مقابلة MXA: BRAD LACKEY حول تبديل الماركات إلى القمة

 

 

بقلم جيم كيمبال

هل انتقلت إلى تشيكوسلوفاكيا في عمر 16 عامًا؟ عندما كان عمري 16 عامًا ، سألني رجال تشيكوسلوفاكيا ، "هل تريد الذهاب إلى أوروبا لركوب بعض أحداث Grand Prix والعمل في مصنع CZ؟" قلت ، "نعم ، سيكون هذا بالضبط ما أريده." لذلك ، في عام 1971 ، ذهبت إلى تشيكوسلوفاكيا لمدة ستة أشهر. ركبت ستة 250 جائزة كبرى وفازت بسباق 500 جراند بريكس في تشيكوسلوفاكيا. كنت أعمل في المصنع كل يوم. لقد تدربت مع رجال تشيكوسلوفاكيا وسأذهب إلى الأطباء في عطلة نهاية الأسبوع مع ميكانيكي التشيكي. كان لديّ مقطورة وسيارة صغيرة ، وكنت آخذ مصنع Gaston Rahier's CZ و CZ الخاص بي إلى سباقات Gaston. كان ميكانيكي ميكانيكيًا أيضًا ، لذلك عمل على كلتا الدراجتين.

هل صحيح أنك عشت في كابينة؟ نعم. عشت في كوخ من غرفة واحدة بلا كهرباء ولا ماء. كان خياري الآخر الوحيد هو البقاء في سكن مصنع تشيكوسلوفاكيا. كان مهجعًا به أربعة أسرّة في غرفة صغيرة صغيرة. كان الرجال في مساكن الطلبة يبلغون من العمر 40 عامًا ، وبدا مظهرهم 100 لأنني كنت في السادسة عشرة من عمري فقط. تحدثت إلى ميكانيكي يتحدث بعض اللغة الإنجليزية ، وقال إن عائلته تمتلك منزلًا صيفيًا خارج المدينة. سمحوا لي بالبقاء هناك. اعتدت على البحث عن الدراجين والأرانب بقوس وسهم للحصول على شيء لأكله. عندما عدت لزيارة مصنع تشيكوسلوفاكيا قبل بضع سنوات ، تم تثبيت سهامي على جدار المقصورة. أخبرني الابن أن العائلة احتفظت بسهامي "تقديرًا لك من وقت إقامتك هنا". كان باردا حقا.

ما الذي كان يحب الأطباء العام للأطفال البالغ من العمر 16 عامًا؟ ذهبت إلى كل الشيوعيين ، وليس البلجيكيين والفرنسيين والبريطانيين. لقد حصلت على المركز الحادي عشر في يوغوسلافيا وتخطت العشرة الأوائل في واحدة منها ، لكنك تعلم أن الأوروبيين كانوا متقدمين علينا كثيرًا في ذلك الوقت. كان جويل روبرتس يقتل الجميع. لقد تعلمت الكثير ، وعندما عدت إلى المنزل عام 11 ، فزت بكل سباق ركبته. فزت كل 10 مواطن في ذلك العام.

"رفاق تشيكوسلوفاكيا أعطوني السبورة التي تقرأ" رقم 1 ".
عندما انتهى السباق ، علمت أنني فقدت
500 بطولة وطنية بفارق نقطة واحدة إلى بلاكويل. "

Gaylon Mosier, Jim Pomeroy, Brad Lackey and Honda Team Manager Terry Mulligan.
جايلون موسير ، وجيم بوميروي ، وبراد لاكي ، ومدير فريق هوندا تيري موليجان.

لكن ألم تخسر بطولة AMA 1972 الوطنية لعام 500 لتسليط الضوء على بلاكويل؟ نعم هذا صحيح. لم تكن تشيكوسلوفاكيا تدرك أن AMA ستحصل على أفضل 9 من أصل 12 سباقًا. لم تكن تشيكوسلوفاكيا تعرف هذا ، وكنت أتجول في المكان الذي كنت فيه لأنني حصلت على أكبر عدد من النقاط من جميع السباقات الـ 12. كان رجال تشيكوسلوفاكيا يعطونني سبورات كتب عليها "رقم 1". عندما انتهى السباق ، علمت أنني خسرت بطولة 500 الوطنية بفارق نقطة واحدة أمام بلاكويل. كان من الممكن أن أثير هذه النقاط بسهولة إذا تم إخباري بها.   

آكي جونسون (27 عامًا) وهيكي ميكولا (10 أعوام) يتحدثان قبل السباق ، بينما يتساءل براد لاكي أين توجد دراجته.

في عام 1972 ، تسابقت في السباق  تشيكوسلوفاكيا وكواساكي في نفس الوقت. ماذا كان ذلك؟ كنت متسابقًا تجريبيًا لكاواساكي في أواخر عام 1971 ، وفي عام 1972 ، أنجزوا النموذج الأولي الخاص بهم من الفئة المفتوحة. كان لدي عقد مع تشيكوسلوفاكيا لـ 250 مواطنًا ومع كاواساكي في 500 مواطن. لم يهتم أحد في ذلك الوقت. كان كاواساكي سعيدًا بالفوز بدراجته الجديدة. في ذلك الوقت ، كان بإمكانك ركوب كلا الفئتين. في Hangtown ، ركبت فئة 250 و 500 في نفس اليوم. فزت ببطولة 500 عام 1972 وحصلت على 250 لقبًا في الحقيبة أيضًا - حتى سقطت خنزيري. لقد كان وقتًا مختلفًا كثيرًا في ذلك الوقت.

فاز براد بسباق 1972 AMA 500 Nationals وحصل على المركز الأول في أميليا إيرهارت بارك في عام 1973.

 

لقد سيطرت على السلسلة الوطنية لعام 1972. هل كان ذلك وقتًا خاصًا بالنسبة لك؟ نعم ، لقد كانت أول بطولة لكاواساكي ولمصنع ياباني. كانت علاقتنا جيدة ، ولكن في عقدي ، كان لدي شرط أنه إذا فزت ببطولة AMA الوطنية لهم ، يمكنني البقاء في الولايات المتحدة أو الذهاب إلى سباق الجائزة الكبرى. لذلك ، بعد أن فزت باللقب ، أقيمت الحفلة الكبيرة وقلت للجميع ، "تذكر ، إذا فزت ، يمكنني تحديد مكان السباق. لا اريد البقاء هنا. لقد هزمت الجميع هنا بسهولة. لن أحسن القيام بذلك مرة أخرى ، لذلك يجب أن أذهب إلى أوروبا وأتعلم من اللاعبين الكبار ". 

لم يكن كاواساكي سعيدًا. لقد أرادوا مني البقاء هنا والحصول على اللوحة رقم واحد على دراجتهم. فهمت من أين أتوا ، لكنهم عقدوا الصفقة ووقعوها. لذلك ، ذهبت إلى أوروبا دون الكثير من دعم كاواساكي. لم ينجح الأمر ، لكنني حصلت على المزيد من الخبرة في GP وتعلمت الكثير. لقد تبللت قدمي ، لذلك في عام 1974 عندما وقعت عقدًا مع Husqvarna ، كنت أعرف كل ما أحتاج إلى معرفته. في غضون عام ، فزت بسباق أو اثنين من سباق الجائزة الكبرى ، ثم لاحقًا مع Husky ، ارتفعت الأشياء من هناك.

"قالت هوندا ،" نصنع الدراجة ، والجميع يركب الدراجة نفسها ".
كان KAWASAKI أكثر تفكيرًا إلى الأمام وقال ، "فقط قم ببنائه ومع ذلك يمكنك أن تسير بشكل أسرع ، وهذا هو
طريقة ذلك. لقد أحببت هذا الجزء ".

Brad played team tag with Husqvarna, Kawasaki and Honda on his way to his one and only world title for Suzuki.
لعب براد دور علامة الفريق مع هوسكفارنا وكاواساكي وهوندا في طريقه إلى لقبه العالمي الأول والوحيد لسوزوكي.

هل يمكنك البقاء مع كاواساكي وجني المزيد من المال في الولايات؟ أوه ، بلا شك. كان بإمكاني البقاء وكسب الكثير من المال ، لكن هذا ليس ما كنت أبحث عنه. لم يكن لدى كاواساكي أي اهتمام بفئة 500 GP. لم يكن لدى ياماها حتى دراجة ، وكان لدى سوزوكي روجر ديكوستر وجيريت وولسينك. كانت سوزوكي الشركة اليابانية الوحيدة في ذلك الوقت التي كانت تفعل شيئًا ما. ذهبت إلى Husqvarna لأنه كان لديهم Heikki Mikkola في فريقهم ، وكان أحد أفضل اللاعبين. كان Husqvarna ملتزمًا تجاه الأطباء ، وكان هذا هو الفريق الذي أردت أن أكون فيه. 

ما الذي دفعك للتبديل لاحقًا إلى هوندا؟ كانت هوندا تزداد جدية ، لذلك تحولت إلى هوندا لعام 1977  و 1978 أتوا بدراجات رائعة وكانوا جادين في فئة 500. لقد تجاذبوا مع بيير كارسماكرز في عام 1976 مع 500 ، لكنهم قاموا بعمل رائع في تطوير دراجة 1977. لقد فزت بأول جائزة GP شاملة لي على تلك الدراجة. لكن ، بعد ذلك تحطمت في البداية في لوكسمبورغ وتشابكت مع هيكي خارج الخط. كلانا كنا ذاهبون لبطولة العالم 1978 FIM 500 ،  مع بقاء لوكسمبورغ وهولندا فقط في آخر سباقين. لقد تشابكت مقودنا ، وحصلت على جانبي أمام الجميع. دهس ظهري وأصيبت بالشلل لوقت قصير. حصلت على ما أسموه "ستينغر". لم أستطع تحريك ساقيّ أو ذراعيّ ، فنقلوني إلى المستشفى لإجراء الأشعة السينية. مكثت في المستشفى لمدة ساعة قبل أن يتلاشى. لذلك ، فاتني موتوسان في لوكسمبورغ وموتوسان في هولندا ، لكنني ما زلت في المركز الثاني خلف ميكولا في بطولة العالم 1978 500. كانت دراجات هوندا جيدة ، وكنت أتحسن. ما زلت أشك في أنني كنت سأهزم هيكي في ذلك العام ؛ كان ياماها يعمل بشكل جيد. 

بعد ذلك ، بعد عامين في HONDA ، عدت إلى KAWASAKI. هذا صحيح ، لقد عدت إلى كاواساكي في عام 1979 ، لكن كان ذلك سابقًا لأوانه. كانت لدي علاقة جيدة في Kawasaki ، وكان بإمكاني أن أفعل كل ما أريد للدراجة ، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة لي ، لأنهم كانوا سيجعلون الدراجة مناسبة للراكب في تلك الأيام. هوندا كانت مختلفة. قالوا ، "نصنع الدراجة ، والجميع يركبون نفس الدراجة". كانت كاواساكي أكثر تفكيرًا للمستقبل وقالت ، "فقط قم ببنائها ولكن يمكنك أن تسير بأسرع ما يمكن ، وهذا ما هو عليه." اعجبني هذا الجزء

لكنني انتقلت إلى كاواساكي في وقت قريب جدًا. لقد أخبروني أن التطوير على Uni-Trak كان أطول مما كان عليه بالفعل. أشعر أن عام 1979 كان العام الذي كان يجب أن أفوز فيه ببطولة العالم 500. كنت مهيمنا في ذلك العام. كنت في أفضل حالة على الإطلاق ، لكن الدراجة لم تكن موجودة. لقد فزت بعدد لا بأس به من السيارات ، لكن دراجتي تحطمت في سبع سيارات. كنت قد فاتني البطولة في عام 1978 عندما احتلت المركز الثاني بعد هيكي ميكولا. في عام 1979  كسرت كاواساكي الخاصة بي مرات عديدة ، وفي عام 1980 ، حصلت على السكة الحديدية مرة أخرى في حادثة أندريه مالهيرب عندما ضربني في الوسط ، لذلك خسرت ثلاث بطولات على التوالي.

Kawasaki expected Brad to deliver them the 500 World Championship, so much so that they even printed up the hats that no one ever wore.
توقع كاواساكي أن يقدم براد لهم بطولة العالم 500 ، لدرجة أنهم قاموا بطباعة القبعات التي لم يرتديها أحد من قبل.

أخبرنا عن حادثة أندريه مالهربي. كنا نتجه نحو البطولة عام 1980 ، وفي السباق الأخير في لوكسمبورغ ، لم يكن هناك سوى نقطتين بيننا. لقد كان عدوانيًا جدًا ولديه 60,000 ألف معجب. ضربني في المنتصف في أول دراجة نارية ، وكنت على الأرض. ومع ذلك ، فقد تمكنت من الوصول إلى المركز الرابع بنهاية موتو. لقد قادت الدراجة النارية الثانية ، وفزت في النهاية ، وسأفوز بالبطولة ما لم يحل المركز الثاني ، وهو ما فعله في النهاية. كان هذا ، وانتهى بي الأمر بالحصول على المركز الثاني في البطولة مرة أخرى.

ما هو برنامجك في عام 1982 الذي قادك إلى اللقب؟ للمرة الأولى ، بقيت في المنزل في ولاية كاليفورنيا خلال فترة الركود. لمدة 10 سنوات كنت أذهب إلى أوروبا في يناير ، وأقوم بجميع السباقات الدولية في كل الطين والثلج. قبل عام 1982 ، قررت أنني لن أفعل ذلك. بقيت في المنزل وركبت سلسلة Golden State في كاليفورنيا. لقد جربت كل شيء أردنا اختباره على الدراجة قبل سلسلة GP. بقينا في كاليفورنيا واختبرنا كل يناير وفبراير ومارس وأبريل قبل أن أطير مباشرة إلى أول سباق جراند بريكس 1982 في فرنسا. لقد ظهرنا على استعداد لإثبات أن دراجتنا كانت أفضل مما حصلنا عليه مباشرة من المصنع. في عام 1982 ، أنهت دراجتي 23 سيارة من أصل 24 ، وكانت المرة الوحيدة التي واجهتنا فيها مشكلة عندما كسرت صدمة نصفها في كندا. كنت سأفوز بهذا GP أيضًا. لقد كلفني هذا DNF 15 نقطة. شددت الأمور وأعطت بعض الأمل للاعبين الآخرين ، لكن مع بقاء ثلاثة سباقات ، فزت باللقب. 

"مباشرة بعد السباق الأخير ، جاء الرئيس الياباني أكثر من ذلك وهنأني على الفوز. قلت ، "لقد أخبرتك بذلك".
وقال ، "نحن لن نسابق العام المقبل". "

Brad Lackey won the 1982 500 World Championship and Suzuzki pulled the rug out from under him for 1983.
فاز براد لاكي ببطولة العالم لعام 1982 500 وسحب سوزوزكي البساط من تحته لعام 1983.

لقد فزت بالبطولة العالمية ، وأصبحت أول بطل عالمي أمريكي وسحبت سوزوكي القابس؟ لقد تغلبوا على هوندا لأول مرة منذ ست أو سبع سنوات ، وفازوا ببطولة المصنعين ، وحصلوا على كل ما يمكن أن يريدوه ، ثم استقالوا. كما فازت سوزوكي ببطولة العالم 1982 125 وحصلت على المركز الثاني في فئة 250 خلف داني لابورت. 

كيف أبلغوك أنهم كانوا ينسحبون من MOTOCROSS؟ مباشرة بعد السباق الأخير ، جاء الرئيس الياباني وهنأني بالفوز. قلت ، "لقد أخبرتك بذلك." فقال ، "لن نتسابق العام المقبل." تم الانتهاء من عقدي ، لذلك لم يكن هناك ما أفعله حيال ذلك. كان الجميع يشدّون أحزمتهم. لا أحد كان ينفق المال. استقال سوزوكي. كان لدى كاواساكي فقط ديف ثورب ، وكان لدى ياماها هاكان كارلكويست. كان الفريق الوحيد الكامل هو هوندا. كان الجميع يعانون من عظام. لم يكن هناك مكان أذهب إليه.

هل تعتقد أن سوزوكي كانت غاضبة لأنك تسابقت بسيارة سوزوكي هجينة لم تكن دراجة المصنع الخاصة بها؟ لم يكن سوزوكي سعيدًا بنتائجي منذ عام 1981. كسرت قدمي في بداية الموسم ، ولم تكن الدراجة جاهزة. كنا ما زلنا نطورها لجعلها جديرة بالسباق. ظنوا أنني سأحضر وأفوز ببطولة العالم في العام الأول. عندما لم يحدث ذلك ، أرادوا طردني. كان علي القيام ببعض إعادة التفاوض على العقد. لقد وضعت شرطًا في عقدي لعام 1982 بأنني سأحصل على نفس دراجات المصنع مثل متسابق GP الأوروبي ، لأنني كنت أعرف أنهم يريدون منه الفوز. دفعوا له نقوداً أقل مني ، وركب دراجة المصنع ، لكنهم سلموها إليه. كنت أسابق دراجة مصنع هجينة مع شوكات Simons مقلوبة بأسطوانات وأنابيب غريبة ، لذلك لم تكن دراجتهم حقًا. كان فريقي هو الذي بنى دراجتي. كانوا يفضلون أن تفوز دراجتهم ببطولة العالم ، وليس بطولة العالم.

"لم يتم إطلادي من شركة واحدة على الإطلاق. كل مرة غادرت فيها
فريق على بلدي. لقد تم إطلاق عملي تقريبًا في عام 1981 ، لكنني لم أفعل.
عندما كنت قد انتهيت في عام 1982 ، استقال سوزوكي. لم أبدأ. "

Brad Lackey only raced with the number 1 plate on his bike at one Grand Prix. Brad raced the 1983 USGP on a Yamaha YZ490 and finished 5-6 for fifth overall.
تسابق براد لاكي مع اللوحة رقم 1 على دراجته فقط في سباق جراند بريكس واحد. تسابق براد في سباق USGP 1983 على Yamaha YZ490 وانتهى 5-6 ليحتل المركز الخامس.

لقد كنت بطل العالم الخمسمائة ولكن لم تقم بجولة في عام 500. ما مدى صعوبة ذلك؟ لم يكن لدي الكثير من الناس يرمونني بالمال. لقد تركت شركة هوندا بالفعل ، لذلك لن يقوموا بتوظيفي مرة أخرى. كان لدى كاواساكي رجلهم الوحيد. كان لدى ياماها رجلهم الوحيد ، ولم يكن سوزوكي يتسابق. إذا حصلت على رحلة ، فستكون على علامة تجارية أوروبية ، وبحلول ذلك الوقت كانت الدراجات اليابانية مهيمنة. أخبرت زوجتي لوري ، "اسمع ، من الصعب الحصول على أي نقود في الوقت الحالي ، وإذا حصلت على مجموعة من المال ، فسيكون ذلك من بعض الشركات حيث لن تكون الدراجة بهذه الجودة أو يجب أن أكون رجل التنمية مرة أخرى. لماذا لا نضع فقط بطاقة سعر مليون دولار هناك. إذا لم أحصل على مليون دولار ، فلن أركب. " 

قالت ، "لن يدفع لك أحد ذلك."  

قلت ، "أعلم ، هذا هو بيت القصيد." كنت الرجل الأعلى أجرا في ذلك الوقت. لذلك ، وضعنا ذلك هناك. 

بعد فترة ، تلقيت مكالمة هاتفية من شخص ما في Cagiva الذي قال ، "سنعطيك 750,000 دولار لتطوير 500 لدينا والسباق في GP." 

عدت إلى المنزل وأخبرت زوجتي لوري ، "مرحبًا ، لقد تلقيت عرضًا اليوم من Cagiva مقابل 750,000،XNUMX دولار." 

قالت ، "هذا ليس مليون." 

قلت ، "أنت على حق."  

لذلك ، كان هذا هو. مررت على Cagiva وتركته على الطاولة. كان يمكن أن يكون أكثر من مليون مع عقود من جميع الرعاة. ولكن بعد ذلك بوقت قصير ، بدا أن كل شخص لديه لوحة رقم واحد كان على كرسي متحرك ، لذا لم يكن ذلك وقتًا جيدًا أيضًا. أندريه مالهيربي ، الذي كان رقم واحد في أوروبا ؛ ديفيد بيلي ، الذي كان رقم واحد في Supercross ولم يسقط يومًا في حياته ؛ وداني ماجو تشاندلر ، الذي كان رقم واحد في العام السابق في فئة 500 ، أصيبوا بالشلل من الركوب. كان توقيتًا سيئًا ، وكان بإمكاني شم ذلك.  

براد في نامور مع أكبر علم يمكن أن يجد.

هل واجهت صعوبة في العمل معهم كما يقولون؟ لماذا كنت في العديد من الفرق المختلفة؟ هناك دائمًا أشياء تقرأها ، أو يقرأها شخص آخر ، ويعتقد أنها صحيحة. لقد سمعت أنني طُردت عدة مرات. لم يتم طردي مطلقًا من شركة واحدة - على الإطلاق. في كل مرة أترك فيها فريقًا ، أستقيل أو أتقدم لأعلى حتى أتمكن من الفوز ببطولة العالم! كدت أن أطرد في عام 1981 ، لكنني لم أفعل. عندما انتهيت من ذلك في عام 1982 ، استقال سوزوكي. أنا لم أطرد. لم أكن أبدًا سيئًا لدرجة أن شركة أرادت التخلص مني. لابد أنني فعلت شيئًا صحيحًا ، معظم الوقت على الأقل. 

هل لديك علاقة جيدة مع ROGER DECOSTER؟ نعم ، روجر كان أكثر من ساعدني عندما ذهبت إلى أوروبا لأول مرة. حتى أننا بقينا معه لفترة. وجد منزلاً لنا لاستئجاره في البلدة الصغيرة التي عاش فيها حتى نتمكن من التدريب والتسكع والاستمتاع ببعض المرح. كانت زوجته في ذلك الوقت ، لوري ، فتاة أمريكية ، لذلك كانت الزوجات على علاقة جيدة. كان ذلك كثيرًا من المساعدة ، لأنه بدون روجر ، لم يكن لدي الكثير من الأصدقاء أو المعارف. روجر وأنا ما زلنا رفقاء. أنا أتحدث معه طوال الوقت. 

هل تبرز أي من دراجات السباق الخاصة بك؟ كانت أفضل دراجة إنتاج من بين كل أولئك الذين تسابقت معهم جيدة جدًا لدرجة أنني يجب أن أذكرها. كانت هوندا سي آر 1978 250 أفضل دراجة إنتاج على الإطلاق. بالطبع ، كان ذلك في ذلك الوقت. لا أعرف أي شيء عن دراجات اليوم. كان عام 1978 CR250 جيدًا جدًا لدرجة أنه كان لديّ واحدًا في الجزء الخلفي من منزلي السريع للسباقات الدولية لأن المصنع لن يمنحني دراجتي 500 GP لركوب أي شيء كنت تجني منه المال. أخذت CR250 إلى السباقات الدولية وتسابقت مع Heikki Mikkola في مصنعه Yamaha 250 و Roger في مصنعه 250 Suzuki. يمكنني التغلب عليهم في نهاية كل أسبوع. كانت دراجة إنتاج مخزنة بزوج من صدمات فوكس عليها.   

ترك براد هوندا متوجهاً إلى كاواساكي عام 1979. وقال إن ذلك كان خطأ.

هل لديك أي قيود بشأن مهنتك في موتوكروس؟ نعم ، لقد اتخذت القرار الخاطئ بالعودة إلى كاواساكي عام 1979. كان من الممكن أن يكون هذا موسم بطولة بالنسبة لي لو بقيت في هوندا. لقد انتهى بي الأمر بالفوز ببطولة العالم 500 ، وهذا حقًا كل ما أردته في ذلك الوقت.

 

قد يعجبك ايضا