مقابلة جيف ستانتون: الشعلة التي تحترق مرتين كما يحترق نصف الشوط الطويل

بقلم جيم كيمبال

جيف ، هل بدأت في ركوب دراجات مباشرة على مزرعة ميشيغان لعائلتك؟ نعم ، أخي وأنا كان لدينا بعض الحافلات الصغيرة وركبنا حول المزرعة. بدأت للتو كمتعة عائلية. كانت أمي تملك دراجات ، وكان والدي يمتلك دراجات ، وكنا نسير دائمًا حول المزرعة. وقد أدى ذلك لاحقًا إلى شراء عقار في شمال ميشيغان حيث كانت هناك أطنان من المسارات. أتذكر العديد من الرحلات هناك على دراجات صغيرة ، سقطت على الرمال لعدد لا نهائي من المرات وأمي وأبي يلتقطوننا. كان هناك العديد من العائلات تتجه شمالاً ، ثم تتزلج بعد ذلك. كانت عائلة / صديق ضخم يجتمعان. في الشمال كان دائما شيء كبير بالنسبة لنا. الآن بعد عدة سنوات ، أستمتع أنا وابني بالصعود هناك وركوب الغابة.  

Jeff's first two-digit National number.
أول رقم وطني من جيف مكون من رقمين في عام 1987.

ما الذي ألهمك للدخول في سباق موتوكروس الأول؟ هناك مسار محلي على بعد 10 أميال فقط من منزلي في برونسون ، ميشيغان ، يسمى طريق الطريق ، وهنا ذهبنا لأول مرة عندما كنا صغارًا. ما سبب ذلك ، لست متأكدًا. أعتقد أن والدي قالا ، "هيا ، لنذهب للسباق" ، فذهبنا. تسارعت أمي ، تسارعت أنا وأخي ، وعمل والدي على الدراجات. كان الأمر يشبه البدء في T-ball. إنه نفس نوع النظام المتدرج في موتوكروس مثل أي رياضة محترفة. بدأنا سباقات السباقات المحلية في أواخر السبعينيات في ميشيغان ، عندما كان هناك 1970 ألف دراجة نارية. لم يكن من غير المألوف الذهاب إلى سباق محلي ولديك 800,000 إلى 800 متسابق في حدث السبت / الأحد. أتذكر السفر مع العديد من العائلات في منطقة ميشيغان. هذا ما كنت تتطلع إليه في نهاية كل أسبوع. الذهاب إلى السباقات ، والجلوس بجوار نار المخيم ليلة السبت ، وقضاء سباق اليوم التالي. تسابقنا في جميع أنحاء الولاية ، وكان وقتًا رائعًا. لحسن الحظ ، تقدمت الأمور. كان المواطنون الهواة جيدًا بالنسبة لي في منتصف الثمانينيات.  

متى أدركت أنك قد تجعله محترفًا؟ ربما كان ذلك حوالي عام 1984. كان الدعم من قبل الشركات المصنعة مجنونًا تمامًا. يمكنك الرجوع إلى عصر Team Green و Yamaha ورؤية ما فعلوه لدعم سباق الهواة في ذلك الوقت. كنت أقوم بالانتقال على دراجة كبيرة ، وكان ياماها وراءنا. في ذلك الوقت ، كانوا سيعطونك ست أو سبع دراجات في السنة ، وبدل قطع غيار 20,000 دولار ونفقات سفر. بدون دعم التصنيع في ذلك الوقت ، لم يكن بمقدورنا كمزارعين القيام بذلك على الإطلاق. لحسن الحظ ، لقد حققت نتائج بفضل الدعم الكبير والأشخاص العظماء وراءنا. في عام 1985 ، كنت على دراجة كبيرة وفازت ببعض ألقاب لوريتا لين. لقد بدأت في متابعة السباق الاحترافي وأصبحت أكثر جدية في ذلك. لقد سافرت أنا ووالدي ونضرب معظم سباقات الهواة في جميع السباقات المهنية الخارجية. تمسك والداي دائمًا بأسلحتهما قائلين ، "لن تتحول إلى احتراف حتى تخرجك من المدرسة الثانوية" ، وهو أمر لم يسمع به في عالم اليوم. عندما تخرجت من المدرسة الثانوية ، خرجنا إلى واشوغال ، واشنطن ، وتنافسنا في أول سباق محترف مع ياماها وبدأ كل شيء.

جيف ستانتون (8) وفريد ​​أندروز (18) rubbin '. كان أول رقم فردي لـ Jeff في عام 1988.

لقد أنهيت المركز السابع بشكل عام في أول بلد تابع لـ AMA. هل يجب أن تشعر بنشوة؟ أوه ، بالتأكيد. لن أنسى ذلك السباق. أصيب بروك غلوفر ، لذا اتصل كيث مكارتي (مدير فريق ياماها) وقال ، "مرحبًا ، هل تريد أن تخرج وتتسابق وشوغال؟ يمكنك أنت ووالدك أن تطير في وقت مبكر. سنقوم باختبار ، وسيكون لديك الإعداد الكامل. سوف ندعم رحلتك ". عملت بشكل جيد. لقد حصلت على بدايات رائعة ، وركبت صلبًا وانتهت بالمركز السابع في أول AMA 7 الوطنية. الرقم الوطني الخاص بي ارتفع من 500 إلى 971 لموسم 56.  

هل هذا صحيح أنك لم تصادف 125 مواطناً قط؟ في اليوم السابق ، كان فئة 100cc مشهورة ، وفزت للتو ببطولة الهواة الوطنية في فئة 100 ، لكن Yamaha أعطت جميع برامج الدعم البالغ عددها 125 برنامجًا. لا يزال لديهم الكثير من برامج دعم الدراجات الكبيرة ، على الرغم من ذلك ، فقلت ، "حسنًا ، سوف آخذها!" كنت طفلة كبيرة ، لذلك لم يكن سيئا للغاية. أخذت ما هو متاح. أعطتني ياماها ست YZ250s واثنين من YZ490s. هذه هي الطريقة التي عملت بها. فزت بلقب لوريتا لين في فئتي 250 و 500 لبضع سنوات بعد ذلك.

بعد أول عملية غسيل وطنية ، هل تحولت إلى المحترفين بدوام كامل؟ نعم ، كان عام 1987 أول ظهور لي بدوام كامل مع Yamaha الذي قام بعمل Supercross والمواطنين في الهواء الطلق في فئتي 250 و 500. لقد أجريت جميع جولات Supercross في عام 1987. وحصلت على المركز الثاني في دايتونا Supercross (العام الذي فاز فيه ريكي رايان في سباق الطين الضخم). ثم عملت بشكل جيد في عام 1987 500 مواطن. لقد حاربت كثيراً مع ريكي جونسون وجيف وارد. فاجأت الكثير من الناس. لقد انتقلت من الرقم 56 إلى الرقم 8. في عام 1988 ، فعلت كل سلسلة Nationals وسلسلة Supercross. 

"لقد شعرت بخيبة أمل كبيرة مع ياماها. آمل أن تكون هناك أوقات عندما بدا كيما ياماها مكارتي ينظر و
قال ، "واو ، لقد ارتكبت خطأ كبيرا".

Jeff with Keith McCarty and Damon Bradshaw during the Yamaha days.
جيف مع كيث مكارتي ودامون برادشو خلال أيام ياماها.

ما الذي جعلك تترك ياماها لهوندا عام 1989؟ شعرت بخيبة أمل عظمى مع ياماها. لم أكن أعتقد أن ياماها اعتقدت حقًا أنني سأصل إلى المستوى التالي في عام 1988. لم أكن رائعًا في Supercross ، لكني قمت بعمل جيد في 250 مواطنًا. كنت ضمن الخمسة الأوائل باستمرار ، لكنني حقًا تألقت في 500. كنت أقاتل مع RJ و Wardy في عطلة نهاية الأسبوع بعد نهاية الأسبوع على 500. واصلت التحدث إلى ياماها ، لكنهم لم يرغبوا في التقدم. كنا أنا وريكي جونسون أصدقاء ، لذا في الرابع من يوليو عام 4 ، عاد إلى ميشيغان وبقي معي لمدة أسبوع. بالطبع ، كان على هوندا وكنت على ياماها ، وهنا بدأ الحديث عن السباق لهوندا. رأى ريكي ومدير فريق هوندا ديف أرنولد قدرتي ، ووقعت صفقة قبل نهاية عام 1988 مع هوندا. لم أنظر إلى الوراء أبدًا. آمل أن تكون هناك أوقات عندما نظر كيث مكارتي من ياماها إلى الوراء وقال ، "واو ، لقد ارتكبت خطأ كبيرًا." جوني أومارا وديفيد بيلي وريكي جونسون وبوب هانا كانوا جميعًا في مصنع هونداس ، وكان ذلك حيث أردت أن أكون. اللون الأحمر ، المظهر ، ومعدات JT ؛ هذا ما أراده الجميع. تلك كانت النخبة في ذلك الوقت.  

هل هذا عندما انتقلت مع ريكي جونسون في كاليفورنيا؟ لقد عشت مع RJ طوال فصل الشتاء بأكمله ، وتعلمت الكثير منه وهو يتدرب بحكمة وركوب حكيماً. في بداية موسم Supercross 1989 ، فاز بسبعة أو ثمانية سباقات متتالية ، وكنت إما خلفه ثانياً أو ثالثاً. تدربنا معا كل يوم. ركضنا معا وركبنا معا. كان على لفة. ثم يعرف الجميع ما حدث له في Gainesville ، فلوريدا ، عندما هبطت من قبل الخاص داني ستوربيك. أدت هذه الإصابة إلى تصعيد حياته المهنية إلى أسفل. كنت محظوظًا لكوني التالي في طابور هوندا ، في المركز الحكيم ، واستلمت من هناك. 

جيف ستانتون مع اللوحة الزرقاء النادرة الأولى.

هل أضرت علاقتك مع ريكي؟ نعم ، لقد كانت سلالة شديدة. أقول للناس هذا طوال الوقت ، "إذا كنت تريد أن تكون ناجحًا ، فقم بإحاطة نفسك بالأشخاص الناجحين. إذا كنت تريد أن تكون سيئًا ، فقم بإحاطة نفسك بأشخاص سيئين ". خلاصة القول ، أحاطت نفسي مع الصالحين. كان ريكي رحيمًا بما يكفي لفتح بابه. لقد عشت معه ، وأخذت كل شيء فيه. لقد كان رائعًا ، ولكنه كان مرهقًا أيضًا. لقد أصيب ، وتولت المسؤولية. كنت أتصل به كثيرًا وأسأل كيف كانت يده ، وكيف كانت زوجته ، وكيف كان يفعل. لكنه سيعود دائمًا إلى ما فعله أثناء السباق. لقد تركزت دائمًا على السباق ، وسأتعب من ذلك بعد فترة. كنت أرغب في التحدث إليه حقًا ، لكنه أراد التحدث عما فعله على الدراجة. كنت ممتنًا للغاية وأقدر كل ما فعله من أجلي ، وما زلت أشعر بذلك ، لكنني متأكد من أنه كان صعبًا عليه عقليًا. أنا و (ريكي) نتوافق مع الأمر الآن الجميع أكبر سنًا وأكثر نضجًا ، لكن علاقتنا كانت متوترة لسنوات قليلة.

ما الذي تريده أن يتم اقتحامه في دائرة الضوء؟ لحسن الحظ ، لقد نشأت بشكل جيد. كنت أعرف أين أريد أن أذهب. اليوم ، أدرب كرة السلة للصف الثامن ، وشرحت ذلك للاعبي الليلة الماضية. "الأولاد ، هناك مساران. هناك مسار يمكنك اتباعه ويتكون من الجنس والمخدرات وحالة الروك أند رول والرجل البارد. هل هذا سيجلب لك ما تريد؟ أو ، هناك المسار الذي تعمل فيه بجد ، وتضع رأسك لأسفل ، وتحيط نفسك بأناس طيبين. لا يزال بإمكانك الاستمتاع ، ولكنك ستحصل على المزيد في الحياة. " كان لدي آباء عظماء ، وقد علموني قيمًا جيدة. أحاطت نفسي مع الصالحين. كان معلمي وأفضل صديق لي هو Bevo Forte. لا يهمني إذا كنت في الولايات المتحدة أو في أوروبا. كان هناك يستعد لنظاراتي. سنبقى دائما معا. كان شخصية والدي على الطريق. بعد كل شيء ، كم من المشاكل يمكن أن أقع في Bevo ؛ بخلاف تناول الكثير من الطعام الإيطالي. عندما أنظر إلى الوراء وأرى نجاحي في السباق ، كان ذلك بسبب من أحطت نفسي.  

كان أحد أكبر منافسيك هو DAMON BRADSHAW. كنتما صديقين جيدين بشكل صحيح؟ عادت إلى أيام الهواة مع دامون. كان لديه دعم غير محدود من Yamaha مع الدراجات الأصغر بينما كان لدي على الدراجات الكبيرة. سافرنا معًا وكنا أصدقاء للعائلة مع طريق برادشو في منتصف الثمانينيات عندما كنا بالفعل زملاء في الفريق. أفضل طريقة يمكنني من خلالها شرح دامون هو أنه كان منافسًا شرسًا. كان موهوبًا جدًا. إذا عدت وشاهدت السباقات حيث قاتلنا أنا ، فسوف نمرر بعضنا البعض 1980 مرة في كل موتو. يمكننا أن نتقاتل بشدة لأننا نثق في بعضنا البعض. كان يعلم أنني سأسابقه بشدة لكنني لن أخرجه. للأسف ، اختفى هذا النمط من السباق في منتصف 15s. الآن كل ما تراه هو أن الدراجين يلجأون إلى تحركات الإقلاع.  

"إذا كان KEN ROCZEN لا يريد شخصًا ما في الفريق الذي
ولكن رؤوسه معه ، سوف يتأكد من أن هوندا لا تستأجر ذلك الرجل. إنه يريد شخصًا ما يمكنه التحكم فيه. "

Jeff considered Damon Bradshaw to be his biggest rival. They were teammates at Yamaha and fought for the 1992 AMA Supercross Championship when Jeff was on Honda, but they were friends. They wer also teammates at the 1990 and 1991 Motocross des Nations.
اعتبر جيف دامون برادشو أكبر منافس له. لقد كانوا زملاء في Yamaha وحاربوا في بطولة AMA Supercross لعام 1992 عندما كان Jeff على Honda ، لكنهم كانوا أصدقاء. كانوا أيضا زملاء في 1990 و 1991 موتوكروس دي الأمم.

ماذا عن منافسك مع JEAN-MICHEL BAYLE؟ لقد كان موهوبًا جدًا ، لكنني كنت أعلم ما إذا كان الجو حارًا وخشنًا وغريبًا أن ينتهي بي الأمر إلى الجانب الجيد من الأشياء بسبب لياقتك. لم أرده أن يضربني أبداً. غالبًا ما يقول الناس أننا كرهنا بعضنا البعض ، ولكن لم نكره بعضنا البعض كثيرًا ؛ كان الأمر فقط أننا لم نتواصل أبدًا. ربما نتحدث في هذه الأيام أكثر مما تحدثنا مثل زملاء فريق هوندا. أعتقد أن المنافسة بين أعضاء الفريق شيء جيد. لقد ضاع ذلك الآن. إذا كان كين Roczen لا يريد شخصًا ما في الفريق الذي سيقذف رأسه معه ، فسوف يتأكد من أن هوندا لا توظف هذا الرجل. يريد شخص يمكنه السيطرة عليه. بدلاً من ذلك ، يجب على مديري الفريق وضع اثنين من الثيران في نفس الفريق ومعرفة ما سيحدث. أعتقد أن الدراجين سيستفيدان ، وهذا يجعل الفريق أكثر ديناميكية. بدلاً من وجود كلب كبير وشخص في الأسفل خطوتين ، يجب أن يكون لديك متسابقان شرسان يرفعان بعضهما البعض. كان ديف أرنولد عبقريًا عندما يتعلق الأمر بهذا النوع من الأشياء. كان يعرف ما كان يقوم به؛ كان لا يقهر كمدير للفريق. عرف ديف كيفية تحقيق ذلك.  

كانت بطولة لوس أنجليس كوليس عام 1992 الأبطال الخارقة واحدة من أروع التشطيبات في تاريخ بطولة السوبر. دخلت هذا السباق على أمل الفوز. كان هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكنني السيطرة عليه. إذا فزت ، ما زلت غير مضمون للفوز باللقب ، لأنه إذا حصل دامون برادشو على المراكز الثلاثة الأولى ، حتى لو فزت ، فسوف يفوز باللقب. كان السباق الحقيقي هو ما حدث ورائي. خلال ممارسة النهار ، امتصت. في السباق الحراري الأول ، لم أصل إلى المركز الرئيسي واضطررت للذهاب إلى الدور نصف النهائي. قبل النصف ، قلت لنفسي ، "جيف ، هذا غبي" ، لذا ارتديت أحذيتي الرياضية والسراويل القصيرة وركضت. كان الكولوسيوم في وسط مدينة لوس أنجلوس ، وأتذكر أنني ذاهبة لمسافة ثلاثة أميال قبل نصف النهائي فقط للتدفئة. ظن الناس أنني مجنون لأن أركض في حي سيء للغاية. 

كسر ما حدث في الحدث الرئيسي؟ ما زلت أتذكر أن جاي كوبر قادم ، وأعطاني عناقًا كبيرًا وأقول "يا رجل ، مهما كان الأمر ، فسأساعدك." ثم ، سحب جاي الحفرة معي في المركز الثاني. حصلت عليه على الفور ، لكنه ركب رحلة حياته لينتهي على المنصة. بدأ زميلي في فريق هوندا جان ميشيل بايل وديمون برادشو ، الذي كان منافسي في بطولة Supercross 1992 ، في الجزء الخلفي من المجموعة. كان بايل يقيم للتو أمام برادشو. إذا عدت ونظرت إلى الفيديو ، فإن Bayle لا تحاول بالتأكيد مساعدتي. كان يركب بسرعة كافية للبقاء أمام برادشو (وبرادشو يركب بشكل سيئ لدرجة أنهم بدوا وكأنهم مبتدئين). لقد فعلت للتو ما كان علي القيام به ، وفازت بالسباق ، وحل دامون في المركز الخامس. كل ذلك لعب بالطريقة التي كان من المفترض أن يفعلها.

فاز جيف ستانتون بثلاث بطولات AMA Supercross وبطولة AMA 1989 الوطنية للأعوام 1990 و 1992 و 250 - كل ذلك في فترة أربع سنوات.

كنت لا تزال شابة وناجحة عندما كنت في التقاعد. لماذا كان ذلك؟ لقد قمت بأكثر من 50 سباقاً في السنة لمدة أربع أو خمس سنوات. في أوائل التسعينات ، كان السباق الأوروبي لا يصدق. كانت أموال الظهور للذهاب لسباق بيرسي وسباقات خارج الموسم من خلال السقف ، لذلك لم أكن أرفض هذا المال. لذا ، سأفعل كل سباقات AMA Supercross ، AMA Nationals واثنين من GPs مع American Honda (USGP والأخرى في اليابان) ، ثم سأفعل أكبر عدد ممكن من السباقات الدعائية. كنت أذهب إلى أوروبا وأتسابق من ثلاث إلى أربع ليال في الأسبوع بسعر يتراوح بين 1990 ألف دولار إلى 30,000 ألف دولار في الليلة. يشكو الدراجون الحديثون الآن إذا كان عليهم السباق 50,000 مرة في السنة. كانت هناك أربع سنوات حيث تسابقت بشكل أساسي لمدة عامين في كل عام ، لكنني كسبت أموالًا هناك أكثر مما فعلت هنا بالفوز بالبطولات. في نهاية المطاف ، تم تقصير مسيرتي المهنية من ثلاث إلى أربع سنوات بسبب التدريب والسفر والبقاء مركزًا والقيام بذلك العديد من السباقات سنويًا لسنوات.

هل تأسف على التقاعد مبكرًا؟ لا ، على الإطلاق. ليس الأمر ممتعًا في المركز الخامس أو السادس وأكافح ، لذلك كنت محظوظًا لأن لدي عامًا رائعًا. أصبت ببعض الإصابات ، ومن المعروف أنه في الجزء الأخير من مسيرتي ، تدربت كثيرًا وارتديت جسدي. قد تعتقد أنها الطريقة الصحيحة للذهاب لأنك تفوز وتفعل ما تفعله بينما يقول كل من حولك ، "أنت بحاجة إلى تناول المزيد. عليك القيام بذلك ، وعليك أن تفعل ذلك ". ولكن ، عندما تفوز ، لا تغير الأشياء ؛ أنت عالق في أخدودك. لذا ، آذيت نفسي من خلال عدم التركيز على الأشياء الصحيحة في وقت متأخر من حياتي المهنية. أحرقت. لقد اكتفيت. لم يكن هناك سبب لترك الأذى أو تعاني من التشطيبات السيئة. 

After retiring Jeff worked as a consultant to Team Honda for ten years.
بعد التقاعد عمل جيف كمستشار لفريق هوندا لمدة عشر سنوات.

بعد التقاعد ، بقيت مع فريق هوندا كمستشار. هل كان هذا تحول جيد؟ فعلت ذلك لمدة 10 سنوات تقريبًا. في السنوات الأربع إلى الخمس الأولى ، ذهبت إلى كل سباق. كانت وظيفتي مساعدة الدراجين. لقد كنت هناك ، وفعلت ذلك ، ورأيتُه ، ثم مررت به ، لذا فقد كان انتقالًا كبيرًا بالفعل. كنت ما زلت قادرًا على المشاركة في الرياضة ، ومساعدة مجموعة من الدراجين العظماء والعمل مع الدراجين الصاعدين لمساعدتهم على النجاح. كنت هناك عندما كان ريكي كارمايكل على هوندا وأصبح صديقًا رائعًا معه. لدينا علاقة رائعة مع ريكي حتى يومنا هذا ، وأنا أساعده في مجموعة من الأحداث. كنت لا أزال قادرًا على البقاء في جدول الرواتب لمدة 10 سنوات بعد انتهاء أيام السباق. بعد ذلك ، كبر أطفالي ، وآخر شيء أردت القيام به هو أن أكون على الطريق 30 عطلة نهاية الأسبوع في السنة. لذا ، عدت إلى ميشيغان واستمرت الحياة. 

"كانت آخر مبتكرتي موتوكرز ديس فيكتوريس عاطفية للغاية. لقد كانت الطريقة التي لعبوا بها و
تحولت مع الناس الذين كانوا هناك. "

Jeff with then-Honda team manager Roger DeCoster.
جيف مع مدير فريق هوندا آنذاك روجر ديكستر.

هل لديك ذكرى أعظم سباق لك؟ لدي مجموعة جيدة. كانت جميع سباقات دايتونا قاسية ولا تنسى ، حيث يقاتلني إما بايل أو برادشو. لذا ، كانت جوائز دايتونا التي أملكها في غرفة الكأس الخاصة بي تعني الكثير بالنسبة لي ، لأنه في ذلك الوقت كان أسبوعًا كاملًا من السباق. لم يكن كل الأشخاص الخارقون يراقبونك فقط ؛ كل المتسابقين على الطريق كانوا يراقبونك ، وجميع المتتبعين التراب كانوا يراقبونك. هناك العديد من أماكن السباق المختلفة التي جعلت دايتونا على رأس قائمة الأماكن التي أردت الفوز بها. بعد أن فزت بجائزة Daytona Supercross ، كنت سأبقى يوم الأحد وأشاهد Daytona 200. أي من بطولات AMA الست مهمة ، لكن كان لدي ثلاث انتصارات رائعة من موتوكروس ديس الأمم كانت بالتأكيد لا تنسى. كان آخر انتصاري في موتوكروس ديس الأمم عاطفيا للغاية. كانت هذه هي الطريقة التي لعبوا بها وخرجوا مع الأشخاص الذين كانوا هناك. 

مايك كيدروفسكي وجيف ستانتون ودامون برادشو وروجر ديكوستر في 1991 MXDN. كان هذا ثالث فوز لـ MXDN لـ Jeff.

لماذا تعتبر MOTOCROSS DES NATION مهمة جدا بالنسبة لك؟ لأنني اتبعت خلف بيلي وجونسون. عد وشاهد Maggiora مع O'Mara و Bailey و Johnson عندما فازوا في Motocross Nations - هذا هو السباق الذي يفوز فيه جوني O'Mara على الجميع في 125. ذهبوا في خط فوز لم يكن مثل أي شخص آخر. لقد كانوا في القمة ، لذلك عندما تأتي خلف هؤلاء الرجال ، فأنت تريد إبقائه في نفس المستوى. لقد سيطروا على MXDN لسنوات عديدة لدرجة أنك لا تريد أن تكون الأشخاص الجدد الذين يفقدون هذا الخط. أنت تأخذ الأمر على محمل الجد. في أول حدث لي مع MXDN عام 1989 مع Mike Kiedrowski و Jeff Ward في ألمانيا ، كنت خائفة حتى الموت. كان ذلك عندما اصطفوا 80 شخصًا على خط البداية. صفين من 40 ، لذلك كان لديك 80 رجل على الخط. أول موتو هو 125s و 250 s. الموتو الثاني هو 250s و 125s ، والموتو الثالث هو 250s و 500s. كان رائعا. كان الدراجون يفتخرون بمدى حسن أدائنا. أردنا الفوز بشكل سيئ. إنها مثل الألعاب الأولمبية في موتوكروس. أردت أن تكون الأفضل في ذلك. احببت كل واحد منهم موتوكروس دي نيشنز موجود في أعلى ثلاثة من جميع الانتصارات التي حصلت عليها.

هل تعتقد أن MXDN قد فقدت دعم المتسابقين الأمريكيين؟ مئة في المئة لديها. لا يوجد أي قيمة أخلاقية على الإطلاق. يشعر جميع الدراجين بالقلق من الفوز بمليون دولار الأسبوع المقبل في كأس مونستر. أحصل عليه ، لكنه يجعلني غاضبًا. لا أخشى أن أقولها ، وقد قلتها أكثر من مرة: لقد فقد فريق الولايات المتحدة الأمريكية شبكة MXDN لسنوات عديدة لدرجة أنهم لا يهتمون بها الآن - وهذه هي الحقيقة. لقد جئت من تلك الحقبة عندما سيطر الأمريكيون ، ولم أرد أن أكون الشخص الذي يخسر تلك الهيمنة. الآن خرج الحريق. لن يفاجئني إذا لم يكن هناك فريق الولايات المتحدة الأمريكية في موتوكروس ديس الأمم في المستقبل. نأمل أن لا يصل الأمر إلى ذلك ، لكنهم بحاجة إلى خط دم جديد تمامًا لتغيير كل ما يجري.

"أعتقد أن أربع جرائم ستنتهي في النهاية إلى الموت
من الشركات المصنعة. كم عدد أصدقائك الذين لديك
يمكنك الخروج وشراء $ 9000 BIKE كل عام. أربع شجيرات
لقد توقع الجميع من السوق. "

ما هي أكبر التغييرات على الرياضة من أيامك في القمة؟ أكبر تغيير هو أربع ضربات. كان علينا جميعًا أن نحصل على أربع ضربات جديدة ، ولكن الآن أعتقد أن أربع ضربات ستنتهي في النهاية إلى وفاة الشركات المصنعة. كم عدد أصدقائك الذين يمكنهم الخروج وشراء دراجة 9000 دولار كل عام. أربع ضربات سعرت الجميع خارج السوق. وإذا لم يقم المصنعون ببيع الكثير من الدراجات ، فلن يكونوا قادرين على تحمل السباق. لا توجد وسيلة أخرى لوضعها. لولا مشروبات الطاقة التي تدعم الشركات المصنعة وسلسلة Monster Energy Supercross ، سنكون في عالم مليء بالمشاكل ؛ نحن حقا. لقد ولت أيام بيع 200,000 دراجة ترابية و 200,000 خوذة و 200,000 إكسسوارات. يريد جو العادي ركوب دراجته النارية ، ولكن نهاية السباق قد تم تجفيفها.  

هل هناك متسابق يقف معك الآن؟ لا أحد يبرز حقًا. أود أن أقول إيلي توماك. كان عليه أن يفوز بثلاث بطولات Supercross حتى الآن ، لكنه سيأخذ بعقبًا في نهاية الأسبوع ثم سيحرز المركز السادس في الأسبوع التالي ، مما يجعلك تتساءل عما حدث في الأيام الستة بين هذين السباقين. كين Roczen هو كين Roczen ، وهذا ما هو عليه. أنا على وضعه كله. كل شيء سري. وكل هذا "أنا مريض ، مريض ، مريض ..." لو كنت هوندا ، أود أن أعرف ما هو الأمر معه حقا. إنها مشكلته الخاصة وعالمه الخاص. هل سيفعل ذلك؟ آمل من أجل هوندا أن يفوز باللقب لهم ، لكني لا أرى ذلك يحدث.

أي رصاصات طويلة ستراهن عليها قبل بدء الموسم؟ كان لدى جاستن بارسيا الفرص في الماضي ولم يحقق ذلك. لكن هذا العام متزوج بسعادة ، وتدريبه جيد ، وصحته جيدة. هو في ضيق مع ياماها ، وتحسن دراجاته. كنت أود أن أرى جميع أجزاء اللغز تناسب هذا العام. إنه يحتاج إلى القليل من الحظ الجيد. لقد حالفني الحظ عندما أصيب RJ. لكنك تصنع حظك الخاص من خلال العمل الجاد ، والحفاظ على أنفك نظيفًا ، وضرب مؤخرتك وجعلها تحدث. جوستين مثل ابن لي. عملت معه لمدة أربع سنوات. قلبي مع جستن ، كان دائما.  

ما هي أفكارك حول مستقبل سباق الخيل؟ لن تجف الرياضة أبدًا ، ولكن يمكن أن تتطور إلى إنجاب طفل أو طفلين سريعين سنويًا مقابل 10 أطفال سريعين سنويًا دخلوا في الصفوف منذ 15 عامًا. هناك أطفال سريعون يأتون ، ولكن من الواضح أن هؤلاء الأطفال السريعين لديهم بعض الثروة وراءهم. هل ستستمر الرياضة؟ نعم ، يتجه المصنعون من ثلاثة إلى أربعة راكبين إلى راكب إلى اثنين. أنا أقدر أن هناك فرق خاصة قادمة لمساعدة اللاعبين على الوصول إلى الأحداث ، لكن ثروة الرياضة غير متكافئة. لديك Tomac و Roczen يصنعان أرقامًا بملايين الدولارات والفارس صاحب المركز 20 على خط البداية يقود نفسه هناك في شاحنة. كان دائما على هذا النحو. هذا لن يتغير أبداً. حتى لو أعطى المصنعون كل متسابق على الخط نفس المكافآت التي يدفعونها لنجومهم ، فمن المرجح ألا يروا أيًا من هذه الأموال. 

يقول النقاد أنك لم يكن لديك أكثر المواهب الطبيعية ولكن عمل بجد أكثر من أي شخص آخر. صحيح؟ هذا صحيح. أحاول غرس ذلك حتى في أطفال كرة السلة في الصف الثامن الذين أعمل معهم. أقول لهم أنه من خلال التصميم والعمل الجاد يمكنهم تحقيق أي شيء يضعون أذهانهم عليه. من الصعب على الأطفال الحصول عليه الآن مع وسائل التواصل الاجتماعي والهواتف التي تهيمن على حياتهم. أعتقد أن ريكي كارمايكل كان إلى حد ما في نفس القارب مثلي. لم يكن ريكي أكثر متسابق موهوب بشكل طبيعي. لم يكن لديه الجسد لذلك. كان قصيرًا ومبتذلاً ، لكنه عوض عن ذلك بالعمل الجاد والتصميم.   

كلمات من الحكمة؟ مع موتوكروس ، يجب أن يكون لديك شغف بها فوق كل شيء. عليك أن تصدق أنه سيحدث ، ويجب أن يكون لديك القليل من الحظ.

 

قد يعجبك ايضا