مقابلة MXA: روجر ديكوستر عن الحياة في المكتب الأمامي

جريج ألبرتين وإيان هاريسون وروجر ديكستر في فريق سوزوكي في عام 1999.

بقلم جيم كيمبال

روجر، لنبدأ بالعام الأخير من السباق  عندما انتقلت من سوزوكي إلى هوندا. لقد شعرت بالإحباط من سوزوكي لأن دراجة 1977 كانت جيدة، ولكن بعد ذلك في عام 1978، جعلوا الدراجة طويلة للغاية مع نظام تعليق طويل السفر. كان من الصعب حقًا الركوب على المسارات الرملية. على المسارات الصعبة، لم يكن الأمر سيئًا، ولكن على المسار الرملي كان الأمر فظيعًا. لا يبدو أنهم مهتمون بتغيير الدراجة حسب رغبتي. لقد ظنوا أنني تقدمت في السن وأنهم بحاجة إلى توظيف فرسان أصغر سناً. لذلك، كان عام 1979 هو العام الأخير لي في السباق مع سوزوكي، وكانت الدراجة أفضل قليلاً، لكن هوندا كانت تطلب مني منذ عامين أن آتي إليهم.

ما زلت أشعر بالولاء لسوزوكي، لكنني لم أتمكن من السير في الاتجاه الذي أرادوه، وبما أن شركة هوندا كانت على استعداد لتوظيفي، فقد قبلت عرض هوندا. لقد أعطوني عقدًا لمدة ثلاث سنوات حيث يمكنني التسابق لمدة عام أو عامين ثم الانتقال إلى إدارة الفريق الأمريكي.

هل أثارت فرصة الانتقال إلى إدارة السباق اهتمامك؟ نعم، على الرغم من أن السباق الخاص بي كان على وشك الانتهاء، إلا أنني شعرت أن لدي الكثير لأقدمه. في هوندا، فزت بالجائزة الكبرى الأخيرة لهذا الموسم وحصلت على المركز الخامس في بطولة العالم لسباق 500 متر. بعد ذلك السباق الأخير، وافقت على البدء باختبارات هوندا.

هل كانت لديك أي أفكار في اللحظة الأخيرة حول رغبتك في السباق لمدة عام آخر بعد الفوز بالسباق النهائي للموسم؟  لقد قررت إلى حد كبير أنني مستعد للتوقف، لكنني لم أخبر أحداً. أردت أن أنهي بملاحظة جيدة. في سباق الجائزة الكبرى الأخير، كنت قد تأهلت أولاً وفزت بكلتا الدراجتين. وفكرت: "هذا هو الوقت المناسب". لم أكن أرغب في السير في الطريق الذي لا أستطيع فيه الفوز. بعد أسبوع واحد من آخر سباق لي في أوروبا، كنت في الولايات المتحدة مع سائق هوندا ديف أرنولد. كان ديف ميكانيكي هوندا الخاص بي في الموسم الماضي. لقد عملنا معًا على إعداد الفريق للموسم المقبل.  

"لقد قبلت عرض هوندا. لقد أعطوني عقدًا لمدة ثلاث سنوات يمكنني من خلاله التسابق لمدة عام أو عامين ثم الانتقال إلى إدارة الفريق الأمريكي."

لقد أخذت هوندا الأمريكية إلى المستوى التالي. بدأ الفريق بالفوز، وساعدت أيضًا في جعل لعبة MOTOCROSS DES NATIONS ذات صلة. كان لدينا شباب في فريق هوندا، وكان ذلك بمثابة دفعة كبيرة عندما تحدثنا عن موتوكروس الأمم عام 1981. كان هناك نقص في الاهتمام بذهاب فريق الولايات المتحدة الأمريكية إلى Motocross Des Nations في السنوات السابقة. كنت أعلم أن الولايات المتحدة لديها فرسان جيدون وشعرت أنه ليس من المنطقي إقامة سباق موتوكروس للأمم بدون فريق أمريكي. عمل موتوكروس بدأت المجلة في جمع الأموال لفريق لم يتم تحديده بعد، لكنهم واجهوا صعوبة في إقناع كبار الدراجين بالموافقة على الذهاب.  

إذن، ما الذي حدث لتغيير ذلك؟ MXAكان ديك ميلر من مشجعي بطولة الأمم، واقترح أنه نظرًا لعدم رغبة أي شخص آخر في الذهاب، يجب أن أرسل فريق هوندا كاملاً. ألقى بيل راي دعمه للجهود المبذولة في الولايات المتحدة وأوروبا. كانوا سعداء لمساعدتنا.

قررنا أن نأخذ فريق هوندا بأكمله. قلنا: "سنذهب ونكون فريق الولايات المتحدة الأمريكية". لقد اتخذنا القرار دون إخبار شركة هوندا اليابانية بذلك، وبحلول الوقت الذي اكتشفوا فيه ذلك، كنا بالفعل في طريقنا. لم تكن هوندا متحمسة لذلك في البداية، ولكن بعد فوزنا بسباق موتوكروس وكأس الأمم عام 1981، أصبحنا أبطالًا كبارًا، وكان كل شيء رائعًا.

في تاريخ موتوكروس الأمريكي، يجب أن تكون موتوكروس للأمم عام 1981 إحدى اللحظات المشرقة. وكانت تلك فرصة لمرة واحدة في العمر. لقد أخذناها، وكانت النتيجة رائعة. لم يأخذ الأوروبيون فريق الولايات المتحدة الأمريكية على محمل الجد. لقد انتهى الأمر بالفوز، وهو أمر غير مرجح للغاية، لأن MXDN أقيم في بيلستين، وهو مسار رملي عميق جدًا. لكننا ذهبنا إلى هناك مبكرًا بأسبوع وأجرينا الكثير من الاختبارات. لقد واجهنا الكثير من المشاكل المتعلقة بإيقاف الدراجات، لكننا قمنا بحل المشاكل قبل عطلة نهاية الأسبوع، وفي يوم السباق، سارت الأمور على ما يرام. لقد قام الفنيون في شركة هوندا اليابانية بعمل جيد جدًا لمساعدتنا في حل مشكلاتنا عبر Telefax.

بصفته متسابقًا، حصل روجر على اللوحة رقم واحد خمس مرات. وعندما انتهت أيام عمله كطبيب عام، تحول إلى إدارة الفريق.

هل كان المشجعون البلجيكيون مستائين من كونك تدير فريق الولايات المتحدة الأمريكية بدلاً من فريق بلجيكا؟ نعم، لقد شعرت ببعض الغضب. ولكن، قبل أن ألتزم بالفريق الأمريكي، سألت الاتحاد البلجيكي عن مساعدتهم في بطولة موتوكروس للأمم عام 1981. لقد كان سباق الأمم دائمًا سباقًا مهمًا بالنسبة لي. أحببت أن أكون جزءًا منه كمتسابق ولاحقًا كمدير للفريق. قال الاتحاد البلجيكي إنهم لا يحتاجون لمساعدتي، لذلك شعرت بالحرية الكاملة في مساعدة المنتخب الأمريكي. 

هل كان الانتقال صعبًا من السباق إلى الإدارة؟ نعم، كان الأمر صعبا. السنة الأولى، كانت صعبة للغاية. كنت أشعر بالإحباط وشعرت أنه "لا يزال بإمكاني الفوز" و"كان يجب أن أتسابق لمدة عام أو عامين آخرين"، لكن ذلك كان فقط خلال السنة الأولى من تقاعدي من السباق. 

لقد أنجزت الكثير خلال السنوات العشر التي قضيتها مع فريق هوندا الأمريكي. ما هو أبرز ما؟ كانت انتصارات Motocross Des Nations كبيرة، وخاصةً على مدار 13 عامًا على التوالي. بالطبع، فزنا في هوندا بالعديد من البطولات مع العديد من الدراجين - من دوني هانسون إلى ريكي جونسون إلى جيف ستانتون إلى جان مايكل بايل - وتمكنا من مساعدة العديد من الدراجين الآخرين على الفوز بالسباقات. Rكان العمل معهم رائعًا جدًا مثل David Bailey و Johnny O'Mara. لدي الكثير من الذكريات الجيدة من أيام هوندا، ولكن من الصعب أن أقول أي منها كان الأفضل. في الماضي، كان الفوز بالألقاب الوطنية وSupercross هو ما دفع لنا مقابله.  

كان لدى روجر علاقة رائعة مع مهندسي هوندا والميكانيكيين وموظفي الفريق، لكن الإدارة العليا تدخلت.

أخبرنا عن بعض راكبي هوندا الذين عملت معهم. حسنًا، كان لدى العديد من الأبطال شخصيات مختلفة تمامًا. كان لدى جوني أومارا الكثير من المواهب ولكنه كان عاطفيًا للغاية. كان ديفيد بيلي أول متسابق اكتشف أنه يتعين عليك القيادة بشكل أبطأ لتتمكن من السير بشكل أسرع. أكثر ما أعجبني في ريكي جونسون هو أنه عندما فاز، كان قادرًا على جعل الفريق بأكمله يشعر وكأنه فاز. كان جيف ستانتون جادًا للغاية؛ أبقى رأسه منخفضًا وبدأ العمل. 

ما الذي حدث والذي دفعك إلى ترك فريق هوندا؟ أصبحت أقسام المبيعات والتسويق في شركة هوندا أكثر انخراطًا وأرادت منا أن نتعامل معها بدلاً من التعامل مباشرة مع شركة هوندا اليابانية. أصبح الأمر محبطًا للغاية. لقد وعدوا الدراجين بأشياء لم نتمكن من الوفاء بها. لقد كنا دائمًا مستقيمين مع فرساننا. وعندما طلبوا أشياء مستحيلة، قلنا لهم ذلك. كما أنني لم آخذ أي إجازة من هوندا منذ آخر سباق لي في سباق الجائزة الكبرى في لوكسمبورغ. اعتقدت أنه يمكنني قضاء إجازة ورؤية بعض أصدقائي القدامى الذين يعيشون حول العالم. لم يكن ذلك جيدًا مع المبيعات والتسويق. لقد تم طردي في الأساس.

"كنت صديقًا لجودي ويزل من مجلة MOTOCROSS ACTION، وسألني ما هي خططي. "أخبرته أنني لا أملك أي شيء ثابت، ولكن قد أقبل عرضًا لإدارة فريق هوندا الإيطالي."

ما الذي جاء بعد ذلك في حياتك المهنية؟ كنت صديقًا لجودي ويزل من عمل موتوكروس المجلة، وسألني ما هي خططي. أخبرته أنني لا أملك أي شيء قوي، لكن قد أقبل عرضًا لإدارة فريق هوندا الإيطالي. لم تعتقد جودي أن هذه فكرة جيدة جدًا وسألتني إذا كنت أرغب في العمل في المجلة. قال إنني أستطيع اختبار الدراجات، وكتابة المقالات التقنية، والقيام بكل ما أريد لمساعدة كليهما MXA و دراجات الطرق الوعرة مجلة. كنت أعرف كيفية اختبار الدراجات، لذلك كان الأمر سهلاً بالنسبة لي. كان ركوب جميع الدراجات المختلفة هو أفضل جزء من العمل. انتهى بي الأمر بالعمل هناك لبضع سنوات قبل أن يتصل بي سوزوكي.

ألم تقم أيضًا بالترويج لمجموعة من السباقات في جلين هيلين؟ نعم فعلت. لقد قمت بترقية 500 جائزة كبرى واثنين من مواطني AMA. أردت أن أثبت أنه بإمكانك الترويج لسباق الجائزة الكبرى في كاليفورنيا، على الرغم من أن الجو كان صيفيًا وحارًا. أعتقد أننا نجحنا في ذلك، وما زال حتى اليوم يحظى بأكبر نسبة مشاركة لطبيب عام في كاليفورنيا.


عندما انتقل روجر إلى KTM، أحضر معه إيان هاريسون من سوزوكي وأضاف بسرعة رايان دنجي.

ثم عدت إلى سوزوكي، أليس كذلك؟ نعم، لقد بدأت في تلقي مكالمات هاتفية من سيلفان جيبورز، الذي كان يدير فريق سوزوكي موتوكروس جي بي. لقد كنا أصدقاء منذ أن كنا زملاء في الفريق في السبعينيات. لم أكن مهتمًا، لكنه استمر في الاتصال بي، وأخبرني كيف تغيرت الأمور في سوزوكي، وأرادوا تحقيق عودة كبيرة في موتوكروس الأمريكي. لذلك، سافرت إلى اليابان، وفي قاعة اجتماعات كبيرة كان لديهم جميع الأشخاص الذين عملت معهم عندما كنت أتسابق معهم - مديري الفريق القدامى والميكانيكيين والمهندسين. لقد كان شعوراً جميلاً. لقد أقنعوني بالمحاولة. أثناء وجودي هناك، علمت أن سيلفان أبرم عقدًا لمدة عامين مع جريج ألبرتين، حيث سيشارك في بطولة العالم في العام الأول، ثم في عام 1970، سيركب نيابةً عني في أمريكا.

هذا هو السؤال تحميلها. عندما ذهبت إلى متجر سوزوكي الأمريكي، كيف كان يبدو متجر السباق؟ كان مخيبا للآمال. عندما ذهبت إلى مكاتب سوزوكي في بريا مع إيان هاريسون، الذي كان آنذاك ميكانيكي ألبرتين، وسألتهم عن مكان متجر السباق، تم الترحيب بي بالصمت. وأخيرًا، قالوا: "لا يوجد متجر للسباق؛ لا يوجد متجر للسباقات". إنهم يعملون في ساحة انتظار السيارات خارج شاحناتهم. لقد صدمت. 

ماذا عن الدراجات التي كانوا يتسابقون بها؟ كان علينا استئجار بعض الميكانيكيين الجيدين. لقد كان تحديًا كبيرًا. كنا نعمل مع Bill's Pipes على الجانب 125 وPro Circuit على الجانب 250. في كثير من الأحيان يكون منتصف الليل، وكنا لا نزال نشغل الدينامو. لكن الجميع عملوا بجد وفزنا ببعض الألقاب. لقد فزنا بالبطولات الوطنية مع جريج في عام 1999 وترافيس باسترانا في عام 2000. وكان من المفترض أن يفوز جريج في عام 1998 أيضًا. كان لدينا جيريمي ماكغراث في عام 1997، وكان قريبًا جدًا من الفوز ببطولة Supercross، لكن كان لديه مشكلتين رئيسيتين - كانت إحدى المشاكل هي الإطار المثقوب، والأخرى كانت ميكانيكيًا ارتكب بعض الأخطاء الكبيرة.

لاحقًا قمت بتعيين ريكي كارمايكل. كيف يمكن أن يتحقق ذلك؟ لقد تحدثت معه عدة مرات، ثم في دايتونا قال إنه مهتم. كنا قادرين على التوصل إلى اتفاق معا. لقد وثق بي وكان يعلم أنني لم أكن أقدم له عرضًا للمبيعات فحسب. لقد صدق ما قلته. كان يعلم أنني سأقدم له الدعم المناسب وأننا نستطيع الفوز معًا. في عام 2005، فاز بلقب Supercross في سباق 250 ثنائي الأشواط ثم فاز في الهواء الطلق بسباق 450 رباعي الأشواط.

في فريق هوندا، عمل روجر مع مجموعة من النجوم، بما في ذلك ديفيد بيلي (كما هو موضح)، جوني أومارا، ريك جونسون، جيف ستانتون، دوني هانسن وجيريمي ماكغراث.

هل كلف الأمر الكثير لكي يأتي ريكي إلى سوزوكي؟ لقد قام بمخاطرة كبيرة عندما انضم إلى فريق غير مثبت. لقد عقدنا صفقة معه حيث حصل على أموال جيدة ومكافآت كبيرة. لقد انتهى الأمر بالفوز، وكان الأمر جيدًا لكلينا. 

كان ريان دونجي آخر استئجار خاص، أليس كذلك؟ لقد كان متسابقًا هاوًا عندما وقعنا عليه. كان ذلك رائعًا، وحتى يومنا هذا لا تزال هذه واحدة من أفضل التجارب التي مررت بها مع متسابق على الإطلاق. وقبل أن أعرف من هو، كان والده يأتي هو ووالده إلى بعض السباقات الخارجية ويطلبان النصيحة. لقد كانوا دائمًا مهذبين للغاية ومهتمين بالتعلم. 

في مرحلة ما، قمت بدعوته ليأتي إلى جلين هيلين لإجراء اختبار. لقد أعجبني حقًا ما رأيته، وتوصلت إلى اتفاق مع والدته حيث سندفع له حسب النقاط التي حصل عليها. لقد حسبتها بطريقة أنه إذا فاز، فإنه سيحصل على راتب نموذجي للرجل الذي كان يفوز.   

ولكن بعد ذلك ذهب كل شيء جنوبًا في سوزوكي مرة أخرى. ماذا حدث؟ حتى يومنا هذا، لدي علاقات جيدة مع المهندسين ومتجر السباق في اليابان، لكن الإدارة العليا في اليابان كانت عديمة الفائدة، وكذلك المدير الياباني الأعلى في أمريكا. بذل ميل هاريس، الذي كان الرئيس الأمريكي في شركة سوزوكي الأمريكية في ذلك الوقت، كل ما في وسعه لمنحنا المزيد من الدعم ولكن لم يكن بإمكانه فعل الكثير. 

لقد استقالوا مني مرتين، أولاً كراكب، ثم كمدير للفريق. أعتقد أنني ما زلت أفضل متسابق GP على الإطلاق في سيارة سوزوكي. لا أعتقد أن لديهم أي شخص آخر فاز بخمس بطولات عالمية للموتوكروس. لقد فعلوا نفس الشيء في Moto GP قبل عامين. إنه أمر محزن للغاية، ولا أفهمه. أشعر بالسوء تجاه المهندسين وأفراد السباق الذين بقوا.

ميتش بايتون من Pro Circuit هو شخص وثق به روجر للحصول على المشورة على مر السنين.

متى دخلت KTM الصورة؟ كان Selvaraj Narayana من KTM يتحدث معي دائمًا عنهم. كنت أعرف سيل منذ سنوات عديدة، وقد تنافست معه عندما كان يدير فريق مايكو. لكن، في البداية، لم يكن لدي أي اهتمام بالذهاب إلى KTM. ظل سيل يسأل لأنه كان يعلم أن عقد سوزوكي الخاص بي قادم. 

كنت أخطط للتوقيع مرة أخرى مع سوزوكي، لكن فجأة، بدأت أشعر أن رئيس سوزوكي، الذي كان بإمكاني دائمًا الدخول إلى مكتبه والتحدث معه، كان يتجنبني. وكان يقول دائمًا: "غدًا، غدًا سنتحدث". اعتقدت أنني سأبقى في سوزوكي لبقية مسيرتي، لكن عندما عرضوا عليّ عقدًا في النهاية، كان ذلك نوعًا من العقد الجزئي. لم أشعر أنه كان على حق. لقد كنت محبطًا جدًا من سوزوكي في تلك المرحلة. أخيرًا سألت سيل: "كيف سيكون الوضع في KTM؟" كانت العجلات تتحرك فجأة مع KTM. جاء مدير السباق في KTM، Pit Beirer، للتحدث معي. تحدثت أيضًا مطولًا مع زوجتي ومع إيان هاريسون، الذي كان أيضًا محبطًا من سوزوكي.

تحركت KTM بسرعة، وشعرت أنهم يريدونني حقًا، لذلك وقعت الصفقة. أراد رايان دونجي أن يأتي معي، لكنني طلبت منه البقاء في سوزوكي لمدة عام آخر، لأنه لا يزال متعاقدًا. في ذلك الوقت ، كان لدى KTM 350SXF الجديد ولكن 450SXF قديم جدًا. لقد تمكنت من إقناعهم ببناء 450 جديدة تمامًا.

لقد كانت KTM دائمًا مستضعفًا في موتوكروس. كيف قلبته؟ من المؤكد أنهم كانوا المستضعفين في البداية. ولكن بعد أن حصلنا على 450 الجديدة وريان دنجي على متن الطائرة، بدأ بالفوز، وأصبحنا الفريق الرئيسي لفترة من الوقت. لقد فزنا أيضًا في فئة 250 مع مارفن موسكين وكيني روكزين. قررنا لاحقًا نقل فريق 250 إلى الخارج للتركيز أكثر على 450، ولم يسير الأمر بشكل جيد بالنسبة لبرنامج 250. لاحقًا، عندما توسعنا ليشمل العلامات التجارية الأخرى مع Husqvarna وGasGas، لم نعد صغارًا ولكن كان لدينا نفس الأشخاص في الأساس. الآن، كانوا يقومون بثلاثة فرق. كان لدينا المزيد من الميكانيكيين، لكن لم تكن لدينا القوة البشرية للقيام بكل شيء كما كنا نفعل عندما كانت لدينا علامة تجارية واحدة فقط.

"أحب أن أرى كيف يبدو الرجل على الدراجة وكيف يقودها. أحد الأشياء الرئيسية التي أحاول تحديدها هو ما إذا كانوا يتحملون مسؤولية النتائج أو إذا كانوا يختلقون الكثير من الأعذار. 

لم يحقق فريق 250 نجاحًا كبيرًا في الآونة الأخيرة، ولكن إذا قرأت اختبارات الدراجة، فإن KTM 250SXF هي دراجة جيدة جدًا. ما هو المفقود في برنامج 250؟ نحن بحاجة إلى أن نعطيها المزيد من الاهتمام. نحتاج إلى المزيد من الأشخاص ليكونوا قادرين على تصميم الدراجة لتناسب 250 راكبًا وعدم السماح لهم بتخمين ما هو الأفضل.

هل أنت مشارك في اختيار الدراجين لفرق KTM و HUSQVARNA و GASGAS؟ نعم أنا متورط. لدينا قدر كبير من الحرية لمديري الفرق من تلك الفرق، ولكن تتم مناقشة كل ذلك قبل الانتهاء من أي اختيار أو حتى قبل أن يقتربوا من أي متسابقين جدد محتملين.

قام Selvaraj Narayana من KTM (على اليمين) بملاحقة روجر حرفيًا بشأن التوقيع مع KTM - ورضخ روجر أخيرًا.

هل هناك محددة الخصائص التي تبحث عنها في الراكب؟ أحب أن أرى كيف يبدو الرجل على الدراجة وأرى كيف يركبها. أحد الأشياء الرئيسية التي أحاول تحديدها هو ما إذا كانوا يتحملون مسؤولية النتائج أم أنهم يقدمون الكثير من الأعذار. مثل معظم مديري الفرق، أحب الدراجين الذين يتحملون المسؤولية ولا يلقون اللوم على أي شخص آخر.

في عام 2022، كانت دراجات السباق 250SXF و450SXF جديدة تمامًا، وكان الدراجون يعانون منها. لماذا؟ جاءت تلك الدراجة متأخرة جدًا إلينا. أعتقد أن الدراجة الأساسية كانت جيدة جدًا، لكننا ضلنا طريقنا في الإعدادات. ظل الدراجون يقولون إنها "قاسية جدًا، قاسية جدًا، قاسية جدًا،" لذلك جعلناها أكثر ليونة وقمنا بتغيير الوصلة. لقد فعلنا الكثير من الأشياء، لكننا ذهبنا في الاتجاه الخاطئ. بعض اللوم يقع على عاتق الدراجين، ولكن يجب علينا أيضا أن نلوم أنفسنا. كان يجب أن نكون أكثر ذكاءً. 

لم تتغير دراجة السباق منذ العام الماضي إلى هذا العام، وقد فاز كوبر ويب بالسباقات عليها وكان في رحلة البحث عن بطولة Supercross حتى تعرض للإصابة قبل ثلاثة سباقات متبقية.  

إنها نفس الدراجة ونفس الهيكل. لم يتم تغيير أي شيء على الهيكل، والشيء الوحيد الذي قمنا به هو زيادة صلابة نظام التعليق بدلاً من أن يكون أكثر ليونة. من السهل السير في الاتجاه الخاطئ، وما يشعر به الراكب في كثير من الأحيان هو عكس ما يحدث.

هل تعتقد أن منشأة KTM الجديدة البالغة قيمتها 53 مليون دولار ستحسن فرق السباق؟ أعتقد أنه سيساعدنا في بعض المجالات وسيعيقنا في مجالات أخرى. سيتم رؤية كل شيء. كل شيء مفتوح للغاية، لأننا جميعًا نعمل في نفس المبنى. في الغالب، أعتقد أنه يجب أن يكون أمرًا إيجابيًا لأنني أشعر أن موظفينا والميكانيكيين وكل من يعمل هناك يجب أن يروا التزامنا.

إيان هاريسون هو مدير فريق KTM، في حين أن روجر هو رئيس سباقات أمريكا الشمالية. جاء كوبر ويب وذهب، لكنه فاز بالبطولة أثناء وجوده في KTM.

هل يمكنك التحدث عن مصنع الخباز وأهميته؟ الطريقة التي يدير بها ألدون المكان هي من الدرجة الأولى. إذا قارنت مكان ألدون بمعظم الأماكن التي توجد بها مسارات التدريب، فسيكون الأمر أشبه بالقيادة إلى ملعب للجولف وليس إلى مكب نفايات. توجد معظم المسارات على طريق تصل إليه مجموعة من الحفر وسياج معطل. في منزل ألدون، الأسوار مستقيمة. إنها نظيفة. لقد قام ببناء ساتر ضخم حول مكان الإقامة لمنع الضوضاء من السفر إلى الخارج، ويبدو جميلًا.

أشعر أن الدراجين يجب أن يكونوا فخورين وسعداء لأنهم يستطيعون التدرب هناك بدلاً من مضمار موتوكروس النموذجي. لقد رأيت الكثير من مقاطع الفيديو الخاصة بـ ClubMX، وهذا يبدو من الدرجة الأولى أيضًا. الأمر مختلف قليلاً لأنها تلبي احتياجات راكبي الدراجات الهواة والمتحمسين أكثر، في حين أن Aldon's هي منشأة تدريب النخبة. لدى Aldon ثلاثة مسارات Supercross، ومسار خارجي، ولدينا ورشة عمل مكيفة لطيفة. هناك صالة ألعاب رياضية مناسبة جدًا. يوجد أيضًا استوديو للصور في مكان الإقامة. إنه ليس المكان الذي يأتي فيه الناس لتعلم كيفية الركوب. إنه مكان لكبار الدراجين الذين هم على استعداد للقيام بالعمل.

لقد تبنت المزيد والمزيد من الفرق هذا النمط من مجمعات التدريب. هل تشعر أنها ضرورة؟ أنا من وجهة نظري أنه يمكنك أن تصبح متسابقًا متميزًا دون أن تكون مع ألدون أو أي شخص مثله، لكن القليل جدًا من الدراجين لديهم الانضباط للقيام بكل العمل. إذا نظرت إلى إيلي توماك، فهو يتدرب بمفرده في الغالب، لكن لديه الانضباط للقيام بذلك. إنه لا يحتاج إلى ألدون ليراقبه أو يدفعه. من ناحية أخرى، يحتاج كوبر ويب إلى الانضباط. لديه الموهبة وحرفة السباق. إنه خبير تكتيكي ذكي في السباقات، لكنه يميل إلى الغش في العمل البدني. حتى أنه أخبرنا بذلك بنفسه عندما تعاقدنا معه لأول مرة.   

من الذي يتخذ القرار بشأن أي راكب يجب أن يذهب إلى ألدون؟ بالنسبة لكوبر، اتخذنا القرار بأنه يجب أن يرحل في نهاية عام 2018 عندما تعاقدنا معه لأول مرة. لقد كان أحد الشروط التي كان عليه أن يتدرب فيها في ألدون. ثم فاز باللقب في عام 2019. وفي عام 2020، قرر كوبر أنه يريد ترك ألدون. لم نكن نريده أن يغادر، لكنه أصر ووجد أخيرًا شخصًا قال نعم. نحن نعرف كيف أن تبين.

في عام 2020، كان بإمكانه الفوز بالبطولة لولا الحادث الذي وقع في دالاس. ثم فاز مرة أخرى في عام 2021، لكنه قرر أنه يريد الخروج، ومرة ​​أخرى لم تسير الأمور بشكل جيد.

جيف ستانتون وروجر ديكستر في MXDN.

عند الحديث عن كوبر، من الواضح أن الأمر كان مخيبًا للآمال للغاية بالنسبة له وللفريق وللجماهير عندما أصيب في دنفر. كانت لدينا فرصة حقيقية للفوز ببطولة Supercross لعام 2023، خاصة مع ما حدث لإيلي توماك في الأسبوع التالي. هذه إحدى مشاكل رياضتنا. لدينا الكثير من الإصابات.

هل هناك أي طريقة لتقليل معدل الإصابة المذهل؟ لقد تحدثنا إلى Feld وMX Sports، وهم يعملون الآن على محاولة جمع كل المعلومات حول كيفية ومكان وما هي الدراجات النارية التي أصيب بها الدراجون. الصناعة برمتها تشعر بالقلق، ولكن ليس من السهل التوصل إلى حل. الإجابة الأسهل هي العودة إلى الضربتين، لكن هذا لن يحدث.

ما هي أفكارك حول بطولة FIM WORLD SUPERCROSS المتنافسة؟ لدينا بالفعل 31 حدثًا سنويًا على مستوى عالٍ، والآن يريدون منا أن نفعل المزيد. انها ليست مستدامة. لا توجد موهبة كافية لجعل المسلسلات تتنافس ضد بعضها البعض على نفس الدراجين والتواريخ. على الجانب التجاري، يساعد مواطنو AMA في مبيعات الدراجات الترابية وإنشاء أماكن للركوب. لولا المنتخب الوطني، لاختفت الكثير من الأحداث الخارجية الأخرى.  

روجر ديكستر
امتدت مسيرة روجر المهنية في موتوكروس إلى الستينيات والسبعينيات والثمانينيات والتسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين وعشرينيات القرن الحادي والعشرين.

دعونا نتحدث عنك شخصيا. من الرائع أن تخصص دائمًا بعض الوقت في السباقات لتوقيع التوقيعات والتحدث مع المعجبين. أفعل ذلك لأنني أريد الترويج لرياضتنا، وأشعر أنها مهمة لهؤلاء الناس. أحيانًا أشعر بالحرج من التوقيع على التوقيعات أمام الدراجين لأنه مرت سنوات عديدة منذ أن توقفت عن السباق، ولكني أريد أن يكون الأشخاص الذين يأتون إلى السباقات سعداء. من المدهش أنه على الرغم من مرور وقت طويل منذ أن توقفت عن السباق، لا يزال الناس يحضرون لي الصور والقمصان والقبعات لأوقعها. لقد احتفظ الناس بهذه التذكارات لفترة طويلة وما زالوا يبذلون جهدًا لإحضارها إلى السباق للحصول على توقيعي. أشعر أن هذا أقل ما يمكنني فعله. 

قد يتم طرح هذا السؤال عليك كثيرًا: هل تتخيل يومًا التقاعد؟ لا أريد أن أفكر في الاعتزال. أرى الكثير من الأشخاص الذين هم في نفس عمري أو أصغر يتقاعدون، وبعد عام أو عامين، يصابون بالخرف أو يموتون. وطالما أستطيع القيام بأشياء منتجة، سأستمر. لقد توفي مؤخرًا الكثير من زملائي.

ما هي أفضل ذكرياتك منذ اعتزالك السباق؟ كمدير لفريق سوزوكي، كان ذلك عندما فزنا ببطولة الأمم لعام 2009 مع رايان دونجي في إيطاليا. بصفته مدير فريق KTM، كان هذا أول فوز للعلامة التجارية في Supercross في فينيكس مع رايان دونجي. انا اصبحت محظوظا؛ لدي الكثير من الذكريات الجيدة.

 

\

قد يعجبك ايضا

التعليقات مغلقة.