مقابلة الأسبوع: جون بريمو

jon-primo_interviewغالبًا ما يتم الإشادة بدراجي المصانع ، بينما يتم إبقاء الميكانيكيين وفنيي الخدمة في الظل. تسليط الضوء على المطاحن - أولئك الذين يقضون ساعات طويلة في المتجر استعدادًا للسباق التالي. إنها وظيفة لا شكر لها ، ولكن كما يقول ميكانيكي Pro Circuit Kawasaki Jon Primo ، "أنا أحب عملي!" قامت Primo بلف مفاتيح لأمثال مارفن موسكوين وشون سيمبسون والراحل أندرو ماكفرلين ودين ويلسون وأرنود تونوس. مقابلة MXA غير العادية ، Jim Kimball ، قابلت جون بريمو مؤخرًا بينما كان المفتاح يأخذ استراحة من بناء دراجة سباق Arnaud Tonus.

بواسطة Jim Kimball

_sou5504بريمو (الخلفية) تفعل أكثر من مفاتيح الدوران وتغيير الأجزاء. وهو أيضًا جزء من مدرب ، جليسة أطفال وأخصائي إعداد بوابة ، كما هو موضح هنا في Washougal.

جون ، كيف تعرفت لأول مرة على موتوكروس؟
كان قبل 13 عاما. بدأت مع المدرسة في الوطن لأول مرة في فرنسا. أود أن أقول أن المكافئ هنا في الولايات المتحدة ربما يكون مثل معهد ميكانيكا الدراجات النارية ، لكنه أكثر تقنية. عشت بالقرب من Bud Racing في فرنسا. علمني فيليب في Bud Racing كل ما أعرفه اليوم. كنت هناك معه إلى حد كبير طوال عطلتي وفي عطلات نهاية الأسبوع. كنت أرغب حقًا في التعلم ، لذلك بدأت من هذا القبيل. ثم ذهبت مع فريق خاص في جولة المحترفين وشققت طريقي إلى GP. لاحقًا ، أنهيت منصب نائب البطل مع Andrew McFarlane ، ثم ذهبت إلى Kawasaki Monster في عام 2006 مع Tom Church. ثم بعد ذلك تلقيت عرضًا للعمل في KTM ، ولكن في البداية كان على KTM R&D العمل في مشروع 350SXF ، والذي كان مرتبطًا بالربط. لقد أجرينا الكثير من الاختبارات ، وتعلمت الكثير ، ولكن بعد ذلك أغلقوا قسم البحث والتطوير للسماح لموظفي الإنتاج بتولي المسؤولية. تم نقلي إلى فريق السباق وعملت مع شون سيمبسون. لقد أصيب ، ثم تم تكليفي بمارفن موسكوين ، وفزنا ببطولتين عالميتين. كانت تلك تجربة جيدة حقًا ، ثم جئت إلى الولايات المتحدة مع مارفن.

ما الذي دفعك إلى مغادرة Red Bull KTM و Marvin Musquin بعد الفوز لأول مرة ببطولة World Motocross ، ثم القدوم إلى أمريكا مع Marvin؟
لم يكن قرارا سهلا. لقد قضيت وقتًا ممتعًا مع مارفن ، وكنا مثل رابط في سلسلة. كنا قريبين حقًا ، وكنا نشارك الكثير من الأشياء. يمكنه التحدث معي عن أي شيء ، والعكس صحيح. لقد كان العمل معه جيدًا حقًا ، ولكن منذ طفولتي كنت أحلم دائمًا بالعمل في Pro Circuit. عندما أتيحت الفرصة ، تحدثت مع مارفن عن ذلك. لقد فهم ، وأخبرني أنني سأكون غبيًا لعدم أخذها. في بعض الأحيان تحتاج إلى رؤية ما هو الأفضل بالنسبة لك ، وليس فقط لراكبك.  يجب أن تكون نوعًا من الأنانية. اتفقنا على أننا سعداء بقرارنا ، لكنني ما زلت أتحدث معه. إنه طفل لطيف ولا أندم على أي شيء.

ما هي الاختلافات بين العمل في Red Bull KTM و Monster Energy Pro Circuit Kawasaki؟
أود أن أقول إن KTM كانت أسهل لأنه لم يكن علينا عمل المحركات أو التعليق. كان علينا فقط رعاية الدراجة التدريبية والقيام بهيكل السباق ، وهو أمر سهل. مع KTM كان لدي وقت فراغ أكثر ، لكن أعتقد أنه من الجيد المشاركة. عندما تقوم بتشغيل المحرك الخاص بك ، ثم تقوم بأشياء أكثر على دراجتك ، فإنك تتعلم الكثير. إذا ظهر شيء ما في يوم السباق ، مثل شعور المتسابق بشيء ما أو سمعت شيئًا على دراجة ، يمكنك معرفة المشكلة. ليس عليك الانتظار حتى يتخذ شخص ما ، مثل مدير الفريق أو رئيس ميكانيكي المحرك ، أي قرارات. بدلاً من ذلك ، يمكنك القيام بالأشياء بنفسك.

هل يمكنك أن تأخذني من خلال أسبوع عمل نموذجي خلال المواطنين؟
خطتنا الأسبوعية مشغولة للغاية. رجلي ، أرنود تونوس ، موجود في كاليفورنيا ، لذا يجب أن أعتني بدراجته التدريبية ، بالإضافة إلى دراجة السباق. عندما أستطيع ، أذهب إلى المضمار معه. يوم الاثنين ، نحضر الأجزاء التي نحتاجها لعطلة نهاية الأسبوع ، ثم نعتني بدراجة التمرين. يوم الثلاثاء هو يوم المحرك ، لذلك نبني محركات السباق طوال اليوم. ثم نطير يوم الأربعاء إلى السباق. نذهب يوم الخميس إلى المضمار ونعيد بناء دراجة السباق. نقوم بتنظيف الدراجة ، وإعدادها ، والشحوم ، والتحقق من كل شيء. نأخذ الدراجة بعيدًا عن بعضها ونجمعها معًا ونتأكد من أن كل شيء على ما يرام. يوم الجمعة هو التحكم الفني في مضمار السباق. قمنا بإعداد الخيمة ، ونفحص الدراجة مرة أخرى ، ونقوم ببعض الأشياء التي يتعين علينا القيام بها. ثم يوم السبت نتسابق ، ويوم الأحد نعود إلى كاليفورنيا. لدينا بعد ظهر يوم الأحد ، ثم نعود للعمل يوم الاثنين.

يعيش بعض الدراجين في فريقك في فلوريدا ، لذلك لديهم ميكانيكا تدريب منفصل يعيش هناك أيضًا. يجب أن يكون مشغولاً للغاية بالنسبة لك ، لأنك تقوم بكلتا الوظائف. 
هذا يجعلني مشغولًا بالتأكيد ، لأننا نقوم بمحرك تدريبي ، ومحرك سباق ونذهب إلى المضمار. الرجال الآخرون لديهم ميكانيكي تدريبي ، وبالتالي فهو يحرر ميكانيكي السباق خلال الأسبوع. الأمر أسهل بالنسبة لهم بالتأكيد ، لكنني لا أشكو. أنا أحب وظيفتي! أنا أستمتع بفعل ذلك وهذا ما هو عليه. نحن بحاجة إلى العمل ، والعمل الشاق يؤتي ثماره.

tonus_action_washougalكان Arnaud Tonus أحدث متسابق للعمل مع Jon Primo. مع احتمال ظهور Tonus في Pro Circuit Kawasaki ، فمن الذي سيعمل معه Primo؟

من الذي شدته بعد انضمامك إلى Pro Circuit؟
لقد بدأت لأول مرة مع دارين دورهام. ثم عملت مع دين ويلسون ثم مرة أخرى في دورهام ، وكان أرنود تونوس أحدث متسابق لي.

هل من الصعب تبديل الدراجين؟
أود أن أقول أنه صعب. أنت تخلق صداقة وعلاقة. يثق بك شخص ، وتثق به ، ويعلم أنه يمكنه الاعتماد عليك عندما يحدث شيء ما. إنه يعلم أن الدراجة ستكون جيدة. إنها عملية صعبة وطويلة أن يكون لديك متسابق يثق بك. من الأفضل أن تحتفظ بالراكب نفسه ، ولكن في بعض الأحيان لا يمكنك فعل ذلك لأن رجلك ينتقل إلى فئة 450 ولديه بالفعل ميكانيكا هناك. لذلك عليك البقاء في مكانك ، أو أن رجلك لا يركب جيدًا بما يكفي للبقاء في الفريق ، لذلك عليك الانتقال إلى فريق آخر. الأمر ليس سهلاً ، لكن لم يكن لدي أي مشاكل مع أي متسابق في الواقع. أنا يسير إلى حد ما. خلاف ذلك ، كان لدي دراجين ذوي عقلية جيدة وهم ودودون ، مما يجعل المهمة أسهل.

هل يجب على ميكانيكيي الفريق 250 العمل مرتين مثل 450 ميكانيكيًا؟
هناك برنامج صيانة كبير لوجود فريق 250. يذهب معظم الفرق الـ 450 إلى سباقين على محرك واحد. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك معظمهم رجل محرك مخصصًا ، لذلك عليهم فقط إخراج المحرك من الدراجة وإعطائه لتقنية المحرك. مع كوننا 250 فريقًا ، نفتح المحرك في كل سباق. الدراجة آمنة ، لا تفهموني خطأ ، لكننا نريد أن نكون متأكدين بنسبة 100 في المائة من أن الدراجة جيدة. نريد الأفضل للراكبين. إنها طريقة عمل أكثر ، لكن كما قلت ، أتعلم الكثير.

tonus_action_2على الرغم من أنه أظهر ومضات من التألق ، إلا أن أرنود تونوس يعاني من الإصابات والأمراض الغامضة أثناء وجوده في Pro Circuit. 

هل أمريكا وطنك أم ستعود إلى فرنسا؟
لا اعرف. أنا لست عند هذه النقطة بعد. لقد كنت هنا منذ ست سنوات ، وأحيانًا أفتقد المنزل أحيانًا. أتمنى أن أذهب ذهابًا وإيابًا مرتين في السنة بدلاً من مرة واحدة ، لمجرد رؤية العائلة. كان أبي مريضًا لفترة من الوقت ، لذا كان من الصعب حقًا ألا أكون بجواره. تحدثت معه وقال ، "يا بني ، افعل ما هو الأفضل لك. عندما كنت في المدرسة ، أردنا دائمًا الأفضل لك ، ولا تفكر فينا. لقد قمنا بأشياءنا وعليك أن تفكر في نفسك الآن ". ومع ذلك ، أنا لست في النقطة التي أدعو فيها أمريكا إلى الوطن بعد. لدي البطاقة الخضراء. لقد فعلت كل الأوراق ، لكنني لا أعرف. من الصعب حقًا أن أقول. أحب البلد وأحب العمل هنا. هناك أشياء جيدة في كل مكان. إذا استطعت أن أعود إلى الوطن في فرنسا مرتين في السنة ثم أعمل هنا وأعيش هنا ، فسيكون هذا هو الأفضل.

ماذا تفعل خلال وقت فراغك؟
خلال وقت فراغي ، وهو ليس كثيرًا ، أحب أن أقضي يومًا لا أفعل فيه شيئًا. سأبقى في المنزل ، وألحق بالأوراق ، وأنظف المنزل. إذا كان لدي المزيد من الأيام المجانية ، أذهب لركوب الدراجات والتزلج على الماء أو القيام بشيء مختلف عن العمل. من الجميل أن يكون لي يوم لا أريد فيه التفكير في الدراجات الترابية ، أو مشاهدة السباقات أو أي شيء. أحاول إيقاف تشغيله. ثم ، عندما يحين وقت العودة إلى العمل ، أتحول مرة أخرى إلى وضع السباق.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

قد يعجبك ايضا