة ، ولكن في عامي 2013 و 2014 سأناضل للقيام بذلك.

هل كانت بدنية أم عقلية؟ عقلي. بدأت أسأل نفسي ، "هل ما زلت السرعة؟ ماذا علي أن أفعل؟" لقد كان مزيجًا من الإصابات ، وربما لم تعد أفضل الدراجات. لم أكن أعرف ما يجب القيام به. في عام 2015 ، قررت القيام بجولتين في سباق الجائزة الكبرى. ولكن بعد ذلك قررت أن أبذل قصارى جهدي وبدأت أستمتع بموتوكروس مرة أخرى. كان عامي 2013 و 2014 عامي المظلم ، ولكن في عام 2015 ، اكتشفت لماذا بدأت في صنع موتوكروس في المقام الأول.

"Estonian Express" في الرحلة.

لذا ، هل تذكرت متعة الرياضة؟ في أعماقي ، أفهم أنني لن أكون أبداً بطل العالم ، لكنني ما زلت أريد الفوز. الآن فقط لا أشعر باليأس بشأن ذلك عندما لا أفوز ، لأنني أفهم أنني أتقدم في السن كل عام. ما زلت أعطيها أفضل ما لدي. ما زلت قادرة على المنافسة ، ويمكنني الركوب في أفضل 15 في العالم. قد لا أكون متسابقًا في المصنع بعد الآن ، لكنني أستمر في العمل وأحصل على بعض الرعاية.

في عام 2016 ، كنت قد حصلت على سباق الجائزة الكبرى مع الدراجة التي كانت كلها بيضاء ولم يكن لديها أي رسوم على الإطلاق ؛ فقط رقمك 7. في عام 2016 ، تسابقت في هوسكفارنا. كان عليها فقط أرقام ، لا إعلانات ، لا شيء على الدراجة. لقد استمتعت بالتجول في السباقات ، وبما أنه لم يكن هناك رعاة يقدمون لي أي مساعدة ، وبالتالي لا توجد إعلانات. ثم بدأت في أن أصبح متسابق اختبار لـ KTM و Husqvarna. كنت متسابقًا جيدًا في الاختبار ، وكنت أعرف حقًا كيفية اختبار وتطوير الدراجات من عام 2016 حتى الآن.

ما هي أهدافك بعد كل هذه السنوات؟ أنا سعيد لأنني أحب الدراجات الترابية ، وأنا أحب ركوب مجموعة من الدراجات. أنا أضع أهدافًا مختلفة الآن. أهدافي الحالية هي كسب العيش من ذلك. ربما يمكنني أن أكون مدربًا وأكسب المزيد ، ولكن الآن أستمتع بالركوب ، أحب السباق وركوب دراجتي.

"إذا كنت ترغب في الحصول على WIMBLEDON وفاز بها ، ولم تدفع مقابلًا ، فمن المؤكد أنه لن يلعب أي شخص في WIMBLEDON ورياضة TENNIS ستموت. هذا هو ما تعجب به البطولات العالمية. "

كيف تغيرت سلسلة GP على مدى سنوات سباقاتك؟ هل تم تحسينه أم أنه نفس الشيء أو العمل؟ تحسن المستوى. لقد مررت من خلال تنسيق الدراجات النارية الواحدة ، وإدخال ممارسة زمنية ، واضطررت إلى سباق السباقات المؤهلة للتأهل. كان هناك وقت كانت فيه خمس وثلاثين دقيقة بالإضافة إلى لفتين ، والآن حان الوقت بثلاثين زائد اثنتين. لقد فعلت كل شيء. لقد كنت شخصًا خاصًا ، وفارسًا للمصنع ، والآن أصبحت شخصًا خاصًا مرة أخرى. عندما تسابقت لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى ، كنت أتأهل للحصول على المال. لم أكن بحاجة إلى دفع أي رسوم للدخول ، وبالنسبة لي ، عندما كنت طفلاً صغيراً ، يمكنني العيش مع ذلك. كان هدفي هو التأهل حتى أتمكن من كسب المال. الآن نحن جميعا بحاجة إلى إيجاد رعاة. من الصعب حقًا العثور على رعاة من إستونيا لمتسابق موتوكروس. بعض الآباء والأمهات الذين لديهم فرسان صغار لديهم الكثير من المواهب لن يضعوا أطفالهم على الدراجات لأنهم يرون أنهم بحاجة إلى محفظة كبيرة للنجاح ، لذلك سيضع الوالد أطفالهم في كرة القدم.

هذا لا يبدو جيدًا بالنسبة لموتوكروس الإستونية. عاجلاً أم آجلاً ، لن يكون هناك ما يكفي من الدراجين في بعض البلدان ، ويمكنك رؤية ذلك بالفعل. كما هو الحال في بلجيكا وإنجلترا ، لم تعد البوابات ممتلئة. إنه نفس الشيء في إستونيا ، وفي مرحلة ما ، سيبدأ في التأثير على سلسلة الجائزة الكبرى. قد لا يكون ذلك في غضون خمس سنوات ، ولكن في غضون عشر سنوات سيكون التأثير كبيرًا جدًا. ربما أكون مخطئا ، لكن هذا ما أراه. لا أريد أن أكون سلبيًا ، ولكن إذا لم يضع الآباء أطفالهم على دراجات ترابية تقتل النمو. لدي ثلاثة أبناء ، وسمحت لهم بالركوب كهواية. لا أريد أن أجعلهم يتسابقون بشكل احترافي لأنني أستطيع أن أرى أنه في الواقع خطأ. إنها رياضة محفوفة بالمخاطر ويجب أن يحصلوا على المال للقيام بذلك بشكل جيد ، لكنهم لا يفعلون ذلك. لكني أرى أن المروجين يجنون أموالاً جيدة.

في سلسلة GP عليك أن تدفع للسباق ، أليس كذلك؟ نعم ، يجب أن تجد رعاة ، وهذا يستغرق الكثير من الوقت من تحضيري. أنت بحاجة إلى رعاة فقط لتكون قادرة على تحمل وراء البوابة. الشيء المضحك هو أنه في الواقع المال الذي أكسبه أحيانًا ، يجب أن أضع رسوم الدخول للجولة التالية من بطولة العالم.

هل يجب أن تكون صدمة؟ اعتاد أن يكون العكس. يمكنني كسب المال في الأطباء العامين والقيام بالأشياء التي سأستمتع بها أيضًا. الآن يكافح الجميع. أستطيع أن أرى لماذا يدفع الدراجون بقوة لأن من الصعب جدًا العثور على فريق يمكنه أن يدفع لك راتبًا. يحاول الراكبون جاهدين العثور على رعاة يدفعون ، ويواجهون مخاطر كبيرة لمحاولة إقناعهم. إنهم يبدأون كأطفال صغار يركبون من أجل المتعة والآن يريدون كسب أموال أفضل لكسب العيش. إنهم يدفعون الآن الحدود حتى يتمكنوا من الحصول على أموال. أرى بعض الدراجين في فرق المصنع ، ولكن عندما يذهبون إلى فريق خاص ، ما زالوا يريدون السباق. غالبًا ما يحتاج المتسابق لجلب الأموال إلى الفريق ، في شكل رعاة ، للحصول على مكان الفريق. أشعر أن هذا خطأ. سأقولها بهذه الطريقة ، إذا كنت من محترفي التنس وتذهب إلى ويمبلدون وعليك أن تدفع للدخول ، ثم تفوز ، ولا تحصل على أي شيء ، فلن تدخل. لا أحد سيلعب في ويمبلدون إذا لم يحصلوا على رواتبهم. ستموت رياضة التنس. هذا هو شكل بطولة العالم - لكني أستمر.

ما الذي تفكر فيه في سباقات الطيران في جميع البلدان الآسيوية؟ أعتقد أنها جيدة لأنها بطولة عالمية - يجب أن يذهبوا في جميع أنحاء العالم. لكن الفرق تحتاج إلى مزيد من المساعدة لجلب الدراجين إلى هناك ، لأنه عندما نطير بعيدًا ، لا يوجد سوى 20 دراجًا - السباق ليس هو نفسه مع عدد قليل جدًا من الدراجين. يجب أن تكون البوابة ممتلئة. بهذه الطريقة سيحصل المتفرجون على الأجواء ، ويعلمون أن هناك سباقات حقيقية مستمرة.

"عندما نذهب إلى سباق التحليق ، لن يواجه أي من السائقين أية مخاطر. إنه يجعل السباق الممل. لذا ، على الرغم من أنني أعتقد أننا
يجب أن تذهب في جميع أنحاء العالم ، لا أعتقد أننا
يجب أن تكون سباقات عديدة. "

هل يستغرق الأمر وقتًا طويلاً من الشعور بالسباق عندما يكون هناك عدد قليل من المتسابقين وعدد قليل من المعجبين؟ عندما نذهب إلى سباقات الطيران ، فلن يخاطر أي من الدراجين. يجعل السباق مملاً. لذا ، على الرغم من أنني أعتقد أننا يجب أن نذهب في جميع أنحاء العالم ، لا أعتقد أننا يجب أن نسابق العديد من الجولات. 20 GP عدد كبير جدًا. أعتقد أن 15 جولة كحد أقصى ستكون مثالية ، ويجب أن يحصل أفضل 30 متسابقًا في النقاط على مساعدة مالية للسفر إلى الخارج. القاعدة الحالية هي أن أفضل 20 شخصًا مدعوون للحصول على بعض المساعدة في السفر والشحن وتذاكر الطيران والفنادق. لكنها من الناحية المالية هي ضربة كبيرة للفرق الصغيرة. لهذا السبب لا أحد يذهب إلى هناك ، لكني أشعر أنه يجب عليهم الذهاب.

هل أعجبك أي من رحلات الطيران عبر السنوات؟ نعم ، إندونيسيا. يمكن أن تكون سوقا ضخمة لموتوكروس. موتوكروس ليس شائعًا هناك ، لكن الطبيب العام الجيد ، مع جميع الدراجين والأقارب ، يمكن أن يجعل الناس هناك لبدء الإعجاب به. هذا هو السبب في أنهم يجب أن يجلبوا المزيد من الدراجين هناك ، لإظهار مدى عظمة موتوكروس. هذا ما أشعر به. ربما أكون مخطئا تماما؟

قد لا تكون في فريق مصنع ، وربما لن تفوز بسباق ، لكن شغفك بالرياضة واضح. نعم ، أحب ما أقوم به. عندما كنت طفلاً ، لم أحلم أبدًا بالفوز ، وجاء ذلك لاحقًا عندما حصلت على بعض النتائج الجيدة. بعد أن ترغب في الحصول على دراجة لأنها باردة وخطيرة بعض الشيء ، فهذا ما يعجبك في ذلك. لقد استمتعت بفعل ذلك عندما كنت طفلة ، أستمتع الآن ، وما زلت أفعل ذلك. إنه مثل الجنون قليلاً.

ما هي خطتك للمستقبل الآن بعد أن توقفت رسميًا؟ لدي بعض الخطط في رأسي. أريد أن أبقى في موتوكروس ، وأتسابق في سباق لاتفيا 2021 Grand Prix لأنه أقرب سباق الجائزة الكبرى إلى إستونيا وأقول "شكرًا لجمهوري." أنت لا تعرف أبدا ما تجلبه الحياة. لدي خبرة في إدارة هذا الفريق وأعرف كيف يجب القيام به. كل عام ، أجد أشياء جديدة يمكن أن تكون أفضل ، لذلك ما زلت جديدًا تمامًا مع ذلك.

عائلة ليوك.

TANEL ، هل تريد أن يتابع أبناؤك خطواتك؟ لدي ثلاثة أولاد ، اثنان منهم يركبون ويريدون أن يكونوا متسابقين موتوكروس. أنا حقاً لا أريد ذلك ، لكنهم يريدونه بشدة. أحضرت لهم دراجات وهم يتسابقون في إستونيا ، لكنني أحاول حقاً منعهم. عندما تريد أن تكون محترفًا ، يجب أن تعمل بجد على تكييفك الجسدي لأنه بمجرد أن تتعب ، يمكن أن تحدث الأشياء بسرعة. أنا بالفعل أعيقهم ، لكن ربما والدي أو زوجتي أو شخص آخر يشجعهم. أعلم مدى صعوبة السباق وما تحتاجه للمعاناة. يعتقد الكثير من الناس أنك تجلس فقط على الدراجة وتقوم بكل العمل ، ولكنها في الواقع صعبة للغاية. موتوكروس رياضة صعبة ، خاصة الآن.

الصور: راي آرتشر ، Tanel Leok Instagram ، mxa ، Suzuki ، TM

 

قد يعجبك ايضا